Фрагмент документа "РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УЧЕТУ ТРЕБОВАНИЙ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ".
4.3. Методика оценки уровня загрязнения
атмосферного воздуха автомобильным транспортом.
Защитные мероприятия
4.3.1. В состав отработавших газов двигателей автомобильного
транспорта входит ряд компонентов, из которых существенный объем
занимают токсичные газы: окись углерода - СО, углеводороды - С Н ,
n m
окислы азота - NO , соединения свинца.
х
Оценку уровня загрязнения воздушной среды указанными
отработавшими газами следует производить на основе прогнозов в
соответствии с расчетами.
Методика расчета основана на поэтапном определении эмиссии
(выбросов) отработавших газов, концентрации загрязнения воздуха этими
газами на различном удалении от дороги и затем - сравнении полученных
данных с предельно допустимыми концентрациями (ПДК) данных веществ в
воздушной среде.
4.3.2. При расчете выбросов учитываются различные типы
автотранспортных средств и конкретные дорожные условия.
В качестве расчетной принимается интенсивность движения различных
типов автомобилей в смешанном потоке в соответствии с Руководством по
определению пропускной способности автомобильных дорог, Минавтодор,
1982 г., с учетом п. 1.5 СНиП 2.05.02-85.
4.3.3. Мощность эмиссии СО, С Н , NO в отработавших газах
n m х
отдельно для каждого газообразного вещества определяется по формуле:
-------------------------------------------------------------------------------
| -4 i i |
|q = 2,06 х 10 х m х [(SUM G х N х К ) + (SUM G х N х К )], (4.3.1) |
| 1 ik ik k 1 iд iд д |
-------------------------------------------------------------------------------
где:
q - мощность эмиссии данного вида загрязнений от транспортного
потока на конкретном участке дороги, г/м с;
-4
2,06 х 10 - коэффициент перехода к принятым единицам
измерения;
m - коэффициент, учитывающий дорожные и автотранспортные условия,
принимается по графику рис. 4.3.1 в зависимости от средней скорости
транспортного потока, определяемой в соответствии с ВСН 25-86
"Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных
дорогах", Минавтодор РСФСР;
G - средний эксплуатационный расход топлива для данного типа
ik
(марки) карбюраторных автомобилей, л/км; для оценочных расчетов может
быть принят по средним эксплуатационным нормам с учетом условий
движения, которые приведены в табл. 4.3.1;
G - то же, для дизельных автомобилей, л/км;
iд
N - расчетная перспективная интенсивность движения каждого
ik
выделенного типа карбюраторных автомобилей, авт./час;
N - то же, для дизельных автомобилей, авт./час;
iд
К и К - коэффициенты, принимаемые для данного компонента
к д
загрязнения для карбюраторных и дизельных типов двигателей
соответственно по табл. 4.3.2.
Таблица 4.3.1
СРЕДНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВА
НА 1 КМ ПУТИ В ЛИТРАХ
------------------------------------------------------------------
| Тип автомобиля |Средний эксплуатационный|
| | расход топлива, л/км |
|---------------------------------------|------------------------|
|Легковые автомобили |0,11 |
|---------------------------------------|------------------------|
|Малые грузовые автомобили карбюраторные|0,16 |
|(до 5 тонн) | |
|---------------------------------------|------------------------|
|Грузовые автомобили карбюраторные |0,33 |
|(6 тонн и более), например ЗИЛ-130 и | |
|др. | |
|---------------------------------------|------------------------|
|Грузовые автомобили дизельные |0,34 |
|---------------------------------------|------------------------|
|Автобусы карбюраторные |0,37 |
|---------------------------------------|------------------------|
|Автобусы дизельные |0,28 |
------------------------------------------------------------------
Таблица 4.3.2
ЗНАЧЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТОВ К И К
к д
------------------------------------------------------------------
| Вид выбросов | Тип двигателя |
| |------------------------------------|
| | карбюраторный | дизельный |
|---------------------------|-----------------|------------------|
|Окись углерода |0,6 |0,14 |
|---------------------------|-----------------|------------------|
