Фрагмент документа "РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УЧЕТУ ТРЕБОВАНИЙ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ".
4.5. Оценка уровня загрязнения атмосферного
воздуха и придорожных территорий пылью, продуктами
загрязнения и износа покрытий. Защитные мероприятия
4.5.1. При проектировании автомобильных дорог с переходными и
низшими типами дорожных одежд, а также при проектировании стадийного
строительства дорог с капитальными дорожными одеждами, когда на первой
стадии строительства предусматриваются гравийные (щебеночные) и другие
покрытия из неукрепленных материалов, следует оценивать влияние пыли,
образующейся при движении автомобильного транспорта.
Пылеобразование на автомобильных дорогах происходит в результате
износа покрытия, внесения колесами автомобиля на проезжую часть грязи
и пыли, а также износа автопокрышек. На интенсивность пылеобразования
влияют физико-механические свойства материала и состояние покрытия,
скорость движения автотранспорта, вес, габариты и тип движущихся по
дороге автомобилей, погодно-климатические условия в районе проложения
трассы.
4.5.2. Дорожные покрытия делятся на пылящие и непылящие.
К непылящим покрытиям относятся: асфальтобетонные и
цементобетонные. К пылящим - щебеночные, гравийные,
грунтово-улучшенные, а также покрытия из отходов камнедробления,
шлаков и других отходов, необработанных вяжущими материалами.
По степени пылеобразующей способности пылящие покрытия
подразделяются на три категории: слабопылящие, среднепылящие и
сильнопылящие (см. табл. 4.5.1).
Таблица 4.5.1
КАТЕГОРИЯ СПОСОБНОСТИ К ПЫЛЕОБРАЗОВАНИЮ
------------------------------------------------------------------
|Категория способности| Ориентировочное |Очередность борьбы |
| к пылеобразованию | пылевыделение | с пылью |
| | в мг/куб. м | с пылью |
|---------------------|----------------------|-------------------|
|Сильнопылящие |более 60 |первая |
|---------------------|----------------------|-------------------|
|Среднепылящие |10 - 60 |вторая |
|---------------------|----------------------|-------------------|
|Слабопылящие |менее 10 |третья |
|----------------------------------------------------------------|
| Примечание: Состояние покрытия по пылимости определяют в|
|июне - августе в сухое время в период с 15 по 17 часов дня за|
|движущимся со скоростью 30 - 40 км/час грузовым автомобилем,|
|средней грузоподъемности (5 - 7 тонн). |
------------------------------------------------------------------
4.5.3. Основным критерием качества воздуха при пылевыделении
покрытий на автомобильных дорогах является коэффициент запыленности
К , определяемый по формуле:
пл
К = С / С , (4.5.1)
пл ф пдк
где:
С - предельно допустимая концентрация пыли, мг/куб. м,
пдк
определяется по таблице 4.5.2;
С - фактическая среднесуточная концентрация пыли, мг/куб. м.
ф
Фактическую среднесуточную концентрацию пыли С принимают по
ф
замерам, произведенным на аналогичных покрытиях в проектируемом районе
по стандартной методике, изложенной в "Руководстве по контролю
загрязнения атмосферы", Госкомгидромета, Минздрава СССР. Результаты
определения концентрации пыли в воздухе следует приводить к нормальным
условиям: температура воздуха +20 град.С, атмосферное давление 760 мм
рт. ст. Для расчетов при проектировании можно использовать данные
табл. 4.5.3.
Таблица 4.5.2
ЗНАЧЕНИЯ ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМЫХ КОНЦЕНТРАЦИЙ ПЫЛИ
------------------------------------------------------------------
| Объект | Материал покрытия (горная порода) | С |
| | | пдк |
|----------------|---------------------------------------|-------|
|Населенный пункт|не нормируется |0,15 |
|----------------|---------------------------------------|-------|
|Рабочая зона |гранит, сионит, базальт, габбро, |2,0 |
| |трахит, гнейс и др. | |
| |---------------------------------------|-------|
| |известняк, мергель, доломит |6,0 |
|----------------------------------------------------------------|
| Примечание: В соответствии с ГОСТ 12.1.005-76 к рабочей зоне|
|отнесено пространство вне населенных пунктов до 2 метров над|
|поверхностью земли. |
------------------------------------------------------------------
Мероприятия по снижению запыленности воздуха осуществляют в
нп рз
населенных пунктах при К > 1, в рабочей зоне при К >= 1,2.
пл пл
Таблица 4.5.3
ЗНАЧЕНИЯ ФАКТИЧЕСКОЙ СРЕДНЕСУТОЧНОЙ КОНЦЕНТРАЦИИ ПЫЛИ
С В ЗАВИСИМОСТИ ОТ МАТЕРИАЛА ПОКРЫТИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
ф
------------------------------------------------------------------
| Наименование покрытия |С , мг/куб. м|
| | ф |
|--------------------------------------------------|-------------|
|Щебеночные, гравийные и другие виды материалов, |1 - 3 |
|обработанные вяжущими | |
|--------------------------------------------------|-------------|
|Щебеночные из прочных пород, построенные по методу|10 - 20 |
|заклинки | |
|--------------------------------------------------|-------------|
|Гравийные |20 - 40 |
|--------------------------------------------------|-------------|
|Щебеночные (известняк), построенные по методу |40 - 60 |
|плотных смесей | |
|--------------------------------------------------|-------------|
|Грунтово-улучшенные |60 - 100 |
|--------------------------------------------------|-------------|
|Грунтовые |более 100 |
------------------------------------------------------------------
Оценку степени запыленности воздуха и назначение мероприятий по
ее снижению производят в следующей последовательности:
- проектируемый участок дороги разбивают на зоны в зависимости
от объекта запыленности и назначают С по таблице 4.5.2;
пдк
- измеряют С по стандартной методике или принимают по таблице
ф
4.5.3;
- определяют К по формуле 4.5.1 и оценивают состояние
пл
покрытия по пылимости, сравнивая полученные показатели с
нп рз
нормативными (К < 1, К <= 1,2);
пл пл
- по таблице 4.5.4 определяют коэффициент снижения запыленности
воздуха окружающей среды в зависимости от удаленности объекта от
источника пыли К ;
о
- определяют коэффициент запыленности воздуха окружающей среды
ос
К на намеченном расстоянии от дороги по формуле:
пл
ос
К = К х К ; (4.5.2)
пл пл о
ос
- по полученному значению К принимают решение о возможности
пл
проложения трассы автодороги на намеченном расстоянии от существующего
объекта или проведении специальных мероприятий.
Таблица 4.5.4
ЗНАЧЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА СНИЖЕНИЯ ЗАПЫЛЕННОСТИ ВОЗДУХА
ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ УДАЛЕННОСТИ ОБЪЕКТА
ОТ ИСТОЧНИКА ПЫЛИ К
о
------------------------------------------------------------------
| С | Расстояние от кромки покрытия автомобильной дороги |
| ф | в метрах |
| |--------------------------------------------------------|
| | 0 | 20 | 40 | 60 | 80 | 100 | 200 |
|-------|-----|------|------|--------|--------|---------|--------|
|< 10 |1 |0,4 |0,1 |0 |0 |0 |0 |
|-------|-----|------|------|--------|--------|---------|--------|
|10 - 60|1 |0,35 |0,15 |0,05 |0,01 |0 |0 |
|-------|-----|------|------|--------|--------|---------|--------|
|> 60 |1 |0,30 |0,2 |0,2 |0,05 |0,01 |0 |
|----------------------------------------------------------------|
| Примечание: Указанные коэффициенты принимают для летнего|
|периода года при господствующем направлении ветра под углом|
|45 град. - 135 град. относительно оси дороги. |
------------------------------------------------------------------
4.5.4. При невозможности проложения трассы на необходимом
расстоянии от объекта следует предусматривать специальные мероприятия
по снижению запыленности воздуха окружающей среды.
4.5.5. Все мероприятия по снижению запыленности местности делят
на предупредительные (профилактические) и защитные.
К предупредительным (профилактическим) мероприятиям относят
устройство покрытий из материалов, обработанных вяжущими,
поверхностные обработки слоев износа обеспыливающими материалами.
К защитным мероприятиям относят устройство зеленых насаждений
(деревья, кустарники, травы); в качестве временных мероприятий могут
использоваться заборы и щиты из недефицитных и недорогих материалов и
отходов промышленности.
При проложении трассы дороги через населенные пункты и угодья,
используемые для выращивания ценных сельскохозяйственных культур,
следует предусматривать покрытия дорожных одежд и типы укрепления
обочин из непылящих материалов.
Устройство покрытий, поверхностных обработок и слоев износа
производят методами, изложенными в соответствующей
нормативно-технической литературе. При этом применение различных
химических веществ и отходов промышленности, для которых не
установлены ПДК, должно быть согласовано с природоохранными органами в
установленном порядке.
Защитная эффективность зеленых насаждений в значительной степени
зависит от плотности посадок и вида растений. Для защиты от пыли
рекомендуются двухрядные плотные посадки деревьев с низким штамбом и
густой кроной и одного ряда кустарников высотой 1,5 м. Такая
конструкция пылезащитной полосы при расположении от дороги на
расстоянии 15 - 20 м задерживает до 80 - 90% пыли. В связи с тем, что
травяная растительность хорошо задерживает пыль, ее следует сохранять
в полосе отвода как перед полосой защиты, так и между ее рядов.
Зеленые насаждения следует предусматривать из видов растений местной
флоры, наиболее устойчивых к воздействию пыли. При этом можно
рекомендовать такие виды как: хвойные (ель канадская, туя складчатая,
сосна горная, канадская и др.) и лиственные деревья (клен
остролистный, ясень американский и пенсильванский, бук, береза
киргизская и бородавчатая, вяз мелколистный и шершавый, дуб красный,
крупноплодный и черешчатый, тополь бальзамический и белый и др.),
кустарники (боярышник, жимолость, калина, сирень, джузгун, роза
собачья и морщинистая и др.).
|
Фрагмент документа "РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УЧЕТУ ТРЕБОВАНИЙ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ".