Фрагмент документа "О ГОРОДСКОЙ ПРОГРАММЕ ПОДГОТОВКИ К КОМПЛЕКСНОМУ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОМУ ОСВОЕНИЮ ПОДЗЕМНОГО ПРОСТРАНСТВА ГОРОДА МОСКВЫ НА ПЕРИОД 2009-2011 ГГ.".
1.2. Анализ существующего положения в области
строительства подземных сооружений на территории
города Москвы и соответствующей документации
по планировке территории
Сложившаяся в Москве ситуация с использованием подземного
пространства при строительстве сооружений различного назначения
характеризуется следующим образом.
1. По местоположению:
Реализованные проекты и экспериментальные предложения в
центральной зоне Москвы характеризуются активным использованием
подземного пространства с размещением в нем различных предприятий и
учреждений, чаще всего не связанных между собой.
Периферийная зона характеризуется недостаточным использованием
подземного пространства и увеличением количества надземных уровней.
При этом сооружения подземной инфраструктуры, как правило,
монофункциональные.
2. По назначению подземные сооружения в черте города
распределяются следующим образом.
Максимальное распространение получили автомобильные парковки и
технические помещения. Далее идут разгрузочные дворы и склады,
торговые предприятия (мелкие магазины, реже супермаркеты), предприятия
общественного питания. Особое место занимают пешеходные связи с
общественным транспортом (в основном метро). Имеются случаи
расположения в подземном пространстве зрелищных, социально-бытовых и
административных учреждений. В общем случае назначение подземных
сооружений определяется их размещением в структуре мегаполиса. В
центральной зоне города преобладают многофункциональные подземные
комплексы. По мере удаления от центра и в периферийной зоне строятся
преимущественно монофункциональные подземные сооружения (парковки,
технические помещения).
Количество подземных уровней в различных зданиях и сооружениях
колеблется в пределах от 3 до 10, при этом наибольшее распространение
получили сооружения с 1-3 подземными уровнями.
Анализ практики проектирования и строительства в Москве выявил
основные планировочные приемы размещения подземных комплексов, а также
зданий и сооружений с подземной частью:
- под главными или крупными городскими площадями;
- под крупными городскими площадями - транспортными развязками;
- у пересечения транспортных магистралей (угловое, островное);
- в застройке;
- под транспортной магистралью;
- у транспортной магистрали.
Для размещения комплексов в историческом центре города
используются все перечисленные приемы, за исключением последнего, с
учетом ограничений, установленных для территорий общего пользования.
Для серединной и периферийных зон не свойственно расположение
подземных объектов многофункционального назначения под крупными и
главными площадями. Большое распространение получили комплексы,
находящиеся у пересечения транспортных магистралей.
Создание подземных объектов позволяет:
- высвобождать ценные земельные участки под пешеходные зоны и
озеленение;
- ограничить на территории комплекса транспортное движение;
- сократить площади наземных автомобильных парковок;
- развить и использовать традиции района строительства, его
функциональные и архитектурные особенности;
- соблюсти существующие градостроительные ограничения;
- сохранить этажность и масштаб среды, архитектурно-стилевых
особенностей окружающей застройки, имеющих архитектурно-художественную
либо историческую ценность;
- осуществлять реставрацию памятников;
- улучшить экологическую ситуацию в городе.
Возможности освоения подземного пространства города Москвы
ограничиваются сложными инженерно-геологическими и гидрогеологическими
условиями, наличием уже построенных и эксплуатируемых подземных
сооружений: фундаментов существующих зданий, метрополитена и других
объектов транспортной и инженерной инфраструктуры города, что приводит
к значительному удорожанию строительства.
В результате воздействия этих факторов площадь подземных
сооружений, ежегодно вводимых в эксплуатацию в последние годы, в
среднем не превышает 700 тыс. кв. м, и в действующем Генеральном плане
развития города Москвы комплексное градостроительное освоение
подземного пространства как отдельное направление градостроительного
развития города Москвы отсутствует.
В период 2000-2004 гг. по разработанным актам разрешенного
использования территории градостроительного объекта (АРИ) подземную
часть имели треть вводимых объектов, доля подземных сооружений в общей
площади этих объектов не превышала 8%.
В период 2005 - 1-е полугодие 2008 гг. по актам разрешенного
использования (АРИ), подземную часть имели 47% вводимых объектов, доля
подземных сооружений в общей площади этих объектов составляла 22%.
2005 г.:
- всего АРИ - 1284;
из них имеют подземную часть - 460 (36%);
общая площадь - 19577566,44 кв. м;
из них подземная часть - 3228131 кв. м, т.е. 16,5%.
2006 г.:
- всего АРИ - 1668;
- из них имеют подземную часть - 837 (50,2%);
общая площадь - 28130103,5 кв. м;
из них подземная часть - 5493464,5 кв. м, т.е. 19,5%.
2007 г.:
- всего АРИ - 1930;
- из них имеют подземную часть - 1019 (52,8%);
- общая площадь - 30635707,3 кв. м;
из них подземная часть - 8008510,1 кв. м, т.е. 26,1%.
2008 г. (6 месяцев):
- всего АРИ - 857;
- из них имеют подземную часть - 381 (44,5%);
общая площадь - 11876002 кв. м;
из них подземная часть - 3141592,9 кв. м, т.е. 26,5%.
На сегодняшний день построены жилые и нежилые здания с подземными
этажами, сооружены уникальные подземные объекты общегородского
назначения (ТРК "Охотный ряд", Лефортовский и Серебряно-Борский
тоннели, освоено подземное пространство под площадью Тверской Заставы
и проч.), ведутся работы по строительству подземных гаражей-стоянок на
Тургеневской и Хохловской площадях, площади Тверской Заставы.
С учетом решений Общественного совета при Мэре Москвы по
проблемам формирования градостроительного и архитектурно -
художественного облика города разработаны акты разрешенного
использования территории градостроительного объекта для строительства
подземных паркингов под Тверской улицей, Триумфальной и Тверской
площадями, ведется разработка документации по планировке территории
для строительства подземных паркингов на Лубянской площади, площади
Европы. В стадии предварительной проработки находятся 6 участков
Бульварного кольца и 2 первоочередных участка Садового кольца.
Перспективность освоения подземного пространства демонстрирует
такой показатель, как выраженное в процентах отношение площади
подземной части сооружения к его общей площади. В черте города он
изменяется в пределах от 4,0% до 87,5%. Однако средний показатель
составляет около 30%. Максимально активное использование подземного
пространства наблюдается в центральной зоне при реконструкции или
новом строительстве в сложившейся застройке в условиях дефицита земли,
когда есть жесткие ограничения по высоте, габаритам участка,
архитектурному стилю. Тем не менее и здесь прослеживается тенденция к
соотношению подземной и наземной частей, равному примерно 1/3. В
периферийных же районах этот показатель совсем незначителен.
При этом необходимо отметить, что:
- плотность линий метрополитена составляет 0,25 км/кв. км, что в
2 раза ниже, чем в Нью-Йорке, в 4 раза ниже, чем в Лондоне, и в 10 раз
ниже, чем в Париже. В то же время интенсивность эксплуатации
Московского метрополитена - самая высокая в мире;
- построенные транспортные тоннели лишь отчасти обеспечивают
потребности города Москвы. Более 50% транспортных пересечений работает
в режиме перегрузки;
- размещение подземных пешеходных переходов на территории между
Садовым и Третьим транспортным кольцами обеспечивает потребность в них
на 60-65%. В целом по городу обеспеченность подземными пешеходными
переходами составляет 30-40%.
Анализ существующего положения в области освоения подземного
пространства Москвы показывает, что, с одной стороны, в подземном
пространстве города располагается значительное количество объектов
самого различного назначения и времени постройки. С другой стороны,
многие объекты не удовлетворяют современным потребностям города, не
взаимосвязаны друг с другом и функционируют самостоятельно, поскольку
при их проектировании отсутствовала единая стратегия комплексного
освоения подземного пространства.
В сложившихся условиях необходимы опережающие темпы освоения
подземного пространства с учетом существующих ограничений,
накладываемых сложными инженерно-геологическими условиями, наличием
метрополитена и других объектов инженерной инфраструктуры.
|
Фрагмент документа "О ГОРОДСКОЙ ПРОГРАММЕ ПОДГОТОВКИ К КОМПЛЕКСНОМУ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОМУ ОСВОЕНИЮ ПОДЗЕМНОГО ПРОСТРАНСТВА ГОРОДА МОСКВЫ НА ПЕРИОД 2009-2011 ГГ.".