Фрагмент документа "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ "ПОДГОТОВКА И ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ"".
Основные требования
3.1. КВС и, в случае использования воздушных судов, включенных в
сертификат (свидетельство) эксплуатанта, эксплуатант воздушного судна
обеспечивают использование воздушного пространства Российской
Федерации в порядке, установленном Федеральными правилами
использования воздушного пространства Российской Федерации,
утвержденными Постановлением Правительства Российской Федерации от 22
сентября 1999 г. N 1084 <*>.
--------------------------------
<*> Собрание законодательства Российской Федерации от 4 октября
1999 г., N 40, ст. 4861; от 25 декабря 2006 г., N 52 (часть III), ст.
5587.
3.2. КВС и, в случае использования воздушных судов, включенных в
сертификат (свидетельство) эксплуатанта, эксплуатант воздушного судна
обеспечивают выполнение полетов в порядке, установленном Федеральными
авиационными правилами полетов в воздушном пространстве Российской
Федерации, утвержденными Приказом Министра обороны Российской
Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации, Российского
авиационно-космического агентства от 31 марта 2002 г. N 136/42/51 <*>
и настоящими Правилами.
--------------------------------
<*> Зарегистрирован Минюстом России 24 июля 2002 г.,
регистрационный N 3615.
3.3. КВС:
руководит работой экипажа воздушного судна, обеспечивает
дисциплину и порядок на воздушном судне, а также принимает необходимые
меры по обеспечению безопасности находящихся на борту воздушного судна
людей, сохранности воздушного судна и находящегося на нем имущества
после закрытия входной двери с целью выполнения полета;
обеспечивает соблюдение членами экипажа воздушного судна
предписаний карт контрольных проверок;
не начинает полет, если любой член летного экипажа воздушного
судна имеет признаки неспособности выполнять свои обязанности
вследствие телесного повреждения, болезни, утомления, воздействия
какого-либо психоактивного вещества или по другим причинам, и не
продолжает полет далее ближайшего подходящего для безопасной посадки
аэродрома в том случае, когда возможности членов летного экипажа
воздушного судна выполнять свои функции значительно снижаются
вследствие ухудшения физиологических способностей из-за утомления,
болезни, недостатка кислорода;
принимает окончательное решение о взлете и посадке воздушного
судна, а также о прекращении полета и возвращении на аэродром или о
вынужденной посадке в случае явной угрозы безопасности полета
воздушного судна в целях спасения жизни людей, предотвращения
нанесения ущерба окружающей среде. Такие решения могут быть приняты с
отступлением от плана полета, указаний органа и задания на полет, с
обязательным уведомлением органа ОВД, при наличии связи с ним;
в целях обеспечения безопасности полета воздушного судна имеет
право отдавать распоряжения любому находящемуся на борту воздушного
судна лицу и требовать их исполнения;
имеет право применять все необходимые меры, в том числе меры
принуждения, в отношении лиц, которые своими действиями создают
непосредственную угрозу безопасности полета воздушного судна и
отказываются подчиняться распоряжениям КВС. По прибытии воздушного
судна на ближайший аэродром имеет право удалить таких лиц с воздушного
судна, а в случае совершения деяния, содержащего признаки
преступления, передать их правоохранительным органам;
если обстановка, угрожающая безопасности полета, воздушного
судна, жизни и здоровью людей, требует принятия мер, которые ведут к
отступлению от требований настоящих Правил или правил государства, над
которым производится полет, может отступать от указанных требований,
уведомив об этом орган ОВД, при наличии с ним связи. По требованию
уполномоченного органа государства, в котором произошло указанное
отступление от правил, эксплуатант воздушного судна, в случае
осуществления коммерческих воздушных перевозок или авиационных работ,
или КВС АОН представляет в срок до 10 дней доклад о любом таком
отступлении уполномоченному органу этого государства и копию доклада
государству эксплуатанта;
после вынужденной посадки руководит действиями лиц, находящихся
на борту воздушного судна, до передачи своих полномочий представителям
служб поиска и спасания;
принимает решения о сливе топлива в полете, сбросе багажа, груза
и почты, если это необходимо для обеспечения безопасности полета
воздушного судна и его посадки;
принимает иные меры по обеспечению безопасного завершения полета
воздушного судна.
3.4. Члены кабинного экипажа воздушного судна или, если они не
предусмотрены в составе экипажа, КВС следят за тем, чтобы все лица на
борту были ознакомлены с расположением и использованием:
привязных ремней;
аварийных выходов;
спасательных жилетов, если они предусматриваются на борту;
кислородного оборудования; и
другого аварийно-спасательного оборудования индивидуального
пользования, включая схемы действий пассажиров в аварийной обстановке.
3.5. Экипаж воздушного судна обеспечивает информирование всех лиц
на борту о месте размещения и общем порядке использования основного
бортового аварийно-спасательного оборудования, предназначенного для
коллективного пользования.
