ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ. Правила. Министерство путей сообщения РФ (МПС России). 26.05.00 ЦРБ-756

Глава 11. ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО

     11.1. Подвижной состав и специальный подвижной состав должны быть
оборудованы   автоматическими   тормозами,  а  пассажирские  вагоны  и
локомотивы, кроме того, электропневматическими тормозами.
     Автоматические и электропневматические тормоза подвижного состава
и  специального подвижного состава должны содержаться по установленным
МПС  России  нормам и обладать управляемостью и надежностью действия в
различных  условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а
автоматические  тормоза  также  остановку  поезда при разъединении или
разрыве  воздухопроводной  магистрали и при открытии стоп-крана (крана
экстренного торможения).
     Автоматические и электропневматические тормоза подвижного состава
и   специального  подвижного  состава  должны  обеспечивать  тормозное
нажатие,  гарантирующее  остановку поезда при экстренном торможении на
расстоянии  не  более  тормозного  пути,  определенного  по  расчетным
данным, утвержденным МПС России.
     11.2.  Автоматические  тормоза  должны  обеспечивать  возможность
применения  различных  режимов  торможения  в  зависимости от загрузки
вагонов, длины состава и профиля пути.
     Стоп-краны  в  пассажирских  вагонах  и  мотор-вагонном подвижном
составе устанавливаются в тамбурах, внутри вагонов и пломбируются.
     В  специальном  самоходном  подвижном  составе  при необходимости
устанавливаются  стоп-краны  или  другие  устройства  для  экстренного
торможения.
     11.3.   Локомотивы,   пассажирские   вагоны,   мотор-вагонный   и
специальный самоходный подвижной состав оборудуются ручными тормозами.
Часть  грузовых  вагонов  по нормам МПС России должна иметь переходную
площадку со стоп - краном и ручным тормозом.
     Допускается эксплуатация почтовых и багажных вагонов, построенных
до 1 января 1970 г., без ручных тормозов.
     Ручные  тормоза  подвижного  состава  и  специального самоходного
подвижного  состава  должны  содержаться  по  установленным  нормам  и
обеспечивать установленное МПС России расчетное тормозное нажатие.
     11.4.  Все  части  рычажной  тормозной передачи, разъединение или
излом  которых  может  вызвать  выход из габарита или падение на путь,
должны иметь предохранительные устройства.
     11.5. Подвижной состав и специальный подвижной состав должны быть
оборудованы автосцепкой.
     Высота  оси  автосцепки  над уровнем верха головок рельсов должна
быть:
     у локомотивов, пассажирских и грузовых
     порожних вагонов не более - 1080 мм;
     у локомотивов и пассажирских вагонов
     с людьми не менее - 980 мм;
     у грузовых вагонов (груженых) не менее - 950 мм;
     у специального подвижного состава:
     в порожнем состоянии не более - 1080 мм;
     в груженом - не менее - 980 мм.
     Для   подвижного   состава  и  специального  подвижного  состава,
выпускаемого  из  ремонта,  высота  оси  автосцепки  над уровнем верха
головок  рельсов  устанавливается  МПС  России  и  должна обеспечивать
соблюдение  указанных  норм  в  эксплуатации (при наибольших износах и
нагрузках).
     Разница  по высоте между продольными осями автосцепок допускается
не более:
     в грузовом поезде - 100 мм;
     между локомотивом и первым груженым
     вагоном грузового поезда - 110 мм;
     в пассажирском поезде, следующем со
     скоростью до 120 км/ч - 70 мм;
     то же со скоростью 121 - 140 км/ч - 50 мм;
     между локомотивом и первым вагоном
     пассажирского поезда - 100 мм;
     между локомотивом и
     подвижными единицами специального
     подвижного состава - 100 мм.
     Автосцепка   пассажирских   вагонов   должна  иметь  ограничители
вертикальных перемещений.
     Автосцепка   специального   подвижного  состава,  работающего  по
технологии  совместно  в сцепе, должна иметь ограничитель вертикальных
перемещений.
     11.6.   Ответственным   за   техническое   состояние  автосцепных
устройств  и  правильное  сцепление  вагонов в составе поезда является
осмотрщик вагонов, выполнявший техническое обслуживание состава поезда
перед отправлением.
     При  прицепке  вагонов  к поезду на станциях, где нет осмотрщиков
вагонов,  а  также  при  маневровой работе ответственным за правильное
сцепление вагонов является руководитель маневров.
     За  правильное  сцепление локомотива или специального самоходного
подвижного    состава,    используемого    в    качестве   локомотива,
соответственно   с   первым  вагоном  поезда  или  другим  специальным
подвижным  составом  ответственным  является  машинист  локомотива или
специального  самоходного подвижного состава, используемого в качестве
локомотива.  Отцепка  поездного  локомотива  от  состава  и прицепка к
составу (в том числе разъединение, соединение и подвешивание тормозных
рукавов,  открытие  и  закрытие  концевых кранов) должны производиться
работниками локомотивной бригады.
     Отцепка    поездного   локомотива   от   пассажирского   состава,
оборудованного   электрическим   отоплением,  производится  работником
локомотивной бригады, а при обслуживании локомотива одним машинистом -
осмотрщиком     вагонов    только    после    разъединения    поездным
электромехаником     высоковольтных     междувагонных    электрических
соединителей.  Разъединение электрических цепей отопления производится
при опущенном токоприемнике.
     Выполнение  операций по прицепке поездного локомотива к составу и
отцепке   его   от   состава  грузового  и  пассажирского  поезда  при
обслуживании  локомотива  одним  машинистом  возлагается на осмотрщика
вагонов,  а на станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на
перегонах - в пассажирском поезде - на начальника (механика-бригадира)
пассажирского поезда, в грузовом - на машиниста локомотива.