Фрагмент документа "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГЛАМЕНТА О БЕЗОПАСНОСТИ ИНФРАСТРУКТУРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА".
II. Требования к инфраструктуре железнодорожного
транспорта при проектировании (включая изыскания),
производстве, строительстве, монтаже, наладке и вводе
в эксплуатацию объектов инфраструктуры железнодорожного
транспорта и продукции в целях обеспечения безопасности
13. При проектировании объектов инфраструктуры железнодорожного
транспорта и продукции должна оцениваться степень риска расчетным,
экспериментальным и экспертным путем, в том числе по данным
эксплуатации аналогичных объектов инфраструктуры железнодорожного
транспорта и продукции. Методы оценки степени риска могут быть
установлены в документах по стандартизации.
14. Безопасность объектов инфраструктуры железнодорожного
транспорта и продукции должна обеспечиваться путем:
а) осуществления комплекса научно-исследовательских и
опытно-конструкторских работ при проектировании объектов
инфраструктуры железнодорожного транспорта и продукции;
б) применения апробированных технических решений;
в) установления назначенных сроков службы и (или) ресурсов
продукции, а также проведения технических обслуживаний и ремонтов с
необходимой периодичностью;
г) проведения комплекса расчетов, основанных на апробированных
методиках;
д) выбора материалов и веществ, применяемых при проектировании
(включая изыскания), производстве, строительстве, монтаже, наладке и
вводе в эксплуатацию объектов инфраструктуры железнодорожного
транспорта и продукции в зависимости от параметров и условий
эксплуатации;
е) установления критериев предельных состояний продукции;
ж) соблюдения требований проекта с контролем посредством
авторского надзора, осуществляемого проектировщиком;
з) определения условий и способов утилизации продукции;
и) проведения оценки соответствия продукции.
15. Объекты инфраструктуры железнодорожного транспорта и
продукция по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны
обеспечивать безопасное движение поездов с наибольшими скоростями в
пределах допустимых значений.
16. Объекты инфраструктуры железнодорожного транспорта и
продукция должны обеспечивать:
а) соблюдение габарита приближения строений;
б) выполнение условий эксплуатации с учетом внешних климатических
и механических воздействий;
в) техническую совместимость с железнодорожным подвижным
составом.
17. При проектировании объектов инфраструктуры железнодорожного
транспорта и продукции проектировщик (разработчик) должен выбирать
решения, обеспечивающие установленный законодательством Российской
Федерации допустимый уровень опасных воздействий на жизнь и здоровье
человека, животных и растений.
18. Выбранные проектировщиком (разработчиком) конструкции
объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и продукции должны
быть безопасны в течение назначенного срока службы и (или) ресурса,
назначенного срока хранения, а также выдерживать воздействия и
нагрузки, которым они могут подвергаться в процессе эксплуатации.
19. При проектировании объектов инфраструктуры железнодорожного
транспорта и продукции проектировщик (разработчик) должен
предусматривать программные средства, обеспечивающие безопасность
функционирования объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и
продукции.
20. При внесении изменений в проект строительства объектов
инфраструктуры железнодорожного транспорта и продукции, в конструкции
объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и продукции не
должны быть снижены установленные при проектировании требования
безопасности, предусмотренные настоящим техническим регламентом.
21. Продукция должна иметь хорошо различимые идентификационные и
предупреждающие надписи и маркировку, которые должны быть повторены и
пояснены в руководстве по эксплуатации.
22. Продукция в соответствии с конструкторской документацией
должна иметь следующую маркировку, обеспечивающую идентификацию
продукции независимо от года ее выпуска:
а) знак обращения на рынке;
б) номер;
в) табличка изготовителя;
г) дата изготовления;
д) надписи об освидетельствовании резервуаров и контрольных
приборов (наносятся на указанные резервуары и приборы).
23. Уровень электромагнитных помех, создаваемый продукцией, не
должен превышать значения, в пределах которых эти помехи не оказывают
влияния на работоспособность объектов инфраструктуры железнодорожного
транспорта, другой продукции, а также железнодорожного подвижного
состава.
24. Для продукции должен быть предусмотрен порядок утилизации
опасных элементов составных частей подсистем с целью предотвращения их
использования после прекращения эксплуатации.
25. Перед вводом в эксплуатацию объектов инфраструктуры
железнодорожного транспорта и продукции в предусмотренных проектом
местах должны быть нанесены либо установлены предупреждающие надписи и
знаки об опасностях и условиях безопасной эксплуатации.
26. Продукция, соответствие которой требованиям настоящего
технического регламента подтверждено в порядке, определенном настоящим
техническим регламентом, маркируется знаком обращения на рынке в
установленном порядке.
27. При вводе в эксплуатацию объектов инфраструктуры
железнодорожного транспорта и продукции обязательно наличие комплекта
эксплуатационной и ремонтной документации.
28. При проектировании, строительстве и вводе в эксплуатацию
объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и продукции должны
выполняться требования законодательства Российской Федерации в области
охраны окружающей среды.
29. При проектировании объектов инфраструктуры железнодорожного
транспорта и продукции должны учитываться нормативы допустимой
антропогенной нагрузки на окружающую среду, предусматриваться
мероприятия по предупреждению и устранению загрязнения окружающей
среды, а также способы размещения отходов производства и потребления,
применяться ресурсосберегающие, малоотходные, безотходные и иные
современные технологии, способствующие охране окружающей среды,
восстановлению природной среды, а также рациональному использованию и
воспроизводству природных ресурсов.
30. При строительстве объектов инфраструктуры железнодорожного
транспорта и продукции должны быть приняты меры по охране окружающей
среды, восстановлению природной среды, рекультивации земель и
благоустройству территорий в соответствии с законодательством
Российской Федерации.
31. При проектировании, строительстве и вводе в эксплуатацию
объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и продукции должны
предусматриваться и выполняться мероприятия, обеспечивающие сохранение
путей миграции диких животных и мест их постоянного обитания, в том
числе в период размножения и зимовки.
32. В целях обеспечения безопасности к железнодорожному пути,
составным частям железнодорожного пути и элементам составных частей
железнодорожного пути устанавливаются следующие требования:
а) все составные части железнодорожного пути (земляное полотно,
верхнее строение пути и другие) и элементы составных частей
железнодорожного пути (рельсы, стрелочные переводы, рельсовые
скрепления, шпалы, балласт и другие) по прочности, несущей способности
и устойчивости должны обеспечивать безопасное движение
железнодорожного подвижного состава с наибольшими скоростями в
пределах допустимых значений;
б) верхнее строение пути и земляное полотно должны обеспечивать
стабильность положения железнодорожного пути в плане и продольном
профиле. Геометрические параметры кривых должны устанавливаться таким
образом, чтобы обеспечивать устойчивость железнодорожного подвижного
состава, препятствующую сходу его колес с рельсов и опрокидыванию;
в) уровень бровки земляного полотна на подходах к водопропускным
сооружениям через водотоки при расположении пути вдоль водотоков и
водоемов, а также верха укрепляемых откосов должен возвышаться на
заданную величину над наивысшим расчетным уровнем воды исходя из
заданной вероятности превышения;
г) конструкция бесстыкового пути должна исключать выбросы
рельсошпальной решетки при одновременном воздействии поездных и
температурных нагрузок;
д) искусственные сооружения должны иметь устройства,
предназначенные для безопасного обслуживания самих сооружений и путей
(тротуары, убежища с перилами, мостовой настил, ниши, камеры,
лестницы, сходы с перилами, специальные смотровые устройства и
приспособления, оповестительная сигнализация и другие);
е) стрелочные переводы должны иметь устройства для предотвращения
несанкционированного перевода остряков и подвижных частей крестовин во
время движения железнодорожного подвижного состава;
ж) геометрические размеры поперечного сечения и конструктивные
решения тоннелей должны устанавливаться с учетом минимизации величины
избыточного аэродинамического давления, возникающего при входе в
тоннель и движении в нем железнодорожного подвижного состава;
з) при проектировании объектов инфраструктуры железнодорожного
транспорта, включающих составные части железнодорожного пути, а также
при проектировании продукции, включающей элементы составных частей
железнодорожного пути, должны быть проведены специальные исследования
для принятия решений по снижению колебаний аэродинамического давления
в тоннелях, закрытых выемках и подземных станциях при проходе
железнодорожного подвижного состава с максимальными скоростями;
и) концентрация вредных веществ в тоннеле не должна превышать
опасный для здоровья людей уровень;
к) пересечения железнодорожных путей с автомобильными дорогами и
линиями городского пассажирского транспорта следует проектировать в
разных уровнях. Допускается проектирование и строительство пересечений
железнодорожных путей с автомобильными дорогами в одном уровне в
порядке, установленном Министерством транспорта Российской Федерации.
Все железнодорожные переезды со стороны автодороги должны быть
оборудованы предупредительными знаками, а также в зависимости от
интенсивности движения автотранспорта - сигнальными и заградительными
устройствами;
л) пересечение железнодорожных путей с трубопроводами различного
назначения, не входящими и входящими в состав инфраструктуры
железнодорожного транспорта, возможно надземным или подземным (под
земляным полотном) способами с заключением (при подземном способе)
трубопровода на заданном протяжении и глубине в защитную трубу или
тоннель. Не допускается устройство переходов трубопроводов в теле
насыпи. При надземном пересечении железнодорожных путей с
трубопроводами должно обеспечиваться соблюдение габарита приближения
строений. Устройство указанных пересечений согласовывается с
владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего
пользования и владельцами железнодорожных путей необщего пользования.
33. В целях обеспечения безопасности к железнодорожному
электроснабжению, составным частям железнодорожного электроснабжения и
элементам составных частей железнодорожного электроснабжения
устанавливаются следующие требования:
а) соблюдение условий, при которых обеспечиваются:
безопасное расстояние от элементов составных частей
железнодорожного электроснабжения, находящихся под напряжением, до
заземленных частей, поверхности земли, настилов пешеходных мостов,
лестниц, пассажирских платформ и железнодорожных переездов;
безопасное расстояние от элементов составных частей
железнодорожного электроснабжения до линий электропередачи, не
входящих в состав инфраструктуры железнодорожного транспорта;
напряжение не более допустимого значения при прикосновении к
корпусам электрооборудования и другим металлическим конструкциям;
наличие ограждений и блокировок, препятствующих
несанкционированному проникновению в опасные зоны или прикосновению к
элементам составных частей железнодорожного электроснабжения,
находящимся под напряжением;
уровень радиопомех, создаваемых элементами составных частей
железнодорожного электроснабжения, не выше допустимого значения;
автоматическое отключение тяговой сети или линий электропередачи
при возникновении таких режимов, которые могут привести к повреждению
или нарушению исправного состояния железнодорожного электроснабжения и
иных подсистем инфраструктуры железнодорожного транспорта;
наличие предупреждающих знаков;
пожарная безопасность как в нормальном, так и в аварийном
режимах;
б) использование оборудования, параметры которого обеспечивают:
электрическую прочность изоляции не ниже допустимого значения;
превышение температуры токоведущих частей оборудования над
температурой окружающей среды при номинальном токе не выше
нормированного значения;
отношение наименьшего размера изоляционного промежутка, при
котором отсутствует сигнал об отключенном положении разъединителя
контактной сети, к наибольшему размеру изоляционного промежутка не
менее допустимого значения;
коэффициент безопасности по прочности стоек для опор контактной
сети, фундаментов опор и ригелей жестких поперечин не менее
допустимого значения;
относительный прогиб в средней части несущих конструкций
контактной сети не более допустимого значения;
обратное напряжение диодного заземлителя не менее допустимого
значения;
импульсное напряжение срабатывания устройств защиты станций
стыкования в пределах допустимых значений;
необходимый уровень защиты от опасного и вредного воздействия
электромагнитных полей;
автоматическое отключение элементов составных частей
железнодорожного электроснабжения в аварийном режиме работы
(перегрузка, перегрев, короткое замыкание и другие), исключающее
возгорание его частей;
в) обеспечение механической прочности оборудования
железнодорожного электроснабжения при воздействии:
эксплуатационных нагрузок;
нагрузок в расчетных аварийных режимах;
монтажных нагрузок;
г) безопасное функционирование железнодорожного электроснабжения
при одновременном воздействии эксплуатационных или аварийных нагрузок
и климатических факторов, соответствующих нормативным показателям
района эксплуатации, в том числе для режимов минимальной температуры,
максимальной температуры, максимальной скорости ветра или гололеда с
ветром;
д) обеспечение безопасности оперативного и оперативно-ремонтного
персонала от возможного попадания под напряжение и поражения
электрическим током путем:
установления разъединителей с видимым разрывом во всех цепях
распределительных устройств (кроме ячеек с выкатными блоками),
обеспечивающих возможность отсоединения всех аппаратов от источников
напряжения;
оборудования всех распределительных устройств напряжением свыше
1000 В тяговых и трансформаторных подстанций, а также линейных
элементов составных частей железнодорожного электроснабжения
стационарными заземляющими ножами, обеспечивающими заземление
аппаратов и ошиновки, и блокировками или иными устройствами,
предотвращающими возможность выполнения ошибочных операций с
коммутационными аппаратами;
оборудования стационарных ограждений, лестниц для подъема на
трансформаторы блокировками или иными устройствами, обеспечивающими
возможность открывания ограждений, приведения лестниц в рабочее
положение только при включенных заземляющих ножах;
е) обеспечение посредством элементов составных частей
железнодорожного электроснабжения снабжения тягового подвижного
состава, сооружений и устройств подсистем инфраструктуры
железнодорожного транспорта электроэнергией с показателями качества,
обеспечивающими их безопасное функционирование и повышение
энергетической эффективности.
34. В целях обеспечения безопасности к железнодорожной автоматике
и телемеханике, составным частям железнодорожной автоматики и
телемеханики и элементам составных частей железнодорожной автоматики и
телемеханики устанавливаются следующие требования:
а) все составные части автоматики и телемеханики и элементы
составных частей автоматики и телемеханики должны обеспечивать
безопасное движение железнодорожного подвижного состава с
установленной скоростью и минимальным интервалом следования;
б) диспетчерская централизация и диспетчерский контроль движения
поездов должны обеспечивать:
централизованное управление стрелками и светофорами одной или
нескольких станций и перегонов железнодорожного пути из одного
диспетчерского центра с обеспечением резервного управления
устройствами электрической централизации на этих станциях и путевых
постах;
непрерывный контроль положения стрелок и свободности (занятости)
перегонов, путей на станциях и прилегающих к станциям блок-участках, а
также показаний входных, маршрутных и выходных светофоров;
непрерывный контроль технического состояния устройств
сигнализации, централизации и блокировки на станциях и перегонах;
возможность изменения параметров движения при ложной занятости
блок-участков, включая экстренную остановку железнодорожного
подвижного состава и передачу разрешения на движение железнодорожного
подвижного состава для проследования светофора с запрещающим
показанием;
передачу необходимых данных для оповещения пассажиров о движении
поездов, а также оповещения работников, выполняющих работы на
железнодорожных путях, о приближении поезда;
в) сигнализация, централизация и блокировка на станциях и
перегонах должна обеспечивать:
пропуск поездов по установленным непересекающимся маршрутам с
установленными скоростями в обоих направлениях на станциях и по
каждому пути перегона;
предотвращение (блокирование) входа железнодорожного подвижного
состава на участок железнодорожного пути, который занят другим
железнодорожным подвижным составом;
контроль положения железнодорожного подвижного состава, перевод
стрелок, контроль их положения и запирание при приготовлении маршрута,
а также управление светофорами и выполнение требуемой
последовательности взаимозависимых операций;
контроль технического состояния устройств и технических средств и
при необходимости их резервирование;
автоматическое оповещение о приближении поезда на железнодорожных
станциях;
г) железнодорожная автоматика и телемеханика на сортировочных
станциях должна обеспечивать:
непрерывное, бесперебойное и безопасное расформирование составов
с расчетной (проектной) скоростью, а также безопасность сортировки
вагонов;
индивидуальное управление стрелками;
исключение выхода железнодорожного подвижного состава в зону
роспуска;
контроль положения стрелок и занятости стрелочных секций;
недопущение перевода стрелки под железнодорожным подвижным
составом;
управление и контроль надвигом и роспуском;
д) система технической диагностики и мониторинга должна
обеспечивать контроль предотказного состояния устройств
железнодорожной автоматики и телемеханики;
е) железнодорожная автоматика и телемеханика должна быть
совместима с другими подсистемами инфраструктуры железнодорожного
транспорта и железнодорожным подвижным составом;
ж) железнодорожная автоматика и телемеханика, составные части
железнодорожной автоматики и телемеханики и элементы составных частей
железнодорожной автоматики и телемеханики должны сохранять
работоспособное состояние во всех предусмотренных при проектировании
условиях и режимах в течение установленных для них сроков службы.
35. В целях обеспечения безопасности к железнодорожной
электросвязи, составным частям железнодорожной электросвязи и
элементам составных частей железнодорожной электросвязи
устанавливаются следующие требования:
а) железнодорожная электросвязь, составные части железнодорожной
электросвязи и элементы составных частей железнодорожной электросвязи
должны обеспечивать безопасное движение железнодорожного подвижного
состава с установленной скоростью и минимальным интервалом следования;
б) железнодорожная электросвязь, составные части железнодорожной
электросвязи и элементы составных частей железнодорожной электросвязи
должны обеспечивать мониторинг параметров функционирования и
интегрированного управления технологической сетью связи и
частотно-временную синхронизацию;
в) железнодорожная электросвязь, составные части железнодорожной
электросвязи и элементы составных частей железнодорожной электросвязи
должны быть совместимы с другими подсистемами инфраструктуры
железнодорожного транспорта и с железнодорожным подвижным составом;
г) железнодорожная электросвязь, составные части железнодорожной
электросвязи и элементы составных частей железнодорожной электросвязи
должны сохранять работоспособное состояние во всех предусмотренных при
проектировании условиях и режимах в течение установленных для них
сроков службы.
36. В целях обеспечения безопасности к станционным зданиям,
сооружениям и устройствам, составным частям станционных зданий,
сооружений и устройств и элементам составных частей станционных
зданий, сооружений и устройств устанавливаются следующие требования:
а) станционные здания, сооружения и устройства должны быть
приспособлены для безопасного выполнения операций по посадке, высадке
и обслуживанию пассажиров. Выход на пассажирские платформы из
пассажирских зданий, а также выход с пассажирских платформ на
пешеходные мосты и тоннельные переходы не должен быть стеснен другими
зданиями, сооружениями и устройствами, функционально не связанными с
безопасностью людей, и иметь оборудование для движения людей с
детскими колясками, а также для граждан с ограниченной подвижностью;
б) пешеходные тоннели и подземные станции должны иметь аварийное
освещение и аварийные выходы;
в) станции с электрической централизацией стрелок, тоннели и
мосты должны быть оборудованы системой оповещения работников,
выполняющих работы на железнодорожных путях, о приближении поезда;
г) стационарно размещенные сооружения и их отдельные элементы
должны обеспечивать соблюдение установленного габарита приближения
строений и габарита погрузки (в том числе при перевозке негабаритных
грузов) с целью исключения непосредственного контакта указанных
сооружений и их отдельных элементов с элементами железнодорожного
подвижного состава и перевозимых грузов;
д) железнодорожные станции должны иметь устройства для
предупреждения самопроизвольного выхода железнодорожного подвижного
состава на маршруты следования поездов - предохранительные тупики,
охранные стрелки, сбрасывающие башмаки, сбрасывающие остряки или
сбрасывающие стрелки, которые должны соответствовать требованиям по
включению их в систему централизации и блокировки, иметь контроль
заграждающего положения и исключать самопроизвольный выход
железнодорожного подвижного состава на другие пути и маршруты приема,
следования и отправления поездов;
е) перегоны, имеющие затяжные спуски, а также станции,
ограничивающие такие перегоны, должны иметь улавливающие тупики или
другие сооружения и устройства для остановки потерявшего управление
при движении по этому спуску поезда или части поезда;
ж) грузовые устройства при всех предусмотренных условиях
выполнения операций погрузки-выгрузки должны исключать повреждение
железнодорожного подвижного состава, иметь освещение, обеспечивающее
безопасную погрузку и выгрузку грузов в темное время суток, а также
обеспечивать безопасность персонала и сохранность перевозимых грузов;
з) железнодорожные станции, депо и другие вспомогательные объекты
должны иметь служебные пешеходные переходы через железнодорожные пути,
оборудованные настилами, указателями и предупредительными надписями, а
также электрическое освещение. Выходы из служебных помещений вблизи
железнодорожных путей должны иметь ограждения (барьеры);
и) железнодорожные станции в установленных местах должны иметь
открытые рабочие площадки и островки безопасности для обеспечения
безопасности составителей поездов, регулировщиков скорости движения
вагонов, дежурных стрелочных постов, осмотрщиков вагонов,
приемосдатчиков груза, почтовых отправлений и багажа, а также
экипировщиков локомотивов и вагонов и других работников;
к) объекты и помещения на железнодорожных станциях должны
освещаться в соответствии с установленными нормами для обеспечения
безопасного движения поездов, автотранспортных средств на
железнодорожных переездах, маневровых передвижений, безопасности
пассажиров при посадке в вагоны и высадке из вагонов, безопасности
работников, охраны грузов, почтовых отправлений, багажа и грузобагажа.
Наружное освещение не должно влиять на отчетливую видимость сигнальных
огней;
л) места выпуска сжатого воздуха вагонных замедлителей
пневматического действия на сортировочных горках, всасывания воздуха
компрессорных установок, а также системы выпуска газов двигателей и
другого оборудования должны быть оборудованы глушителями
аэродинамического шума и газовых потоков, а также другими защитными
устройствами;
м) воздушные линии электропередачи не должны пересекаться с
железнодорожными путями в горловинах железнодорожных станций;
н) для железнодорожных станций, на которых производятся операции
с опасными грузами, должны быть предусмотрены специальные меры по
защите жизни и здоровья граждан, имущества физических или юридических
лиц, государственного или муниципального имущества, охраны окружающей
среды.
|
Фрагмент документа "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГЛАМЕНТА О БЕЗОПАСНОСТИ ИНФРАСТРУКТУРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА".