Фрагмент документа "О ПОРЯДКЕ ПРИЕМКИ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПУСКОВОГО КОМПЛЕКСА 2003 ГОДА ПЕРВОЙ ОЧЕРЕДИ МОСКОВСКОЙ МОНОРЕЛЬСОВОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ".
2. ОБЪЕКТ ИСПЫТАНИЙ
Объектом испытаний является первая очередь Московской
монорельсовой транспортной системы в объеме "Пускового комплекса 2003
года первой очереди Московской монорельсовой транспортной системы
(экспериментальный участок ст. метро "Тимирязевская" - "Экспоцентр")",
утвержденного 23.03.2003 Мэром Москвы Лужковым Ю.М., основные
показатели которого, предъявляемые приемочной комиссии Правительства
Москвы, представлены ниже.
----------------------------------------------------------------------------
| Наименование параметра | Величина |
|-----------------------------------------------------|--------------------|
| ТРАССА | |
|-----------------------------------------------------|--------------------|
| Строительная протяженность экспериментального | 5,13 км |
| участка трассы | |
|-----------------------------------------------------|--------------------|
| Эксплуатационная длина первой очереди | |
| (расстояние между конечными станциями) | 4,7 км |
|-----------------------------------------------------|--------------------|
| Протяжение по оси ходовой балки (в однопутном | |
| исчислении по кольцу, включая тупики) | 10,317 км |
|-----------------------------------------------------|--------------------|
| Количество остановочных пунктов (станций) | 6 |
|-----------------------------------------------------|--------------------|
| Минимальный радиус горизонтальной кривой ходовой | |
| балки: | |
|-----------------------------------------------------|--------------------|
| - для магистральной линии | 100 м |
|-----------------------------------------------------|--------------------|
| - на подходах к станциям | 50 м |
|-----------------------------------------------------|--------------------|
| - для технологических путей и разворотных | |
| колец | 20 м |
|-----------------------------------------------------|--------------------|
| Наибольший продольный уклон ходовой балки: | |
|-----------------------------------------------------|--------------------|
| - для магистральной линии | 2,98 % |
|-----------------------------------------------------|--------------------|
| - в пределах зон станций | 0,3 % |
|-----------------------------------------------------|--------------------|
| - для технологических путей | 7,0 % |
|-----------------------------------------------------|--------------------|
| Наименьшие радиусы вертикальных кривых ходовой | |
| балки: | |
|-----------------------------------------------------|--------------------|
| - выпуклых | 1110 м |
|-----------------------------------------------------|--------------------|
| - вогнутых | 2458 м |
|-----------------------------------------------------|--------------------|
| ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЕ ТРАССЫ ММТС | |
|-----------------------------------------------------|--------------------|
| Тягово-понизительные подстанции | 6 - в составе |
| | станций; |
| |--------------------|
| | 1 - в депо |
|-----------------------------------------------------|--------------------|
| ДЕПО | |
|-----------------------------------------------------|--------------------|
| Площадь электродепо, всего: | 2,05 га |
|-----------------------------------------------------|--------------------|
| Площадь застройки | 12710 м2 |
|-----------------------------------------------------|--------------------|
| Строительный объем технологического корпуса | 74290 м3 |
|-----------------------------------------------------|--------------------|
| Технологические пути на территории электродепо | 1,184 км |
|-----------------------------------------------------|--------------------|
| Расчетное количество единиц обслуживаемых ЭПС | 10 |
|-----------------------------------------------------|--------------------|
| Количество путей для обслуживания и сборки ЭПС | 2 |
|--------------------------------------------------------------------------|
| СТРЕЛОЧНЫЕ ПЕРЕВОДЫ |
|--------------------------------------------------------------------------|
| Стрелочные переводы | 2 - в районе депо; |
| | 1 - в районе станции "Тимирязевская" |
|-------------------------------|------------------------------------------|
| Время переключения | |
| стрелочного перевода | Не более 20 с |
|--------------------------------------------------------------------------|
| ПАРКОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО |
|--------------------------------------------------------------------------|
| Парковочное устройство | Поворотного типа |
| | ЭПС |
|-------------------------------|------------------------------------------|
| Режимы управления | Полуавтоматический, ручной |
| движением ЭПС по трассе | |
|-------------------------------|------------------------------------------|
| Количество электроподвижных | 3 ЭПС - в опытной эксплуатации; |
| составов | 2 ЭПС - на завершающей стадии сборки |
| | и испытаний в депо; |
| | 2 ЭПС - находятся на ответственном |
| | хранении в готовности к поставке по |
| | мере освобождения сборочного участка |
| | депо; |
| | 1 ЭПС - на заводских испытаниях в |
| | ОАО "ММД" |
|-------------------------------|------------------------------------------|
| Длина состава | Не более 35 м |
| Количество вагонов в составе | 6 |
| Общее число пассажиров | 200 - при плотности загрузки |
| в составе | 5 чел/м2 |
| | 290 - при плотности загрузки |
| | 8 чел/м2 |
|-------------------------------|------------------------------------------|
| Наименование параметра | Величина |
|-------------------------------|------------------------------------------|
| Максимальная скорость | |
| движения состава на прямом | 16,7 м/сек (60 км/час) |
| участке пути | |
| Кондиционирование воздуха | Предусмотрено |
| в кабине водителя | |
| Обогрев, вентиляция в | Предусмотрены |
| пассажирском салоне | |
|-------------------------------|------------------------------------------|
| Система оповещения и | Предусмотрена |
| тушения пожаров | |
|-------------------------------|------------------------------------------|
| Двери | Автоматические с блокировкой |
|-------------------------------|------------------------------------------|
| Максимальный уровень шумов | 65 дБ |
| в салоне вагона при скорости | (без учета систем кондиционирования |
| 40 км/час | и обогрева) |
|-------------------------------|------------------------------------------|
| Максимальный уровень шума | |
| на расстоянии 25 м от | 65 дБ |
| движущегося состава при | |
| скорости 40 км/час | |
| Длина тормозного пути при | |
| скорости движения 43,2 км/ч | |
| (12 м/сек) на прямом сухом | |
| участке пути | |
|-------------------------------|------------------------------------------|
| - при служебном торможении | Не более 80 м |
|-------------------------------|------------------------------------------|
| - при экстренном торможении | Не более 36 м |
|-------------------------------|------------------------------------------|
| Ускорение при разгоне и | |
| служебном торможении | 0,8...1 м/сек2 (в зависимости от |
| | загрузки состава) |
|-------------------------------|------------------------------------------|
| Ускорение при экстренном | Не более 3 м/сек2 |
| торможении | |
----------------------------------------------------------------------------
|
Фрагмент документа "О ПОРЯДКЕ ПРИЕМКИ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПУСКОВОГО КОМПЛЕКСА 2003 ГОДА ПЕРВОЙ ОЧЕРЕДИ МОСКОВСКОЙ МОНОРЕЛЬСОВОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ".