Фрагмент документа "О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ПОЛОЖЕНИЯ О ПОРЯДКЕ ПРИНЯТИЯ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ, ОРГАНИЗАЦИИ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И КОНТРОЛЯ ЗА ПОДДЕРЖАНИЕМ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ИНОСТРАННОГО ПРОИЗВОДСТВА В АВИАПРЕДПРИЯТИЯХ РОССИИ".
10. Информационное обеспечение эксплуатации ВС
10.1. Информационное обеспечение технической эксплуатации ВС
иностранного производства предусматривает:
а) получение эксплуатантом полного комплекта действующей
эксплуатационной документации при приемке ВС от организации,
ответственной за типовую конструкцию, или предыдущего владельца ВС,
что оформляется в акте приема-передачи ВС;
б) обеспечение Авиарегистра, ДВТ, РУВТ и эксплуатантов текущими
информационными материалами по изменениям и дополнениям
эксплуатационной документации, по изменению конструкции, информацией
об обнаруженных при эксплуатации ВС данного типа отказах и
неисправностях, Директивами летной годности и т.п., которые должны
поступать от организации, ответственной за типовую конструкцию, фирм
изготовителей АТ и авиационных властей других государств;
в) регулярное информирование российскими эксплуатантами фирм
изготовителей авиационной техники и ДВТ о недостатках авиационной
техники.
10.2. Получение от организации, ответственной за типовую
конструкцию (для нового ВС), или от предыдущего владельца ВС полного
комплекта действующей эксплуатационной документации должно
оговариваться в договоре на приобретение, аренду ВС.
10.3. При решении вопроса обеспечения российских эксплуатантов и
Департамента воздушного транспорта текущими материалами, указанными
выше в п. 10.1 "б", нужно иметь в виду следующее:
а) основные информационные материалы по ВС иностранного
производства выпускают организации, ответственные за типовую
конструкцию авиационной техники, и авиационные власти государства
регистрации и государства разработчика ВС и авиадвигателей. Кроме
того, обязательную информацию по поддержанию летной годности ВС могут
выпускать:
- авиационные власти государства регистрации, не являющегося
государством разработчика, - в отношении ВС, зарегистрированных в этом
государстве;
- авиационные власти государства эксплуатанта - в отношении ВС,
эксплуатируемых в этом государстве;
б) поскольку Россия в отношении ВС иностранного производства не
является государством изготовителя АТ, авиационные власти РФ должны
установить процедуру реагирования на обязательную информацию по
поддержанию летной годности ВС, получаемую от изготовителя и из других
источников, и определить, будет ли эта информация рассматриваться как
обязательная для российских эксплуатантов.
При признании такой информации, обязательной к выполнению
Авиарегистром, ДВТ будет либо требовать выполнения директив,
выпущенных изготовителем АТ, либо выпускать свои обязательные
документы.
10.4. Обеспечение ДВТ, РУВТ и российских эксплуатантов
материалами, указанными в п. 10.1 "б", достигается путем:
а) договоренности каждого из эксплуатантов с организацией,
ответственной за типовую конструкцию ВС, о систематической поставке
ими всех изменений и дополнений к эксплуатационной документации и
других материалов по эксплуатации ВС конкретных типов, что должно
подтверждаться письмом фирмы-изготовителя;
б) заключения соглашений с авиационными властями государств
изготовителей ВС и/или государств регистрации ВС с Авиарегистром и ДВТ
о поставке ими издаваемых документов по эксплуатации ВС интересующих
ДВТ типов, а также Директив летной годности по этим типам ВС;
в) договоренности ДВТ с Авиарегистром о передаче в ДВТ
поступающей в Авиарегистр информации об изменениях конструкции и
эксплуатационной документации об опыте эксплуатации, а также Директив
летной годности по ВС интересующих ДВТ типов;
г) установления в ДВТ порядка передачи всем эксплуатантам
получаемых ДВТ указанных информационных материалов по интересующим их
типам ВС иностранного производства;
д) регулярных проверок со стороны ДВТ выполнения Авиакомпаниями,
эксплуатирующими ВС иностранного производства, Директив летной
годности и рекомендаций фирм изготовителей АТ, а также соблюдения
порядка учета и отчетности по ним.
10.5. Информирование государства-разработчика или организации,
ответственной за типовую конструкцию, о недостатках авиационной
техники, обнаруживаемых при ее эксплуатации в российских
Авиакомпаниях, производится в соответствии:
а) с методикой анализа надежности авиационной техники в
эксплуатационных предприятиях ГА, введенной в действие указанием МГА
от 13.12.79 N 23.1.7-122, которая определяет порядок сбора, обработки
и оценки информации по надежности АТ;
б) с Приказом ДВТ от 09.04.92 N ДВ-35;
в) с "Руководством ИКАО по организации работ в области летной
годности", Дополнение 4-А, раздел 3 (Дос 9335).
10.6. Эксплуатант ВС иностранного производства должен сообщать о
каждом случае (или обнаружении) отказа, неисправности или дефекта,
связанном по меньшей мере со следующими событиями:
а) пожар во время полета; при этом необходимо установить,
работала ли должным образом система пожарной сигнализации;
б) пожар во время полета воздушного судна, не обеспеченного
системой пожарной сигнализации;
в) ложная сигнализация о пожаре во время полета;
г) выхлопная система двигателя во время полета повредила
двигатель, примыкающую структуру, оборудование или компоненты;
д) компонент воздушного судна во время полета создал накопление
или циркуляцию дыма, пара, токсичных и нетоксичных дымов в кабине
экипажа или пассажирском салоне;
е) самопроизвольная остановка двигателя во время полета;
ж) остановка двигателя во время полета, когда происходит внешнее
повреждение двигателя или конструкции воздушных судов;
з) остановка двигателя во время полета в результате засасывания
посторонних предметов или обледенения;
и) остановка более одного двигателя во время полета;
к) система флюгирования воздушного винта не способна предупредить
превышение числа оборотов;
л) топливная система (система слива топлива) во время полета не
обеспечивает подачу топлива (вызывает опасную утечку);
м) выпуск или уборка шасси либо открытие или закрытие створок
шасси во время полета;
н) компоненты тормозной системы привели к потере усилия
тормозного привода во время передвижения воздушного судна;
о) конструкция воздушного судна требует крупного ремонта;
п) трещины, постоянная деформация или коррозия конструкции
воздушных судов превышают уровень, максимально допустимый
изготовителем или авиационными властями;
р) компоненты или системы воздушного судна во время полета
привели к аварийным действиям (за исключением выключения двигателя, о
чем указано выше);
с) каждое прерывание полета, незапланированная замена ВС на
маршруте либо незапланированная остановка или изменение маршрута,
вызванные неизвестными или подозреваемыми механическими помехами или
неисправностями;
т) количество случаев снятий двигателей раньше сроков из-за
неисправности, отказа в работе или дефекта, указанных в инструкциях,
касающихся конструкции, модели и типа воздушного судна, на котором они
установлены;
у) флюгирование воздушного винта во время полета в соответствии с
инструкциями - с указанием типа воздушного винта, а также типов
двигателя и ВС, на котором он установлен.
10.7. В дополнение к указанным выше сообщениям каждый эксплуатант
ВС иностранного производства должен сообщать о любом другом отказе,
неисправности или дефекте воздушного судна, которые имеют место или
обнаруживаются в любое время, если, по мнению эксплуатанта, такой
отказ, неисправность или дефект могут угрожать безопасной эксплуатации
ВС.
10.8. Сообщение об эксплуатационных помехах должно производиться
по форме, установленной ИКАО (приложение 3) <*>, и содержать следующую
информацию (при ее наличии):
а) наименование и адрес владельца воздушного судна;
б) тип ВС и фирма-изготовитель;
в) данные о том, является ли данный случай авиационным
происшествием или инцидентом;
г) расположение неисправных частей;
д) относятся ли к данному случаю какие-либо эксплуатационные
бюллетени, служебные письма, Директивы летной годности и их
выполнение.
------------------------------------
<*> Не приводится.
10.9. Отчеты эксплуатанта должны представляться в ДВТ регулярно в
письменной форме.
10.10. Важными являются сообщения, которые касаются:
а) разрушения силового каркаса;
б) отказа системы управления;
в) пожара на воздушном судне;
г) остановки двигателя; или
д) любых других условий, рассматриваемых как неизбежная угроза
безопасности полета.
Такая информация подлежит немедленной передаче в РУВТ, ДВТ и
организацию, ответственную за типовую конструкцию, по телефону или
телексом.
10.11. Информация, содержащаяся в сообщении, переданном по
телефону/телексом, должна быть занесена на форму (приложение 3) и
дополнительно отправлена в ДВТ обычным способом как можно скорее после
передачи по телефону/телексом.
10.12. Инструкция по заполнению сообщения об эксплуатационных
помехах приводится в приложении 4 <*>.
------------------------------------
<*> Не приводится.
|
Фрагмент документа "О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ПОЛОЖЕНИЯ О ПОРЯДКЕ ПРИНЯТИЯ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ, ОРГАНИЗАЦИИ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И КОНТРОЛЯ ЗА ПОДДЕРЖАНИЕМ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ИНОСТРАННОГО ПРОИЗВОДСТВА В АВИАПРЕДПРИЯТИЯХ РОССИИ".