Фрагмент документа "ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ".
Путевая автоматическая
и полуавтоматическая блокировка
6.19. Перегоны, как правило, должны быть оборудованы путевой
блокировкой, а на отдельных участках - автоматической локомотивной
сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и
связи, при которой движение поездов на перегоне в обоих направлениях
осуществляется по сигналам локомотивных светофоров.
6.20. Устройства автоматической и полуавтоматической блокировки
не должны допускать открытия выходного или проходного светофора до
освобождения подвижным составом ограждаемого ими блок-участка
(межстанционного или межпостового перегона), а также самопроизвольного
закрытия светофора в результате перехода с основного на резервное
электроснабжение или наоборот.
6.21. На однопутных перегонах, оборудованных автоматической или
полуавтоматической блокировкой, после открытия на станции выходного
светофора должна быть исключена возможность открытия соседней станцией
выходных и проходных светофоров для отправления поездов на этот же
перегон в противоположном направлении.
Такая же взаимозависимость сигналов должна быть на двухпутных и
многопутных перегонах, оборудованных автоматической или
полуавтоматической блокировкой для двустороннего движения по каждому
пути.
На оборудованных автоблокировкой однопутных участках с
двухпутными вставками, а также на двухпутных и многопутных перегонах
грузонапряженных линий, где движение по показаниям светофоров
автоблокировки осуществляется в одном направлении, могут
предусматриваться устройства, позволяющие в противоположном
направлении (по неправильному пути) обеспечивать движение по сигналам
локомотивных светофоров. Эти устройства, в зависимости от применяемых
технических решений, действуют постоянно или включаются на период
производства ремонтных, строительных и восстановительных работ.
6.22. При автоматической блокировке все светофоры должны
автоматически принимать запрещающее показание при входе поезда на
ограждаемые ими блок-участки, а также в случае нарушения целости
рельсовых цепей этих участков.
6.23. На станциях, расположенных на участках, оборудованных
путевой блокировкой, эти устройства должны иметь ключи-жезлы для
хозяйственных поездов, а на станциях участков с полуавтоматической
блокировкой, где применяется подталкивание поездов с возвращением
подталкивающего локомотива, - ключи-жезлы и для них.
На однопутных линиях, оборудованных автоматической блокировкой, а
также на двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой по
каждому пути, на станциях, где производится маневровая работа с
выходом маневрирующего состава за границу станции, устройства
автоматической блокировки при необходимости дополняются связанными с
ними маневровыми светофорами.
6.24. На станциях, расположенных на линиях, оборудованных
автоматической и полуавтоматической блокировкой, должны быть
устройства:
не допускающие открытия входного светофора при маршруте,
установленном на занятый путь;
обеспечивающие на аппарате управления контроль занятости путей и
стрелок.
При полуавтоматической блокировке на станциях могут быть
устройства, позволяющие:
выключение контроля свободности стрелочных изолированных участков
в маршруте отправления из-за их неисправности;
повторное открытие закрывшегося выходного светофора, если поезд
фактически его не проследовал;
обеспечивать автоматический контроль прибытия поезда в полном
составе.
6.25. Автоматическая блокировка должна дополняться автоматической
локомотивной сигнализацией и устройствами диспетчерского контроля, а
полуавтоматическая блокировка - автоматической локомотивной
сигнализацией.
6.26. Устройства диспетчерского контроля за движением поездов на
участках, оборудованных автоблокировкой, должны обеспечивать контроль
установленного направления движения (на однопутных перегонах),
занятости блок-участков, главных и приемо-отправочных путей на
промежуточных станциях, показаний входных и выходных светофоров.
Вновь внедряемые системы диспетчерского контроля, кроме
перечисленных в настоящем пункте требований, должны обеспечивать
контроль технического состояния устройств СЦБ.
|
Фрагмент документа "ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ".