Фрагмент документа "СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДО 2030 ГОДА)".
Реконструкция и строительство
новых искусственных сооружений
Значительные ограничения пропускной способности связаны с
ограничениями скорости движения поездов, вызванными дефектностью
крупных искусственных сооружений (тоннелей и мостов).
Мосты с металлическими пролетными строениями старых лет постройки
(по нормам проектирования до 1907 года), построенные на рубеже XIX -
XX веков и превысившие нормативный срок службы (80 лет) почти в 1,5 -
2 раза, не обеспечивают пропуск поездов с существующими осевыми
нагрузками без ограничения скорости движения. При этом пропуск по ним
поездов с осевой нагрузкой 25 - 30 тонно-сил/ось будет невозможен.
Ввод в эксплуатацию поездов с повышенными осевыми нагрузками
вызовет рост уровня напряжений в элементах пролетных строений в 1,5 -
1,8 раза по сравнению с существующими. Это приведет к резкому росту
усталостных повреждений в пролетных строениях, рассчитанных по нормам
1907, 1925 и 1931 годов, и резкому сокращению срока их эксплуатации.
Пропуск подвижного состава с осевыми нагрузками до 30
тонно-сил/ось без ограничения скорости возможен только по находящимся
в исправном состоянии пролетным строениям, построенным под нагрузку Н8
и выше.
В связи с этим все пролетные строения классом нагрузки ниже Н8
нуждаются в усилении или замене.
На железных дорогах эксплуатируется около 1800 дефектных
водопропускных труб постройки конца XIX - начала XX веков, в основном
кирпичной и каменной кладки. При нормативном сроке эксплуатации,
составляющем 100 лет, фактически они прослужили 120 - 140 лет. В
настоящее время у значительной части труб кладка интенсивно
разрушается и находится в состоянии, когда может произойти внезапное
обрушение.
Для безопасного и бесперебойного движения поездов с
установленными скоростями необходимо до 2030 года выполнить
реконструкцию всех инженерных сооружений, превысивших нормативный срок
эксплуатации. В первую очередь это относится к мостам с металлическими
пролетными строениями старых лет постройки и к тоннелям. Необходимо
провести работы по усилению дефектных искусственных сооружений, не
попадающих в указанный диапазон.
Необходимо усилить земляное полотно на участках, где планируется
организация грузового движения с увеличенными осевыми нагрузками до 30
тонно-сил/ось.
В 2008 - 2015 годах независимо от вариантов необходимо выполнить
реконструкцию и строительство дополнительных искусственных сооружений,
в том числе:
реконструировать тоннель под рекой Амур у г. Хабаровска,
находящийся в неудовлетворительном состоянии и требующий реконструкции
с закрытием движения не менее чем на 3 года (в связи с этим необходимо
завершить реконструкцию второй очереди мостового перехода у г.
Хабаровска с укладкой пролетных строений под второй путь);
для освоения возрастающих перевозок из Кузбасса необходимо
осуществить строительство второго мостового перехода через реку Обь на
участке Рямы - Камень-на-Оби, на участке Саянская - Кошурниково
провести реконструкцию 3 тоннелей - Первого Джебского, Крольского и
Манского (открытие движения по двум путям с учетом строительства
двухпутных подходов и новых тоннелей на новой оси параллельно старым);
провести реконструкцию Кипарисовского, Облучьинского,
Владивостокского, Лагар-Аульского тоннелей на Транссибирской
железнодорожной магистрали;
выполнить реконструкцию мостов через реки Зея, Бурея и моста на
125 км участка Угловая - Находка;
для увеличения пропускной способности участка Крымская -
Новороссийск провести реконструкцию Большого Новороссийского тоннеля,
не позволяющего пропускать по нему одновременно 2 поезда из-за
негабаритности, и Малого Новороссийского тоннеля;
выполнить реконструкцию тоннелей на участках Кривенковская -
Белореченская и Туапсе - Адлер;
выполнить реконструкцию мостов через реку Волга на участке
Аксарайская - Астрахань, через реку Кама в Пермском узле;
на перегоне Мягренка - Кемь направления Санкт-Петербург -
Мурманск построить для увеличения пропускной способности участка
второй мостовой переход через реку Шуя;
на Бугульминском ходу провести реконструкцию мостового перехода
через реку Волга на участке Ульяновск Центральный - Акбаш, а также
моста на участке Сызрань - Безенчук в связи с большой загрузкой
Кропачевского хода;
осуществить реконструкцию мостового перехода через реку Тура на
участке Егоршино - Тавда;
провести реконструкцию мостов через реку Ока на участке Жилево -
Ожерелье, через реку Дон на участке Лиски - Россошь и моста на участке
Лев Толстой - Елец.
При этом возможно осуществление ряда других мероприятий,
реализуемых в установленном порядке.
В 2016 - 2030 годах независимо от вариантов необходимо выполнить
реконструкцию и строительство дополнительных искусственных сооружений,
в том числе:
строительство вторых мостовых переходов через р. Волга на
участках Ульяновск - Димитровград, Анисовка - Саратов и третьего
мостового перехода на участке Кинель - Сызрань;
строительство вторых мостовых переходов через реки Обь, Большой
Салым, Демьянка для повышения пропускной способности грузообразующей
линии Тобольск - Сургут;
строительство второго мостового перехода у г. Благовещенска на
участке Белогорск - Благовещенск.
|
Фрагмент документа "СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДО 2030 ГОДА)".