Фрагмент документа "ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПУТЕВЫХ РАБОТ".
11. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ И КОНТРОЛЬ ЗА ОБЕСПЕЧЕНИЕМ
БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПУТЕВЫХ
РАБОТ. СОДЕРЖАНИЕ РЕМОНТИРУЕМЫХ УЧАСТКОВ
11.1. Ответственность за безопасность движения поездов при
производстве работ на пути и сооружениях, как дистанциями пути, так и
путевыми машинными станциями и строительными организациями, полностью
несет руководитель работ.
11.2. Работы на закрытом перегоне несколькими линейными
подразделениями должны осуществляться под единым руководством
ответственного лица, назначаемого в приказе о предоставлении "окна".
11.3. За колоннами путевых машинных станций и строительными
организациями, выполняющими путевые и другие работы, нарушающие
целостность пути и сооружений, распоряжением начальника дистанции пути
на время производства работ, связанных с ограничением скорости
движения поездов, с ограждением сигналами остановки или закрытием
перегона, закрепляется работник дистанции пути по квалификации не ниже
дорожного мастера.
В обязанности работника дистанции пути входит проверка соблюдения
требований настоящей Инструкции, в том числе проверка правильности
ограждения места работ, контроль за своевременной выдачей заявок на
предупреждения, контроль за качеством работ и отменой предупреждений.
При нарушении требований настоящей Инструкции во время
производства работ путевыми машинными станциями, путевыми колоннами и
строительными организациями начальник дистанции пути или назначенный
им работник дистанции обязан приостановить дальнейшее производство
работ и потребовать немедленного устранения нарушений и приведения
пути в исправное состояние. Выполнение этих требований является
обязательным для исполнителя работ.
11.4. На участках работы дистанционных колонн, колонн путевых
машинных станций и строительных организаций к концу рабочего дня
исполнителями работ должно быть проверено соблюдение габарита, путь и
искусственные сооружения приведены в исправное состояние,
обеспечивающее безопасность движения поездов. При этом на участках,
оборудованных автоблокировкой и электрической централизацией стрелок,
должны быть в исправности изолирующие стыки, рельсовые соединители,
электротяговые и блокировочные джемпера, а также обеспечен необходимый
просвет между поверхностью балластного слоя и подошвой рельсов и отвод
воды от устройств СЦБ. На электрифицированных участках должны быть
приведены в исправное состояние заземления опор и сооружений.
11.5. На ремонтируемых участках пути, земляного полотна и
искусственных сооружений, независимо от того, какой организацией
производится ремонт, текущее содержание этих объектов, контроль за их
состоянием и ответственность за безопасность движения поездов
возлагается на дистанцию пути. Порядок проверки и надзора должен
устанавливать начальник дистанции пути исходя из конкретных условий
участка и производства работ.
При обнаружении отступлений, требующих уменьшения скорости
движения поездов, не предусмотренных технологией работ, начальник
дистанции пути должен потребовать от исполнителя безотлагательного
выполнения работ по устранению выявленных отступлений.
11.6. Ответственность за организацию путевых работ,
взаимодействие с работниками дистанции электроснабжения на
электрифицированных участках несет руководитель работ (дистанций пути,
путевых машинных станций).
В обязанности руководителя работ входит контроль за
своевременностью снятия напряжения и устройством заземления контактной
сети на участке работ, соблюдением правил безопасности и технологии
работ.
С введением в действие настоящей Инструкции не применяется в
системе МПС России Инструкция по обеспечению безопасности движения
поездов при производстве путевых работ, утвержденная МПС СССР 26
августа 1986 г., N ЦП/4402.
Указание МПС России от 4 июля 1994 г. N Н-533у считается
утратившим силу.
Приложение 1
|
Фрагмент документа "ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПУТЕВЫХ РАБОТ".