При возникновении в полете аварийной обстановки экипаж воздушного
судна обеспечивает инструктаж всех лиц на борту об экстренных
действиях, целесообразных в данной обстановке.
3.6. КВС во время взлета и посадки, а также в любое время полета,
когда это считает необходимым, по причине турбулентности или любой
аварийной обстановки отдает распоряжение о том, чтобы все лица на
борту воздушного судна были пристегнуты к своим креслам при помощи
привязных ремней или привязной системы. Кабинный экипаж воздушного
судна обеспечивает выполнение указанного распоряжения.
3.7. Экипаж воздушного судна обеспечивает, чтобы при перевозке
пассажиров аварийная обстановка или отказы в работе систем,
оборудования и приборов не имитировались. Имитация аварийной
обстановки и отказов (неисправностей) допускается исключительно при
выполнении учебно-тренировочного полета в соответствии с планом
полета.
3.8. Экипаж воздушного судна обеспечивает безопасное размещение
всего багажа и ручной клади в пассажирском салоне и кабине экипажа.
Эксплуатант устанавливает в РПП процедуры по обеспечению безопасного
размещения багажа и ручной клади.
3.9. КВС запрещается допускать сбрасывание предметов с воздушного
судна, в случае если это создаст опасность для людей или имущества.
Разрешается сбрасывать предметы, если КВС убедится в безопасности
сброса.
3.10. Все члены летного экипажа воздушного судна, исполняющие
функции в кабине экипажа:
находятся на своих рабочих местах при выполнении взлета и
посадки;
во время полета по маршруту остаются на своих рабочих местах, за
исключением тех периодов, когда им необходимо отлучаться для
исполнения обязанностей, связанных с эксплуатацией самолета, или для
удовлетворения своих естественных потребностей;
пристегивают поясные привязные ремни, находясь на своих рабочих
местах.
Покидание рабочего места более чем одним членом летного экипажа
воздушного судна запрещено. В случае выполнения полета экипажем
воздушного судна, состоящим только из двух пилотов, при покидании
рабочего места одним из пилотов, в кабине летного экипажа должен
находиться, не занимая рабочего места пилота, член кабинного экипажа,
если таковой предусмотрен в составе экипажа.
Не допускается нахождение в кабине летного экипажа лиц, не
связанных с выполнением задания на полет, а также предметов,
ограничивающих управление воздушным судном, нормальную эксплуатацию
систем и оборудования воздушного судна и деятельность членов экипажа
воздушного судна.
Члены кабинного экипажа входят в кабину летного экипажа по вызову
или разрешению КВС.
3.11. В том случае, если на воздушном судне предусматривается
система привязных ремней, пилоты пользуются системой привязных ремней
на взлете и посадке. Все остальные члены летного экипажа воздушного
судна пользуются системами привязных ремней на этапах взлета и
посадки, если плечевые ремни не затрудняют им исполнение своих
обязанностей.
3.12. При выполнении полета один из пилотов обязан постоянно
осуществлять контроль за пространственным положением воздушного судна
и выдерживанием заданных параметров полета.
3.13. При выполнении руления, взлета, захода на посадку и посадки
членам летного экипажа воздушного судна запрещается осуществлять
действия и вести переговоры, не связанные с управлением воздушного
судна. На протяжении всего полета летный экипаж обязан соблюдать
осмотрительность, непрерывно следить за радиообменом и анализировать
воздушную обстановку в зоне нахождения воздушного судна.
3.14. Экипаж воздушного судна обязан немедленно сообщить органу
ОВД о наблюдаемых опасных метеорологических явлениях, опасных
сближениях с воздушными судами и другими материальными объектами и
других опасных для полетов обстоятельствах. По запросу органа ОВД
экипаж воздушного судна обязан информировать его об условиях полета.
3.15. Все члены летного экипажа воздушного судна, которым
необходимо находиться в кабине экипажа для исполнения своих служебных
обязанностей, на этапах снижения и набора высоты ниже 3000 м ведут
радиосвязь с использованием микрофонов авиагарнитур или ларингофонов и
самолетного переговорного устройства.
3.16. Время и очередность приема пищи членами экипажа воздушного
судна в полете определяет КВС. Одновременно принимать пищу обоим
пилотам запрещается.
3.17. Все члены летного экипажа воздушного судна при исполнении
своих обязанностей непрерывно пользуются кислородом для дыхания в
случаях возникновения обстоятельств, для которых предусмотрен запас
кислорода в соответствии с пунктом 2.13 настоящих Правил.
3.18. Все члены летного экипажа воздушного судна с
герметизированными кабинами, выполняющего полет на высотах более 7600
м, имеют на своих рабочих местах быстронадеваемую кислородную маску,
которая обеспечивает немедленную подачу кислорода при первой
необходимости.
|
Фрагмент документа "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ "ПОДГОТОВКА И ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ"".