Фрагмент документа "САНИТАРНО-ГИГИЕНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ВРЕДНОСТИ, ОПАСНОСТИ, НАПРЯЖЕННОСТИ, ТЯЖЕСТИ ТРУДА ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИИ".
Воздействие ночного времени
и напряженности труда на членов экипажей ВС
Выполнение полетов экипажами в ночное время, когда основные
физиологические функции организма заторможены, представляет большой
фактор риска, способствующий возникновению ошибок у пилотов.
Анализ профессиональной деятельности показал, что число
отклонений от заданных параметров в благополучно завершенных
длительных ночных полетах в 4 раза превышает показатели для дневных
полетов, составляя соответственно 20% и 5%. После выполнения
длительных полетов, особенно в ночное время, отмечаются увеличение
времени реакции на световой раздражитель в среднем на 19 - 25% по
сравнению с дополетным уровнем, снижение максимальной мышечной силы на
8%, электропроводности кожи в биологически активных точках - на 25 -
44% и показателей самочувствия, активности, настроения и
эмоционального восприятия.
Адаптационные возможности зрительного анализатора в большей
степени снижаются у штурманов, а также у лиц с гиперметропической
рефракцией и в возрасте старше 40 лет. У отдельных испытуемых
изменение рефракции сохранялось и через 2-е суток отдыха, что
свидетельствует о неустойчивости аккомодации, развитии зрительного
утомления и уменьшении зрительной работоспособности. С повышением
напряженности труда отмечается отрицательная динамика эмоциональной
активности, утомления, переутомления и мотивации к летной работе.
К факторам, отрицательно влияющим на профессиональную
работоспособность летного состава, относятся постоянное пребывание в
состоянии нервно-эмоциональной напряженности и хронического
эмоционального стресса, создаваемых сложностью управления воздушным
судном в условиях ограниченного пространства при большой его массе и
повышенной инертности, биоритмологически неблагоприятные условия
труда, систематическая поломка физиологических ритмов, беспорядочный
режим питания, предельная летная нагрузка, непроизводительные потери
времени по организационным, метеорологическим, техническим и другим
причинам.
Неблагоприятное влияние также оказывают дезориентация, иллюзии,
монотония, гипокинезия, пароксизмы сознания, фобии, фиксированные
установки и акцентуации, которые снижают возможности психической
компенсации и способствуют увеличению количества ошибочных действий,
особенно у лиц летного состава старших возрастных групп. Истощение
психофизиологических резервов под воздействием вышеуказанных факторов
риска приводит к увеличению вероятности появления признаков нарушения
психосоматического здоровья.
Оценивая характеристики напряженности летного труда экипажей ВС
ГА в соответствии с межотраслевыми гигиеническими критериями оценки
условий труда (Руководство 2.2.013-94 Госсанэпиднадзора России),
следует считать, что профессиональная деятельность ЛС соответствует
классу напряженного труда. Основанием для этого являются высокие
интеллектуальные, сенсорные, зрительные и слуховые нагрузки,
эмоциональное напряжение, обусловленное повышенной ответственностью за
безопасность полетов и личным риском, выраженная монотонность и
нерегулярная сменность работы, продолжительность рабочего дня более 12
часов и деятельность в ночное время.
Влияние вредных факторов, напряженного характера летного труда,
сопровождаемого хроническим истощением функциональных резервов (ФР)
организма и психики пилотов, снижением их работоспособности и
профессиональной надежности. Исследования показывают, что степень
снижения ФР и работоспособности пилотов прямо пропорциональна
продолжительности полета и достигает 40% при пересечении более 3-х
часовых поясов. Полное восстановление выявляемых сдвигов у здоровых
пилотов отмечается через 66 часов после завершения полета, а у лиц,
имеющих диагнозы, оно увеличивается в 1,5 раза. После выполнения
трансмеридианного перелета длительностью 9 часов с запада на восток
восстановление функционального состояния организма происходит только
через 3 - 4 суток, а при полете в обратном направлении это время
существенно увеличивается. Выявлено, что снижение ФР наблюдается в
процессе однократных полетов у 73,7% пилотов, в динамике недельных и
месячных циклов - у 40% и годовых циклов летной работы - у 66,7%
пилотов. Ежеквартально выявляется до 55% лиц летного состава, имеющих
предпатологическое истощение ФР.
Снижение уровня ФР тесно связано с ухудшением (до 50%)
показателей эффективности летной деятельности и безопасности полетов.
По совокупности опасных факторов, напряженности труда и
выполняемых полетных заданий члены летных экипажей ВС гражданской
авиации могут быть приравнены в мирное время к летному составу
военно-транспортной и стратегической авиации и рассматриваться как
резерв ее кадров на случай войны. (Достаточен в этом отношении опыт
использования летного состава ГА в Великой отечественной войне,
Афганистане и локальных конфликтах.)
Уместно отметить, что летный состав ВВС освобождается от летной
работы в возрасте 38 - 45 лет, имея максимальный налет не более 3000
часов. Летный состав ГА России в результате резкого снижения
социальных гарантий (в том числе малого размера пенсий) вынужден
продолжать летную работу до 60 лет и старше, а общий налет в 5 - 8 раз
превышает общий налет военных специалистов.
В связи с указанным методические подходы и принципы установления
пенсионного обеспечения должны быть адекватны. Очевидно, что
производственная полетная нагрузка и напряженность труда пилотов ГА
значительно выше, чем у специалистов ВВС (подобного профиля).
Среди погибших членов летных экипажей 20% составили лица летного
состава, имеющие хронические заболевания, из которых на долю
сердечно-сосудистой патологии приходилось 67%.
|
Фрагмент документа "САНИТАРНО-ГИГИЕНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ВРЕДНОСТИ, ОПАСНОСТИ, НАПРЯЖЕННОСТИ, ТЯЖЕСТИ ТРУДА ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИИ".