Фрагмент документа "СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДО 2030 ГОДА)".
Основные мероприятия по модернизации и развитию
инфраструктуры для ликвидации ограничений и "узких мест"
Мероприятия по развитию железнодорожной инфраструктуры
разработаны с целью освоения прогнозируемого роста объемов грузовых и
пассажирских перевозок и ликвидации "узких мест" в пропускной
способности сети железных дорог.
При прогнозируемом росте объемов перевозок на некоторых
направлениях, особенно грузонапряженных, без проведения мер по их
развитию и усилению возникнут новые (протяженностью от 4 до 5 тыс. км)
"узкие места", что создаст дополнительные осложнения в обеспечении
эксплуатационной работы.
В период 2008 - 2015 годов долгосрочной программой по
минимальному и максимальному вариантам предусматривается:
строительство вторых путей протяженностью 2407,9 км, в том числе
на основных направлениях - 1478,6 км;
строительство третьих и четвертых путей на основных направлениях
протяженностью 348,5 км;
строительство обходов Краснодарского, Омского, Саратовского,
Читинского и Ярославского железнодорожных узлов;
электрификация участков протяженностью 3918 км (в том числе
участки Сызрань - Сенная, Трубная - Аксарайская, Ртищево - Кочетовка,
Юровский - Темрюк - Кавказ - Тамань). Электрификация данных участков
позволит увеличить протяженность электрифицированных полигонов с целью
обеспечения прогнозируемых объемов грузовых перевозок, в том числе в
направлениях Север - Юг, Кузбасс - Азово-Черноморский транспортный
узел;
оборудование участков системой автоблокировки протяженностью 1851
км;
развитие станций и узлов.
По минимальному и максимальному вариантам предусмотрена
реконструкция Улан-Баторской железной дороги, включая электрификацию
главного хода с оборудованием системы автоблокировки, укладкой 100 км
вторых путей и другие мероприятия.
В период 2016 - 2030 годов долгосрочной программой
предусматривается:
строительство вторых путей протяженностью по минимальному
варианту - 1767,6 км, по максимальному варианту - 3055,6 км;
обходы Иркутского, Пермского и Новосибирского железнодорожных
узлов по минимальному и максимальному вариантам;
формирование глубокого обхода Московского узла (третье кольцо);
северный обход Свердловского узла;
электрификация участков протяженностью 3132 км по минимальному
варианту, по максимальному варианту - 3580 км (в том числе Кандры -
Инза, Ульяновск - Сызрань, Сонково - Дно - Печоры-Псковские и другие).
Мероприятия по электрификации указанных участков позволят отклонить
часть перспективного грузопотока с основных направлений на
параллельные ходы);
оборудование участков системой автоблокировки протяженностью 1085
км по минимальному варианту, по максимальному варианту - 3128 км.
Долгосрочной программой предусмотрены следующие мероприятия по
модернизации железнодорожной инфраструктуры:
усиление и реконструкция железнодорожных линий и участков;
ликвидация ограничений пропускной способности участков сети,
вызванных дефектностью больших искусственных сооружений, путем их
реконструкции и строительства новых;
замена и модернизация оборудования хозяйства электроснабжения на
50,9 тыс. км развернутой длины контактной сети, на 40,7 тыс. км
основных направлений, в том числе модернизация и реконструкция 763
тяговых подстанций на участках Слюдянка - Черемхово, Новосибирск -
Тайга, Тайшет - Мариинск, Суховская - Петровский Завод, Исилькуль -
Петропавловск - Утяк - Курган, Входная - Войновка, Кунгур - Пермь -
Чепца, Новосибирск - Новокузнецк;
модернизация системы автоблокировки протяженностью 1171,4 км, в
том числе на участках Тайшет - Хабаровск, Петровский Завод - Челутай,
Заудинский - Слюдянка 1, Могзон - Петровский Завод, Кропачево -
Самара, Петровский Завод - Карымская, Чернышевск - Шимановская;
оборудование 11515 км двухпутных и многопутных перегонов на
основных направлениях постоянно действующими устройствами для
организации движения по "неправильному" пути по сигналам локомотивного
светофора;
модернизация и увеличение пропускной способности цифровой
технологической сети связи на полигоне протяженностью 12600 км;
пополнение и обновление материалов и конструкций для технического
прикрытия объектов железнодорожного транспорта, восстановление
железнодорожной инфраструктуры в Чеченской Республике;
организация интермодального сообщения аэропорт Минеральные Воды -
Минеральные Воды - Кисловодск с реконструкцией железнодорожных линий;
модернизация участка Уссурийск - Гродеково с укладкой 48 км
вторых путей на лимитирующем перегоне.
Для обеспечения перевозок в направлении Улан-Баторской железной
дороги предусмотрена модернизация участка Улан-Удэ - Наушки.
Необходимость модернизации (обновления) основных фондов
железнодорожного транспорта требуется независимо от предполагаемых
вариантов, поэтому инвестиционные затраты на модернизацию основных
фондов по максимальному и минимальному вариантам приняты одинаковыми.
|
Фрагмент документа "СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДО 2030 ГОДА)".