Фрагмент документа "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МЕТОДИЧЕСКИХ ПРИНЦИПОВ ФОРМИРОВАНИЯ ТАРИФОВ НА ГРУЗОВЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ В КОНКУРЕНТНЫХ СЕГМЕНТАХ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ".
3. Дерегулирование платы за использование инфраструктуры
и локомотивной тяги при развитии межтранспортной
и международной конкуренции
Наличие межтранспортной и международной конкуренции определяет,
что существуют альтернативные предложения на рынке перевозок между
железнодорожным и другими видами транспорта.
3.1. В конкурентных сегментах рынка транспортных услуг договорная
плата за перевозку грузов в вагонах общего парка может быть определена
следующим образом:
ОАО ОАО ОАО ОАО
Т = (Т + Т ) х К , (8)
д ит ваг д
ОАО
где К - коэффициент к прейскурантному уровню тарифов на перевозки
д
грузов в вагонах общего парка, устанавливаемый с учетом эластичности
спроса.
Коэффициент к прейскурантным тарифным ставкам может
устанавливаться в пределах от уровня, обеспечивающего получение
дополнительной прибыли, необходимой для решения отдельных задач,
стоящих перед ОАО "РЖД", до уровня, обеспечивающего сохранение
конкурентоспособности перевозок по сравнению с перевозками
альтернативными видами транспорта.
Уровень коэффициента, обеспечивающего получение дополнительной
прибыли, необходимой для решения отдельных задач, стоящих перед ОАО
"РЖД", может быть определен исходя из следующего равенства:
ОАО ОАО ОАО ОАО ОАО
(Т + Т ) х К = (Т + Т ) + (9)
ит ваг д1 ит ваг
+ ДЕЛЬТА П / (1 - N / 100),
пр
следовательно:
ОАО ОАО ОАО
К = 1 + ДЕЛЬТА П / ((Т + Т ) х (1 - N / 100)).
д1 ваг ит пр
Уровень коэффициента, обеспечивающего сохранение
конкурентоспособности перевозок в вагонах общего парка по сравнению с
перевозками альтернативными видами транспорта, может быть определен
исходя из следующего равенства:
ОАО ОАО ОАО
(Т + Т ) х К = Т х бета, (10)
ит ваг д2
следовательно:
ОАО ОАО ОАО
К = Т х бета / (Т + Т ).
д2 ит ваг
ОАО ОАО
Если К <= К , то:
д1 д2
ОАО ОАО ОАО
1 + ДЕЛЬТА П / ((Т + Т ) х (1 - N / 100)) <= К <=
ит ваг пр д
ОАО ОАО
<= Т х бета / (Т + Т ),
ит ваг
ОАО ОАО ОАО
иначе 1 <= К <= Т х бета / (Т + Т ), (11)
д ит ваг
где:
ДЕЛЬТА П - дополнительная прибыль, необходимая для решения
отдельных задач, стоящих перед ОАО "РЖД";
Т - стоимость перевозки альтернативными видами транспорта;
бета - коэффициент возможного отклонения тарифов перевозки грузов
в вагонах общего парка от тарифов на перевозки грузов альтернативными
видами транспорта, обеспечивающий сохранение конкурентоспособности
железнодорожных перевозок (устанавливается на основе изучения
эластичности спроса и маркетинговых исследований).
Коэффициент возможного отклонения тарифов на перевозки груза в
вагонах общего парка от тарифов на перевозки грузов альтернативными
видами транспорта устанавливается в пределах от уровня,
обеспечивающего установление "рыночной" величины тарифа не ниже
себестоимости перевозок в вагонах общего парка, и не выше уровня, при
котором начинается снижение объемов перевозок:
ОАО ОАО ОАО
(С + С ) / Т < бета <= Т / Т, (12)
ит ваг сн
ОАО
где Т - величина "договорного" тарифа на перевозки грузов в
сн
вагонах общего парка, приводящая к снижению объемов перевозок.
3.2. В конкурентных сегментах рынка транспортных услуг договорная
плата за перевозку грузов в вагонах иных собственников может быть
определена следующим образом:
ОАО(с) ОАО ОАО(с)
Т = Т х К , (13)
д ит д
ОАО(с)
где К - коэффициент к прейскурантному уровню тарифов на перевозки
д
грузов в вагонах иных собственников, устанавливаемый с учетом
эластичности спроса.
Коэффициент к прейскурантным тарифным ставкам в конкурентных
сегментах рынка транспортных услуг при перевозке грузов в вагонах иных
собственников может устанавливаться аналогично коэффициенту к
прейскурантным тарифным ставкам в конкурентных сегментах рынка
транспортных услуг при перевозке грузов в вагонах общего парка, то
есть в пределах от уровня, обеспечивающего получение дополнительной
прибыли, необходимой для решения отдельных задач, стоящих перед ОАО
"РЖД", до уровня, обеспечивающего сохранение конкурентоспособности
перевозок по сравнению с перевозками альтернативными видами
транспорта.
Уровень коэффициента, обеспечивающего получение дополнительной
прибыли, необходимой для решения отдельных задач, стоящих перед ОАО
"РЖД"), может быть определен исходя из следующего равенства:
ОАО ОАО(с) ОАО
Т х К = Т + ДЕЛЬТА П / (1 - N / 100), (14)
ит д1 ит пр
следовательно:
ОАО(с) ОАО
К = 1 + ДЕЛЬТА П / Т х (1 - N / 100).
д1 ит пр
Уровень коэффициента, обеспечивающего сохранение
конкурентоспособности перевозок в вагонах иных собственников по
сравнению с перевозками альтернативными видами транспорта, может быть
определен исходя из следующего равенства:
ОАО ОАО(с) С
Т х К + Т = Т х бета, (15)
ит д2 ваг
следовательно:
ОАО(с) С ОАО
К = (Т х бета - Т ) / Т ,
д2 ваг ит
где:
ДЕЛЬТА П - дополнительная прибыль, необходимая для решения
отдельных задач, стоящих перед ОАО "РЖД";
С
Т - дополнительная плата ("вагонная" составляющая тарифа),
ваг
взимаемая с грузоотправителей (грузополучателей) иными собственниками
вагонов (выявляется на основе маркетинговых исследований рынка
перевозок);
Т - стоимость перевозки альтернативными видами транспорта;
бета - коэффициент возможного отклонения тарифов на перевозки
грузов в вагонах общего парка от тарифов на перевозки грузов
альтернативными видами транспорта, обеспечивающий сохранение
конкурентоспособности железнодорожных перевозок (устанавливается на
основе изучения эластичности спроса и маркетинговых исследований).
ОАО(с) ОАО(с)
Если К <= К , то:
д1 д2
ОАО ОАО(с)
1 + дельта П / Т х (1 - N / 100) <= К <=
ит пр д
С ОАО
<= (Т х бета - Т ) / Т ,
ваг ит
ОАО(с) С ОАО
иначе 1 <= К <= (Т х бета + Т ) / Т . (16)
д ваг ит
|
Фрагмент документа "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МЕТОДИЧЕСКИХ ПРИНЦИПОВ ФОРМИРОВАНИЯ ТАРИФОВ НА ГРУЗОВЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ В КОНКУРЕНТНЫХ СЕГМЕНТАХ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ".