Фрагмент документа "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ "ПОДГОТОВКА И ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ"".
Подготовка к полету
2.2. Командир воздушного судна (далее - КВС) знает и соблюдает
имеющие отношение к исполнению его обязанностей законы, правила и
процедуры тех государств, в воздушном пространстве которых он
выполняет полеты, а также государства регистрации воздушного судна и
государства эксплуатанта.
2.3. Эксплуатант воздушного судна, в случае осуществления
воздушных перевозок пассажиров, багажа, груза, почты, предоставляемых
за плату на основании договоров воздушной перевозки пассажиров, грузов
или почты (далее - коммерческие воздушные перевозки) или авиационных
работ <*>, или КВС авиации общего назначения <**> (далее - АОН)
обеспечивает знание и исполнение членами летного экипажа воздушного
судна законов, правил и процедур, касающихся исполнения их
обязанностей.
--------------------------------
<*> Часть 1 статьи 114 Федерального закона от 19 марта 1997 г.
N ФЗ-60 "Воздушный кодекс Российской Федерации" (далее - Воздушный
кодекс Российской Федерации).
<**> Часть 3 статьи 21 Воздушного кодекса Российской Федерации.
2.4. Летный экипаж воздушного судна по численности и составу
отвечает требованиям, указанным в Руководстве по летной эксплуатации
(далее - РЛЭ).
2.4.1. Каждый член экипажа воздушного судна отвечает требованиям
к обладателям свидетельств, выданных Российской Федерацией,
установленным в Федеральных авиационных правилах "Требования к членам
экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию
воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным
диспетчерам) гражданской авиации", утвержденных Приказом Министерства
транспорта Российской Федерации от 12 сентября 2008 г. N 147 <*>, и
имеет действительное свидетельство с надлежащими квалификационными
отметками, которое выдано государством регистрации воздушного судна
или которому придана сила государством регистрации воздушного судна.
--------------------------------
<*> Зарегистрирован Минюстом России 20 ноября 2008 г.,
регистрационный N 12701.
2.4.2. Член летного экипажа воздушного судна, имеющий медицинское
свидетельство, которое выдано с условием ношения корректирующих зрение
линз, имеет запасной комплект корректирующих линз, который находится в
легкодоступном месте во время полета.
2.5. Запрещается выполнять или предпринимать попытки выполнять
функции члена экипажа воздушного судна гражданской авиации, а также
диспетчера обслуживания воздушного движения (далее - ОВД):
в состоянии алкогольного опьянения;
под влиянием любых психоактивных веществ.
2.6. В отсутствие служб авиационной безопасности КВС проводит
предполетный досмотр воздушного судна, его бортовых запасов, членов
экипажа воздушного судна, перевозимых лиц и их имущества, а также
груза и почты.
В случае совершения акта незаконного вмешательства в деятельность
в области авиации, КВС информирует о нем орган обслуживания воздушного
движения, а при отсутствии связи с ним - орган внутренних дел.
2.7. Перед полетом КВС обязан ознакомиться со всей имеющейся
информацией, касающейся данного полета, а также запланировать
альтернативные действия на тот случай, если полет по плану не может
быть выполнен вследствие ухудшения погодных условий.
2.7.1. Информация, имеющаяся у КВС, должна включать в себя, как
минимум, следующее:
а) для полета по правилам полетов по приборам (далее - ППП), а
также полета по правилам визуальных полетов (далее - ПВП) вне района
аэродрома вылета:
сводки и прогнозы погоды;
данные запасных аэродромов в случаях, предусмотренных настоящими
Правилами;
б) для любого полета:
данные взлетно-посадочной полосы (далее - ВПП) в намеченных к
использованию местах взлета и посадки;
потребный запас топлива;
данные о взлетной и посадочной дистанции, содержащиеся в РЛЭ;
все известные задержки движения, о которых КВС был уведомлен
органом ОВД.
2.7.2. КВС разрешается выбирать для посадки на самолете площадку,
о которой отсутствует аэронавигационная информация, в случае, если она
осмотрена с земли лицом, уполномоченным КВС, или подобрана с воздуха и
признана КВС удовлетворяющей требованиям РЛЭ.
Для посадки на площадку, подобранную с воздуха, пилот самолета
должен пройти соответствующую подготовку под руководством инструктора.
КВС разрешается выбирать для посадки на вертолете площадку, о
которой отсутствует аэронавигационная информация, в случае, если она
осмотрена с земли или с воздуха и признана удовлетворяющей требованиям
РЛЭ.
При осуществлении коммерческих воздушных перевозок пассажиров на
вертолетах с посадками на подобранные с воздуха площадки, процедуры
выполнения таких посадок устанавливаются в Руководстве по производству
полетов (далее - РПП) с оценкой возможных рисков и способов их
снижения. Коммерческие воздушные перевозки пассажиров на самолетах с
подбором площадок с воздуха запрещены.
2.8. КВС перед полетом в целях выполнения авиационных работ или
АОН обязан убедиться в том, что:
Воздушное судно пригодно к полетам и на борту находятся
документы, указанные в пункте 2.20 настоящих Правил;
на борту установлены приборы и оборудование, необходимые для
ожидаемых условий полета. КВС убеждается в работоспособности указанных
приборов и оборудования в соответствии с требованиями РЛЭ;
проведено необходимое техническое обслуживание воздушного судна
согласно положениям пунктов 2.25 - 2.28 настоящих Правил;
масса воздушного судна и расположение его центра тяжести
позволяют безопасно выполнять полет с учетом ожидаемых условий полета;
груз на борту правильно распределен и надежно закреплен;
не будут превышаться эксплуатационные ограничения воздушного
судна, содержащиеся в РЛЭ;
установлено, что располагаемые и непосредственно необходимые для
безопасной эксплуатации воздушного судна наземные и (или) водные
средства, включая связное оборудование и навигационные средства,
позволяют выполнить намеченный полет;
полет производится на аэродром или с аэродрома при условиях,
которые не ниже эксплуатационных минимумов, установленных для данного
аэродрома государством, в котором он расположен;
для полета по ППП метеорологическая информация указывает на то,
что условия на аэродроме назначения или, в случаях, когда требуется
запасной аэродром назначения - на одном запасном аэродроме, будут к
расчетному времени прилета соответствовать эксплуатационным минимумам
аэродрома или превышать их;
для полета по ПВП, за исключением полета в районе аэродрома
вылета, информация о фактической погоде или подборка текущих сводок и
прогнозов указывают на то, что метеорологические условия на той части
маршрута, по которому воздушное судно должно следовать в соответствии
с ПВП, обеспечат к запланированному времени возможность соблюдения
ПВП.
В качестве указанной информации сведения, либо в виде официальной
информации, либо получаемые из других источников, которые КВС
посчитает достоверными.
2.9. Перед полетом по ППП в целях выполнения авиационных работ
или АОН выбирается и указывается в плане полета не менее одного
запасного аэродрома назначения, за исключением тех случаев, когда:
а) для самолетов имеющаяся текущая метеорологическая информация
указывает на то, что в течение одного часа до и одного часа после
расчетного времени прилета будут сохраняться визуальные
метеорологические условия;
б) для вертолетов имеющаяся текущая метеорологическая информация
указывает на то, что в течение двух часов до и двух часов после
расчетного времени прилета будут сохраняться следующие
метеорологические условия:
нижняя граница облаков не менее, чем на 300 м превышает минимум,
предусмотренный схемой захода на посадку по приборам;
видимость составляет не менее 5 км или на 4 км превышает минимум,
предусмотренный схемой захода.
2.10. Перед полетом по ПВП в целях выполнения авиационных работ
или АОН количество топлива и масла на борту должно позволять:
а) для самолетов - выполнить полет до аэродрома назначения и
затем продолжить его на запланированной крейсерской скорости:
днем - в течение 30 минут;
ночью - в течение 45 минут;
б) для вертолетов - выполнить полет до вертодрома назначения и
затем продолжить его на запланированной крейсерской скорости в течение
20 минут.
2.11. Перед полетом по ППП в целях выполнения авиационных работ
или АОН количество топлива и масла на борту должно позволять:
выполнить полет до аэродрома назначения, а затем на
запланированной крейсерской скорости выполнить полет до запасного
аэродрома, за исключением случаев, указанных в пункте 2.9 настоящих
Правил, а затем продолжать полет на запланированной крейсерской
скорости в течение 45 минут для самолетов и 30 минут для вертолетов;
выполнить полет до запасного аэродрома через любой заранее
определенный рубеж ухода и затем продолжить полет в течение 30 минут
при условии, что перед полетом имеется не меньший запас топлива и
масла, чем необходимо для выполнения полета до аэродрома намеченной
посадки и затем продолжения его в течение 1 часа для самолета и 45
минут для вертолета.
2.12. При расчете количества топлива и масла учитывается
следующее:
прогнозируемые метеорологические условия;
предполагаемые отклонения от маршрута по указанию органов
управления воздушным движением и задержки, связанные с воздушным
движением;
необходимость, при выполнении полета по ППП, выполнения одного
захода на посадку по приборам на аэродроме намеченной посадки, включая
уход на второй круг;
повышенный расход топлива при разгерметизации кабин воздушного
судна или при отказе одного двигателя во время полета по маршруту;
любые другие известные условия, которые могут задержать посадку
или вызвать повышенный расход топлива и (или) масла.
|
Фрагмент документа "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ "ПОДГОТОВКА И ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ"".