Фрагмент документа "ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПУТЕВЫХ РАБОТ".
2. УСЛОВИЯ И СКОРОСТИ ПРОПУСКА ПОЕЗДОВ
ПО МЕСТУ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ
2.1. Ремонт сооружений и устройств должен производиться при
обеспечении безопасности движения и техники безопасности, как правило,
без нарушения графика движения поездов.
2.2. Подготовленный к пропуску поездов путь должен отвечать
следующим требованиям.
2.2.1. Рельсы должны быть пришиты на каждом конце шпалы (бруса)
не менее чем на два основных костыля. При скорости пропуска поездов 80
км/ч и более рельсы в кривых радиусом 1200 м и менее должны быть
зашиты на три основных костыля.
При скоростях пропуска поездов 25 км/ч и менее допускается в
прямых и кривых радиусом более 1200 м расшивать (зашивать) путь через
шпалу.
При раздельном скреплении типа КБ и КД или анкерных допускается:
а) при скорости пропуска поездов до 25 км/ч включительно -
закрепление клеммных и закладных болтов на каждой 6-й шпале;
б) при скорости пропуска поездов от 26 до 60 км/ч включительно -
закрепление клеммных и закладных болтов на каждой 3-й шпале.
При бесподкладочных скреплениях типа ЖБ (ЖБР) или других клеммы
должны быть поставлены на всех шпалах.
Допускается:
при скоростях пропуска поездов до 60 км/ч включительно - клеммы
должны быть закреплены на каждой четвертой шпале, на остальных шпалах
- развернуты на 90 градусов;
при скоростях пропуска поездов более 60 км/ч - закрепление на
всех шпалах.
В период подготовительных и заключительных работ при сплошной
смене рельсов и рельсовых плетей бесстыкового пути остальные клеммы и
клеммные болты при раздельном скреплении в приведенных выше условиях
могут не устанавливаться. Допускается при разрядке температурных
напряжений сплошное ослабление гаек клеммных болтов раздельного
скрепления на 3 - 4 оборота, для свободного изменения длины плетей,
при скорости пропуска поездов не более 25 км/ч; рельсовые стыки перед
пропуском поезда должны иметь не менее чем по два затянутых болта на
каждом конце рельса. При разгонке зазоров и разрядке температурных
напряжений в плетях бесстыкового пути рельсовый стык, в зазор которого
временно на период производства работ установлен рельсовый вкладыш,
должен быть соединен накладками и закреплен с одного конца рельса
полным количеством путевых болтов, но не менее чем двумя, а с другого
конца рельса - двумя болтами, один из которых должен проходить через
вкладыш.
Для соединения стыков с вкладышами разрешается применять
инвентарные накладки с увеличенными болтовыми отверстиями или
стандартные накладки с четырьмя струбцинами. Вкладыш во всех случаях
должен быть закреплен болтом. Вкладыши, инвентарные накладки и
струбцины должны быть утвержденных типов. Скорость пропуска поездов по
стыкам, в которых установлены вкладыши, не должна превышать 25 км/ч
при рельсах Р50 и тяжелее и 15 км/ч при рельсах легче Р50.
Для соединения рельсов без болтовых отверстий (при ликвидации
разрывов рельсовых плетей и изломов рельсов для временного пропуска
поездов) разрешается применять типовые накладки, также стягиваемые
четырьмя струбцинами.
2.2.2. Все шпалы и переводные брусья должны быть уложены на свои
места и подбиты. Для пропуска поезда со скоростью до 60 км/ч
допускается подбивка шпал только под рельсами.
Мостовые брусья должны быть прикреплены к балкам пролетных
строений лапчатыми болтами, а безбалластные железобетонные плиты -
полным количеством шпилек.
При пропуске поездов со скоростью до 25 км/ч допускается
прикреплять лапчатыми болтами каждый четвертый брус, а безбалластные
железобетонные плиты - не менее чем четырьмя шпильками, расположенными
не реже чем через 1 м.
Разрешается при производстве работ пропуск поездов со скоростью
до 40 км/ч при снятых контруголках (контррельсах). При этом лапчатые
болты должны быть установлены на каждом втором брусе, а безбалластные
железобетонные плиты закреплены полностью.
2.2.3. Ширина плеча призмы должна быть не менее: на звеньевом
пути - 20 см, на бесстыковом - 25 см.
Шпальные ящики должны быть заполнены балластом не менее чем на
2/3 толщины шпалы. Допускается оставлять незасыпанными не более двух
подряд шпальных ящиков при условии, что между такими ящиками будет не
менее 10 ящиков, заполненных балластом.
После окончания основных работ в "окно" и при скорости пропуска
поездов до 60 км/ч допускается на железобетонных и деревянных шпалах
оставлять шпальные ящики не заполненными балластом внутри колеи при
условии, что на бесстыковом пути ширина плеча балластной призмы
обеспечивается не менее 25 см, а на звеньевом пути - не менее 20 см.
В период подготовительных работ на звеньевом пути балласт может
быть удален из шпальных ящиков по концам шпал и за их торцами. При
этом скорости пропуска поездов не должны превышать: 40 км/ч при
рельсах Р50 и тяжелее в прямых и в кривых радиусом 1200 м и более, 25
км/ч во всех остальных случаях.
Непосредственно перед предоставлением "окна" для подготовки мест
зарядки машин допускается вырезка балласта ниже подошвы шпал с
подведением под них в подрельсовых сечениях лежней (шпал). Скорость
пропуска поездов по таким местам устанавливается не более 25 км/ч.
2.2.4. Крутизна отводов по обеим рельсовым нитям при подъемке и
понижении пути должна быть плавная и не превышать 1% при скорости
движения поездов более 100 до 120 км/ч, 2% - более 80 до 100 км/ч, 3%
- более 60 до 80 км/ч, 4% - более 40 до 60 км/ч и 5% - не более 40
км/ч. Крутизна отвода более 5% не допускается.
При отводе возвышения по одной рельсовой нити на переходных
кривых крутизна отвода не должна превышать:
1% - при скорости пропуска поездов более 60 до 80 км/ч;
2% - при скорости пропуска поездов более 40 до 60 км/ч.
2.2.5. Железнодорожный путь должен быть отрихтован и выправлен.
Скорости пропуска поездов после работ, связанных с очисткой
балластного слоя, подрезкой или подъемкой пути, устанавливаются по
таблице 2.1.
Таблица 2.1
------------------------------------------------------------------
| Уровень и |Разность| Скорость пропуска поездов по месту работ, |
| величина | в | км/ч |
|перекоса, в| смежных|-------------------------------------------|
| мм, при |стрелах,|при создании | при создании слоя чистого |
| расстоянии|в мм, от|слоя чистого | балласта до 25 см |
| между |середины| балласта | с применением: |
| вершинами | хорды | более 25 см |-----------------------------|
|пик до 20 м| длиной |с применением|ВПО или|ВПО плюс|ВПО плюс ВПР|
| | 20 м | ВПО | ВПР | ВПР | плюс ДСП |
|-----------|--------|-------------|-------|--------|------------|
|До 20 |До 35 | 60 | 50 | 60 | 70 |
|-----------|--------|-------------|-------|--------|------------|
|21 - 25 |36 - 50 | 40 | 25 | 40 | 50 |
|-----------|--------|-------------|-------|--------|------------|
|26 - 30 |51 - 65 | 25 | 15 | 25 | 25 |
------------------------------------------------------------------
Примечание. ВПО - выправочно-подбивочно-отделочная машина
непрерывного действия; ВПР - выправочно-подбивочно-рихтовочная машина
цикличного действия; ДСП - динамический стабилизатор пути.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ открывать движение (или движение закрывается в период
обкатки пути) при амплитудах неровностей: уровень более 50 мм;
перекосы - более 30 мм; просадки - более 30 мм; разность смежных стрел
изгиба - более 65 мм, крутизна отводов на переходных кривых более 2%.
При обкатке пути после выполнения работ разрешается
дифференцированная выдача предупреждений на грузовые и пассажирские
поезда в соответствии с таблицей 2.2 настоящей Инструкции.
Таблица 2.2
------------------------------------------------------------------
| Скорость пропуска|Скорости пропуска пассажирских поездов (км/ч)|
| грузовых поездов |---------------------------------------------|
| (км/ч) |ЭР 200| с локомотивами ЧС200, ЧС8, ЧС7, |
| | | ЧС6, ЧС4, ЧС2, ТЭП60, эл. поезда, |
| | | ТЭП70, дизель-поезда |
|------------------|------|--------------------------------------|
| 25 | 40 | 40 |
|------------------|------|--------------------------------------|
| 40 | 80 | 50 |
|------------------|------|--------------------------------------|
| 50 | 90 | 60 |
|------------------|------|--------------------------------------|
| 60 | 100 | 70 |
|------------------|------|--------------------------------------|
| 70 | 120 | 80 |
|------------------|------|--------------------------------------|
| 80 | 140 | 100 |
------------------------------------------------------------------
Примечание. На пассажирские поезда с другими локомотивами,
одиночно следующие локомотивы всех типов и дрезины (автомотрисы)
предупреждения выдаются как на грузовые поезда.
2.3. Перечень работ, выполняемых с закрытием перегона (пути,
стрелочного перевода) или в интервалах между поездами, скорости
пропуска, формы заявки на выдачу предупреждений и должностные лица,
осуществляющие руководство этими работами, приведены в таблице 2.3.
Таблица 2.3
-------------------------------------------------------------------------
| N | Наименование работ | Скорость |Форма | Руководитель |
|п/п| | пропуска |заявки | работ |
| | | поездов |на выдачу | |
| | | (км/ч) |предупреждений| |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|-----------------------------------------------------------------------|
| Работы, места производства которых ограждаются сигналами |
| остановки |
|-----------------------------------------------------------------------|
|1. | Сплошная смена |25 |1 | Начальник |
| | мостовых брусьев на | | | дистанции |
| | мостах длиной более | | | пути или его |
| | 50 м | | | заместитель |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|2. | Выправка опорных |25 |1 | Начальник |
| | частей мостов | | | дистанции |
| | | | | пути или его |
| | | | | заместитель |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|3. | Укладка подвесных |25 |1 | Заместитель |
| | пакетов (рельсовых | | | начальника |
| | или специальной | | | дистанции |
| | конструкции) и | | | пути |
| | движение по ним до | | | |
| | окончания осадки | | | |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|4. | Работы на |Без снижения |2 | Старший |
| | искусственных |скорости | | дорожный |
| | сооружениях и земляном| | | мастер |
| | полотне, выполняемые | | | (начальник |
| | без нарушения их | | | участка), |
| | целостности, при | | | мостовой или |
| | размещении механизмов,| | | тоннельный |
| | оборудования и | | | мастер |
| | материалов без | | | |
| | нарушения габарита | | | |
| | приближения строений | | | |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|5. | Сплошная смена |25 |1 | Старший |
| | мостовых брусьев на | | | дорожный |
| | мостах длиной до 50 м | | | мастер |
| | | | | (начальник |
| | | | | участка или |
| | | | | мостовой |
| | | | | мастер) |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|6. | Одиночная смена: | | | |
| | мостовых или мауэр- |40 |1 | Старший |
| | латных брусьев и шпал | | | дорожный |
| | на мостах | | | мастер |
| | | | | (начальник |
| | | | | участка) или |
| | | | | мостовой |
| | | | | мастер |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
| | подферменных брусьев |25 |1 | То же |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|7. | Замена на мостах |40 |1 | -"- |
| | отдельных остряков | | | |
| | или рамных рельсов | | | |
