Фрагмент документа "О ВЫПОЛНЕНИИ В 2006 - 2012 ГОДАХ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ И ОПЫТНО-КОНСТРУКТОРСКИХ РАБОТ В РАМКАХ РЕАЛИЗАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ "ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В 2006 - 2012 ГОДАХ"".
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ
НА ВЫПОЛНЕНИЕ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ РАБОТ
1. Наименование темы: Исследование проблем влияния различных
конструкций искусственных неровностей на аварийность и техническое
состояние транспортных средств.
2. Исполнитель: определяется по результатам конкурса.
3. Заказчик: Управление эксплуатации и сохранности автомобильных
дорог.
4. Основание для разработки:
Перечень (план) работ, предусмотренных Федеральной целевой
программой "Повышение безопасности дорожного движения в 2006 - 2012
годах".
5. Статус работы: государственный заказ.
6. Источник финансирования: федеральный бюджет.
7. Исходные данные:
- Федеральная целевая программа "Повышение безопасности дорожного
движения в 2006 - 2012 годах", утвержденная Постановлением
Правительства РФ от 20 февраля 2006 г. N 100;
- ГОСТ Р 52289-2004 "Технические средства организации дорожного
движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров,
дорожных ограждений и направляющих устройств";
- ГОСТ Р 52290-2004 "Технические средства организации дорожного
движения. Знаки дорожные. Общие технические требования";
- ГОСТ Р 51256-99 "Технические средства организации дорожного
движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие
технические требования";
- Концепция использования информационных технологий в
деятельности федеральных органов государственной власти до 2010 г.,
одобренная распоряжением Правительства Российской Федерации от 27
сентября 2004 г. N 1244-р;
- ФЦП "Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010
гг.)" (подпрограмма "Автомобильные дороги", программный проект
"Информационное обеспечение");
- Концептуальная модель Корпоративной информационной системы
управления Росавтодора;
- Рекомендации по обеспечению безопасности движения на
автомобильных дорогах (Росавтодор, М., 2002 г.);
- ВСН 25-86 "Указания по обеспечению безопасности движения на
автомобильных дорогах";
- теоретические основы построения математических моделей
транспортных потоков в различных дорожных условиях;
- результаты исследований научно-производственных подразделений
ряда организаций (включая МАДИ) режимов движения автомобилей в
различных дорожных условиях, взаимодействия автомобилей в транспортном
потоке, влияния обстановки дорог на водителей;
- семейство имитационных моделей транспортных потоков в различных
дорожных условиях.
8. Состояние проблемы (вопроса):
Анализ данных о дорожно-транспортных происшествиях (далее ДТП)
показывает, что места, где часто случаются аварии, распределены по
всей дорожной сети неравномерно.
В городах и других населенных пунктах ДТП концентрируются в зоне
пешеходных переходов, расположенных у остановок общественного
транспорта, в зонах школ, стадионов и других местах массового
скопления людей.
Одной из главных причин ДТП на дорогах и улицах жилых кварталов
является превышение скорости движения. Нарушение скоростного режима
движения, особенно в населенных пунктах, в зонах частого появления
пешеходов на дорогах, часто приводит к трагическим последствиям.
Во многих странах на участках дорог, где происходит концентрация
ДТП, особенно в населенных пунктах, устраивают искусственные дорожные
неровности для того, чтобы снизить скорость движения автомобилей и
обеспечить безопасные условия движения для других участников дорожного
движения, в первую очередь, пешеходов.
При снижении скорости движения значительно уменьшается
кинетическая энергия движения автомобиля, которая способна причинить
телесные повреждения и смерть в случае наезда на пешехода, а у
водителей становится больше времени, чтобы правильно оценить
дорожно-транспортную ситуацию и избежать наезда.
Использование искусственных неровностей в форме гребней или
трапециевидных полос на проезжей части автомобильных дорог оказалось
эффективным средством повышения безопасности дорожного движения во
многих странах.
Во Всемирном докладе о предупреждении дорожно-транспортного
травматизма, подготовленном Всемирной организацией здравоохранения и
Всемирным банком в 2004 году, приводятся положительные результаты
опыта применения искусственных дорожных неровностей в ряде зарубежных
стран. Так, например, в Гане удалось снизить число погибших на 55%, а
число тяжких телесных повреждений - на 76%.
