Фрагмент документа "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТРУКЦИИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ СПЕЦТРАНСПОРТА И СРЕДСТВ МЕХАНИЗАЦИИ НА ГРАЖДАНСКИХ АЭРОДРОМАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ".
V. Движение спецмашин при эксплуатационном
содержании аэродромов
33. Службы главного оператора аэропорта и организаций
согласовывают проведение работ по подготовке аэродрома к полетам
воздушных судов с ответственным лицом аэродромной службы аэропорта и
получают разрешение руководителя полетов.
34. Выезд спецмашин на летную полосу и рулежные дорожки для
выполнения работ производится только по разрешению руководителя
полетов и с разрешения диспетчера стартового диспетчерского пункта
(командного диспетчерского пункта, диспетчерского пункта руления) и
только в сопровождении лица, ответственного за проведение работ.
35. При выполнении работ на летном поле организацию движения
спецмашин, руководство работами и контроль за проведением работ
обеспечивает ответственное лицо службы, проводящей работы.
Лицо, ответственное за проведение работ, по указанию диспетчера
стартового диспетчерского пункта (командного диспетчерского пункта,
диспетчерского пункта руления) или руководителя полетов, а в случае
необходимости самостоятельно принимает меры для немедленного удаления
спецмашин, оборудования и людей с летной полосы и рулежных дорожек в
установленное место.
Во всех случаях летная полоса должна быть освобождена не позднее
чем за 5 минут до расчетного (уточненного) времени посадки воздушного
судна.
36. В процессе выполнения работ на летной полосе и на рулежных
дорожках лицо, ответственное за проведение работ, поддерживает
радиосвязь с диспетчером стартового диспетчерского пункта (командного
диспетчерского пункта, диспетчерского пункта руления) и через каждые
15 минут производит контрольную проверку радиосвязи.
37. Во время работы на летной полосе и на рулежных дорожках лицо,
ответственное за проведение работ, водители спецмашин следят за
световыми и звуковыми сигналами и командами по каналам связи,
подаваемыми руководителем полетов, диспетчером стартового
диспетчерского пункта (командного диспетчерского пункта,
диспетчерского пункта руления).
При получении соответствующей команды по каналам связи или по
установленному световому (звуковому) сигналу, а также при отказе
радиосвязи или ее неустойчивой работе выполнение работ прекращается и
принимаются меры для экстренной эвакуации спецмашин, оборудования и
людей с летной полосы и рулежных дорожек.
38. Сигналом к освобождению летной полосы и рулежных дорожек при
потере радиосвязи является трехкратное включение и выключение огней
взлетно-посадочной полосы (при включенной первой группе системы огней
высокой интенсивности или первой ступени яркости огней малой
интенсивности) и две красные ракеты, выпущенные в сторону работающей
техники.
39. В случае поломки спецмашины лицо, ответственное за проведение
работ, немедленно докладывает об этом диспетчеру стартового
диспетчерского пункта (командного диспетчерского пункта,
диспетчерского пункта руления) и принимает срочные меры по удалению
неисправной спецмашины с летной полосы и рулежных дорожек в
установленное место.
40. После окончания работ на летном поле лицу, ответственному за
проведение работ, необходимо убедиться, что в районе работ не осталось
каких-либо препятствий для безопасного выполнения полетов воздушных
судов, вывести спецмашины, оборудование и людей с летного поля и
рулежных дорожек и доложить об этом руководителю полетов, а также
проинформировать аэродромную службу об окончании работ и освобождении
летной полосы.
Получив информацию об окончании работ, ответственное лицо
аэродромной службы главного оператора аэропорта проверяет готовность
летного поля к полетам воздушных судов и докладывает об этом
руководителю полетов.
41. Спецмашины во время нахождения на летной полосе и рулежных
дорожках работают с включенными габаритными и проблесковыми огнями
независимо от времени суток, а также включенными средствами
внутриаэропортовой связи с руководителем полетов, диспетчером
стартового диспетчерского пункта (командного диспетчерского пункта,
диспетчерского пункта руления).
42. Перед пересечением летной полосы или выездом на летную полосу
водитель спецмашины или представитель службы, доехав до маркированного
места ожидания воздушных судов, запрашивает разрешение на пересечение
или выезд на летную полосу у диспетчера стартового диспетчерского
пункта (командного диспетчерского пункта, диспетчерского пункта
руления), после получения которого пересекает или выезжает на летную
полосу.
43. Летная полоса считается свободной, если спецмашина миновала
маркированное место ожидания воздушных судов или выехала за пределы
обочины летной полосы.
После пересечения летной полосы водитель докладывает диспетчеру
стартового диспетчерского пункта (командного диспетчерского пункта,
диспетчерского пункта старта) о ее освобождении.
44. Спецмашины, допускаемые к эксплуатации на территории
аэродрома, подлежат учету в соответствующих государственных органах.
Спецмашинам, допускаемым к эксплуатации только на территории
аэродрома, присваиваются гаражные номера. Учет и ведение паспортов и
формуляров на спецмашины производится главным оператором аэропорта и
организациями, осуществляющими эксплуатацию спецмашин.
45. К работе на аэродроме допускаются только технически исправные
спецмашины.
Приложение N 1
к Инструкции (п. 11)
|
Фрагмент документа "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТРУКЦИИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ СПЕЦТРАНСПОРТА И СРЕДСТВ МЕХАНИЗАЦИИ НА ГРАЖДАНСКИХ АЭРОДРОМАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ".