Фрагмент документа "О КОНЦЕПЦИИ ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ПОЛИТИКИ В СФЕРЕ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК НА ПЕРИОД ДО 2010 ГОДА (РЕДАКЦИЯ НА 20.02.2007)".
2.10. Производство автомобилей и возможность
совершенствования структуры парка подвижного состава
Сложившаяся структура парка грузовых автомобилей по маркам и
моделям во многом обусловлена возможностями отечественных и стран СНГ
производителей автомобильной техники.
Сменность моделей происходила редко, некоторые модели выпускались
по 25-30 лет подряд. Грузовые автомобили в основном выпускались
базовой комплектации: либо шасси, либо в бортовом исполнении, реже в
самосвальном варианте.
В период рыночных отношений с приходом новых собственников,
развитием маркетинговых служб на заводах процесс модернизации
производства, освоения выпуска новых моделей автомобилей с учетом
требования рынка значительно ускорился.
В основе формирования парка грузовых автомобилей оказались малые,
средние, частные предприятия и индивидуальные владельцы, занятые,
главным образом, в сфере торговли, обслуживания рынков, службы быта
для населения.
Ниже приведены перспективы роста производства грузовых
автомобилей в России.
(тыс. шт.)
-----------------------------------------------
|N | Заводы |2000 г.|2005 г.|2010 г.|
|п/п| | | | |
|---|-----------------|-------|-------|-------|
|1 | ВАЗ-Интер-Сервис| 2,6| 3,0| 3,0|
|---|-----------------|-------|-------|-------|
|2 | Лада-Тул | 10,1| 3,0| 3,0|
|---|-----------------|-------|-------|-------|
|3 | Ижмаш-Авто | 14,3| 15,0| 20,0|
|---|-----------------|-------|-------|-------|
|4 | Москвич | 0,1| 2,0| 10,0|
|---|-----------------|-------|-------|-------|
|5 | УАЗ | 22,7| 20,0| 21,0|
|---|-----------------|-------|-------|-------|
|6 | ГАЗ | 93,8| 118,0| 158,0|
|---|-----------------|-------|-------|-------|
|7 | ЗИЛ | 20,5| 33,0| 61,0|
|---|-----------------|-------|-------|-------|
|8 | УралАЗ | 8,5| 9,0| 10,0|
|---|-----------------|-------|-------|-------|
|9 | Ивеко-УралАЗ | - | 1,0| 1,7|
|---|-----------------|-------|-------|-------|
|10 | КАМАЗ | 23,3| 27,7| 43,3|
|---|-----------------|-------|-------|-------|
|11 | МАЗ (Беларусь) | 15,0| 16,0| 21,0|
-----------------------------------------------
Таким образом, увеличение выпуска автомобилей в России в 2005 г.
по сравнению с 2000 г. планируется на 41,4 тыс. ед., или на 21,9%.
Программой предусматривается существенное увеличение производства
грузовых автомобилей на АМО "ЗИЛ" - на 12,5 тыс. ед., или на 61%.
Возможно увеличение количества малотоннажных автомобилей,
вытесняющих с рынка транспортных услуг среднетоннажные автомобили
грузоподъемностью 4-6 тонн (модели ЗИЛ, ГАЗ).
Существенные изменения произошли в модельном ряду автомобилей.
Ниже приведен модельный ряд малотоннажных грузовых автомобилей,
которые пользуются наибольшим спросом на рынке транспортных услуг.
-------------------------------------------------------------------------------------------------
| Модель | Грузоподъемность, | Двигатель | Соответствие | Тип кузова |
| | кг | | экологич. | |
| | | | нормативам | |
|------------|-------------------|-------------|-----------------|------------------------------|
| ГАЗ-3302 | 1500 | ЭМЗ-4062.10 | Евро-2 | Бортовой, платформа |
| ("Газель") | | 120 л.с. | | металлическая |
| | | бензин | | с откидными боковыми |
| | | | | и задним бортами, с |
| | | | | дугами и тентом |
|------------|-------------------|-------------|-----------------|------------------------------|
| ГАЗ-2705 | 1350 | ЭМЗ-4062.10 | Евро-2 | Фургон с |
| ("Газель") | | 120 л.с. | | цельнометаллическим |
| | | бензин | | кузовом. Объем кузова - 9 |
| | | | | куб. м |
|------------|-------------------|-------------|-----------------|------------------------------|
| ЗИЛ-5301 | 2500 | Д-245. | Евро-2 | Термокузов для |
| ПО | | 12сММЗ | | перевозки |
| ("Бычок") | | 108 л.с. | | скоропортящихся |
| | | дизель | | товаров. |
| | | | | Объем кузова - 16,3 |
| | | | | куб. м |
|------------|-------------------|-------------|-----------------|------------------------------|
| ГАЗ-2752 | 700 | ЭМЗ-4062.10 | Евро-2 | Фургон с цельнометаллическим |
| ("Соболь") | | 120 л.с. | | кузовом. Объем кузова - 6,9 |
| | | или ГАЗ-560 | | куб. м |
| | | 95 л.с. | | |
| | | дизель | | |
|------------|-------------------|-------------|-----------------|------------------------------|
| Лада | 500 | ВАЗ-2111 | Евро-2 | Фургон на базе |
| Самара | | 70 л.с. | | ВАЗ-2108. Объем |
| Челнок | | бензин | | грузового отсека - |
| | | | | 2,2 куб. м |
-------------------------------------------------------------------------------------------------
Данные автомобили имеют современный дизайн, маневренность,
соответствие экологическим требованиям, легкость обслуживания,
преимущества при выполнении погрузочно-разгрузочных работ из-за малой
погрузочной высоты. Надежную сохранность груза, оптимальные размеры и
грузоподъемность, сочетают в себе комфорт и функциональность
городского автомобиля.
Существенные изменения произошли в модельном ряду автомобильных
самосвалов.
По сравнению с ранее выпускаемыми автосамосвалами (КАМАЗ-5511,
МАЗ-5551) последние имеют улучшенные технические и эксплуатационные
характеристики: по мощности, грузоподъемности, большому объему кузова,
ресурсу, удельному расходу топлива. Конструкция кузовов позволяет
более надежно укрывать строительные грузы, склонные к распыливанию.
Автомобили имеют просторные кабины с большой площадью остекления
и обзорности, все необходимое для удобства работы водителя.
МОДЕЛЬНЫЙ РЯД АВТОСАМОСВАЛОВ
-------------------------------------------------------------------------------------------------
| Модель | Двигатель | Экологические | Грузоподъемность, | Самосвальная |
| | (все | нормативы | кг | платформа |
| | дизельные) | | | |
|------------------|-------------|----------------|--------------------|------------------------|
| КАМАЗ-6520 | 740.51-320 | Евро-2 | 20000 | Объем платформы - 12 |
| (6 x 4) | 320 л.с. | | | куб. м. Угол подъема - |
| | | | | 50 град. |
|------------------|-------------|----------------|--------------------|------------------------|
| КАМАЗ-6540 | 740.13-260 | Евро-2 | 18500 | Объем платформы - 11 |
| (8 x 4) | 260 л.с. | | | куб. м. Угол падения -|
| | | | | 55 град. |
|------------------|-------------|----------------|--------------------|------------------------|
| МАЗ-651705- | ЯМЗ-238ДЕ2 | Евро-2 | 19000 | Объем платформы - 10,5 |
| 231 (6 x 6) | 330 л.с. | | | куб. м. Угол подъема - |
| | | | | 50 град. |
|------------------|-------------|----------------|--------------------|------------------------|
| МАЗ-65018 | ЯМЗ-7511.10 | Евро-2 | 25000 | Объем платформы - |
| 8561100 | 400 л.с. | | | 13,3 куб. м. |
| автопоезд | | | | Трехсторонняя |
| самосвальный | | | | разгрузка |
|------------------|-------------|----------------|--------------------|------------------------|
| МЗКТ-65151 | ЯМЗ-7511.10 | Евро-2 | 20000 | Объем платформы - |
| (8 x 4) | 400 л.с. | | | 12, 16,5 куб. м. Угол |
| | | | | подъема - 50 град. |
|------------------|-------------|----------------|--------------------|------------------------|
| Урал-Ивеко | Ивеко 8210 | Евро-2 | 20000 | Объем платформы - |
| 6329 (6 x 4 | 370 л.с. | | | 12-14 куб. м. Угол |
| или 6 x 6) | | | | подъема - 50 град. |
-------------------------------------------------------------------------------------------------
В течение ряда лет автопромышленность пыталась, но не смогла
предложить на транспортный рынок современный, надежный, мощный и
экономичный автомобиль-тягач для обеспечения международных и
междугородних перевозок.
Однако за последние 2 года автопромышленность предложила на рынок
следующие модели автомобилей-тягачей:
----------------------------------------------------------------------------------
| Модель | Двигатель | Экологические | Нагрузка | Допустимая | Полная |
| | (все | нормативы | на седло, | полная | масса |
| | дизельные) | | кг | масса | автопоезда, |
| | | | | буксируемого | кг |
| | | | | полуприцепа, | |
| | | | | кг | |
|---------|------------|----------------|-----------|--------------|-------------|
| КАМАЗ- | 740.50-260 | Евро-2 | 17000 | 37000 | 46000 |
| 6460 | 260 л.с. | | | | |
| (6 x 4) | | | | | |
|---------|------------|----------------|-----------|--------------|-------------|
| МАЗ-МАН | МАН Д2866 | Евро-2 | 11200 | 32800 | 44000 |
| 543268 | LF31 | | | | |
| (4 x 2) | 410 л.с. | | | | |
|---------|------------|----------------|-----------|--------------|-------------|
| МАЗ | ЯМЗ-75,11 | Евро-2 | 10550 | 36000 | 44000 |
| 544008 | 400 л.с. | | | | |
| (4 x 2) | | | | | |
|---------|------------|----------------|-----------|--------------|-------------|
| МАЗ | МАН | Евро-2 | 10550 | 36400 | 44000 |
| 544020 | 400 л.с. | | | | |
| (4 x 2) | | | | | |
|---------|------------|----------------|-----------|--------------|-------------|
| Урал- | Ивеко-8201 | Евро-2 | 11000 | 37000 | 44000 |
| Ивеко | 370 л.с. | | | | |
| 63291 | | | | | |
| (4 x 2) | | | | | |
----------------------------------------------------------------------------------
Предлагаемые конструкции автомобилей-тягачей отвечают требованиям
действующих отечественных и зарубежных стандартов, имеют высокие
технические и эксплуатационные параметры по сравнению со своими
предшественниками: мощность, допустимую нагрузку на седельно-сцепное
устройство, полную массу автопоезда.
Дизельные двигатели отвечают современным показателям
экологичности, в зависимости от спроса могут поставляться в различной
комплектации.
Кабины тягачей имеют повышенную комфортность с улучшенным
интерьером и удобствами управления автопоездом.
Понимая важность переориентации в производстве отечественных
легковых, грузовых автомобилей и автобусов, Правительством Российской
Федерации принята долгосрочная программа развития отрасли до 2010 г.,
которая предусматривает увеличение выпуска грузовых автомобилей с
учетом их потенциального спроса.
Однако на сегодня автомобильной промышленностью отдельные важные
вопросы пока не решаются: затягиваются работы по оптимизации рабочих
процессов бензиновых двигателей на соответствие их нормам Евро-2,
автомобили не оснащаются нейтрализаторами отработавших газов и
сажевыми фильтрами (эта работа ведется только в условиях
автотранспортного комплекса), отсутствует чисто газовый двигатель,
который по экологическим параметрам соответствует Евро-4, а может быть
и выше, о чем свидетельствуют результаты экспериментальных работ на
базе ЗИЛ-5301 "Бычок" в условиях автокомбината N 41 с участием ученых
из ВНИИГаза и др.
Таким образом, перед автомобильным транспортом города помимо
задач, связанных с совершенствованием структуры парка подвижного
состава по маркам и моделям, стоит проблема ужесточения требований к
автомобильной промышленности по выпуску автомобилей, отвечающих
требованиям Евро-3, Евро-4.
|
Фрагмент документа "О КОНЦЕПЦИИ ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ПОЛИТИКИ В СФЕРЕ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК НА ПЕРИОД ДО 2010 ГОДА (РЕДАКЦИЯ НА 20.02.2007)".