Фрагмент документа "ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ".
Порядок вождения поездов машинистами локомотивов,
мотор-вагонных поездов и специального самоходного
подвижного состава
16.36. Машинист обязан:
хорошо знать конструкцию локомотива (мотор-вагонного поезда),
специального самоходного подвижного состава, профиль обслуживаемого
участка, расположение на нем постоянных сигналов, сигнальных
указателей и знаков и их назначение, а также места расположения
переездов на обслуживаемом участке, иметь расписание движения поездов;
при приемке локомотива (мотор-вагонного поезда), специального
самоходного подвижного состава убедиться в его исправности, обратив
особое внимание на действие тормозов, песочниц и радиосвязи, приборов
для подачи звукового сигнала, а по записи в журнале технического
состояния локомотива убедиться в исправном действии автоматической
локомотивной сигнализации и устройств безопасности; проверить наличие
сигнальных принадлежностей, противопожарных средств;
обеспечить безопасное следование поезда с точным соблюдением
графика движения.
16.37. После прицепки локомотива к составу поезда, а специального
самоходного подвижного состава к составу хозяйственного поезда
машинист обязан:
убедиться в правильности сцепления локомотива, специального
самоходного подвижного состава с первым вагоном состава и соединения
воздушных рукавов, а также в открытии концевых кранов между ними;
зарядить тормозную магистраль сжатым воздухом, убедиться в том,
что падение давления не превышает установленных МПС России норм, и
опробовать автотормоза;
получить справку об обеспечении поезда тормозами, сверить
указанный в ней номер хвостового вагона с натурным листом и убедиться
в соответствии тормозного нажатия в поезде установленным нормам;
ознакомиться по натурному листу с составом грузового и
грузопассажирского поезда - наличием вагонов, занятых людьми, грузами
отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на
железнодорожном транспорте и Правилах перевозок опасных грузов по
железным дорогам, а также открытого подвижного состава;
ознакомиться по натурному листу с составом пассажирского и
почтово-багажного поезда - наличием грузовых вагонов, занятых
грузобагажом и багажом.
Если локомотив оснащен радиостанцией с индивидуальным вызовом,
установить присвоенный номер поезда на пульте управления
радиостанцией.
После прицепки локомотива к составу пассажирского поезда с
электроотоплением вагонов машинист обязан опустить токоприемники для
подключения электромехаником высоковольтных междувагонных
электрических соединителей.
На участках, оборудованных автоматической локомотивной
сигнализацией, машинист ведущего локомотива, мотор-вагонного поезда,
специального самоходного подвижного состава обязан перед отправлением
со станции включить эти устройства, а на участках, оборудованных
радиосвязью, убедиться, что радиостанция включена, и путем вызова
проверить радиосвязь с начальником (механиком-бригадиром)
пассажирского поезда и соответственно с руководителем работ в
хозяйственном поезде.
16.38. При ведении поезда машинист и его помощник обязаны:
следить за свободностью пути, сигналами, сигнальными указателями
и знаками, выполнять их требования и повторять друг другу все сигналы,
подаваемые светофорами, сигналы остановки и уменьшения скорости,
подаваемые с пути и поезда;
следить за состоянием и целостью поезда, а на электрифицированных
участках, кроме того, и за состоянием контактной сети;
наблюдать за показаниями приборов, контролирующих бесперебойность
и безопасность работы локомотива, специального самоходного подвижного
состава;
обеспечивать рациональное использование мощности локомотива при
экономном расходовании электроэнергии и топлива;
при входе на станцию и проходе по станционным путям подавать
установленные сигналы, следить по стрелочным указателям за
правильностью маршрута, за свободностью пути и сигналами, подаваемыми
работниками станций, а также за движением поездов и маневровыми
передвижениями на смежных путях, немедленно принимая меры к остановке
при угрозе безопасности движения.
После остановки поезда на станции, если в нем обнаружены
какие-либо неисправности, машинист обязан немедленно доложить об этом
дежурному по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской
централизацией, - поездному диспетчеру.
При необходимости остановки на станции машинист обязан остановить
поезд, не проезжая выходного светофора (при его отсутствии -
предельного столбика) пути приема. При этом локомотив грузового поезда
должен быть остановлен у выходного сигнала (при его отсутствии - у
предельного столбика). Не доезжая до них, машинист может остановить
поезд, только если убедится через дежурного по станции по поездной
радиосвязи, что весь состав установлен в границах полезной длины пути
приема.
В случае обнаружения в пути следования неисправности светофоров
автоблокировки, повреждения пути, контактной сети и других сооружений
и устройств, неисправности в поездах, следующих по смежным путям,
машинист обязан сообщить об этом дежурному по ближайшей станции или
поездному диспетчеру. При наличии поездной радиосвязи сообщение об
этих неисправностях машинист должен передать по радиосвязи дежурному
по ближайшей станции или поездному диспетчеру, а при необходимости и
машинисту поезда, следующего по смежному пути.
При следовании в условиях ограничения видимости (туман, ливень,
метель и др.) сигналов, сигнальных указателей и знаков машинисту
разрешается для обеспечения безопасности движения снижать
установленную скорость движения поезда.
16.39. При ведении поезда машинист должен:
иметь тормозные устройства всегда готовыми к действию, проверять
их в пути следования, не допускать падения давления в главном
резервуаре и в магистрали ниже норм, установленных МПС России;
при запрещающих показаниях постоянных сигналов, показаниях
сигналов уменьшения скорости и других сигналов, требующих снижения
скорости, применяя служебное торможение, останавливать поезд, не
проезжая сигнала остановки, а сигнал уменьшения скорости проследовать
со скоростью, не более установленной для данного сигнала;
проследовать сигнальный знак, ограждающий нейтральную вставку (во
избежание остановки на ней локомотива), со скоростью не менее 20 км/ч;
при внезапной подаче сигнала остановки или внезапном
возникновении препятствия немедленно применить средства экстренного
торможения для остановки поезда.
16.40. В пути следования машинист не вправе:
превышать скорости, установленные настоящими Правилами, приказом
начальника железной дороги, а также выданными предупреждениями и
указаниями сигналов;
отвлекаться от управления локомотивом, мотор-вагонным поездом,
специальным самоходным подвижным составом, его обслуживания и
наблюдения за сигналами и состоянием пути;
отключать исправно действующие устройства безопасности или
вмешиваться в их работу;
отправляться на перегон при отказе на локомотиве, специальном
самоходном подвижном составе тягового оборудования, обеспечивающего
ведение поезда, и невозможности устранения причины отказа.
16.41. Движением поезда управляет машинист ведущего локомотива.
Машинисты других, в том числе подталкивающего, локомотивов обязаны
подчиняться всем указаниям и сигналам машиниста ведущего локомотива и
повторять их.
Порядок работы подталкивающих локомотивов устанавливается
инструкциями, утвержденными начальником железной дороги.
16.42. Не допускается проезд в рабочей кабине локомотива лиц, не
входящих в состав локомотивной бригады, за исключением кондукторов
(составительской бригады), а также должностных лиц, имеющих
разрешение, выдаваемое в соответствии с порядком, установленным МПС
России, но не более двух человек одновременно.
|
Фрагмент документа "ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ".