Фрагмент документа "СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДО 2030 ГОДА)".
Повышение эффективности функционирования
железнодорожных пограничных переходов
Повышение эффективности функционирования железнодорожных
пограничных переходов является одним из важнейших аспектов создания
надежной системы защиты и охраны государственной границы, отвечающей
национальным интересам Российской Федерации в пограничной сфере. Кроме
того, эффективное функционирование железнодорожных пограничных
переходов является необходимым условием повышения
конкурентоспособности международных транспортных коридоров, проходящих
по территории Российской Федерации.
Международными соглашениями о пунктах пропуска через
государственную границу Российской Федерации в настоящее время
установлены 59 железнодорожных пунктов пропуска, из них 45 установлены
вновь после распада СССР.
Однако результаты проведения паспортизации пунктов пропуска в
2006 году показали, что ни один из пунктов пропуска не оборудован в
соответствии с техническими требованиями, необходимыми для
осуществления соответствующими контрольными органами пограничного,
таможенного и других видов контроля.
Низкий уровень развития пограничной инфраструктуры,
несоответствие систем пропуска через государственную границу
предъявляемым требованиям и недостаточность материально-технической
оснащенности железнодорожных пограничных переходов приводит к снижению
уровня защиты государственной границы и создает препятствия для
развития внешнеэкономических связей Российской Федерации.
Железнодорожные пограничные станции, на которых вновь
организованы пункты пропуска, не имеют необходимого путевого развития
и инфраструктуры. Для эффективного проведения мероприятий по
пограничному, таможенному и другим видам досмотра требуется выполнить
значительный объем работ по обустройству пограничных переходов,
включая строительство зданий и сооружений, путевое развитие,
оборудование освещением, ограждением.
Кроме того, необходимо создать резервы пропускной способности
железнодорожных пунктов пропуска для обеспечения устойчивой работы
железнодорожного транспорта в условиях колебаний грузопотоков по
направлениям сети, которые могут быть вызваны конъюнктурными
изменениями мировых товарных рынков.
Реализовать указанные мероприятия возможно только на основе
комплексного программного подхода к обустройству государственной
границы с учетом использования как бюджетных, так и внебюджетных
источников.
Решение задачи повышения эффективности функционирования
железнодорожных пограничных переходов в период до 2030 года должно
осуществляться в рамках реализации соответствующих федеральных целевых
программ.
В рамках международной деятельности открытым акционерным
обществом "Российские железные дороги" предполагается реализация
следующих крупных проектов:
организация прямого железнодорожного сообщения Москва -
Братислава - Вена с использованием колеи шириной 1520 мм и созданием
логистико-провайдерского центра в районе г. Вены. По предварительной
оценке, к нему будет экономически тяготеть обширная территория Южной
Германии, Швейцарии, юго-восточной части Франции, Австрии, Словении,
Чехии, Венгрии, Словакии, Сербии, севера Хорватии, севера Италии,
юго-западного региона Польши. Это страны и регионы с высоким
внешнеэкономическим потенциалом, в значительной своей части
ориентированным на Россию, страны СНГ, государства Восточной,
Юго-Восточной и Южной Азии;
создание логистических центров в пунктах стыка линий с разной
шириной колеи и в морских портах Дальнего Востока - для обеспечения
торговли России с Японией, Республикой Корея и другими странами
Азиатско-Тихоокеанского региона, а также для евро-азиатских связей;
реконструкция участка северокорейской железной дороги Хасан -
Раджин (колея шириной 1520 мм) с выходом на Транссибирскую
железнодорожную магистраль и создание логистического центра в г.
Раджин (Корейская Народно-Демократическая Республика).
|
Фрагмент документа "СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДО 2030 ГОДА)".