|Углеводороды |0,12 |0,037 |
|---------------------------|-----------------|------------------|
|Окись азота |0,06 |0,015 |
------------------------------------------------------------------
4.3.4. Мощность эмиссии в воздушную среду соединений свинца в
виде аэрозолей определяется по формуле:
-7 i
q = 2,06 х 10 х К х m х К х [(SUM G х N х Р )], (4.3.2)
о р г 1 ik ik ik
где:
q - мощность эмиссии в воздушную среду соединений свинца на
конкретном участке дороги, г/м с;
-7
2,06 х 10 - коэффициент перехода к принятым единицам
измерения;
m - коэффициент, учитывающий дорожные и автотранспортные условия,
р
принимается по графику рис. 4.2.1 в зависимости от средней скорости
транспортного потока, определяемой в соответствии с ВСН 25-86
"Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных
дорогах", Минавтодор РСФСР;
К = 0,8 - коэффициент, учитывающий оседание свинца в системе
о
выпуска отработавших газов;
К = 0,2 - коэффициент, учитывающий долю выбрасываемого свинца в
г
виде аэрозолей в общем объеме выбросов в соответствии с п. 4.2.2;
G - средний эксплуатационный расход топлива для данного типа
ik
(марки) карбюраторных автомобилей, л/км; для оценочных расчетов может
быть принят по средним эксплуатационным нормам с учетом условий
движения, которые приведены в табл. 4.3.1;
N - расчетная перспективная интенсивность движения каждого
ik
выделенного типа карбюраторных автомобилей, авт./час;
P - содержание добавки свинца в топливе, применяемом в автомобиле
ik
данного типа, г/кг (см. п. 4.2.2).
При наличии фактических данных об эмиссии токсичных составляющих
отработавших газов автомобилей следует принимать непосредственно
значения этих данных без пересчета по расходу топлива.
4.3.5. При расчете рассеяния выбросов от автотранспорта и
определения концентрации токсичных веществ на различном удалении от
дороги используется модель Гауссового распределения примесей в
атмосфере на небольших высотах.
Концентрация загрязнений атмосферного воздуха окисью углерода,
углеводородами, окислами азота, соединениями свинца вдоль
автомобильной дороги определяется по формуле:
2q
С = -------------------------- + F, (4.3.3)
---
\/2пи х сигма х V х sin фи
где:
С - концентрация данного вида загрязнения в воздухе, г/куб. м;
сигма - стандартное отклонение Гауссового рассеивания в
вертикальном направлении, м; принимается по таблице 4.3.3;
V - скорость ветра, преобладающего в расчетный месяц летнего
периода, м/с;
фи - угол, составляемый направлением ветра к трассе дороги. При
угле от 90 до 30 градусов скорость ветра следует умножать на синус
угла, при угле менее 30 градусов - коэффициент 0,5;
F - фоновая концентрация загрязнения воздуха, г/куб. м.
Таблица 4.3.3
ЗНАЧЕНИЯ СТАНДАРТНОГО ГАУССОВОГО ОТКЛОНЕНИЯ ПРИ УДАЛЕНИИ
ОТ КРОМКИ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ
------------------------------------------------------------------
| Приходящая |Значения стандартного Гауссового отклонения сигма|
| солнечная | при удалении от кромки проезжей части в метрах |
| радиация |-------------------------------------------------|
| | 10 | 20 | 40 | 60 | 80 | 100 | 150 | 200 | 250 |
|--------------|----|----|----|-----|----|-----|-----|-----|-----|
|Сильная |2 |4 |6 |8 |10 |13 |19 |24 |30 |
|--------------|----|----|----|-----|----|-----|-----|-----|-----|
|Слабая |1 |2 |4 |6 |8 |10 |14 |18 |22 |
|----------------------------------------------------------------|
| Примечание: Сильная солнечная радиация соответствует ясной|
|солнечной погоде, слабая - пасмурной (в т.ч. дождливой).|
|Величина должна приниматься в расчетный период наибольшей|
|интенсивности движения (летний период). Уровень солнечной|
|радиации принимается в зависимости от того, какая погода|
|превалирует в расчетный месяц. |
------------------------------------------------------------------
4.3.6. Результаты расчета по формуле 4.3.3 сопоставляются с
предельно допустимыми концентрациями (ПДК), установленными органами
Министерства здравоохранения с учетом класса опасности для токсичных
составляющих отработавших газов тепловых двигателей в воздухе
населенных мест; они приведены в таблице 4.3.4.
Таблица 4.3.4
ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМАЯ КОНЦЕНТРАЦИЯ ТОКСИЧНЫХ СОСТАВЛЯЮЩИХ
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ В ВОЗДУХЕ НАСЕЛЕННЫХ МЕСТ, МГ/КУБ. М
------------------------------------------------------------------
| Вид вещества | Класс |Среднесуточные предельно допустимые|
| |опасности | концентрации, мг/куб. м |
|-----------------|----------|-----------------------------------|
|Окись углерода |4 |3,0 |
|-----------------|----------|-----------------------------------|
|Углеводороды |3 |1,5 |
|-----------------|----------|-----------------------------------|
|Окислы азота |2 |0,04 |
|-----------------|----------|-----------------------------------|
|Соединения свинца|1 |0,0003 |
------------------------------------------------------------------
4.3.7. По полученным результатам строится график загрязнения
отработавшими газами придорожной зоны. Пример графика приведен на рис.
4.3.2.
4.3.8. При необходимости уменьшения ширины распространения
загрязнения следует предусматривать защитные зеленые насаждения,
экраны, защитные валы, прокладку автомобильной дороги в выемке.
Снижение концентрации загрязнений за защитными сооружениями в
процентах к величине концентрации приведено в таблице 4.3.5.
Таблица 4.3.5
СНИЖЕНИЕ КОНЦЕНТРАЦИИ ЗАГРЯЗНЕНИЙ РАЗЛИЧНЫМИ ТИПАМИ
ЗАЩИТНЫХ СООРУЖЕНИЙ И ЗЕЛЕНЫХ НАСАЖДЕНИЙ
------------------------------------------------------------------
| Мероприятие | Снижение |
| |концентрации, %|
|------------------------------------------------|---------------|
|1. Один ряд деревьев с кустарником высотой до |10 |
|1,5 м на полосе газона 3 - 4 м | |
|------------------------------------------------|---------------|
|2. Два ряда деревьев без кустарника на газоне |15 |
|8 - 10 м | |
|------------------------------------------------|---------------|
|3. Два ряда деревьев с кустарником на газоне |30 |
|10 - 12 м | |
|------------------------------------------------|---------------|
|4. Три ряда деревьев с двумя рядами кустарника |40 |
|на полосе газона 15 - 20 м | |
|------------------------------------------------|---------------|
|5. Четыре ряда деревьев с кустарником высотой |50 |
|1,5 м на полосе газона 25 - 30 м | |
|------------------------------------------------|---------------|
|6. Сплошные экраны, стены зданий высотой более |70 |
|5 м от уровня проезжей части | |
|------------------------------------------------|---------------|
|7. Земляные насыпи, откосы при проложении дороги|50 |
|в выемке при разности отметок от 2 до 3 м | |
|------------------------------------------------|---------------|
|То же, 3 - 5 м |60 |
|------------------------------------------------|---------------|
|То же, более 5 м |70 |
------------------------------------------------------------------
4.3.9. Выбор защитных мероприятий следует осуществлять на основе
технико-экономического сравнения следующих основных вариантов:
- изменение параметров дороги, направленное на повышение средней
скорости транспортного потока;
- ограничение движения отдельных типов автомобилей полностью или
в отдельные интервалы времени;
- усиление контроля за движением автомобилей с
неотрегулированными двигателями по участку, чувствительному к
загрязнению воздушной среды, в целях минимизации токсичных выбросов;
- устройство защитных сооружений.
Примеры расчета загрязнения атмосферного воздуха автомобильным
транспортом приведены в Приложении 4.
|
Фрагмент документа "РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УЧЕТУ ТРЕБОВАНИЙ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ".