Фрагмент документа "ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПУТЕВЫХ РАБОТ".
ПРИНЦИПЫ ФОРМИРОВАНИЯ
И ПОРЯДОК ОБСЛУЖИВАНИЯ ОСНОВНЫХ РАБОЧИХ ПОЕЗДОВ
И ПУТЕВЫХ МАШИН ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ КОМПЛЕКСНЫХ
ПУТЕВЫХ РАБОТ
1. При усиленном капитальном, капитальном, усиленном среднем и
среднем и других ремонтах пути с применением машин тяжелого типа
формирование рабочих поездов и путевых машин на станции отправления на
перегон, а также расстановка их на перегоне для выполнения работ
должны производиться по распоряжению руководителя работ в соответствии
с принятой организацией и технологией их выполнения.
2. Количество платформ для перевозки звеньев путевой решетки, а
также хопперов-дозаторов определяется в зависимости от объема работ. В
состав путеукладочного и путеразборочного поездов включаются моторные
платформы, которые на перегон и обратно должны следовать порожними.
3. Несамоходная щебнеочистительная машина на рельсовом ходу:
транспортируется отдельным локомотивом; в составе имеет турный вагон
для обслуживающего персонала (в основном типа ЦМВ); транспортная
скорость - 50 км/ч, с другими рабочими поездами соединение
ЗАПРЕЩАЕТСЯ; объем маневровых работ - обгон тепловоза (при
необходимости); размещается на станции отправления на "окно";
обязанности главного кондуктора возложены на машиниста ЩОМа.
4. Путеразборочный поезд (порожние 4-осные платформы,
оборудованные напольными транспортерами, соединенные с укладочным
краном УК-25): в транспортном положении под стрелу крана УК ставится
прикрытие из двух четырехосных платформ этого же путеразборочного
поезда или 4-осных бортовых платформ, на станции перед выездом на
ремонтируемый перегон требуется маневровая перестановка прикрытия
из-под стрелы крана и обгон локомотива (при необходимости);
транспортная скорость - 50 км/ч; на ремонтируемом перегоне в процессе
работы разъединяется на три части, а по окончании "окна" с перегона
прибывает соединенным опять в один поезд; в транспортном положении
может соединяться с путеукладочным поездом или с хоппер-дозаторной
вертушкой (с ограничением по весу и длине поезда); размещается на
станции отправления на "окно"; обслуживается кондукторской бригадой; в
составе имеет турный вагон (в основном типа ЦМВ).
5. Путеукладочный поезд (четырехосные платформы, груженные
пакетами звеньев, соединенные с краном УК-25): в транспортном
положении под стрелу крана УК ставится прикрытие из двух четырехосных
платформ этого же поезда с неполным количеством звеньев (ограничение
верхнего габарита) или другие 2 четырехосные платформы; на станции
перед выездом на ремонтируемый перегон требуется маневровая
перестановка прикрытия из-под стрелы крана и обгон локомотива (при
необходимости); транспортная скорость - 50 км/ч; на ремонтируемый
перегон отправляется вагонами вперед со скоростью не более 25 км/ч; на
ремонтируемом перегоне в процессе работы разъединяется на 3 части, а в
конце "окна" опять соединяется в один поезд для прибытия на станцию; в
транспортном положении может соединяться с путеразборочным поездом или
с хоппер-дозаторной вертушкой (с ограничением по весу и длине поезда);
обязательно размещается на станции отправления на "окно";
обслуживается кондукторской бригадой; в составе имеет турный вагон (в
основном типа ЦМВ).
6. Хоппер-дозаторный поезд (хоппер-дозаторная вертушка) с турным
вагоном для обслуживающей бригады (крытый 4-осный или ЦМВ),
оборудованный пролетной трубой для воздушной рабочей магистрали;
транспортная скорость - 60 - 80 км/ч (в зависимости от конструкции
хопперов-дозаторов); объем маневровых работ перед выездом на "окно", а
также при возвращении обратно на базу ПМС заключается в обгоне
локомотива (при необходимости); в транспортном положении может
соединяться с путеразборочным или с путеукладочным поездами (с
ограничением по весу и длине поезда); обслуживается кондукторской
бригадой или машинистом хоппер-дозаторного поезда, имеющим
удостоверение соответствующей квалификации; на место работ для
выгрузки отправляется, как правило, с отдельным локомотивом.
В необходимых случаях допускается постановка хопперов-дозаторов в
количестве 6 - 8 шт. в состав путеукладочного поезда за локомотивом.
В зависимости от объема балласта и принятой организации работ (по
заявке руководителя работ) в "окно" может работать 1 - 2 отдельных
хоппер-дозаторных поезда.
В зависимости от поездной ситуации, складывающейся до "окна",
хоппер-дозаторные поезда могут размещаться на станциях за 1 - 2
перегона (по правильному направлению движения поездов) до
ремонтируемого перегона.
7. Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 с турным
вагоном для обслуживающей бригады (в основном типа ЦМВ):
транспортируется отдельным локомотивом со скоростью 50 - 80 км/ч (в
зависимости от конструкции машины); в транспортном и рабочем положении
с другими поездами и путевыми машинами НЕ СОЕДИНЯЕТСЯ; объем
маневровых работ - обгон тепловоза (при необходимости); обязанности
главного кондуктора возложены на машиниста ВПО-3000.
В зависимости от поездной ситуации, складывающейся до "окна",
ВПО-3000 может размещаться на станциях за 1 - 2 перегона (по
правильному направлению движения поездов) до ремонтируемого перегона.
8. Другие путевые машины и рабочие поезда дистанций пути,
контактной сети и других организаций отправляются на закрытый перегон
по заявке ответственного руководителя работ.
Примечание. Представленные в данном "Приложении" принципы
формирования и порядок обслуживания рабочих поездов и путевых машин
могут корректироваться (по указанию руководителя работ) при внедрении
новых технических средств, в зависимости от их назначения и места в
технологии работ.
Приложение 16
|
Фрагмент документа "ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПУТЕВЫХ РАБОТ".