Фрагмент документа "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МЕТОДИКИ КОМПЛЕКСНОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ РЕЗУЛЬТАТОВ РАЗРАБОТКИ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ С УЧЕТОМ ПОТЕНЦИАЛЬНОЙ ДОХОДНОСТИ ПЕРЕВОЗОК".
4.1. Определение эксплуатационных расходов
в грузовом движении
В грузовом движении формулы расчета величин измерителей для
железнодорожного участка имеют следующий вид:
- вагоно-километры:
G х l
уч
N = -------, (4.4)
в-км р-п
Р
дин
где:
G - годовой грузопоток-нетто на участке, т-нетто;
l - протяженность участка, км;
уч
р-п
Р - динамическая нагрузка рабочего парка (может быть принято
дин
среднесетевое значение), т/вагон.
- вагоно-часы:
N
в-км
N = ------, (4.5)
в-ч тэта
уч
где тэта - участковая скорость в грузовом движении, км/ч;
уч
- локомотиво-километры с учетом вспомогательного пробега:
N = N х (1 + бета + бета ), (4.6)
л-км п-км ме
где:
N - поезд-километры на участке;
п-км
бета - коэффициент, представляющий собой отношение
вспомогательного пробега поездных локомотивов к пробегу поездов;
бета - коэффициент, представляющий собой отношение пробега
ме
локомотивов по системе многих единиц к пробегу поездов.
Поездо-километры на участке в грузовом движении определяются по
формуле:
пор
G х l + q х N N
уч в в-км в-км
N = -------------------- + -----, (4.7)
п-км 0,85 х Q m
р пор
где:
q - средняя масса тары грузового вагона, т;
в
Q - расчетная масса грузового поезда, принятая в тяговых
р
расчетах, т;
пор
N - вагоно-километры в порожнем состоянии;
в-км
m - длина порожнего поезда в вагонах, определяется
пор
преимущественно полезной длиной приемо-отправочных путей на
промежуточных и участковых станциях, ограничивающих рассматриваемые
участки.
- локомотиво-часы в части расходов на техническое обслуживание и
ремонт локомотиво-ремонтной базы:
N х (1 + бета + бета + бета )
п-км од дв ме
N = --------------------------------------, (4.8)
л-ч тэта
уч
где бета , бета - коэффициенты, представляющие собой отношение
од дв
пробега локомотивов соответственно в одиночном следовании и двойной
тяге к пробегу поездов.
- тонно-километры брутто вагонов и локомотивов:
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| N = G х l + q х N + G х N х (1 + бета + бета + бета ), (4.9) |
| m-км уч в в-км л п-км од дв ме |
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
где G - масса локомотива в грузовом движении, т; остальные
л
элементы, входящие в формулу, определены выше.
- бригадо-часы локомотивных бригад:
1
N = N (1 + бета + бета ) х (------ + фи ), (4.10)
б-ч п-км од дв тэта бр
уч
где фи - вспомогательное время работы локомотивных бригад в
бр
расчете на один км линейного пробега (принимается фи = 0,01 ч), ч.
бр
- киловатт-часы электроэнергии (килограммы условного топлива)
тягу поездов:
альфа х (G х l + q х N )
э(m) уч в в-км
N = ----------------------------------, (4.11)
э(m) 4
10
где альфа - удельный расход электроэнергии (условного топлива)
э(m)
4
на измеритель 10 т-км брутто, кВт.ч (кг условного топлива).
Измерители: локомотиво-часы маневровых локомотивов, грузовые
отправки и отправленные (погруженные) вагоны в задаче выбора
оптимального варианта графика движения поездов на участке не
учитываются, т.к. принимается, что эти измерители одинаковые для всех
вариантов графика.
|
Фрагмент документа "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МЕТОДИКИ КОМПЛЕКСНОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ РЕЗУЛЬТАТОВ РАЗРАБОТКИ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ С УЧЕТОМ ПОТЕНЦИАЛЬНОЙ ДОХОДНОСТИ ПЕРЕВОЗОК".