Фрагмент документа "СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДО 2030 ГОДА)".
Основные направления научных исследований
в области железнодорожного транспорта
Направлениями научных исследований в области железнодорожного
транспорта, реализация которых помимо прочих источников
предусматривает финансирование за счет средств открытого акционерного
общества "Российские железные дороги", являются:
разработка комплекса технических регламентов, содержащих
требования по обеспечению безопасности и охране окружающей среды к
объектам технического регулирования на железнодорожном транспорте;
разработка нормативно-методологической базы для расчетов
параметров эксплуатационной готовности, прочности, безопасности и
ресурса подвижного состава и инфраструктуры железнодорожного
транспорта;
разработка новых технических требований на серийно поставляемую
продукцию и нормативной базы для взаимодействия с поставщиками на
основе принципов менеджмента качества.
Для обеспечения развития инфраструктуры железнодорожного
транспорта предусмотрены:
разработка математической модели развития инфраструктуры
железнодорожного транспорта;
создание нормативной базы содержания и эксплуатации объектов
инфраструктуры железнодорожного транспорта;
разработка комплексных решений реконструкции инфраструктуры
железнодорожного транспорта для пропуска поездов с осевыми нагрузками
до 30 тонно-сил на полигонах обращения тяжеловесных поездов;
применение малообслуживаемых конструкций инфраструктуры
железнодорожного транспорта, оборудования железнодорожной автоматики,
связи и системы электроснабжения;
сокращение удельных затрат на обслуживание инфраструктуры
железнодорожного транспорта на 25 - 30 процентов;
увеличение наработки систем инфраструктуры железнодорожного
транспорта на 30 - 40 процентов.
Целевые параметры системы управления движением поездов и
обеспечения безопасности предусматривают:
управление движением на основе спутниковых технологий и
автоматической идентификации подвижного состава;
создание автоматизированных центров управления и расширение
функций диспетчерской централизации (линии скоростного и
высокоскоростного движения);
внедрение компьютерных систем управления на станциях в увязке с
цифровым радиоканалом;
внедрение систем интервального регулирования движения поездов без
светофоров с применением спутниковой навигации и цифрового
радиоканала;
внедрение комплексных компьютерных систем на сортировочных
станциях, включая автоматическое управление локомотивами;
внедрение комплексных устройств диагностики на границах
маршрутов;
создание специальных центров приема и обработки информации со
спутников о состоянии инфраструктуры для основных направлений
(контроль основных направлений на участках с пассажирским движением);
обеспечение соответствия систем управления и систем обеспечения
безопасности международным стандартам.
Для обеспечения высокоскоростного движения предусмотрено создание
системы технического обслуживания скоростной и высокоскоростной
инфраструктуры и подвижного состава.
Целевые параметры внедрения транспортной логистики
предусматривают:
переход от информационных к информационно-управляющим технологиям
работы на всех участках основных направлений;
внедрение на пограничных переходах и в морских портах новых
технологий обработки перевозочных документов;
внедрение системы автоматического учета эксплуатационной работы;
внедрение оптимизирующих автоматизированных систем управления
перевозками на основе процессной производственно-экономической модели
эксплуатационной деятельности.
В период до 2030 года будет организовано производство подвижного
состава нового поколения. Для этого предусмотрены:
разработка технических требований на новые типы подвижного
состава с минимизацией затрат за жизненный цикл эксплуатации;
формирование нормативно-методической и статистической базы для
управления жизненным циклом технических средств;
увеличение скоростей движения;
улучшение взаимодействия в системе "колесо-рельс".
Направлениями, реализация которых предусматривает финансирование
преимущественно за счет средств инвестиционной программы открытого
акционерного общества "Российские железные дороги" (приобретение),
являются:
использование контактной подвески КС-160 для тяжеловесного
движения;
внедрение стандарта связи GSM-R;
применение на узловых станциях системы широкополосной цифровой
связи;
использование конструкций из композитных материалов и конечных
продуктов нанотехнологий.
Целевые параметры системы управления движением поездов и
обеспечения безопасности предусматривают:
использование системы мониторинга и телеуправления напольными
устройствами железнодорожной автоматики;
внедрение рельсовых цепей тональной частоты с цифровой обработкой
информации;
внедрение специальных подвижных средств для автоматизации
контроля инфраструктуры;
внедрение цифровых систем связи на линиях первой и второй
категории, а также спутниковых систем на малодеятельных линиях.
Для обеспечения высокоскоростного движения предусмотрен ввод в
эксплуатацию высокоскоростных электропоездов и инфраструктуры для
скоростей движения до 250 км/ч и до 350 км/ч.
Целевые параметры внедрения транспортной логистики
предусматривают:
создание сети логистических центров и модернизацию терминальной
инфраструктуры, организацию на их базе эффективного взаимодействия с
другими видами транспорта;
внедрение технологий дистанционного автоматического контроля
несъемных устройств микроэлектронного пломбирования вагонов и
контейнеров;
консолидацию вычислительных ресурсов;
внедрение технологий взаимодействия с клиентами через сеть
Интернет;
реализацию логистических схем доставки груза с доведением
своевременных доставок до 97 процентов;
повышение доли транзитных перевозок грузов за счет качества
транспортного обслуживания;
использование современных материалов и конструкций;
модернизацию подвижного состава с продлением эксплуатационного
ресурса и улучшением технико-экономических характеристик.
Направлениями, реализация которых предусматривает финансирование
преимущественно за счет средств производителей железнодорожной техники
(стадия научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ),
являются:
разработка новых типов и образцов подвижного состава и элементов
инфраструктуры, обеспечивающих повышение надежности и безопасности
эксплуатации и соответствующих требованиям международных соглашений, к
которым присоединилась Российская Федерация (правила Европейской
экономической комиссии Организации Объединенных Наций и другие);
разработка принципиально новых комплексных систем диагностики и
мониторинга объектов инфраструктуры и подвижного состава,
использование высокоточных систем моделирования элементов
инфраструктуры и подвижного состава.
Для обеспечения развития инфраструктуры железнодорожного
транспорта предусмотрены:
разработка рельсовых скреплений для организации высокоскоростного
и тяжеловесного движения;
разработка щебнеочистительных машин повышенной
производительности;
создание систем комплексной диагностики инфраструктуры на
скоростях до 200 км/час;
создание систем автоматизированной диагностики тяговых
подстанций;
создание необслуживаемых технических комплексов с автоматической
оценкой предотказного состояния;
применение бейнитных сталей в производстве рельсов с ресурсом до
2 млрд. тонно-км брутто;
применение аморфных сталей в конструкции тяговых подстанций и
тяговых электродвигателей.
Целевые параметры системы управления движением поездов и
обеспечения безопасности предусматривают создание "интеллектуального"
поезда со встроенной системой автоведения и самодиагностики.
Целевые параметры внедрения транспортной логистики
предусматривают внедрение системы позиционирования и
автоматизированного контроля сохранности грузов в пути следования.
В период до 2030 года будет организовано производство подвижного
состава нового поколения. Для этого предусмотрены:
увеличение нагрузки на ось;
снижение веса тары грузового вагона;
применение асинхронного тягового привода.
В конструкцию новых локомотивов закладываются следующие целевые
параметры:
осевые нагрузки 27 - 30 тонно-сил;
сокращение удельного расхода топлива и электроэнергии на тягу
поездов на 10 - 15 процентов;
увеличение наработки локомотива на отказ на 30 - 40 процентов;
система управления распределенной тягой по радиоканалу;
единая блочная система управления и бортовой диагностики;
ресурс бандажей не менее 1 млн. км;
применение асинхронного тягового привода в мультисистемных
пассажирских электровозах;
мощность магистральных газотепловозов и газотурбинных локомотивов
до 10000 кВт;
применение тяговых электродвигателей на постоянных магнитах;
возможность применения на локомотиве нескольких источников
энергии.
Целевые параметры грузовых вагонов включают:
осевые нагрузки 27 - 30 тонно-сил;
скорости до 140 км/час;
применение платформ с раздвижными колесными парами для
контрейлерных перевозок;
снижение тары грузового вагона на 25 процентов;
создание специализированных вагонов для маршрутных поездов с
нагрузками 27 - 30 тонно-сил/ось и 8,5 - 9,5 т/м;
увеличение наработки грузового вагона на отказ на 30 - 40
процентов;
создание платформы для скоростной перевозки контейнеров;
ресурс бандажей не менее 600 тыс. км;
использование вагонов с кузовом из алюминиевых сплавов.
Целевые параметры пассажирского подвижного состава включают:
строительство двухэтажных вагонов;
производство кузовов вагонов с использованием композитных
материалов;
создание межрегионального электропоезда, рассчитанного на
скорость до 160 км/час, с асинхронным тяговым приводом;
применение тележек с раздвижными колесными парами;
производство скоростных и высокоскоростных поездов;
производство транспортных средств со специальным оборудованием и
конструктивными особенностями, обеспечивающими их доступность для
пассажиров-инвалидов.
Направлениями, реализация которых предусматривает финансирование
преимущественно за счет средств федерального бюджета, являются:
создание системы формирования и контроля нормативных требований к
транспортным средствам и оборудованию, которые разрабатываются,
производятся или импортируются в Российскую Федерацию, а также
применение метрической системы мер;
разработка и введение в действие комплекса специальных стандартов
(нормативная база систем добровольной сертификации) для объектов
транспортной отрасли, не подпадающих под действие основных технических
регламентов.
В период до 2030 года будет организовано производство подвижного
состава нового поколения. Для этого предусмотрены:
применение альтернативных источников энергии для локомотивов и
специального самоходного подвижного состава, стационарной энергетики;
прикладные и фундаментальные исследования в области
железнодорожного транспорта.
При внедрении инноваций будут учитываться национальные интересы и
необходимость недопущения научно-технической и технологической
зависимости страны от внешних источников.
Направления, реализация которых предусматривает смешанное
финансирование за счет средств открытого акционерного общества
"Российские железные дороги", производителей железнодорожной техники и
средств федерального бюджета, включают в себя организацию
высокоскоростного движения на выделенных направлениях со скоростью 300
- 350 км/ч и освоение отечественного производства основных элементов
инфраструктуры и подвижного состава.
Целевые параметры внедрения транспортной логистики
предусматривают организацию смешанных пригородно-городских
пассажирских перевозок в крупных транспортных узлах.
С учетом ограничений основной деятельности открытого акционерного
общества "Российские железные дороги" работы по созданию нового
подвижного состава и инфраструктуры, а также прикладные и
фундаментальные исследования в области железнодорожного транспорта
должны выполняться преимущественно за счет средств производителей
новой техники и средств федерального бюджета.
В долгосрочной перспективе финансирование инновационных
разработок для российского железнодорожного транспорта должно
осуществляться производителями железнодорожной техники по техническим
заданиям и под гарантию долгосрочного заказа со стороны транспортных
компаний. При этом затраты на научно-исследовательские и
опытно-конструкторские работы должны пропорционально распределяться на
серийно выпускаемую продукцию.
|
Фрагмент документа "СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДО 2030 ГОДА)".