В настоящее время в России нет единых требований к конструкциям
искусственных неровностей и правил их применения, что приводит к
необоснованному применению различных конструкций искусственных
неровностей.
Не исследованы вопросы влияния различных конструкций
искусственных неровностей на техническое состояние транспортных
средств при их проезде с различной скоростью по искусственным
неровностям. Отсутствует количественный анализ влияния искусственных
неровностей на безопасность дорожного движения, основанный на
фактическом материале.
В настоящее время Автоматизированная система учета и анализа
дорожно-транспортных происшествий (далее - ДТП) проходит опытную
эксплуатацию в пилотной зоне, включающей в себя следующие федеральные
органы управления дорожным хозяйством:
Федеральное управление автомобильных дорог "Центральная Россия";
Управление автомобильной магистрали "Москва - Санкт-Петербург";
Управление автомобильной магистрали "Москва - Минск";
Управление автомобильной магистрали "Москва - Нижний Новгород".
Опытная эксплуатация программных модулей показала, что необходимо
провести их доработку с целью получения более полных анализов
аварийности на федеральных автомобильных дорогах.
В то же время искусственные неровности резко изменяют режимы
движения транспортных потоков как тех участков дорог, на которых
создаются искусственные неровности, так и прилегающих к ним участков.
В связи с этим становится актуальной задача оценки целевых показателей
работы указанных участков для сравнительной оценки внедрения указанных
мероприятий по методу до и после.
9. Цель работы: повышение безопасности дорожного движения за счет
принудительного ограничения скорости движения транспортных средств
путем применения различных конструкций искусственных неровностей с
оценкой влияния их устройства на пропускную способность, скорость
движения, степень опасности участков дорог на основе применения
оптимизационных методов и компьютерных программ.
10. Отличие, новизна и преимущества:
Исследование проблем влияния различных конструкций искусственных
неровностей на аварийность и техническое состояние транспортных
средств проводятся впервые.
Отличия модифицированного программного обеспечения системы учета
и анализа ДТП, предполагаемого к разработке в рамках данной работы, от
ранее созданного, можно свести к следующим позициям:
- наличие информационно-аналитического блока, позволяющего
создавать пользователю различные схемы аналитических запросов;
- возможность представления аналитических отчетов в формате MS
EXCEL;
- расширенный перечень аналитических отчетов.
Метод компьютерной модели обладает целым рядом преимуществ по
сравнению с другими методами исследования характеристик транспортных
потоков и не имеет ограничений по количеству и виду исходных данных.
11. Содержание работы:
- изучение отечественного и зарубежного опыта по применению
искусственных неровностей;
- проведение исследований влияния различных конструкций
искусственных неровностей на аварийность и техническое состояние
транспортных средств;
- разработка технических требований к конструкциям искусственных
неровностей, предназначенных для принудительного ограничения скорости
движения автотранспортных средств;
- разработка предложений по системе внедрения на автомобильных
дорогах различных конструкций искусственных неровностей для
принудительного ограничения скоростей движения;
- разработка предложений в специальный технический регламент
"Требования безопасности при эксплуатации автомобильных дорог";
- разработка предложений о внесении изменений и дополнений в
Правила дорожного движения Российской Федерации и в другие нормативные
правовые и нормативно-технические документы;
- разработка усовершенствованного программного обеспечения по
учету дорожно-транспортных происшествий на федеральных автомобильных
дорогах, направленная на расширение его аналитических возможностей. На
первом этапе разрабатывается информационно-аналитический блок,
позволяющий создавать пользователю различные схемы аналитических
запросов, для 10 Упрдоров, указанных Заказчиком, формируется база
данных ДТП за 2003 - 2005 гг. На втором этапе для 10 Упрдоров
производится ввод исходной информации по объектам дорожной обстановки,
формируется дистрибутивный диск с программным обеспечением,
подготавливается инструкция по установке и эксплуатации программного
комплекса, производится рассылка материалов в Упрдоры;
- адаптация метода компьютерной имитации транспортных потоков к
оценке уровня аварийности и целевых показателей заданной сети дорог;
- разработка программного обеспечения оценки степени опасности
участков дорог (прежде всего в узких местах и местах устройства
искусственных неровностей) и целевых показателей их работы.
12. Конечный результат работы:
Научно-технический отчет, содержащий результаты исследований, в
том числе:
- предложения о внесении изменений и дополнений в нормативные
правовые и нормативно-технические документы в части оборудования дорог
искусственными неровностями, в том числе в специальный технический
регламент "Требования безопасности при эксплуатации автомобильных
дорог", Правила дорожного движения Российской Федерации;
- модифицированное программное обеспечение по учету
дорожно-транспортных происшествий на федеральных автомобильных
дорогах;
- методику и программное обеспечение для оценки и расчета на
характерных участках и среднесетевых показателей пропускной
способности, скоростей движения, уровней загрузки и степени опасности;
- установочный модуль компьютерной программы для проведения
имитационных экспериментов с математическими моделями транспортных
потоков для оценки целевых показателей заданной сети дорог из АБДД
"Дорога";
- результаты расчетов, представленных в виде массива данных.
13. Область применения: дорожное хозяйство Российской Федерации.
При разработке мероприятий по устройству искусственных
неровностей, проектировании ремонта, строительства и реконструкции
участков дорог, разработке дорожных программ, подготовке отчетов о
результатах деятельности дорожного хозяйства.
14. Внедрение результатов работы: участки концентрации ДТП и
другие опасные для движения участки дорог и улиц в городах и
населенных пунктах.
Внедрение модифицированного программного обеспечения по учету
дорожно-транспортных происшествий должно быть осуществлено в 10
Упрдорах, выбранных Заказчиком в ходе выполнения работ.
Опытная реализация разработанных методов компьютерной имитации
транспортных потоков на определяемых заказчиком конкретных участках и
подсетях дорог из АБДД "Дорога".
15. Права сторон:
Право собственности на создаваемую научно-техническую продукцию,
в том числе программы для ЭВМ и базы данных, принадлежит Заказчику -
Федеральному дорожному агентству.
Заказчик и Исполнитель обеспечивают охрану созданной
интеллектуальной собственности в соответствии с действующим
законодательством Российской Федерации.
Исполнитель имеет право по согласованию с Заказчиком публиковать
научные результаты проведенных исследований.
Исполнитель по согласованию с Заказчиком осуществляет
патентование (получение охранных документов) на охраноспособные
объекты интеллектуальной собственности (изобретение, полезная модель,
промышленный образец и др.), создаваемые в рамках контракта.
16. Требования к представляемой продукции:
Соответствовать условиям контракта и требованиям технического
задания. Заказчику представляется научно-технический отчет с
пояснительной запиской. Разработка, оформление и утверждение
документов системы технического регулирования осуществляются в
соответствии с ОДМ 218.1.001-2005.
17. Условия приемки работ:
Передача Заказчику оформленной в установленном порядке
научно-технической продукции по отдельным этапам контракта
осуществляется сопроводительными документами Исполнителя.
При завершении оплачиваемых этапов работ Исполнитель направляет
Заказчику акт сдачи-приемки выполненных работ в двух экземплярах, с
приложением научно-технической документации и другой продукции,
предусмотренных техническим заданием и условиями контракта в двух
экземплярах.
18. Стоимость выполнения работ: определяется по результатам
конкурсных торгов.
19. Сроки выполнения работ:
Начало работ - август 2006 г.
Окончание работ - декабрь 2007 г.
20. Предмет стандартизации: геометрические параметры различных
конструкций искусственных неровностей.
21. Перечень основных Исполнителей: определяется после проведения
конкурса.
22. Требования к составу Исполнителей: в работе принимают участие
ведущие специалисты, имеющие опыт работы по данной тематике. В состав
исполнителей должны входить:
- специалист по компьютерной безопасности и защите информации;
- специалист по нормативной документации.
23. Перечень рецензентов: по согласованию с Заказчиком.
24. Особые условия: по окончанию работы Исполнитель представляет
Заказчику установочный диск с программным обеспечением и отчетную
документацию в отпечатанном виде (формат А-4) в двух экземплярах и в
электронном виде на магнитных носителях, проект акта приемки-сдачи
научно-исследовательской продукции.
Начальник отдела автомобильного
транспорта и безопасности
дорожного движения
Б.Н.БАВАРОВ
УТВЕРЖДАЮ
Начальник Управления эксплуатации
и сохранности автомобильных дорог
С.В.КОСТИН
|
Фрагмент документа "О ВЫПОЛНЕНИИ В 2006 - 2012 ГОДАХ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ И ОПЫТНО-КОНСТРУКТОРСКИХ РАБОТ В РАМКАХ РЕАЛИЗАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ "ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В 2006 - 2012 ГОДАХ"".