| | уравнительных приборов| | | |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|8. | Рихтовка бесстыкового |25 |1 | Дорожный |
| | пути рихтовочными | | | мастер |
| | приборами одновременно| | | |
| | на величину от 10 до | | | |
| | 60 мм | | | |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|9. | Смена крестовин с |Без снижения |2 | Дорожный |
| | непрерывной |скорости | | мастер |
| | поверхностью катания | | | |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|10.| Смена рельсов в |То же |2 | То же |
| | уравнительных пролетах| | | |
| | бесстыкового пути или | | | |
| | сезонных уравнительных| | | |
| | рельсов на мостах | | | |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|11.| Временное |-"- |2 | -"- |
| | восстановление | | | |
| | лопнувшей плети | | | |
| | бесстыкового пути с | | | |
| | вырезкой дефектного | | | |
| | места и установкой | | | |
| | рельса с накладками и | | | |
| | полным количеством | | | |
| | болтов | | | |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|12.| Сколка наледей в |-"- |2 | Тоннельный |
| | тоннелях | | | мастер |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|13.| Разгонка зазоров с | | | |
| | разрывом рельсовой | | | |
| | колеи на рельсах: | | | |
| | Р50 и тяжелее |25 |1 | Дорожный |
| | | | | мастер |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
| | легче Р50 |15 |1 | То же |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|14.| Одиночная смена |Без снижения |2 | Дорожный |
| | металлических частей |скорости | | мастер |
| | централизованных | | | |
| | стрелочных переводов | | | |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|15.| Сплошная смена |25 |1 | Дорожный |
| | переводных брусьев и | | | мастер |
| | одиночная смена | | | |
| | флюгарочных брусьев | | | |
| | или брусьев, на | | | |
| | которых крепятся | | | |
| | устройства для | | | |
| | перевода стрелок или | | | |
| | подвижных сердечников | | | |
| | крестовин | | | |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|16.| Разрядка температурных|В |1 | То же |
| | напряжений на |соответствии | | |
| | бесстыковом пути |с п. 2.2 | | |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|17.| Исправление пути на |25 |1 | -"- |
| | пучинах с укладкой | | | |
| | пучинных подкладок | | | |
| | при общей толщине | | | |
| | свыше 50 мм | | | |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|18.| Перешивка стрелочного |25 |1 | -"- |
| | перевода по ординатам | | | |
| | (при перешивке только | | | |
| | бокового пути скорость| | | |
| | по прямому пути после | | | |
| | снятия сигналов | | | |
| | остановки не | | | |
| | ограничивается) | | | |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|19.| Очистка водоотводных |25 |1 | Дорожный или |
| | трубок на пролетных | | | мостовой |
| | строениях с вырезкой | | | мастер |
| | балласта над ними | | | |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|20.| Смена элементов |40 |1 | Дорожный |
| | контруголков | | | мастер или |
| | (контррельсов) и | | | мостовой |
| | противоугонных уголков| | | мастер |
| | (охранных брусьев) | | | |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|21.| Регулировка зазоров |Без снижения |2 | Бригадир пути|
| | без разрыва рельсовой |скорости | | |
| | колеи приборами, | | | |
| | препятствующими | | | |
| | движению поездов | | | |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|22.| Рихтовка бесстыкового |Без снижения |2 | Бригадир пути|
| | пути со сдвижкой до |скорости | | |
| | 10 мм | | | |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|23.| Одиночная смена |То же |2 | То же |
| | рельсов и отдельных | | | |
| | металлических частей | | | |
| | нецентрализованных | | | |
| | стрелочных переводов | | | |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|24.| Смена накладок или |-"- |2 | Бригадир пути|
| | элементов изоляции | | | |
| | изолирующих стыков | | | |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|25.| Перешивка пути с |-"- |2 | -"- |
| | одновременной | | | |
| | расшивкой более трех | | | |
| | смежных концов шпал | | | |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|26.| Монтаж арматуры |Без снижения |2 | -"- |
| | пневматической обдувки|скорости | | |
| | и электрообогрева на | | | |
| | стрелочных переводах | | | |
|-----------------------------------------------------------------------|
| Работы, места производства которых ограждаются сигналами |
| уменьшения скорости |
|-----------------------------------------------------------------------|
|27.| Устройство поперечных |25 |3 | Производитель|
| | дренажных прорезей с | | | работ или |
| | установкой рельсовых | | | старший |
| | пакетов | | | дорожный |
| | | | | мастер |
| | | | | (начальник |
| | | | | участка) |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|28.| Очистка щебня в |40 |3 | Дорожный |
| | шпальных ящиках на | | | мастер |
| | звеньевом пути на | | | |
| | глубину до 10 см ниже | | | |
| | подошвы шпал в местах | | | |
| | одиночных выплесков | | | |
| | на бесстыковом пути | | | |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|29.| Выправка бесстыкового |25 |3 | Дорожный |
| | пути с подъемкой | | | мастер |
| | одновременно на высоту| | | |
| | от 20 до 60 мм | | | |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|30.| Обкатка пути после: |В |3 | Дорожный |
| | замены путевой |соответствии | | мастер |
| | решетки; |с п. 2.6 | | |
| | очистки щебня на |(табл. 2.1; | | |
| | глубину более 15 см; |2.2) | | |
| | постановки на новый | | | |
| | балласт | | | |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|31.| Наплавка в пути |40 |3 | Бригадир пути|
| | рельсовых концов | | | и мастер |
| | | | | наплавочной |
| | | | | колонны |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|32.| Наплавка лежащих в |40 |3 | То же |
| | пути крестовин | | | |
| | стрелочных переводов | | | |
| | и их науглероживание | | | |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|33.| Одиночная смена и |25 |3 | Бригадир пути|
| | добавление шпал с | | | |
| | вырезкой балласта до | | | |
| | подошвы шпал при | | | |
| | ремонтах пути | | | |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|34.| Регулировка ширины |Без снижения |Не | Бригадир пути|
| | колеи при раздельном |скорости |выдается | |
| | скреплении с | | | |
| | одновременным | | | |
| | ослаблением закладных | | | |
| | болтов не более чем на| | | |
| | трех концах шпал | | | |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|35.| Очистка щебня в |40 |3 | Бригадир пути|
| | шпальных ящиках на | | | |
| | звеньевом пути на | | | |
| | глубину до 10 см ниже | | | |
| | подошвы шпал в местах | | | |
| | одиночных выплесков | | | |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|36.| Выправка звеньевого |40 |3 | Бригадир пути|
| | пути с рельсами Р50 и | | | |
| | тяжелее с подъемкой | | | |
| | одновременно на высоту| | | |
| | от 20 до 60 мм | | | |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|37.| Выправка звеньевого |25 |3 | То же |
| | пути с рельсами Р43 и | | | |
| | легче с подъемкой | | | |
| | одновременно на высоту| | | |
| | от 20 до 60 мм | | | |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|38.| Исправление пути с | | | Бригадир пути|
| | укладкой пучинных | | | |
| | подкладок суммарной | | | |
| | толщиной: | | | |
| | от 10 до 25 мм |40 |3 | |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
| | от 26 до 50 мм |25 |3 | |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|39.| Снятие регулировочных |40 |3 | Бригадир пути|
| | прокладок из-под | | | |
| | рельсов на скреплении | | | |
| | раздельного типа в | | | |
| | период подготовки | | | |
| | пути для работы машин | | | |
| | в "окно" | | | |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|40.| Рихтовка звеньевого |25 |3 | То же |
| | пути одновременно на | | | |
| | величину от 20 до | | | |
| | 60 мм | | | |
|-----------------------------------------------------------------------|
| Работы, места производства которых ограждаются сигнальными |
| знаками "С" (о подаче свистка) |
|-----------------------------------------------------------------------|
|41.| Работы на |Без снижения |Не | По усмотрению|
| | искусственных |скорости |выдается | мостового или|
| | сооружениях и земляном| | | дорожного |
| | полотне, выполняемые | | | мастера |
| | без нарушения их | | | |
| | целостности, при | | | |
| | размещении механизмов,| | | |
| | оборудования и | | | |
| | материалов без | | | |
| | нарушения габарита | | | |
| | приближения строений | | | |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|42.| Одиночная смена шпал |Без снижения |Не | Бригадир пути|
| | на бесстыковом пути |скорости |выдается | |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|43.| Выправка пути с |Без снижения |7 | Бригадир пути|
| | одновременной |скорости | | |
| | подъемкой до 20 мм | | | |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|44.| Рихтовка звеньевого |-"- |То же | То же |
| | пути одновременно на | | | |
| | величину до 20 мм | | | |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|45.| Другие работы, |-"- |-"- | По усмотрению|
| | выполняемые путевой | | | бригадира |
| | бригадой | | | |
| | непосредственно на | | | |
| | пути и не требующие | | | |
| | ограждения сигналами | | | |
| | остановки или | | | |
| | уменьшения скорости | | | |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|46.| Исправление отклонений|-"- |-"- | Монтер пути 5|
| | по уровню, просадок и | | | разряда |
| | перекосов укладкой или| | | |
| | заменой регулировочных| | | |
| | прокладок толщиной до | | | |
| | 10 мм, при раздельном | | | |
| | и бесподкладочном | | | |
| | скреплении | | | |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|47.| Исправление пути на |-"- |-"- | Монтер пути 5|
| | пучинах укладкой | | | разряда |
| | пучинных карточек | | | |
| | суммарной толщиной до | | | |
| | 10 мм | | | |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|48.| Перешивка пути с |-"- |-"- | Монтер пути 5|
| | одновременной | | | разряда |
| | расшивкой не более | | | |
| | трех смежных концов | | | |
| | шпал | | | |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|49.| Перегонка отдельных |Без снижения |Не | Монтер пути 4|
| | шпал |скорости |выдается | разряда |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
|50.| Одиночная смена |То же |То же | То же |
| | элементов | | | |
| | промежуточных | | | |
| | рельсовых скреплений | | | |
| | при одновременной | | | |
| | расшивке (ослаблении | | | |
| | болтов) не более трех | | | |
| | смежных концов шпал, | | | |
| | при расстоянии между | | | |
| | группами работающих | | | |
| | бригад не менее 10 | | | |
| | шпал | | | |
|---|-----------------------|-------------|--------------|--------------|
| | на звеньевом пути и |Без снижения |Не | Монтер пути 4|
| | переводных брусьев на |скорости |выдается | разряда |
| | стрелочных переводах | | | |
-------------------------------------------------------------------------
Примечание. При необходимости подъемки или рихтовки пути на
величину более 6 см эти работы должны выполняться при закрытии
движения поездов.
Если при исправлении пути на пучинах укладываются пучинные
прокладки, отличающиеся по толщине от лежащих в пути пучинных
прокладок более чем на 15 мм, то место работ ограждается сигналами
остановки, а поезда пропускаются со скоростью, указанной в п. 38
таблицы 2.3.
2.4. Выполнение работ по ремонту бесстыкового пути должно
осуществляться в строгом соответствии с Техническими указаниями по
устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути при температурах в
пределах допускаемых отклонений от температуры закрепления рельсовых
плетей.
2.5. Подготовительные работы к "окну" должны организовываться
таким образом, чтобы состояние пути до "окна" обеспечивало безопасный
пропуск поездов со скоростью до 60 км/ч, но не менее 25 км/ч.
2.6. Состояние пути после "окна" должно обеспечивать, в
зависимости от характера и условий производства работ, следующие
скорости пропуска поездов:
после замены путевой решетки, очистки или замены балласта,
подъемки или понижения пути с применением выправочно-подбивочных машин
скорость первых одного-двух поездов по пути с рельсами Р50 и тяжелее -
25 км/ч, с рельсами легче Р50 - 15 км/ч, последующих поездов -
согласно таблице 2.1;
при отсутствии выправочно-подбивочных и других
уплотнительно-стабилизирующих машин первые один-два поезда должны
пропускаться со скоростью 15 км/ч, последующие в течение 3 ч - не
менее 25 км/ч, затем при рельсах Р65 и тяжелее - до 50 км/ч и при
рельсах Р50 и легче - до 40 км/ч;
после сплошной смены металлических частей стрелочного перевода,
глухого пересечения, переводных брусьев, постановки стрелочных
переводов на щебень и сплошной смены мостовых брусьев скорость
пропуска первых двух-трех поездов должна быть не более 25 км/ч,
последующих - до 60 км/ч;
после сплошной смены рельсов на костыльном скреплении без замены
подкладок и пропуска первых одного-двух поездов со скоростью 25 км/ч
последующие поезда в период отделочных работ должны пропускаться со
скоростью 50 км/ч, а с заменой подкладок - 25 км/ч. Скорость пропуска
поездов после сплошной смены рельсов на раздельном скреплении или
разрядки напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути
устанавливается в соответствии с п. 2.3 настоящей Инструкции;
после сварки рельсов машиной ПРСМ - 25 км/ч;
после выполнения работ на звеньевом пути при текущем содержании
по выправке и рихтовке пути машинами при сдвижке и подъемке пути до 20
мм пропуск поездов должен осуществляться без снижения установленной
скорости, а при сдвижке более 20 до 60 мм - не более 60 км/ч для
первых двух-трех поездов;
на бесстыковом пути - во всех случаях не более 60 км/ч для первых
двух-трех поездов;
скорость пропуска поездов после работ по усилению и
переустройству искусственных сооружений, включая замену пролетных
строений, а также по ремонту земляного полотна должна соответствовать
предусмотренной в проекте организации этих работ, а при отсутствии его
устанавливается начальником дистанции пути в зависимости от состояния
указанных сооружений, но не менее 15 км/ч.
При этом пропуск поездов по рельсовым и по другим пакетам должен
осуществляться со скоростью согласно проекту и фактическому состоянию
пути.
2.7. Прежде чем пропустить по месту работ поезд, руководитель
работ, подготовив путь и искусственные сооружения к пропуску поезда,
должен проверить, не осталось ли на пути и вблизи него каких-нибудь
предметов или инструмента, нарушающих габарит, все ли работники сошли
с пути на обочину (на двухпутном участке - на обочину пути, на котором
производятся работы), после чего дать указание снять сигналы, перейти
самому на ту же обочину и подавать сигнал свободного пропуска или
уменьшения скорости. После пропуска первых поездов путь должен быть
осмотрен вторично руководителем работ или по его поручению выделенными
работниками, и появившиеся расстройства должны быть устранены.
2.8. На электрифицированных участках движение поездов после
производства путевых работ может быть открыто только после подключения
перемычек дроссель-трансформаторов, заземлений опор и сооружений к
рельсам и установки стыковых и электротяговых соединителей.
Допускается постановка на инвентарных рельсах стыков на графитовую
смазку с установкой тарельчатых шайб вместо постановки стыковых
соединителей на срок не более 3 месяцев.
2.9. Организация ремонта пути и сооружений должна обеспечивать к
концу рабочего дня полное окончание работ или выполнение комплекса их,
гарантирующего безопасное движение поездов со скоростями,
предусмотренными графиком движения поездов, технологией ремонта,
проектом производства работ или другими нормативами.
|
Фрагмент документа "ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПУТЕВЫХ РАБОТ".