Страницы: 1 2
двухпутных участках в одном уровне ограждаются как место препятствия
для движения, но без укладки петард (рисунок 4.9). Об установке этих
сигналов на поезда выдаются письменные предупреждения. При
необходимости пропустить с проводником поезд, на который не выдано
предупреждение, укладка петард обязательна.
Порядок встречи и сопровождения поездов проводниками в каждом
отдельном случае устанавливается начальником дистанции пути.
Проводники должны встречать поезда у переносных красных сигналов
(стоящих на пути на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка) с
ручными красными сигналами и иметь головные уборы с верхом желтого
цвета.
Если пропуск поездов с проводником устанавливается на
продолжительное время, то переносные красные сигналы допускается
заменять светофорами прикрытия, оставляемыми в закрытом положении, с
установкой впереди них предупредительных светофоров. Об установке
светофоров прикрытия объявляется приказом начальника железной дороги,
и в этом случае предупреждения на поезда не выдаются.
При открытии с обеих сторон ограждаемого места путевых постов
движение поездов между этими постами производится по одному из
применяемых средств сигнализации и связи без проводника. В отдельных
случаях при этом для наблюдения за следованием поезда по огражденному
месту с установленной скоростью может назначаться и проводник.
5. ПОРЯДОК ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ В ПРЕДЕЛАХ СТАНЦИИ
5.1. На станционных путях запрещается производить работы,
требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, без
согласия дежурного по станции и без предварительной записи
руководителем работ в Журнале осмотра. На участках, оборудованных
диспетчерской централизацией, такие работы должны выполняться с
согласия поездного диспетчера.
При обнаружении на станции места внезапно возникшего препятствия
или неисправности, угрожающей безопасности движения поездов, дорожный
мастер (или бригадир пути) немедленно ограждает место сигналами
остановки или сигналами уменьшения скорости. В Журнале осмотра делает
запись о немедленном закрытии движения по месту препятствия или
ограничении скорости по неисправности пути.
Запись в Журнале осмотра об ограничении скорости движения поездов
должна содержать слова "согласно выданному предупреждению", должна
быть подана заявка на выдачу предупреждения порядком, указанным в
главе 12 Инструкции по движению поездов (ИДП). При возникновении
внезапных препятствий, неисправностей, угрожающих безопасности
движения поездов, делается запись в Журнале осмотра, а предупреждения
выдаются согласно п. 12.6 ИДП.
При выполнении работ по устранению внезапно возникших
неисправностей запись о начале и окончании работ может заменяться
регистрируемой в этом же журнале телефонограммой, передаваемой
руководителем работ дежурному по станции (на участках с диспетчерской
централизацией - поездному диспетчеру).
Ввод устройств в действие по окончании работ производится
дежурным по станции на основании записи руководителя работ в Журнале
осмотра или регистрируемой в том же журнале телефонограммы, переданной
дежурному по станции, с последующей личной подписью руководителя
работ.
5.2. При работах, требующих ограждения сигналами остановки,
движение поездов по путям и стрелочным переводам, на которых
производятся эти работы, прекращается.
В этом случае в Журнале осмотра руководителем работ делаются
записи применительно к форме А (приложение 12 настоящей Инструкции).
При ограждении места работ сигналами уменьшения скорости на главных,
приемо-отправочных и других путях руководитель работ делает запись в
Журнале осмотра применительно к форме Е (приложение 12 настоящей
Инструкции).
5.3. Порядок и время производства предвиденных работ, требующих
закрытия станционных путей и стрелочных переводов, руководитель работ
согласовывает с начальником станции, а при работах, при которых может
быть нарушено действие устройств СЦБ, - и с работником дистанции
сигнализации и связи. В Журнале осмотра указывается вид и место
работы, какие пути и стрелочные переводы и с какого времени
закрываются для движения или требуют сокращения скорости движения, а
также какие стрелки, ведущие к месту работы, и в каком положении
должны быть заперты на замок или закреплены. Под записью расписывается
дежурный по станции.
Закрепление стрелок, ведущих к месту работ, производится
порядком, указанным в приложениях 11 или 14 настоящей Инструкции. Для
пропуска поезда по ремонтируемой стрелке, выключенной из
централизации, она закрепляется и запирается порядком, изложенным в п.
5.6 настоящей Инструкции.
5.4. Дежурный по станции после ознакомления с содержанием записи
руководителя работ в Журнале осмотра дает указания дежурным по постам,
сигналистам, дежурным стрелочных постов, составителям, а через них и
машинистам локомотивов, работающим на станции, о недопустимости заезда
на те или иные пути или участки путей, о сокращении скорости или
особой бдительности при следовании по путям, где производятся работы,
а о предстоящем пропуске поездов и маневровых передвижениях
заблаговременно извещает руководителя работ.
При приеме поездов на пути, где производятся работы, машинистам
выдаются предупреждения об уменьшении скорости или других мерах
предосторожности.
5.5. Об окончании работ руководитель делает запись в Журнале
осмотра. При удаленности места работ от помещения дежурного по станции
уведомление об окончании работ предварительно может быть передано
руководителем работ телефонограммой с ближайшего поста дежурному по
станции с последующим оформлением записи в Журнале осмотра.
Телефонограмма регистрируется руководителем работ в специальной книге,
которая должна быть пронумерована и заверена подписью начальника
дистанции пути.
Телефонограмма должна иметь следующее содержание, например: "ДС
Пушкино ----- числа, ----- месяца 19-- г. в -- ч -- мин. работа
закончена: путь N --- (стрелка N ---) может быть открыт для движения
со скоростью --- км/ч. ПД Иванов". Если место работ было ограждено
входным сигналом, то в телефонограмме указывается о разрешении его
открытия.
Дежурный по станции эту телефонограмму записывает в Журнале
осмотра. Руководитель работ обязан в последующем расписаться в Журнале
под содержанием этой телефонограммы.
Без телефонограммы или записи в Журнале осмотра руководителя
работ дежурный по станции не имеет права принимать на станцию или
отправлять с нее поезда, маршруты которых проходят по месту работ. Для
возобновления производства путевых работ, прекращенных для пропуска
поездов, руководитель работ вновь делает соответствующую запись в
Журнале осмотра.
5.6. При производстве работ на централизованных стрелках,
крестовинах с подвижным сердечником, стрелках, оборудованных ключевой
зависимостью, а также на изолированных участках, если при этом
нарушается действие устройств СЦБ (сплошная смена стрелочного
перевода, смена отдельных частей стрелочного перевода, рамного рельса,
остряков, первой соединительной тяги и ее серег, подвижного сердечника
крестовины, двуплечих рычагов и первой рабочей тяги на стрелках с
крестовинами с непрерывной поверхностью катания, сплошная смена
рельсов), обязательно участие электромеханика, который осуществляет и
оформляет установленным порядком выключение из действия этих
устройств, а также их включение после окончания работ. Плановые работы
по замене одиночного рельса, изолирующих деталей в изолирующих стыках,
связных полосах и распорках стрелочных переводов, серьгах
соединительных тяг остряков (кроме первой) в арматуре обдувки и
обогрева стрелок производится по графику, согласованному с
руководством дистанции сигнализации и связи с согласия дежурного по
станции, без выключения изолированного участка. Работа по замене
изолирующих деталей в серьгах первой соединительной тяги, контрольных
тяг производится с участием электромеханика или электромонтера с
оформлением записи в Журнале осмотра.
О характере производимых работ на стрелке, крестовине с подвижным
сердечником и порядке движения поездов по ним дорожным мастером или
бригадиром пути совместно с дежурным по станции делается
соответствующая запись в Журнале осмотра по форме, указанной в
приложении 12 настоящей Инструкции. На основании этой записи
электромеханик выключает стрелку, а при необходимости и изолированный
участок согласно Инструкции по обеспечению безопасности движения
поездов при производстве работ по содержанию и ремонту устройств СЦБ.
Крепление остряка к рамному рельсу производится по схеме указанной в
приложении 14 настоящей Инструкции.
Перед выключением централизованная стрелка должна закрепляться и
запираться следующим образом:
- с сохранением пользования сигналами (без разъединения остряков)
- на типовую скобу (приложение 14 настоящей Инструкции), закладку и
навесной замок;
- без сохранения пользования сигналами, если остряки отсоединены
от электропривода (ручного переводного механизма), - на типовую скобу
(приложение 14 настоящей Инструкции), закладку и навесной замок;
- без сохранения пользования сигналами, если остряки не
отсоединены от электропривода (ручного переводного механизма), - на
закладку и навесной замок.
Подвижной сердечник крестовины закрепляется устройством,
предусмотренным проектом стрелочного перевода специально для фиксации
остряков, и запирается на навесной замок.
При ремонте или неисправности стрелки, когда нарушается
механическая связь между остряками (разъединение остряков), ее остряки
закрепляются в нужном положении порядком, указанным в приложении 15
настоящей Инструкции, и, кроме того, прижатый остряк запирается на
закладку и навесной замок.
Закрепление стрелки типовой скобой при выполнении путевых работ
производится работником службы пути с записью в Журнале осмотра
(передачей телефонограммы). Он же несет и ответственность за
надежность закрепления остряков (подвижного сердечника). Запирание
стрелки на закладку и навесной замок производится работником службы
перевозок, который несет ответственность за правильность положения
остряков и надежность запирания замком согласно инструкции по движению
поездов и маневровой работе.
Включение изолированного участка может быть произведено только
после совместной проверки электромехаником и дорожным мастером
(бригадиром пути) состояния рельсовой цепи (наличия и исправности
необходимых типов соединителей, исправности изолирующих элементов
стрелочного перевода, изолирующих стыков, подрезки балласта и т.д.) и
совместной проверки электромехаником и дежурным по станции контроля
занятости всех ответвлений путем наложения испытательного шунта.
5.7. Производство путевых работ на станционных путях и стрелочных
переводах и порядок их оформления на участках, оборудованных
диспетчерской централизацией, устанавливаются специальной инструкцией,
утверждаемой начальником железной дороги.
6. ПОРЯДОК ОГРАЖДЕНИЯ МЕСТ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ НА СТАНЦИЯХ
6.1. Всякое препятствие для движения по станционным путям и
стрелочным переводам должно быть ограждено сигналами остановки
независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.
На станционных путях при необходимости оградить место
производства работ сигналами остановки путь для движения закрывается,
все ведущие к этому месту стрелочные переводы устанавливаются в такое
положение, чтобы на него не мог попасть подвижной состав. Стрелочные
переводы в таком положении запираются на замок или закрепляются
порядком, предусмотренным в приложениях 11 и 14 настоящей Инструкции.
На месте производства работ на оси пути устанавливается переносной
красный сигнал (рисунок 6.1 "а").
Если какие-либо из этих стрелочных переводов направлены остряками
в сторону места работ и не дают возможности изолировать путь, то такое
место с обеих сторон ограждается переносными красными сигналами,
устанавливаемыми на расстоянии 50 м от границ участка работ (рисунок
6.1 "б").
В том случае, когда остряки стрелочных переводов расположены
ближе 50 м от места производства работ, между остряками каждого такого
стрелочного перевода устанавливается переносной красный сигнал
(рисунок 6.1 "в"). При ограждении места производства работ на
стрелочном переводе переносные красные сигналы устанавливаются: со
стороны крестовины - против предельного столбика по оси каждого из
сходящихся путей, с противоположной стороны - в 50 м от остряка
стрелки (рисунок 6.1 "г").
Если вблизи стрелочного перевода, на котором производятся работы,
расположен другой стрелочный перевод, который можно поставить в такое
положение, что на стрелочный перевод, где выполняются работы, не
сможет попасть подвижной состав, то этот стрелочный перевод в таком
положении запирается на замок или закрепляется. В этом случае
переносной красный сигнал со стороны такого стрелочного перевода не
ставится (рисунок 6.1 "д"). Когда стрелку в указанное положение
поставить нельзя, то на расстоянии 50 м от места производства работ в
направлении к этому стрелочному переводу, а при недостаточном
расстоянии - против предельного столбика по оси каждого из сходящихся
путей устанавливается переносной красный сигнал (рисунок 6.1 "е").
Место производства работ на входном стрелочном переводе
ограждается со стороны перегона закрытым входным сигналом, а со
стороны станции - переносными красными сигналами, устанавливаемыми по
оси каждого из сходящихся путей против предельного столбика (рисунок
6.1 "ж").
Если работы выполняются на выходном стрелочном переводе
двухпутного участка, то переносной красный сигнал со стороны перегона
устанавливается на оси пути против знака "Граница станции" (рисунок
6.1 "з"), за исключением станций, имеющих входные светофоры по
неправильному пути. В последнем случае стрелочный перевод ограждается
входным светофором. Со стороны станции переносные красные сигналы
устанавливаются по оси каждого из сходящихся путей против предельного
столбика.
Место работ между входным стрелочным переводом и входным сигналом
ограждается со стороны перегона закрытым входным сигналом, а со
стороны станции - переносным красным сигналом, устанавливаемым между
остряками входного стрелочного перевода (рисунок 6.1 "и").
Если работы выполняются на двухпутном перегоне между выходным
стрелочным переводом и знаком "Граница станции", то переносные красные
сигналы устанавливаются со стороны перегона против знака "Граница
станции", а со стороны станции - между остряками выходного стрелочного
перевода (рисунок 6.1 "к"). В том случае, когда станция имеет входной
светофор по неправильному пути, то со стороны перегона место работ
ограждается закрытым входным сигналом.
6.2. В пределах станции места, требующие уменьшения скорости
движения поездов, ограждаются следующим порядком: место работ на
главном и приемо-отправочном пути станции, предназначенном для
безостановочного пропуска поездов, и требующее уменьшения скорости,
ограждается переносными сигналами уменьшения скорости и сигнальными
знаками "Начало опасного места" и "Конец опасного места" (рисунок 6.2
"а" - на однопутном участке; рисунок 6.2 "в" - на двухпутном участке);
если расстояние от сигнального знака "Начало опасного места"
("Конец опасного места") до входного сигнала (знака "Граница станции")
более или равно А, то сигнал уменьшения скорости устанавливается у
входного сигнала (знака "Граница станции"). При этом на станциях,
имеющих маршрутные сигналы на главных путях, сигнал уменьшения
скорости устанавливается не у входного сигнала, а у маршрутного, если
расстояние от сигнального знака "Начало опасного места" до этого
сигнала будет более или равно А (рисунок 6.2 "а", "в");
если расстояние от сигнального знака "Начало опасного места"
("Конец опасного места") до входного сигнала (знака "Граница станции")
менее А, то сигнал уменьшения скорости устанавливается на перегоне на
расстоянии А от сигнального знака "Начало опасного места" ("Конец
опасного места") (рисунок 6.2 "б", "г");
если место, требующее уменьшения скорости, расположено на
стрелочном переводе, то сигнальные знаки "Начало опасного места" и
"Конец опасного места" ставятся по прямому и боковому путям (рисунок
6.2 "д"), а сигналы уменьшения скорости устанавливаются указанным выше
порядком.
Место работ, требующее уменьшения скорости, на остальных
станционных путях или находящихся на них стрелочных переводах
ограждается только переносными сигналами уменьшения скорости, которые
устанавливаются напротив остряков стрелок, ведущих к этому месту
(рисунок 6.2 "е").
6.3. При производстве работ в пределах станции сигнальные знаки
"С" не применяются. Порядок оповещения работающих о движении поездов и
маневровых составов на станции устанавливает начальник отделения
железной дороги, а при безотделенческой структуре - руководством
железной дороги.
7. ПОРЯДОК ОГРАЖДЕНИЯ МЕСТ ВНЕЗАПНО ВОЗНИКШЕГО
ПРЕПЯТСТВИЯ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
7.1. Каждый работник железнодорожного транспорта обязан подавать
сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие
меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или
безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений или
устройств, создающей угрозу безопасности движения или загрязнения
окружающей природной среды, работник должен немедленно принимать меры
к ограждению опасного места и устранению неисправности (п. 1.3 ПТЭ).
7.2. Обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений,
монтеры пути, назначаемые для осмотра, и другие работники железной
дороги, производящие осмотры пути и имеющие сигнальные приборы и
принадлежности, при обнаружении на перегоне внезапно возникшего
препятствия для движения поездов (лопнувший рельс, размыв пути, обвал,
снежный занос и т.д.) и при отсутствии на месте необходимых переносных
сигналов должны немедленно на месте препятствия установить сигнал
остановки (днем - красный флаг, ночью - фонарь с красным огнем). Затем
сигналом общей тревоги (один длинный и три коротких звука духового
рожка), подаваемым непрерывно, вызывать на помощь другого работника
железной дороги или же проходящих людей и в зависимости от
обстоятельств поступать следующим образом.
7.2.1. Когда имеется твердая уверенность, с какой стороны должен
быть первый поезд, тогда необходимо идти навстречу поезду и, пройдя от
места препятствия расстояние Б (п. 4.2 настоящей Инструкции),
установленное начальником железной дороги для данного перегона,
уложить петарды, после чего уложить петарды с другой стороны
препятствия на расстоянии Б от него и вернуться к месту препятствия.
7.2.2. Если подход поездов неизвестен, то следует:
на однопутном участке немедленно на месте препятствия установить
сигнал остановки (днем - красный флаг, ночью фонарь с красным огнем),
укрепить его имеющимися средствами, затем уложить в первую очередь
петарды на расстоянии Б со стороны спуска к месту препятствия, а на
площадке - со стороны худшей видимости (кривая, выемка и др.), затем
уложить петарды с другой стороны препятствия на расстоянии Б от него и
вернуться к месту препятствия; при одинаковых условиях на подходах
оставаться на месте препятствия;
на двух- и многопутном участках при препятствии на одном пути
немедленно на месте препятствия установить сигнал остановки (днем -
красный флаг, ночью - фонарь с красный огнем), укрепить его имеющимися
средствами, затем идти от него в сторону ожидаемого поезда правильного
направления и уложить петарды на расстоянии Б, затем уложить петарды с
другой стороны препятствия (со стороны неправильного направления) на
том же расстоянии и вернуться к месту препятствия; при препятствии на
двух и более путях оставаться у места препятствия.
7.2.3. Уходя с места препятствия для укладки петард, необходимо
непрерывно подавать сигнал общей тревоги (один длинный и три коротких
звука духового рожка), а на месте препятствия оставить красный сигнал
(днем - красный флаг, ночью - фонарь с красным огнем), укрепив его
имеющимися средствами. Красный огонь фонаря должен быть направлен в
сторону, противоположную той, куда идет работник железной дороги
укладывать петарды. При наличии фонаря с двухсторонним красным светом
красный огонь фонаря должен быть направлен в обе стороны.
Если во время следования к месту укладки петарды обходчик
железнодорожных путей и искусственных сооружений, монтер пути или
другой работник, производящий осмотр пути и имеющий сигнальные приборы
и принадлежности, услышит или заметит приближающийся поезд, то он
должен бежать навстречу поезду, подавая сигнал остановки любым
способом (днем - флагом или рукой, ночью - огнем фонаря), и уложить
петарды в том месте, где успеет.
7.2.4. Во всех случаях, когда обходчик железнодорожных путей и
искусственных сооружений, монтер пути, назначаемый для осмотра, или
другой работник, производящий осмотр пути и имеющий сигнальные приборы
и принадлежности, остается у места препятствия, он продолжает подавать
сигнал общей тревоги и должен прислушиваться и смотреть, не
приближается ли поезд. При плохой видимости с места препятствия в
выемке можно подняться на верх ее откоса.
Услышав или увидев приближающийся поезд, взять с собой красный
сигнал и бежать навстречу поезду, подавая сигнал остановки, и уложить
петарды в том месте, где успеет. При одновременном приближении поездов
с обеих сторон при препятствии для движения на обоих путях двухпутного
участка необходимо бежать навстречу тому поезду, который раньше
подойдет к месту препятствия.
7.2.5. Если на сигнал тревоги явится работник железной дороги,
имеющий при себе петарды и ручные сигналы, то обнаруживший препятствие
обходчик, монтер пути или другой работник, производивший осмотр пути,
на месте препятствия устанавливает сигнал остановки, после чего с
прибывшим работником ограждают препятствие с обеих сторон петардами на
расстоянии Б и остаются у петард в ожидании поезда (рисунок 7.1
настоящей Инструкции).
7.2.6. Если прибывший на сигнал тревоги работник не имеет петард
и ручных сигналов, то после того как будет установлен сигнал остановки
на месте препятствия, обходчик, монтер пути или другой работник,
производивший осмотр пути, выдает прибывшему три петарды, а в дневное
время - также и желтый флаг (оставляя красный на месте препятствия),
разъясняет порядок укладки петард и подачи сигнала остановки, после
чего оба ограждают место препятствия с обеих сторон, укладывая петарды
на расстоянии Б, и остаются у петард в ожидании поезда.
7.2.7. Если на сигнал тревоги явится второй работник железной
дороги или лицо, не работающее на транспорте, то необходимо послать
его за ближайшим бригадиром пути или дорожным мастером.
При наличии на перегоне средств связи (телефон, радио) следует по
возможности использовать их для сообщения о случившемся дежурному по
станции, поездному диспетчеру, дорожному мастеру или бригадиру пути.
7.2.8. Остановив приближающийся поезд, необходимо предупредить о
препятствии машиниста. Место препятствия должно быть осмотрено
совместно с машинистом, и если по нему можно пропустить поезд (при
отсутствии бригадира пути вопрос о возможности пропуска поезда
решается машинистом), то поезд пропускается со скоростью 5 км/ч.
Если поезд остановлен у лопнувшего рельса, по которому согласно
заключению бригадира пути, а при его отсутствии машиниста возможно
пропустить поезд, то по нему разрешается пропустить только один первый
поезд. По лопнувшему рельсу в пределах моста или тоннеля пропуск
поездов во всех случаях ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
При сквозном поперечном изломе рельсовой плети бесстыкового пути,
если образовавшийся зазор менее 25 мм, до вырезки дефектного места
допускается концы плети соединить накладками, сжатыми струбцинами
(утвержденного типа). В этом случае поезда в течение 3 ч пропускаются
по дефектной плети со скоростью не более 25 км/ч. Такой стык должен
находиться под непрерывным наблюдением специально выделенного
работника.
7.3. При препятствии на одном пути двух- или многопутного участка
необходимо остановить поезд, следующий по соседнему пути, и заявить
машинисту о наличии препятствия с указанием километра и пути.
Машинист этого поезда должен остановить встречный поезд и
предупредить о наличии препятствия для движения. Этот же машинист
обязан сообщить дежурному по ближайшей станции или поездному
диспетчеру о наличии (с указанием километра и пути) лопнувшего рельса
или другого препятствия для движения. При наличии поездной радиосвязи
сообщение об обнаружении препятствия машинист должен передать по радио
дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру и машинисту
поезда, следующего по смежному пути.
7.4. При возникновении на переезде неисправности пути, угрожающей
безопасности движения поездов, а также при загромождении переезда
свалившимся грузом или остановившимся транспортным средством дежурный
по переезду поступает согласно Инструкции по эксплуатации
железнодорожных переездов и местной инструкции.
