Фрагмент документа "СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДО 2030 ГОДА)".
Развитие тяжеловесного движения
Повышение весовых норм является одним из приоритетных
направлений, позволяющих обеспечить возрастающие объемы перевозок
грузов, повысить эффективность работы железных дорог.
Участки и направления железных дорог, включенные в перспективный
полигон обращения поездов повышенного веса и длины, играют важную роль
в осуществлении перевозок грузов. В перспективе решающее значение этих
направлений для обеспечения перевозок грузов еще более возрастет, что
будет связано как с увеличением перевозок экспортных грузов в
направлении портов Северо-Западного и Южного регионов, так и с ростом
внутренних перевозок, в частности перевозок угля для обеспечения
потребностей энергетики Урала и Центрального региона. Ожидается, что
доля общего грузооборота рассматриваемых направлений возрастет к 2015
году до 40 - 45 процентов, а к 2030 году - превысит 50 процентов.
Основными полигонами обращения поездов повышенного веса на
перспективу будут являться следующие участки протяженностью 13784 км:
Кузбасс - Санкт-Петербург-Сортировочный, Мурманск;
Череповец - Костомукша, Ковдор, Оленегорск;
Кузбасс - Свердловск - Агрыз - Москва - Смоленск;
Кузбасс - Челябинск - Сызрань - порты Азово-Черноморского
бассейна;
Аксарайская - Волгоград;
Стойленская - Чугун;
Заозерная - Красноярск.
В указанных направлениях учтены перевозки угля, нефти, руды и
металла.
Кроме того, в перспективе обращение поездов повышенного веса
предусматривается на участках направления Тайшет - Тында - Комсомольск
- Советская Гавань и на восточной части Транссибирской железнодорожной
магистрали.
Для организации тяжеловесного движения предусматривается начиная
с 2008 года выполнение работ по подготовке инфраструктуры
железнодорожного транспорта (путевого хозяйства, системы
электроснабжения, системы центральной блокировки, связи и других) для
обеспечения беспрепятственного пропуска грузовых поездов с повышенными
осевыми нагрузками до 25 - 30 тонно-сил/ось в зависимости от рода
груза на всем протяжении маршрута.
Подготовку инфраструктуры для обращения поездов повышенного веса
предусматривается осуществлять путем поэтапного усиления (комплексной
реконструкции) при выполнении работ по капитальному ремонту и
обновлению основных фондов, выработавших ресурс.
Принципиально важным для перспективных условий эксплуатации
является использование возможностей габарита максимального приближения
к объекту при разработке перспективных грузовых вагонов для перевозки,
прежде всего угля и руды. При внедрении подвижного состава указанного
габарита должна быть реализована осевая нагрузка до 30 тонно-сил/ось.
В этом случае на путях длиной 1050 м может быть сформирован состав
весом до 8 - 9 тыс. тонн.
Применение подвижного состава указанного габарита даст ряд
преимуществ по сравнению с эксплуатируемым в настоящее время подвижным
составом, а именно:
уменьшение количества подвижного состава для перевозки того же
объема груза на 20 процентов;
прирост производительности вагона на 9,2 процента;
увеличение провозной способности железных дорог на имеющейся
путевой инфраструктуре, развитой под унифицированную длину на 15
процентов;
снижение потребности в локомотивах до 10 процентов и в
локомотивных бригадах - до 20 процентов;
сокращение эксплуатационных затрат на транспортировку, в том
числе удельного расхода электроэнергии из-за увеличения массы поезда
до 5 процентов.
Такое масштабное развитие железнодорожного транспорта требует
соответствующего развития комплексов проектирования и транспортного
строительства.
|
Фрагмент документа "СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДО 2030 ГОДА)".