Фрагмент документа "О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ПОЛОЖЕНИЯ О ПОРЯДКЕ ПРИНЯТИЯ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ, ОРГАНИЗАЦИИ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И КОНТРОЛЯ ЗА ПОДДЕРЖАНИЕМ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ИНОСТРАННОГО ПРОИЗВОДСТВА В АВИАПРЕДПРИЯТИЯХ РОССИИ".
Введение
В соответствии с законодательством Российской Федерации и
требованиями документов ИКАО каждый эксплуатант воздушных судов (ВС) -
их собственник (владелец) или арендатор, выполняющий коммерческие
перевозки или авиаработы, должен обеспечивать поддержание летной
годности ВС, безопасность и регулярность полетов.
В настоящее время многие государственные и коммерческие
Авиакомпании России эксплуатируют не только воздушные суда
производства России и стран СНГ, но и ориентируются на использование
воздушных судов иностранного производства.
В данном документе под воздушными судами иностранного
производства понимаются ВС, изготовленные и изготовляемые в США,
Великобритании, Франции и других западных государствах, а также
изготавливаемые в других, кроме России, странах СНГ с 1992 года.
Условно к ВС иностранного производства не относятся самолеты Ан-2 и
вертолеты Ми-2.
Вопросы поддержания летной годности ВС отечественного
производства оговорены в Наставлении по технической эксплуатации и
ремонту авиационной техники - НТЭРАТ ГА и других нормативных
документах Департамента воздушного транспорта Минтранса РФ (в
последующем тексте - ДВТ) по эксплуатации ВС.
Настоящий документ определяет основные положения в области
организации и обеспечения технического обслуживания, поддержания
летной годности ВС, которые должны безусловно выполняться всеми
Авиакомпаниями и авиапредприятиями России при эксплуатации ими ВС
иностранного производства.
Настоящее Положение разработано на основании Воздушного кодекса,
а также положений Чикагской конвенции о международной гражданской
авиации, ИКАО, 1944 г., и приложений к ней и других документов ИКАО по
использованию авиаперевозчиками воздушных судов производства других
стран.
На основании требований положения 6 к Конвенции о международной
гражданской авиации эксплуатант должен представлять подробные сведения
об организационной структуре, методике управления и контроля за
производством полетов, программе подготовки и системе технического
обслуживания. Эксплуатант должен представлять соответствующие
материалы в виде Руководства по техническому обслуживанию.
Эксплуатант обязан обеспечивать безопасность при производстве
полетов и соблюдения законов или правил, вводимых государством
эксплуатанта. Эти законы и правила сами по себе не содержат
необходимых всеобъемлющих и подробных инструкций для эксплуатанта.
Поэтому за разработку подробных инструкций по эксплуатации,
необходимых для выполнения безопасных, регулярных и эффективных
полетов, отвечает сам эксплуатант. Такая инструкция по эксплуатации не
должна противоречить законам и правилам государства эксплуатанта или
тех государств, в которые или над которыми выполняются полеты, и
соответствовать правилам поддержания летной годности ВС страны
эксплуатанта и страны регистрации воздушных судов, предусмотренные ДОС
9389-AN 919 и ДОС 9388-AN 918.
|
Фрагмент документа "О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ПОЛОЖЕНИЯ О ПОРЯДКЕ ПРИНЯТИЯ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ, ОРГАНИЗАЦИИ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И КОНТРОЛЯ ЗА ПОДДЕРЖАНИЕМ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ИНОСТРАННОГО ПРОИЗВОДСТВА В АВИАПРЕДПРИЯТИЯХ РОССИИ".