7.5. При обнаружении препятствий, угрожающих безопасности
движения поездов, на мосту, в тоннеле или на обвальном участке
обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений поступают
следующим образом:
если мост, тоннель или обвальный участок оборудованы
заградительной светофорной сигнализацией, то обходчик немедленно
включает в действие заградительные светофоры, а в случае приближения
поезда бежит навстречу ему, подавая сигнал остановки, и укладывает
петарды в том месте, где успеет;
если мост, тоннель или обвальный участок не оборудованы
заградительной светофорной сигнализацией, то он поступает согласно
требованиям п. п. 7.2 - 7.3 настоящей Инструкции, используя при этом
для ограждения на охраняемых объектах помощь личного состава
военизированной охраны порядком, установленным для каждого объекта
начальником железной дороги.
При ограждении препятствия на мосту (в тоннеле) местом
препятствия считается полная длина моста (тоннеля).
7.6. Дежурные по переезду обходчики железнодорожных путей и
искусственных сооружений и монтеры пути, назначаемые для осмотра пути,
во время дежурства должны иметь необходимые сигнальные приборы и
принадлежности, перечень которых для работников путевого хозяйства
изложен в Приложении 16 настоящей Инструкции.
7.7. Если обходчик железнодорожных путей и искусственных
сооружений, дежурный по переезду или любой другой работник железной
дороги заметят в поезде неисправность, требующую остановки поезда
(колеса, идущие "юзом", колеса, которые издают сильные удары из-за
ползунов, пожар, горение букс, падение с поезда человека или груза,
неправильное положение груза, могущее вызвать аварию, и др.), то они
обязаны принять меры к остановке поезда.
После проследования поезда, имевшего в своем составе колесную
пару с ползуном (выбоиной) размером более 2 мм, пропуск поездов,
осмотр рельсов и стрелочных переводов на участках прохода такой
колесной пары осуществляются следующим порядком:
Перегоны для движения поездов впредь до окончания осмотра
закрываются в случаях: если в пути лежат рельсы и стрелочные переводы
типа Р43 и легче; Р50 и тяжелее, пропустившие тоннаж сверх
нормативного; при температуре воздуха -10 град. С и ниже в случае
прохода колесной пары с ползунами (выбоинами) 3 мм и более в рельсах
Р50, 4 мм и более в рельсах Р65 и Р75; при температуре воздуха выше
-10 град. С в случае прохода колесной пары с ползунами (выбоинами) 4
мм и более в рельсах Р50, 5 мм и более в рельсах Р65 и Р75.
В остальных случаях впредь до окончания осмотра устанавливается
скорость движения поездов 40 км/ч. При обнаружении поврежденных
ползуном рельсов и стрелочных переводов порядок следования поездов
впредь до их замены устанавливается работником, проверяющим
железнодорожный путь, по должности не ниже бригадира пути.
8. ПОРЯДОК ВЫДАЧИ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ
8.1. В случаях, когда при следовании поездов необходимо
обеспечить особую бдительность локомотивных бригад и предупредить их о
производстве работ или возникших препятствиях, на поезда выдаются
письменные предупреждения.
Предупреждения выдаются:
при неисправности пути, устройств контактной сети, переездной
сигнализации, искусственных и других сооружений, а также при
производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения
скорости или его остановки;
при вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, а
также при включении новых, перемещении или упразднении существующих
светофоров и при их неисправности, когда светофор невозможно привести
в закрытое положение;
при неисправности путевых устройств автоматической локомотивной
сигнализации;
при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита
погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо снижать
скорость или соблюдать особые условия;
при работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера,
путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин;
при постановке в поезд подвижного состава, который не может
следовать со скоростью, установленной для данного участка;
при работе съемных подвижных единиц в условиях плохой видимости,
а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов;
во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или
остановка поезда в пути, а также когда необходимо предупредить
локомотивные бригады об особых условиях следования поезда.
Выдача предупреждений на поезда производится в соответствии с
порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой
работе.
8.2. Все предупреждения подразделяются на три вида:
действующие с момента установления до отмены, когда
соответствующий руководитель по условиям производства работ не может
определить точного срока их окончания;
действующие в течение определенного срока, указываемого в заявке
на выдачу предупреждения;
устанавливаемые для отдельных поездов при необходимости
соблюдения особых условий их пропуска (наличие в поезде груза или
подвижного состава, который не может следовать с установленной
скоростью, при назначении не предусмотренных расписанием остановок и
т.д.).
8.3. Заявки о выдаче предупреждений в связи с предстоящим
производством предвиденных путевых работ даются: дорожными мастерами -
на время производства работ, но не более чем на один день;
начальниками дистанций пути - на срок до пяти суток; начальниками
отделений железных дорог - на срок до десяти суток. При
безотделенческой структуре действие предупреждений от 5 до 10 суток
должно подтверждаться начальником службы пути железной дороги.
Предупреждения на более длительные сроки устанавливаются приказом
начальника железной дороги. При этом в приказе об установлении
предупреждения начальник железной дороги может предоставить
соответствующим работникам право отмены предупреждения после
выполнения необходимых работ и восстановления условий для пропуска
поездов с нормальной скоростью.
Дорожные мастера дают заявки о выдаче предупреждений в следующих
случаях: при работе съемных подвижных единиц и бригад в условиях
плохой видимости; при работах с инструментом (электрическим,
пневматическим и другим), ухудшающим слышимость; при перевозке на
путевых вагончиках тяжелых грузов, когда на двух- и многопутных
перегонах выгружаются материалы на междупутье или когда производится
погрузка или выгрузка грузов через путь, по которому идут поезда;
перед началом производства работ в темное время суток, во время
тумана, метели. Дорожными мастерами, кроме того, даются заявки о
выдаче предупреждений в связи с предстоящим производством предвиденных
работ, руководить которыми имеет право бригадир пути или монтер пути
(таблица 2.3).
8.4. При обнаружении путеизмерительным или дефектоскопным вагоном
мест, угрожающих безопасности движения поездов, заявки на выдачу
предупреждений об уменьшении скорости движения поездов или закрытии
движения передаются начальниками этих вагонов или их заместителями.
В случаях, когда с места дать эту заявку не представляется
возможным, то для принятия мер по обеспечению безопасности движения
поездов (ограждения опасного места, организации работ по устранению
отступлений) из путеизмерительного или дефектоскопного вагона
высаживается работник дистанции пути, а заявка на выдачу
предупреждения или закрытие движения дается по прибытии на станцию,
ограничивающую перегон.
8.5. Для выполнения непредвиденных работ по устранению
обнаруженных неисправностей пути и сооружений, угрожающих безопасности
движения и требующих ограждения сигналами остановки (одиночная смена
дефектного рельса, накладок, стрелочных остряков, элементов
уравнительных приборов, крестовин, исправление пути на пучинах и т.д.)
или сигналами уменьшения скорости, заявки на выдачу предупреждений
даются дорожным мастером (при его отсутствии - бригадиром пути) с
последующим сообщением об этом начальнику дистанции пути.
Руководители работ от ремонтных и строительно-монтажных
организаций, выполняющих работы с нарушением целостности пути и
сооружений или с нарушением габарита, получают разрешение на
производство работ от начальника дистанции пути; последний сам или
через уполномоченного им дорожного мастера дает заявки на выдачу и
отмену предупреждений, связанных с производством этих работ.
8.6. Заявки на выдачу предупреждений даются письменно,
телеграммой, телефонограммой в адрес станций выдачи предупреждений,
установленных начальником железной дороги, и станций, ограничивающих
перегон, на котором устанавливается предупреждение, а на участках с
диспетчерской централизацией - также и поездному диспетчеру. Формы
заявок на выдачу предупреждений приведены в Приложении 8 настоящей
Инструкции.
Письменная заявка, поданная на одну из перечисленных станций,
должна быть подтверждена лицом, подписавшим ее, телеграммой или
телефонограммой в другие установленные адреса.
Если заявка о выдаче предупреждений дается начальником дистанции
пути или другим старшим руководителем, то копия ее адресуется
руководителю работ.
8.7. Телеграммы (телефонограммы) с заявками на выдачу
предвиденных предупреждений должны подаваться с таким расчетом, чтобы
дежурным по станции выдачи предупреждений они были получены не позже
чем за 3 ч до начала действия предупреждения, а на направлениях, где
поезда следуют без остановки более 3 ч, - не позже времени,
устанавливаемого начальником железной дороги.
8.8. При возникновении непредвиденных обстоятельств, угрожающих
безопасности движения, заявка о выдаче предупреждений передается
непосредственно дежурным по станциям, ограничивающим перегон (или на
одну из этих станций), а на участках с диспетчерской централизацией -
поездному диспетчеру.
Порядок действий дежурного по станции (поездного диспетчера)
после получения такой заявки определен п. 12.6 Инструкции по движению
поездов и маневровой работе.
8.9. Порядок передачи заявок, телеграмм или телефонограмм об
установлении и отмене предупреждений, обеспечивающий их своевременную
доставку в установленные адреса, определяется начальником железной
дороги.
8.10. Руководителю работ ЗАПРЕЩАЕТСЯ приступать к работам до тех
пор, пока он не будет иметь подтверждение о том, что заявка о выдаче
предупреждений принята к исполнению.
Подтверждением о принятии заявки к исполнению являются: копия
телеграммы (телефонограммы) с распиской работника телеграфа (дежурного
по станции, где телеграфа нет) о принятии телеграммы для передачи в
установленные адреса или зафиксированное телефонограммой время ее
передачи в установленные адреса с указанием должности и фамилии
работника, принявшего эту телефонограмму; расписка дежурного по
станции выдачи предупреждения в получении письменной заявки или
расписка его в Книге предупреждений под записью работника, сделавшего
заявку.
Работы по устранению непредвиденных, опасных для движения поездов
неисправностей пути, сооружений и устройств, а также связанного с этим
передвижения дрезин, путевых вагончиков, электростанций и других
съемных единиц должны осуществляться немедленно по обнаружении
неисправности после соответствующего ограждения места работ.
8.11. В заявке о выдаче предупреждений должны указываться: точное
обозначение места действия предупреждения (перегон, номер пути,
километр и пикет); меры предосторожности при движении поездов; начало
и срок действия предупреждения.
8.12. Предупреждения, устанавливаемые до отмены, выдаются на
поезда впредь до получения извещения об отмене. Предупреждения,
устанавливаемые на определенный срок, выдаются на поезда только в
течение этого срока. Заявки об отмене таких предупреждений не даются и
выдача их на поезда прекращается, если от руководителя работ не будет
получено извещение о необходимости продления установленного срока
действия предупреждения.
Когда руководитель работ по каким-либо причинам не может
закончить в срок указанные в заявке работы, вызвавшие предупреждение,
он обязан до окончания срока его действия выслать к выставленным
переносным сигналам уменьшения скорости сигналистов и известить
дежурных по станциям, ограничивающим перегон, о продлении действия
предупреждения с указанием нового срока окончания работ. Дежурный по
станции, получивший такую заявку, обязан действовать в соответствии с
п. 12.6 Инструкции по движению поездов и маневровой работе.
8.13. Предупреждение, установленное впредь до отмены, имеет право
отменить только тот работник, которым оно установлено, или
непосредственный его начальник. Должностные лица, устанавливающие
предупреждения, могут поручить подчиненным им руководителям линейных
подразделений после выполнения соответствующих работ отменить
установленные предупреждения или повысить предусмотренную
предупреждением скорость движения поездов. О таком поручении должно
быть указано в заявке на выдачу предупреждения.
8.14. Предупреждения, установленные до отмены, после устранения
причин, их вызвавших, отменяются немедленно подачей телеграммы
(телефонограммы) в те же адреса, что и при назначении предупреждений.
Отменить предупреждение можно также письменно или записью в Книге
предупреждений на станции их выдачи лицом, заявляющим отмену, с
указанием месяца, числа и времени отмены и с последующим
подтверждением этой записи телеграммой (телефонограммой) в
установленные адреса. Отмену предупреждений, выдаваемых по заявке
начальника путеизмерительного и дефектоскопного вагона, производит
руководитель дистанции пути или его заместитель.
8.15. На участках, оборудованных поездной радиосвязью,
уведомление об окончании работ ранее установленного срока, указанного
в предупреждении, или о повышении установленной предупреждением
скорости может быть передано машинисту локомотива по радиосвязи
регистрируемым приказом поездного диспетчера.
При отсутствии радиосвязи приказ диспетчера об отмене
предупреждения может быть передан машинисту также через дежурного по
ближайшей станции, на которой поезд имеет остановку.
8.16. Приказы начальника железной дороги о предупреждениях
адресуются начальникам соответствующих подразделений и должны быть
немедленно объявлены под расписку поездным диспетчерам,
машинистам-инструкторам, поездным машинистам, дежурным по станциям,
дорожным мастерам и бригадирам пути, связанным с обслуживанием
участков, на которых устанавливается предупреждение.
Эти приказы вывешиваются в помещениях дежурных по станциям,
дежурных по локомотивным депо, а также вклеиваются в Книгу
предупреждений, а выписки из них выдаются машинистам локомотивов.
Начальники локомотивных депо по получении приказа в трехсуточный
срок обязаны уведомить начальников станций выдачи предупреждений об
ознакомлении локомотивных бригад с приказом начальника железной
дороги, после чего выдача письменных предупреждений на поезда
прекращается. В этот же срок начальники дистанций пути обязаны
заменить переносные сигнальные знаки постоянными дисками уменьшения
скорости и постоянными сигнальными знаками "Начало опасного места" и
"Конец опасного места".
8.17. Машинисты локомотивов (моторвагонных поездов) и водители
дрезин при следовании по участку должны руководствоваться выданными
предупреждениями и внимательно следить за переносными сигналами,
установленными на путях.
При следовании поезда по месту работ в период, указанный в
предупреждении, установленная предупреждением скорость должна
соблюдаться независимо от наличия сигналов ограждения. При прохождении
места работ ранее или позднее указанного в предупреждении срока и
отсутствии на путях сигналов остановки или уменьшения скорости
скорость следования поезда не снижается.
Независимо от наличия предупреждений и сигналов на пути при
следовании во время ливневых дождей по опасным местам, указанным в
специальном приказе начальника железной дороги, локомотивные бригады
должны проявлять особую бдительность и при необходимости снижать
скорость.
8.18. При получении от любого лица заявления о замеченной им на
перегоне неисправности пути, контактной сети, сооружений или устройств
дежурный по станции обязан записать его в Журнал осмотра и немедленно
поставить в известность поездного диспетчера, дежурного по соседней
станции и работника, обслуживающего устройства (дорожного мастера,
электромеханика СЦБ, электромеханика контактной сети, электромонтера
контактной сети, энергодиспетчера и др.).
Если неисправность будет обнаружена машинистом локомотива
(моторвагонного поезда), следующего по перегону, то он обязан снизить
скорость с применением служебного торможения, а при необходимости и
остановить поезд, объявить об этом по поездной радиосвязи машинистам
следующих за ним поездов, дежурному по ближайшей станции или поездному
диспетчеру, указав характер неисправности и место (километр), на
котором она обнаружена.
Если полученное дежурным по станции заявление (от машиниста или
другого лица) свидетельствует о наличии препятствий для нормального
движения поездов, то он обязан принять меры к передаче указанного
заявления машинистам поездов, следующих по перегону, а когда характер
заявления свидетельствует о невозможности движения поездов - запретить
им дальнейшее движение впредь до получения уведомления об устранении
препятствий. Не ожидая приказа о закрытии перегона (пути), дежурный по
станции обязан также передать дежурному по соседней станции указание о
запрещении отправления на перегон других поездов.
Машинисты локомотивов поездов, находящихся на перегоне, в
зависимости от полученного сообщения обязаны проследовать опасное
место с особой бдительностью, при необходимости с пониженной скоростью
и готовностью остановиться или же остановить поезд и возобновить
движение лишь после получения уведомления об устранении препятствия.
Первый поезд на перегон, с которого получено заявление о наличии
препятствия для нормального движения, может быть отправлен только в
сопровождении дорожного мастера или при его отсутствии - бригадира
пути, а при повреждениях контактной сети - электромонтера контактной
сети. При нахождении дорожного мастера или бригадира пути на перегоне
и известном их местонахождении машинисту поезда выдается
предупреждение об остановке и посадке этих работников для
сопровождения поезда к опасному месту. Машинисту этого поезда должно
быть выдано письменное предупреждение об остановке поезда в пределах
километра, предшествующего тому, на котором была обнаружена
неисправность, и о дальнейшем следовании по указаниям работника,
сопровождающего поезд или находящегося в районе опасного места.
Работник, сопровождающий поезд, устанавливает порядок пропуска
последующих поездов, а при необходимости установленным порядком дает
заявку о выдаче на поезда предупреждений.
9. ПОРЯДОК ВСТРЕЧИ ПОЕЗДОВ ОБХОДЧИКАМИ,
ДЕЖУРНЫМИ ПО ПЕРЕЕЗДАМ И ДРУГИМИ РАБОТНИКАМИ
ПРИ ОСМОТРЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ
9.1. Обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений,
монтеры пути, назначаемые для осмотра, и дежурные по переезду при
нахождении на работе должны встречать поезда. Бригадиры пути, дорожные
мастера и другие руководители работ встречают поезда во всех случаях,
когда они руководят путевыми работами.
9.2. На перегонах обходчики железнодорожных путей и искусственных
сооружений и монтеры пути, назначаемые для осмотра, для встречи
поездов, должны во всех случаях заблаговременно сходить на обочину (на
мостах длиной более 50 м - на специальные площадки, в тоннелях длиной
более 50 м - в ниши), когда поезд находится от них на расстоянии не
менее 400 м, а на участках со скоростями движения более 120 км/ч - за
5 мин. до прохода поезда.
Встречать поезда следует с правой стороны по ходу поезда (в
кривых участках пути однопутных линий - с внутренней стороны кривой на
расстоянии не ближе 2 м, а на участках со скоростями движения более
120 км/ч - не ближе 4 м от крайнего рельса лицом к пути с полуоборотом
головы навстречу движению).
В том случае, когда вслед за проходом поезда по одному пути
проходит поезд встречного направления по другому пути, а также в
других случаях, когда обходчик, монтер пути, назначаемый для осмотра,
не имеют возможности заблаговременно перейти через путь, разрешается
встречать поезд с левой стороны по ходу поезда.
Дежурный по переезду должен встречать поезда, как правило, у
здания переездного поста, лицом к пути с полуоборотом головы навстречу
движению.
В тех случаях, когда дежурный по переезду, работая на пути или
переезде, не имеет возможности заблаговременно перейти путь или
подойти к установленному для встречи поездов месту, ему разрешается
встречать поезд с любой стороны пути, находясь на расстоянии не ближе
2 м, а на участках со скоростями движения 120 - 140 км/ч - не ближе 4
м от крайнего рельса, лицом к пути с полуоборотом головы навстречу
движению.
Обходчик, монтер пути, назначаемый для осмотра, или дежурный по
переезду, встречая проходящий поезд, одиночно следующий локомотив,
дрезину или путевой вагончик, обязаны подавать сигнал рожком (один
длинный звук при приближении указанных подвижных единиц нечетного
направления и два длинных звука при приближении указанных подвижных
единиц четного направления) и показывать требуемый сигнал (при
свободности пути: днем - желтый свернутый флаг, ночью -
прозрачно-белый огонь ручного фонаря; при необходимости уменьшения
скорости: днем - желтый развернутый флаг, ночью - медленное движение
вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем).
В местах, огражденных сигналами остановки или уменьшения
скорости, обходчик, монтер пути, назначаемый для осмотра, или дежурный
по переезду встречают поезда днем и ночью с сигналами,
соответствующими установленным на пути.
Встречая поезд, обходчик, монтер пути, назначаемый для осмотра,
или дежурный по переезду обязаны наблюдать за состоянием поезда и при
обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, принять
меры к остановке поезда.
Пропустив поезд, обходчик, монтер пути, назначаемый для осмотра,
или дежурный по переезду, оставаясь на прежнем месте, поворачиваются в
сторону уходящего поезда для продолжения его осмотра и показывают
соответствующий сигнал. Пропустив поезд и убедившись в его
исправности, а также в отсутствии поезда встречного направления,
обходчик, монтер пути, назначаемый для осмотра, или дежурный по
переезду возвращаются к своей прежней работе.
После прохода путевого вагончика, путевой тележки или съемной
дрезины обходчик, монтер пути, назначаемый для осмотра, или дежурный
по переезду должны заменить желтый сигнал красным и держать его до тех
пор, пока не покажется сигналист, ограждающий вагончик или тележку
сзади, или пока дрезина, тележка не удалятся от обходчика, монтера
пути или дежурного по переезду на расстояние не менее 250 - 300 м.
9.3. В пределах станции обходчики, монтеры пути, назначаемые для
осмотра пути, или дежурные по переездам, встречая поезд, подают
сигналы в зависимости от состояния пути независимо от показаний
входных, маршрутных, выходных и маневровых сигналов, а в случаях
необходимости экстренной остановки поезда или маневрирующего состава
принимают меры остановки поезда.
Ночью в пределах станции сигнал уменьшения скорости подается
желтым огнем ручного фонаря, а при отсутствии - медленным движением
вверх и вниз ручным фонарем с прозрачно-белым огнем.
10. РАЗМЕЩЕНИЕ МАТЕРИАЛОВ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ
10.1. Выгруженные или подготовленные к выгрузке около
железнодорожного пути материалы (рельсы, скрепления, шпалы, мостовые и
переводные брусья, стрелочные переводы и др.) должны быть уложены и
закреплены так, чтобы габарит приближения строений не нарушался.
Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте
до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса
не ближе 2 м, а при большей высоте не ближе 2,5 м.
10.2. Балласт, выгружаемый для путевых работ, на время до укладки
его в путь допускается располагать на междупутье и обочине согласно
рисунку 10.1 "а". Откос выгружаемого балласта со стороны пути не
должен быть круче одинарного. Расстояние на уровне верха головок
рельса от боковой рабочей грани головки рельса до откоса выгруженного
балласта должно быть не менее 665 мм.
При выгрузке балласта из хоппер-дозаторов в период
подготовительных работ разрешается его размещение внутри колеи и по
концам шпал на 50 мм ниже уровня верха головок рельсов. После выгрузки
балласта руководитель работ должен лично проверить правильность
выгрузки его по всему фронту. Все отступления должны быть немедленно
устранены. Для этого руководитель работ обязан оставить при себе
бригаду рабочих с необходимым инструментом. При наличии отступлений до
их устранения участок должен быть огражден сигналами остановки.
Проверить положение балласта, выгруженного на междупутье и
обочину, со стороны пути следует шаблоном (рисунок 10.2), которым
определяются все отступления в крутизне откоса и в расположении откоса
относительно путевого рельса. Рельсы на всем участке выгрузки должны
быть очищены от балласта и обметены.
10.3. Плети рельсов, подготовленные для укладки в путь или
смененные, могут находиться внутри колеи. Расстояние между ближайшими
боковыми гранями головок рабочего и подготовленного для укладки в путь
рельсов должно быть не менее 500 мм. Рельсы внутри колеи по высоте ни
в одном месте не должны выступать более чем на 50 мм над уровнем верха
головок рабочих рельсов (рисунок 10.1 "б").
Плети рельсов могут располагаться и на концах шпал. В этом случае
расстояние между ближайшими боковыми гранями головок подготовленного к
укладке и рабочего рельсов должно быть не менее 150 мм. Расстояние от
края подошвы подготовленного к укладке рельса до конца шпалы должно
быть не менее 50 мм. Рельсы на концах шпал по высоте ни в одном месте
не должны выступать за уровень верха головок рабочих рельсов (рисунок
10.1 "в"). Для достижения этого в необходимых местах шпалы
затесываются.
Подготовленные к укладке в путь рельсы, расположенные как внутри
колеи, так и на концах шпал, должны быть сболчены в плети. Каждый стык
плети должен иметь не менее двух плотно затянутых болтов. Зазоры в
стыках должны соответствовать величине, установленной в зависимости от
температуры рельсов.
Каждый из рельсов, подготовленных к укладке в путь, должен быть
пришит не менее чем в двух местах двумя костылями, концы крайних
рельсов в каждой плети должны быть также пришиты к шпале двумя
костылями. На концах участков раскладки рельсов должны быть с торца
уложены и прочно закреплены башмаки. Такие же башмаки должны быть
уложены на всех концах рельсовых плетей, расположенных с забегом
концов.
При раскладке рельсовых плетей с разрывом между концами плетей
должны быть вставлены деревянные вкладыши.
При железобетонных шпалах выгруженные плети следует пришивать к
деревянным шпальным коротышам, уложенным в шпальные ящики.
10.4. За выгруженными материалами дорожными мастерами,
бригадирами пути, обходчиками железнодорожных путей и искусственных
сооружений должно быть установлено наблюдение.
В местах развернутого фронта работ по усиленному капитальному,
капитальному, усиленному среднему, среднему ремонтам пути и сплошной
смене рельсов в нерабочее время выгруженные материалы верхнего
строения должны находиться под охраной работников, назначаемых
исполнителем работ.
10.5. По окончании работы все старогодные материалы должны быть
собраны и удалены от пути так, чтобы не нарушался установленный
габарит. При этом старогодные шпалы складываются в штабеля,
старогодные рельсы подготовляются к погрузке; скрепления, противоугоны
и другие детали верхнего строения собираются и вывозятся к
установленным местам хранения или укладываются в специальные
контейнеры, в которых хранятся до отправления на станцию. Мостовые
брусья убираются за пределы моста и складываются в штабеля. Вывоз
старогодных материалов с перегонов должен осуществляться в наиболее
сжатые сроки, устанавливаемые начальником дистанции пути.
По окончании работ в пределах станций все старогодные материалы в
тот же день должны быть собраны и перевезены к установленным местам
хранения.
Дорожные мастера и бригадиры пути путевой машинной станции и
дистанции пути, а также обходчики железнодорожных путей и
искусственных сооружений и дежурные по переездам при обнаружении на
пути или около него скреплений, деталей вагонов или локомотивов и т.д.
обязаны их убрать и доставить к охраняемым переездам или путевым
зданиям, а при невозможности сделать это обходчики или дежурные по
переездам сообщают об обнаруженном бригадиру или дорожному мастеру
линейного участка (околотка).
10.6. ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить выгрузку материалов верхнего
строения пути вблизи опор контактной сети и мест шунтирования
заземления опор (не менее 2-х метров).
11. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ И КОНТРОЛЬ ЗА ОБЕСПЕЧЕНИЕМ
БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПУТЕВЫХ
РАБОТ. СОДЕРЖАНИЕ РЕМОНТИРУЕМЫХ УЧАСТКОВ
11.1. Ответственность за безопасность движения поездов при
производстве работ на пути и сооружениях, как дистанциями пути, так и
путевыми машинными станциями и строительными организациями, полностью
несет руководитель работ.
11.2. Работы на закрытом перегоне несколькими линейными
подразделениями должны осуществляться под единым руководством
ответственного лица, назначаемого в приказе о предоставлении "окна".
11.3. За колоннами путевых машинных станций и строительными
организациями, выполняющими путевые и другие работы, нарушающие
целостность пути и сооружений, распоряжением начальника дистанции пути
на время производства работ, связанных с ограничением скорости
движения поездов, с ограждением сигналами остановки или закрытием
перегона, закрепляется работник дистанции пути по квалификации не ниже
дорожного мастера.
В обязанности работника дистанции пути входит проверка соблюдения
требований настоящей Инструкции, в том числе проверка правильности
ограждения места работ, контроль за своевременной выдачей заявок на
предупреждения, контроль за качеством работ и отменой предупреждений.
При нарушении требований настоящей Инструкции во время
производства работ путевыми машинными станциями, путевыми колоннами и
строительными организациями начальник дистанции пути или назначенный
им работник дистанции обязан приостановить дальнейшее производство
работ и потребовать немедленного устранения нарушений и приведения
пути в исправное состояние. Выполнение этих требований является
обязательным для исполнителя работ.
11.4. На участках работы дистанционных колонн, колонн путевых
машинных станций и строительных организаций к концу рабочего дня
исполнителями работ должно быть проверено соблюдение габарита, путь и
искусственные сооружения приведены в исправное состояние,
обеспечивающее безопасность движения поездов. При этом на участках,
оборудованных автоблокировкой и электрической централизацией стрелок,
должны быть в исправности изолирующие стыки, рельсовые соединители,
электротяговые и блокировочные джемпера, а также обеспечен необходимый
просвет между поверхностью балластного слоя и подошвой рельсов и отвод
воды от устройств СЦБ. На электрифицированных участках должны быть
приведены в исправное состояние заземления опор и сооружений.
11.5. На ремонтируемых участках пути, земляного полотна и
искусственных сооружений, независимо от того, какой организацией
производится ремонт, текущее содержание этих объектов, контроль за их
состоянием и ответственность за безопасность движения поездов
возлагается на дистанцию пути. Порядок проверки и надзора должен
устанавливать начальник дистанции пути исходя из конкретных условий
участка и производства работ.
При обнаружении отступлений, требующих уменьшения скорости
движения поездов, не предусмотренных технологией работ, начальник
дистанции пути должен потребовать от исполнителя безотлагательного
выполнения работ по устранению выявленных отступлений.
11.6. Ответственность за организацию путевых работ,
взаимодействие с работниками дистанции электроснабжения на
электрифицированных участках несет руководитель работ (дистанций пути,
путевых машинных станций).
В обязанности руководителя работ входит контроль за
своевременностью снятия напряжения и устройством заземления контактной
сети на участке работ, соблюдением правил безопасности и технологии
работ.
С введением в действие настоящей Инструкции не применяется в
системе МПС России Инструкция по обеспечению безопасности движения
поездов при производстве путевых работ, утвержденная МПС СССР 26
августа 1986 г., N ЦП/4402.
Указание МПС России от 4 июля 1994 г. N Н-533у считается
утратившим силу.
Приложение 1
ПЕРЕЧЕНЬ
ПУТЕВЫХ РАБОТ НА СТАНЦИЯХ И ПЕРЕГОНАХ, ОБОРУДОВАННЫХ
УСТРОЙСТВАМИ СЦБ И ПОНАБ, ПРОИЗВОДСТВО КОТОРЫХ НЕОБХОДИМО
СОГЛАСОВЫВАТЬ С ДИСТАНЦИЕЙ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ
1. Замена верхнего строения пути (путевой решетки).
2. Сплошная смена рельсов.
3. Сплошная смена стрелочного перевода или глухого пересечения,
оборудованного устройствами СЦБ.
4. Снятие и установка рельсовых пакетов.
5. Земляные работы в местах, оборудованных устройствами СЦБ.
6. Смена отдельных металлических частей стрелочного перевода
(остряков, подвижных сердечников и у совиков крестовин с подвижным
сердечником, рамных рельсов, переводного механизма, стрелочных тяг,
кулис и болтов в них, серег), оборудованного устройствами СЦБ.
7. Сварочно-наплавочные работы на участках, оборудованных
устройствами СЦБ.
8. Работа балластеров, щебнеочистительных машин, путеукладочных
кранов, машин типа ВПО, снегоуборочных, машин по ремонту земляного
полотна и других путевых машин, при которой может быть нарушено
действие устройств СЦБ.
9. Работы вблизи переезда, вызывающие нарушение действия
устройств автоматики на нем.
10. Рихтовка пути одновременно на величину свыше 6 см.
11. Плановые работы по замене изолирующих элементов в изолирующих
стыках на раздельных пунктах, имеющих путевое развитие.
12. Одиночная смена рельсов, на которых установлены стыковые
электротяговые или другие соединители на раздельных пунктах, имеющих
путевое развитие.
13. Подъемка пути на балласт в местах подключения к рельсам
устройств СЦБ, ПОНАБ.
Примечания. 1. Работы, выполняемые по п. п. 1 - 5, должны
согласовываться с начальником дистанции сигнализации и связи или его
заместителями.
2. Работы, выполняемые по п. п. 6 - 10, должны согласовываться с
начальником производственного линейного участка или старшим
электромехаником СЦБ.
3. Работы, выполняемые по п. п. 11 - 14, должны согласовываться с
электромехаником СЦБ.
4. При наличии ПОНАБ работы по п. п. 8, 10, 14 должны
согласовываться также со старшим электромехаником ПОНАБ, "Диск" и др.
Приложение 2
ПЕРЕЧЕНЬ
ПУТЕВЫХ РАБОТ, ПРОИЗВОДСТВО КОТОРЫХ
НЕОБХОДИМО СОГЛАСОВЫВАТЬ С РУКОВОДСТВОМ ДИСТАНЦИИ
ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ИЛИ РАЙОНОМ КОНТАКТНОЙ СЕТИ
НА ВСЕХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ
1. Земляные работы в местах, имеющих устройства электроснабжения.
2. Работа на искусственных сооружениях и других местах на
расстоянии менее 2 м от проводов, находящихся под напряжением,
требующая его отключения.
НА ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ УЧАСТКАХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
1. Работы, требующие снятия напряжения в контактной сети, а также
другие путевые работы, при которых необходимо отсоединение и
присоединение заземлений, отсасывающих фидеров и
дроссель-трансформаторов к ним.
2. Рихтовка пути более чем на 2 см.
3. Подъемка пути более чем на 6 см или изменение возвышения
наружного рельса кривой свыше 1 см.
4. Работы, вызывающие нарушения габарита подвески контактного
провода и опор контактной сети.
5. Работа путеукладочных кранов, щебнеочистительных,
балластировочных, выправочно-подбивочных и других путевых машин, при
которой требуется снятие напряжения и регулировка контактной сети.
6. Сплошная смена рельсов и стрелочных переводов.
7. Одиночная смена рельсов, на которых установлены стыковые,
электротяговые или другие соединители на раздельных пунктах, имеющих
путевое развитие.
Приложение 8
ФОРМА ЗАЯВОК НА ВЫДАЧУ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ
Форма 1
--------------- 199- г. с -------------------- ч ---------------- мин.
(дата)
на ------------ км, пикеты -------- перегона -------------------------
(название перегона)
------------- пути до ------------------------------------------------
(номер) (указать часы или "до отмены")
выдавайте поездам предупреждения: "Остановиться у красного сигнала, а
при его отсутствии следовать со скоростью не более --------- км/ч".
Форма 2
--------------- 199- г. с -------------------- ч ---------------- мин.
(дата)
на ------------ км, пикеты -------- перегона -------------------------
(название перегона)
------------- пути до ------------------------------------------------
(номер) (указать часы или "до отмены")
выдавайте поездам предупреждения: "Остановиться у красного сигнала, а
при его отсутствии следовать с установленной скоростью".
Форма 3
--------------- 199- г. с -------------------- ч ---------------- мин.
(дата)
на ------------ км, пикеты -------- перегона -------------------------
(название перегона)
------------- пути до ------------------------------------------------
(номер) (указать часы или "до отмены")
выдавайте поездам предупреждения: "Скорость не более -------- км/ч для
грузовых и ------ км/ч для пассажирских".
Форма 4
--------------- 199- г. с ---------------- ч -------------------- мин.
(дата)
на ------------ км, пикеты -------- перегона -------------------------
(название перегона)
------------- пути до ------------------------------------------------
(номер) (указать часы или "до отмены")
выдавайте поездам предупреждения: "Работает путевой вагончик
(дефектоскоп и др.), обеспечить особую бдительность и более частую
подачу оповестительных сигналов".
Форма 5
--------------- 199- г. с ---------------- ч -------------------- мин.
(дата)
на ------------ км, пикеты -------- перегона -------------------------
(название перегона)
------------- пути до ------------------------------------------------
(номер) (указать часы или "до отмены")
до отмены выдавайте предупреждения поездам, следующим по -------------
(номер)
пути: "Работает струг, подавайте оповестительные (номер) сигналы".
Форма 6
--------------- 199- г. с ---------------- ч -------------------- мин.
(дата)
на ------------ км, пикеты -------- перегона -------------------------
(название перегона)
----------------- пути до отмены выдавайте предупреждения поездам,
(номер)
следующим по ---------- пути: "Работает ---------------------------- с
(номер) (наименование машины)
нарушением габарита.
Остановиться у красного сигнала, а при его отсутствии следовать со
скоростью не более --------- км/ч".
Форма 7
--------------- 199- г. с -------------------- ч ---------------- мин.
(дата)
на ------------ км, пикеты -------- перегона -------------------------
(название перегона)
------------- пути до ------------------------------------------------
(номер) (указать часы или "до отмены")
выдавайте поездам предупреждения: "Обеспечить особую бдительность и
более частую подачу оповестительных сигналов".
Приложение 9
ПРИНЦИПЫ ФОРМИРОВАНИЯ
И ПОРЯДОК ОБСЛУЖИВАНИЯ ОСНОВНЫХ РАБОЧИХ ПОЕЗДОВ
И ПУТЕВЫХ МАШИН ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ КОМПЛЕКСНЫХ
ПУТЕВЫХ РАБОТ
1. При усиленном капитальном, капитальном, усиленном среднем и
среднем и других ремонтах пути с применением машин тяжелого типа
формирование рабочих поездов и путевых машин на станции отправления на
перегон, а также расстановка их на перегоне для выполнения работ
должны производиться по распоряжению руководителя работ в соответствии
с принятой организацией и технологией их выполнения.
2. Количество платформ для перевозки звеньев путевой решетки, а
также хопперов-дозаторов определяется в зависимости от объема работ. В
состав путеукладочного и путеразборочного поездов включаются моторные
платформы, которые на перегон и обратно должны следовать порожними.
3. Несамоходная щебнеочистительная машина на рельсовом ходу:
транспортируется отдельным локомотивом; в составе имеет турный вагон
для обслуживающего персонала (в основном типа ЦМВ); транспортная
скорость - 50 км/ч, с другими рабочими поездами соединение
ЗАПРЕЩАЕТСЯ; объем маневровых работ - обгон тепловоза (при
необходимости); размещается на станции отправления на "окно";
обязанности главного кондуктора возложены на машиниста ЩОМа.
4. Путеразборочный поезд (порожние 4-осные платформы,
оборудованные напольными транспортерами, соединенные с укладочным
краном УК-25): в транспортном положении под стрелу крана УК ставится
прикрытие из двух четырехосных платформ этого же путеразборочного
поезда или 4-осных бортовых платформ, на станции перед выездом на
ремонтируемый перегон требуется маневровая перестановка прикрытия
из-под стрелы крана и обгон локомотива (при необходимости);
транспортная скорость - 50 км/ч; на ремонтируемом перегоне в процессе
работы разъединяется на три части, а по окончании "окна" с перегона
прибывает соединенным опять в один поезд; в транспортном положении
может соединяться с путеукладочным поездом или с хоппер-дозаторной
вертушкой (с ограничением по весу и длине поезда); размещается на
станции отправления на "окно"; обслуживается кондукторской бригадой; в
составе имеет турный вагон (в основном типа ЦМВ).
5. Путеукладочный поезд (четырехосные платформы, груженные
пакетами звеньев, соединенные с краном УК-25): в транспортном
положении под стрелу крана УК ставится прикрытие из двух четырехосных
платформ этого же поезда с неполным количеством звеньев (ограничение
верхнего габарита) или другие 2 четырехосные платформы; на станции
перед выездом на ремонтируемый перегон требуется маневровая
перестановка прикрытия из-под стрелы крана и обгон локомотива (при
необходимости); транспортная скорость - 50 км/ч; на ремонтируемый
перегон отправляется вагонами вперед со скоростью не более 25 км/ч; на
ремонтируемом перегоне в процессе работы разъединяется на 3 части, а в
конце "окна" опять соединяется в один поезд для прибытия на станцию; в
транспортном положении может соединяться с путеразборочным поездом или
с хоппер-дозаторной вертушкой (с ограничением по весу и длине поезда);
обязательно размещается на станции отправления на "окно";
обслуживается кондукторской бригадой; в составе имеет турный вагон (в
основном типа ЦМВ).
6. Хоппер-дозаторный поезд (хоппер-дозаторная вертушка) с турным
вагоном для обслуживающей бригады (крытый 4-осный или ЦМВ),
оборудованный пролетной трубой для воздушной рабочей магистрали;
транспортная скорость - 60 - 80 км/ч (в зависимости от конструкции
хопперов-дозаторов); объем маневровых работ перед выездом на "окно", а
также при возвращении обратно на базу ПМС заключается в обгоне
локомотива (при необходимости); в транспортном положении может
соединяться с путеразборочным или с путеукладочным поездами (с
ограничением по весу и длине поезда); обслуживается кондукторской
бригадой или машинистом хоппер-дозаторного поезда, имеющим
удостоверение соответствующей квалификации; на место работ для
выгрузки отправляется, как правило, с отдельным локомотивом.
В необходимых случаях допускается постановка хопперов-дозаторов в
количестве 6 - 8 шт. в состав путеукладочного поезда за локомотивом.
В зависимости от объема балласта и принятой организации работ (по
заявке руководителя работ) в "окно" может работать 1 - 2 отдельных
хоппер-дозаторных поезда.
В зависимости от поездной ситуации, складывающейся до "окна",
хоппер-дозаторные поезда могут размещаться на станциях за 1 - 2
перегона (по правильному направлению движения поездов) до
ремонтируемого перегона.
7. Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 с турным
вагоном для обслуживающей бригады (в основном типа ЦМВ):
транспортируется отдельным локомотивом со скоростью 50 - 80 км/ч (в
зависимости от конструкции машины); в транспортном и рабочем положении
с другими поездами и путевыми машинами НЕ СОЕДИНЯЕТСЯ; объем
маневровых работ - обгон тепловоза (при необходимости); обязанности
главного кондуктора возложены на машиниста ВПО-3000.
В зависимости от поездной ситуации, складывающейся до "окна",
ВПО-3000 может размещаться на станциях за 1 - 2 перегона (по
правильному направлению движения поездов) до ремонтируемого перегона.
8. Другие путевые машины и рабочие поезда дистанций пути,
контактной сети и других организаций отправляются на закрытый перегон
по заявке ответственного руководителя работ.
Примечание. Представленные в данном "Приложении" принципы
формирования и порядок обслуживания рабочих поездов и путевых машин
могут корректироваться (по указанию руководителя работ) при внедрении
новых технических средств, в зависимости от их назначения и места в
технологии работ.
Приложение 16
ПЕРЕЧЕНЬ
СИГНАЛЬНЫХ ПРИБОРОВ И ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ,
КОТОРЫЕ НЕОБХОДИМО ИМЕТЬ РАБОТНИКАМ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА,
СВЯЗАННЫМ С ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ, ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ СЛУЖЕБНЫХ
ОБЯЗАННОСТЕЙ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СВЕТЛОГО
ИЛИ ТЕМНОГО ВРЕМЕНИ СУТОК
(Из Приказа МПС N 3 ЦЗ от 15.01.82)
-------------------------------------------------------------------------
| Перечень работников и | Перечень сигнальных приборов и |
| путевых машин | принадлежностей |
|-------------------------------|---------------------------------------|
| 1 | 2 |
|-------------------------------|---------------------------------------|
| Бригадир пути, монтер пути | Ручной сигнальный фонарь с |
| (при самостоятельной работе), | показаниями красного и прозрачно- |
| обходчик железнодорожных | белого огней или желтый и красный |
| путей и искусственных | сигнальные флаги в чехлах. |
| сооружений, монтер пути, | Коробка петард (6 шт.) для |
| назначаемый для осмотра | однопутных, две коробки (12 шт.) |
| пути, оператор дефектоскопной | для двух- и многопутных участков |
| и путеизмерительной тележек, | и духовой рожок |
| водитель съемной автодрезины, | |
| сигналист или монтер пути не | |
| ниже 3 разряда, выделяемый | |
| для ограждения путевых работ | |
|-------------------------------|---------------------------------------|
| Водитель мотовоза, | Два ручных сигнальных фонаря с |
| автомотрисы и дрезины | показаниями красного и прозрачно- |
| несъемного типа | белого огней, два желтых и два |
| | красных сигнальных флага в чехлах, |
| | коробка петард (6 шт.) на |
| | однопутных и две коробки петард |
| | (12 шт.) на двух- и многопутных |
| | участках, духовой рожок |
|-------------------------------|---------------------------------------|
| Дежурный по переезду | Ручной сигнальный фонарь с |
| | показаниями красного и прозрачно- |
| | белого огней (на переезде должно |
| | быть дополнительно по одному |
| | фонарю с двухсторонним красным и |
| | прозрачно-белым огнями на каждый |
| | пересекаемый путь и один |
| | запасной фонарь), желтый и |
| | красный сигнальные флаги в |
| | чехлах, коробка петард (6 шт.) на |
| | переезд на однопутных, две |
| | коробки петард (12 шт.) на |
| | двухпутных и три коробки петард |
| | (18 шт.) на многопутных участках, |
| | духовой рожок, ручной свисток |
|-------------------------------|---------------------------------------|
| Снегоочистители всех систем, | На двухпутных участках: ручной |
| струги-снегоочистители, | сигнальный фонарь с показаниями |
| снегоуборочные машины, | желтого, красного и прозрачно- |
| путеизмерительные и | белого огней, три боковых вагонных |
| дефектоскопные вагоны | фонаря с установленным цветом |
| | стекол, три желтых флага, три |
| | красных флага, две коробки петард |
| | (12 шт.), духовой рожок |
|-------------------------------|---------------------------------------|
| | На однопутных участках: ручной |
| | сигнальный фонарь с показаниями |
| | желтого, красного и прозрачно- |
| | белого огней, два боковых вагонных |
| | фонаря с установленным цветом |
| | стекол, три желтых флага, один |
| | красный флаг, коробка петард |
| | (6 шт.), духовой рожок |
|-------------------------------|---------------------------------------|
| Путеукладчики, | Ручной сигнальный фонарь с |
| рельсоукладчики, краны на | показаниями желтого, красного и |
| железнодорожном ходу, | прозрачно-белого огней, желтый и |
| щебнеочистительные, | красный сигнальные флаги в чехлах, |
| балластировочные, выправочно- | коробка петард (6 шт.), духовой |
| подбивочно-отделочные машины, | рожок |
| электробалластеры, | |
| оборудованные навесными | |
| рихтовочными устройствами | |
-------------------------------------------------------------------------
Приложение 18
ПЕРЕЧЕНЬ
ПУТЕВЫХ МАШИН И РАБОТ, ПРИ КОТОРЫХ МОЖЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ
ЛОКОМОТИВ, ОБСЛУЖИВАЕМЫЙ В ОДНО ЛИЦО
------------------------------------------------------------------
| N | Наименование путевых машин | Требования |
|п/п| и работ | |
|---|----------------------------|-------------------------------|
|1. |Несамоходные путерихтовочные|Локомотив должен быть |
| |машины |оборудован в соответствии с |
| | |пунктом 9.9 ПТЭ |
|---|----------------------------|-------------------------------|
|2. |Щебнеочистительные машины на|Обязанности главного кондуктора|
| |железнодорожном ходу, |возлагаются на машиниста |
| |использующие тяговое усилие |машины. |
| |локомотива |В процессе работы сигналы от |
| | |машины к машинисту локомотива |
|---|----------------------------|-------------------------------|
|3. |Выправочно-подбивочно- |передает руководитель работ. |
| |отделочные машины типа ВПО |При необходимости, если |
| | |машинист находится |
|---|----------------------------|-------------------------------|
|4. |Электробалластеры |с противоположной стороны по |
| | |отношению к руководителю работ |
|---|----------------------------|-------------------------------|
|5. |Путевые струги |(со стороны междупутья, кривые |
| | |радиусом 1200 м и менее, |
|---|----------------------------|-------------------------------|
|6. |Путевые рельсосварочные |движение локомотива задним |
| |машины типа ПРСМ |ходом и другие условия плохой |
| | |видимости), между руководителем|
|---|----------------------------|-------------------------------|
|7. |Стреловые и портальные краны|работ и машинистом локомотива |
| |на железнодорожном ходу |устанавливается промежуточный |
| | |дублирующий сигналист. Наличие |
| | |двухсторонней радиосвязи |
|---|----------------------------|-------------------------------|
|8. |Снегоуборочные поезда для |Для маневровых передвижений |
| |погрузки снега и льда на |выделяется кондукторская |
| |подвижной состав краном и |бригада |
| |вручную | |
------------------------------------------------------------------
Примечания. 1. Кроме указанных общих требований, на каждой
железной дороге должна быть разработана дорожная инструкция,
предусматривающая конкретный порядок организации работ.
2. На основе дорожной инструкции должны быть разработаны и
утверждены местные инструкции для каждой путевой машины и по каждому
виду работ.
3. Разрешается нахождение руководителя работ или другого
уполномоченного лица в кабине машиниста локомотива в качестве
промежуточного сигналиста.
Приложение 19
ПОРЯДОК
ПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОМОТРИСАМИ, МОТОВОЗАМИ,
НЕСЪЕМНЫМИ И СЪЕМНЫМИ ДРЕЗИНАМИ, ПУТЕВЫМИ ВАГОНЧИКАМИ
И ДРУГИМИ СЪЕМНЫМИ ПОДВИЖНЫМИ ЕДИНИЦАМИ И ОГРАЖДЕНИЕ
ИХ СИГНАЛАМИ
1. Дрезины несъемного типа
1.1. К эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования
допускаются дрезины, мотовозы и автомотрисы (в дальнейшем - машины),
конструкция которых соответствует утвержденным или согласованным МПС
России проектам и техническим условиям. Вносить изменения в их
конструкцию без разрешения МПС России ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
1.2. Движение машин, принадлежащих другим министерствам и
ведомствам, по железнодорожным путям общего пользования допускается в
исключительных случаях: в пределах одного отделения железной дороги с
разрешения начальника отделения, в пределах одной железной дороги - с
разрешения начальника дороги с указанием срока действия этого
разрешения и района обращения.
Разрешение на право курсирования машин других министерств и
ведомств в пределах нескольких железных дорог выдается МПС России с
указанием срока действия этого разрешения и района обращения.
1.3. Машины, отправляемые на перегон, рассматриваются как поезд и
отправляются дежурным по станции с разрешения поездного диспетчера.
При отправлении их с начальных станций дежурный по станции
проверяет наличие у водителя (машиниста): свидетельства на право
управления; акта годового контрольно-технического осмотра, в том числе
и универсального прицепа (или специального прицепа) в случае выезда с
прицепной нагрузкой; оформленного маршрутного листа, выданного
предприятием приписки машины; разрешения на право движения по
железнодорожным путям общего пользования моторно-рельсового
транспорта, принадлежащего другим министерствам и ведомствам.
Исправное техническое состояние машины и прицепных единиц,
принадлежащих предприятию, при выезде со станции приписки
подтверждается в маршрутном листе подписью лица, ответственного за их
эксплуатацию и содержание, или лица, его заменяющего.
При выезде с других начальных станций исправное техническое
состояние машин и прицепных единиц подтверждается в маршрутном листе
подписью водителя (машиниста).
1.4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ отправлять пассажирский поезд на перегон вслед
за моторно-рельсовым транспортом до прибытия последнего на соседний
раздельный пункт.
В случае, если впереди грузового поезда следует моторно-рельсовый
транспорт, машинист локомотива грузового поезда должен быть
предупрежден об этом дежурным по станции или поездным диспетчером.
1.5. При нахождении моторно-рельсового транспорта на
приемо-отправочных путях дежурный по станции обязан устанавливать
стрелки в положение, исключающее возможность заезда на эти пути,
навешивать на стрелочные рукоятки (кнопки) красные колпачки и
тщательно следить за занятостью этих путей.
1.6. Количество прицепляемых единиц подвижного состава или
прицепов к моторно-рельсовому транспорту устанавливается начальником
дороги в зависимости от паспортных данных, наличия тормозных средств
на тяговых и прицепных единицах и допускаемой скорости движения на
руководящем спуске.
Следование не оборудованных автотормозами машин в сцепе
разрешается в исключительных случаях, но не более двух единиц. При
этом на каждой из них должен быть водитель (машинист).
Машины, не имеющие автотормозов, при движении с прицепной
нагрузкой должны быть оборудованы устройством от саморасцепа.
1.7. Следование машин вагонами вперед осуществляется в
соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации,
Инструкции по сигнализации и Инструкции по движению поездов.
При следовании машин платформами или прицепами вперед скорость
движения поезда устанавливается в соответствии с допускаемыми
скоростями движения машин по перегонам, утвержденными начальником
железной дороги. Скорость следования машин вагонами вперед допускается
не более 25 км/ч, а при наличии радиосвязи на машине - не более 40
км/ч.
1.8. Дрезины ДГК, ДГКу, ДГКу5, автомотрисы АГВ, АДМ, АГВм,
мотовозы МПТ-4, МПТ-5, мотовозы-электростанции МЭС и их модификации
наряду со следованием своим ходом могут пересылаться в составе
грузовых поездов как груз на своих осях с соблюдением требований
Инструкции по движению поездов, Технических указаний по приведению в
транспортное положение и порядку сопровождения путевых машин, Указаний
о порядке транспортировки в составе грузовых поездов монтажных
автомотрис АГВ и Инструкции по эксплуатации и содержанию дрезин,
мотовозов и автомотрис (моторно-рельсового транспорта несъемного типа)
на железных дорогах.
Автомотрисы АГД-1А (АГД-1), дрезины ДГК, ДГКу, ДГКу-5, АГМС,
АГМу, АЛГ, АС-1, АС-1А, АС-1М, ДМ, ДМм, ДМС, ДМСу, мотовозы МПТ-4,
МПТ-5, МК-2/15 и их модификации наряду со следованием своим ходом
могут транспортироваться на четырехосных платформах с соблюдением
Технических указаний по приведению в транспортное положение и порядку
сопровождения путевых машин и Технических условий погрузки и крепления
грузов.
Автомотрисы АГД-1А (АГД-1), АС-ЗМ, АС-4, дрезины АГМС, АТМу, АЛГ,
АС-1, АС-1А, АС-1М, мотовозы МК-2/15 и их модификации допускается
транспортировать отдельным локомотивом с соблюдением требований
Технических указаний по приведению в транспортное положение и порядку
сопровождения путевых машин.
1.9. Дрезины ДГК, ДГКу, ДГКу-5, автомотрисы АГВ, АДМ, АГВм,
мотовозы МПТ-4, МПТ-5, мотовозы-электростанции МЭС и их модификации
прицепляются к составу грузового поезда, который не подталкивается
перед последним четырехосным вагоном. В этих случаях шести- или
восьмиосный груженый вагон хвостовым вагоном ставить в поезд
ЗАПРЕЩАЕТСЯ. В случае, если по маршруту пересылки моторно-рельсового
транспорта имеются участки с подталкиванием, ЗАПРЕЩАЕТСЯ ставить в
поезд вышеуказанные машины. Эти машины должны пересылаться
погруженными на платформы.
1.10. Скорость следования грузового поезда, в составе которого
имеется мотовоз-электростанция МЭС, допускается до 70 км/ч, а при
следовании на боковой путь - не более 20 км/ч.
1.11. Роспуск машин, прицепленных к поезду, с сортировочных горок
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
2. Дрезины съемного типа
2.1. Движение съемных дрезин осуществляется с закрытием перегона
приказом поездного диспетчера. При этом действие автоматической
(полуавтоматической) блокировки прекращается и устанавливается
телефонный способ связи.
На перегонах, имеющих тоннели или большие мосты, а также сложные
условия плана и профиля пути, порядок движения дрезин устанавливает
начальник железной дороги.
Движение дрезин не должно вызывать нарушения следования поездов
по расписанию.
Порядок извещения дежурных по переезду о движении дрезин в случае
их отправления на перегон устанавливается начальником железной дороги.
2.2. Следование дрезин с занятием перегона разрешается поездным
диспетчером по заявке ответственного работника службы пути (не ниже
бригадира пути) или работников других служб (электромеханика или
мастера района контактной сети), в ведении которых находится дрезина.
2.3. В темное время суток, а также при туманах, снегопадах,
метелях и температуре ниже -50 град. С, ливнях выезд дрезин на перегон
ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2.4. Дрезины при движении должны иметь сигналы в соответствии с
Инструкцией по сигнализации. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ставить на путь дрезину без
сигналов.
2.5. Порядок движения дрезин по участкам с диспетчерской
централизацией устанавливается начальником железной дороги.
2.6. Количество людей, сопровождающих дрезину, должно быть не
менее: для дрезин ТД-5 - 4 чел., для дрезин ИД и СМ-4 - 2 чел.
Старшим, сопровождающим дрезину, может быть работник по должности
не ниже бригадира пути, электромеханика или мастера района контактной
сети, а при их отсутствии старшим является водитель дрезины.
Снятая с пути дрезина должна быть установлена так, чтобы не
нарушался габарит приближения строения.
2.7. Если дрезина, отправляемая со станции, должна иметь
остановку на перегоне для производства каких-либо работ, дежурный по
станции, кроме разрешения на право занятия перегона, выдает
предупреждение в соответствии с п. 8.19 Инструкции по движению
поездов. Занимать перегон сверх установленного в предупреждении
времени ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2.8. Водитель дрезины должен быть испытан в знании ПТЭ,
Инструкции по сигнализации, Инструкции по движению поездов и
маневровой работе, настоящей Инструкции и правил по технике
безопасности и всегда иметь при себе права на управление дрезиной.
Водителям ЗАПРЕЩАЕТСЯ передавать управление дрезиной лицам, не
имеющим прав управления.
2.9. Старший работник, сопровождающий дрезину, является
ответственным за безопасность движения дрезины и находящихся на ней
людей. Он должен иметь при себе расписание движения поездов и перед
отправлением со станции на перегон сверить свои часы с часами
дежурного по станции, а также перед выездом убедиться в полной
исправности дрезины, проверить наличие сигналов и обеспеченность
горючим.
Старший работник, сопровождающий дрезину, не имеет права
передвигаться с дрезиной в пределах станции без ведома дежурного по
станции, а также выезжать на перегон без приказа поездного диспетчера
или соответствующего разрешения.
При въезде на станцию старший работник должен проявлять особое
внимание.
2.10. Водитель дрезины при следовании через переезды, особенно не
обслуживаемые дежурными работниками, и по участкам, где производятся
путевые работы, должен соблюдать особую осторожность.
2.11. При прибытии с перегона на станцию старший работник,
сопровождающий дрезину, обязан немедленно лично или по телефону
сообщить об этом дежурному по станции, после чего руководствоваться
его указаниями.
Дежурный по станции обязан отметить в Журнале движения поездов
время прибытия дрезины и сообщить об этом дежурному по станции
отправления и поездному диспетчеру для последующего открытия перегона
и восстановления движения поездов по основным средствам связи.
Если конечный пункт движения дрезины расположен на перегоне, то
после ее снятия с пути и установки на расстояние габарита
ответственный руководитель дает уведомление об окончании работ
поездному диспетчеру или дежурному одной из станций, ограничивающих
перегон, на основании которого осуществляется восстановление движения
поездов.
2.12. Основным ходом дрезины является передний (фарой вперед)
ход. Задний ход разрешается как исключение при маневрах на станциях.
2.13. Скорость движения дрезин ТД-5 на перегонах не должна
превышать 50 км/ч, по станционным путям - 25 км/ч, а по стрелкам - 15
км/ч. При плохой видимости скорость движения дрезин не должна
превышать 25 км/ч, освещение (фара и задний красный сигнальный фонарь)
должно быть включено.
2.14. Сцепление дрезины с прицепом и прицепов между собой
допускается только типовыми приборами и должно производиться в
соответствии с Инструкцией по устройству, уходу и обслуживанию дрезин.
Возможность саморасцепа при движении дрезин должна быть исключена.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ сцеплять дрезину с платформами и вагонами.
2.15. Во время движения ЗАПРЕЩАЕТСЯ: стоять на дрезине или
прицепе, сидеть на бортах, переходить с прицепа на прицеп, сходить с
дрезины или прицепа и садиться на них до полной остановки, курить во
время движения, а также на стоянках при заправке дрезины горючим.
2.16. Количество людей для одновременного проезда не должно
превышать: на дрезине ТД-5 - 6 чел., на незагруженном прицепе - 10
чел., на груженом прицепе только 1 чел. для торможения прицепа.
Перевозка грузов непосредственно на дрезине НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
2.17. При выезде дрезины с прицепами для транспортировки рабочих
или грузов общее руководство ее работой должен осуществлять работник
по должности не ниже бригадира пути, электромеханика или мастера
района контактной сети.
При перевозке на прицепах группы рабочих на каждом прицепе
выделяется ответственное лицо - опытный рабочий (старший группы),
который должен находиться на этом прицепе и наблюдать за порядком и
безопасностью перевозимых на нем людей.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ следование дрезины с прицепами при отсутствии на
прицепах выделенного для торможения рабочего. После погрузки груза
необходимо удостовериться в свободном ходе тормозного рычага.
Закладывать тормозной рычаг перевозимым грузом ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3. Путевые вагончики и другие съемные подвижные единицы
3.1. Путевые вагончики и другие съемные подвижные единицы
(съемные портальные краны, тележки ПКБ, дефектоскопные и
путеизмерительные тележки, тележки для измерения волнообразного износа
рельсов, модероны, однониточные тележки для перевозки рельсов и
подобные им) при нахождении на перегоне должны иметь:
- на однопутных и при движении по неправильному пути на
двухпутных участках - днем прямоугольный щит, окрашенный с обеих
сторон в красный цвет (приложение 17 настоящей Инструкции) <*>, или
развернутый красный флаг на шесте, ночью - спереди и сзади красный
огонь фонаря, укрепленного на месте;
- на двухпутных участках при следовании по правильному пути -
днем прямоугольный щит, окрашенный с передней стороны в белый и с
задней в красный цвет (Приложение 18 настоящей Инструкции), ночью -
спереди прозрачно-белый огонь и сзади красный огонь фонаря,
укрепленного на шесте.
------------------------------------
<*> Не приводится.
3.2. На перегоне путевые вагончики, съемные портальные краны,
тележки ПКБ, кроме того, должны быть ограждены с обеих сторон на
расстоянии Б (п. 4.2 настоящей Инструкции) переносными или ручными
красными сигналами, переносимыми одновременно с передвижением этих
единиц. При работе этих единиц на участках с плохой видимостью (менее
1000 м в каждую сторону), а также при перевозке на них тяжелых грузов
(крестовин, рельсов, более двух шпал и др.) на поезда должны
выдаваться предупреждения. Заявки на выдачу предупреждений даются по
форме 4 (Приложение 8 настоящей Инструкции).
3.3. Двухколесные однорельсовые тележки, одноосные тележки для
перевозки рельсов и другие подобные им съемные подвижные единицы при
работе на перегоне ограждаются сигналом остановки, устанавливаемым на
тележке. На участках с плохой видимостью, а также при перевозке
тяжелых грузов (рельсов, шпал более двух и др.) ограждение съемных
подвижных единиц сигналами производится так же, как и груженого
путевого вагончика, с ограждением переносными сигналами остановки и с
выдачей предупреждений поездам.
3.4. Дефектоскопные, путеизмерительные тележки, тележки для
измерения волнообразного износа рельсов при работе на перегоне
ограждаются сигналом остановки, устанавливаемым на тележке. На
участках с плохой видимостью (менее 1000 м в каждую сторону) тележки,
кроме того, ограждаются с обеих сторон переносными сигналами
остановки, так же как путевые вагончики, с выдачей предупреждений на
поезда.
3.5. При работе на станциях путевой вагончик или другая съемная
подвижная единица (съемные портальные краны, тележки ПКБ,
дефектоскопные и путеизмерительные тележки, тележки для измерения
волнообразного износа рельсов, модероны, однониточные тележки для
перевозки рельсов и подобные им) должны иметь днем щит, окрашенный с
обеих сторон в красный цвет, или красный флаг на шесте, ночью -
спереди и сзади красный огонь фонаря, укрепленного на шесте. Эти
единицы, кроме того, должны быть ограждены на расстоянии не менее 50 м
с обеих сторон переносными или ручными красными сигналами,
переносимыми одновременно с передвижением вагончика или другой
подвижной единицы.
3.6. Работа путевого вагончика, дефектоскопных, путеизмерительных
тележек, тележек по измерению волнообразного износа рельсов или других
съемных подвижных единиц на станции может производиться только с
согласия дежурного по станции и с предварительной записью руководителя
работ в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ,
связи и контактной сети.
3.7. Если на двух- или многопутном участке по смежному пути будет
следовать встречный поезд, то красный сигнал, ограждающий путевой
вагончик или другую съемную подвижную единицу с передней стороны, до
прохода поезда снимается.
3.8. Работа и передвижение путевых вагончиков, съемных портальных
кранов, тележек ПКБ и других съемных подвижных единиц (двухколесных
однорельсовых, одноосных, путеизмерительных и дефектоскопных тележек,
тележек для измерения волнообразного износа рельсов и др.)
производятся без выдачи поездных документов на право занятия ими
перегона. Руководит этими работами бригадир пути, а двухколесными
однорельсовыми и одноосными тележками может руководить монтер пути не
ниже 4 разряда. На перегонах, имеющих тоннель или большой мост, а
также сложные условия плана и профиля, порядок движения съемных единиц
устанавливается начальником железной дороги.
3.9. Работа и передвижение путевых вагончиков и других съемных
единиц не должны вызывать нарушений следования поездов по расписанию.
Для обеспечения этого:
- сопровождающий путевой вагончик или другую съемную подвижную
единицу старший работник должен иметь при себе выписку из расписания
движения поездов и перед отправлением со станции на перегон обязан
получить сведения от дежурного по станции о фактическом движении
поездов. При хранении вагончиков и других съемных подвижных единиц на
перегоне и наличии телефонной связи старший работник, сопровождающий
их, при отправлении на перегон должен получить по телефону от
дежурного по станции сведения о поездном положении;
- количество людей, сопровождающих путевой вагончик или другую
съемную подвижную единицу, должно быть достаточным для немедленной
уборки их и грузов с пути в случае приближения поезда;
- вагончики и другие съемные подвижные единицы, следующие по
участку с автоблокировкой, должны иметь оси с изоляцией, чтобы наличие
их на блок-участке не вызывало закрытия светофора, ограждающего этот
блок-участок; ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать эти единицы (при их стоянке) на
изолирующих стыках;
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ оставлять на пути съемные единицы (вагончик,
электрошурупный ключ и др.) без людей, которые в случае необходимости
могли бы быстро снять их с пути;
- путевые вагончики и другие съемные подвижные единицы должны
храниться у путевых зданий запертыми на замок или в специальных
помещениях.
3.10. ЗАПРЕЩАЕТСЯ выезд на перегон путевых вагончиков и других
съемных подвижных единиц без получения от дежурного по станции
сведений о фактическом движении поездов.
Выезд путевого вагончика или другой съемной подвижной единицы с
перегонов, на которых отсутствует телефонная связь, как исключение в
самых необходимых случаях (для замены лопнувшего рельса, ликвидации
размыва и т.д.) разрешается без указанных сведений и без заявки на
выдачу предупреждений. В этом случае сопровождающий путевой вагончик
или другую съемную подвижную единицу старший работник по должности
должен принять меры к особой бдительности, в частности должен указать
сигналистам и сопровождающим съемную подвижную единицу работникам, что
поезда не имеют предупреждения о их работе на перегоне.
3.11. Накануне того дня, в который предполагается работа
вагончика и других съемных единиц, бригадир пути обязан сообщить
дорожному мастеру, на каких километрах и в какие часы будет
производиться работа. Дорожный мастер в необходимых случаях дает
заявку на выдачу предупреждений с сообщением времени работы и на каких
километрах будет работать указанная единица, а бригадиру пути -
разрешение на работу вагончика или других съемных подвижных единиц.
3.12. Для немедленной ликвидации обнаруженных неисправностей пути
допускается пользование путевым вагончиком и другими съемными
единицами без предварительной заявки на выдачу предупреждений.
Заблаговременно до подхода поезда путевой вагончик и другие съемные
подвижные единицы должны быть сняты с пути, а на участках со
скоростями более 120 км/ч они должны быть сняты с пути за 10 мин. до
прохода поезда и закреплены.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ выезд на перегон путевых вагончиков и других съемных
подвижных единиц, если до подхода поезда со скоростью более 120 км/ч
остается меньше 30 мин.
3.13. Работа путевых вагончиков и других съемных подвижных единиц
ночью, а также при сильном тумане, снегопадах и метелях разрешается
только в исключительных случаях для неотложной ликвидации обнаруженных
неисправностей пути.
3.14. При работе с одноосной тележкой при ней должно находиться
не менее двух монтеров пути, а при работе с двухколесной однорельсовой
тележкой при ней может быть один монтер пути.
Для быстрого снятия с пути двухколесной однорельсовой тележки и
удаления перевозимого груза на габаритное расстояние на двухпутных
линиях необходимо ставить ее на полевую (откосную) нить рукояткой в
сторону оси пути.
3.15. Работники, ограждающие путевые вагончики и другие съемные
подвижные единицы, должны быть снабжены, кроме переносных щитов,
ручных флагов и сигнальных фонарей, петардами и духовыми рожками для
подачи сигналов о приближении поезда, а также сигналами для остановки
поезда, если это потребуется. Работники, руководящие передвижением
съемных единиц, должны иметь ручные флаги (ночью - сигнальный фонарь),
петарды и духовой рожок.
3.16. До постановки путевого вагончика на путь должны быть
выставлены сигналисты с переносными сигналами остановки для его
ограждения. Если переносные сигналы впереди и позади по местным
условиям не будут видны, то выставляются промежуточные сигналисты для
связи между руководителем работ и основными сигналистами.
При остановке путевого вагончика, а также в случае приближения
поезда, когда вагончик с пути не снят, сигналисты укладывают с обеих
сторон от вагончика на расстоянии Б, установленном начальником дороги
для данного перегона, по три петарды и, отойдя от них в сторону
вагончика на 20 м, показывают красный сигнал в сторону поезда. Сигналы
могут быть сняты только после снятия вагончика. Порядок снятия
сигналов тот же, что и при производстве путевых работ.
3.17. На двух- и многопутных участках все съемные подвижные
единицы, кроме ограждаемых переносными красными сигналами и дрезин,
должны, как правило, следовать по неправильному пути - навстречу
движению поезда.Страницы: 1 2 |