Фрагмент документа "ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ".
Глава 9. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
9.1. Подвижной состав и специальный самоходный подвижной состав
должны своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта,
техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном
состоянии, обеспечивающем их бесперебойную работу, безопасность
движения и выполнение требований по охране труда.
Предупреждение появления неисправностей и обеспечение
установленных сроков службы подвижного состава и специального
подвижного состава должно быть главным в работе лиц, ответственных за
их техническое обслуживание и ремонт. Пассажирские вагоны на тележках
ЦМВ могут следовать в поездах со скоростью не более 120 км/ч.
Дополнительные требования к подвижному составу, который
обращается в пассажирских поездах со скоростью более 140 км/ч,
устанавливаются соответствующей инструкцией МПС России.
9.2. Типы и основные характеристики вновь строящегося подвижного
состава утверждаются в порядке, установленном МПС России.
Техническое задание на вновь строящийся подвижной состав
утверждается поставщиком по согласованию с МПС России, а чертежи узлов
и деталей и технические условия - по согласованию с соответствующими
департаментами МПС России.
Подвижной состав и специальный подвижной состав подлежат в
соответствии с законодательством Российской Федерации обязательной
сертификации в рамках Системы сертификации на федеральном
железнодорожном транспорте (ССФЖТ).
9.3. Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и
техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное
движение поездов с наибольшими скоростями, установленными МПС России.
Вновь строящиеся вагоны должны обеспечивать безопасное и плавное
движение с наибольшими конструкционными скоростями перспективных
локомотивов, предназначенных для обслуживания соответствующих
категорий поездов.
Вагоны, не имеющие переходных площадок, должны иметь специальные
подножки и поручни.
9.4. Вносить изменения в конструкции основных узлов принятого в
эксплуатацию подвижного состава и специального самоходного подвижного
состава допускается только с разрешения соответствующих департаментов
МПС России.
9.5. Подвижной состав должен удовлетворять требованиям габарита
подвижного состава, установленного государственным стандартом.
9.6. Вновь построенный, а также прошедший капитальный ремонт
подвижной состав и специальный самоходный подвижной состав до сдачи в
эксплуатацию на железную дорогу должны быть испытаны и приняты от
завода-поставщика в порядке, установленном МПС России.
9.7. Каждая единица подвижного состава и специального самоходного
подвижного состава должна иметь следующие отличительные четкие знаки и
надписи: технический знак Российских железных дорог, инициалы железной
дороги (кроме вагонов), номер (для пассажирских вагонов содержит код
железной дороги приписки), табличку завода-изготовителя с указанием
даты и места постройки, дату и место производства установленных видов
ремонта, вес тары (кроме локомотивов и специального самоходного
подвижного состава). Кроме того, должны быть нанесены следующие
надписи: на локомотивах, мотор-вагонном подвижном составе и
специальном самоходном подвижном составе - конструкционная скорость,
серия, наименование депо или другого предприятия приписки, таблички и
надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов и
котла; на пассажирских вагонах, мотор-вагонном подвижном составе и
специальном самоходном подвижном составе, на котором предусматривается
доставка работников к месту производства работ и обратно, - число
мест; на грузовых вагонах - грузоподъемность. На тендерах паровозов
должны быть обозначены серия, номер и инициалы железной дороги
приписки.
Другие знаки и надписи на подвижном составе и специальном
подвижном составе наносятся в порядке, установленном МПС России.
9.8. На каждый локомотив, вагон, единицу мотор-вагонного и
специального подвижного состава должен вестись технический паспорт
(формуляр), содержащий важнейшие технические и эксплуатационные
характеристики.
9.9. Локомотивы и мотор-вагонный подвижной состав, а также
специальный самоходный подвижной состав должны быть оборудованы
радиостанциями, скоростемерами с регистрацией показаний, установленных
МПС России, автоматической локомотивной сигнализацией, а также
оборудоваться и другими устройствами безопасности в соответствии с
перечнем и порядком, установленными МПС России.
Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы устройствами
управления электропневматическим торможением, а локомотивы для
грузовых поездов должны оборудоваться устройством контроля плотности
тормозной магистрали.
Поездные локомотивы при обслуживании одним машинистом должны быть
дополнительно оборудованы утвержденными МПС России следующими
средствами и устройствами безопасности:
системой автоматического управления торможением поезда или
комплексным локомотивным устройством безопасности, а также системой
контроля бодрствования машиниста;
зеркалами заднего вида;
системой пожаротушения - тепловозы;
блокировкой тормоза.
Мотор-вагонные поезда оборудуются системой автоведения с
обеспечением контроля скорости движения и речевой информации при
подъездах к проходным светофорам, переездам и станциям, связью
"пассажир-машинист", сигнализацией контроля закрытия дверей,
автоматической пожарной сигнализацией.
Маневровые локомотивы должны быть оборудованы устройствами
дистанционной отцепки их от вагонов, а обслуживаемые одним машинистом,
кроме того, вторым пультом управления, зеркалами заднего вида и
устройствами, обеспечивающими автоматическую остановку на случай
внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива.
9.10. Технические требования к специальному подвижному составу и
съемным подвижным единицам, а также порядок их технического
обслуживания, ремонта и эксплуатации устанавливаются МПС России.
9.11. Локомотивы и вагоны, не принадлежащие организациям
федерального железнодорожного транспорта и выходящие на пути общей
сети железных дорог, должны соответствовать требованиям настоящих
Правил. Порядок обращения такого подвижного состава на путях общей
сети железных дорог устанавливается МПС России, а порядок выхода
локомотивов на станцию примыкания - начальником отделения железной
дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной
дороги - заместителем начальника железной дороги.
|
Фрагмент документа "ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ".