ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЕ ПРАВО
www.businesspravo.ru
Оглавление


Страницы: 1  2  3  


    

                   ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
                 ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

                               ПРАВИЛА

                   МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РФ

                            26 мая 2000 г.
                              N ЦРБ-756

                                 (Д)


                                                             УТВЕРЖДАЮ
                                               Министр путей сообщения
                                                  Российской Федерации
                                                         Н.Е.АКСЕНЕНКО
                                                      26 мая 2000 года
                                                             N ЦРБ-756

                      РАЗДЕЛ 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

     1.  Правила  технической  эксплуатации  железных дорог Российской
Федерации (далее - настоящие Правила) устанавливают основные положения
по   технической   эксплуатации  железных  дорог  и  порядок  действий
работников  железнодорожного  транспорта при их эксплуатации, основные
размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного
состава   и  требования,  предъявляемые  к  ним,  систему  организации
движения поездов и принципы сигнализации.
     Настоящие  Правила  разработаны  в  соответствии  с  Федеральными
законами:  "О  федеральном  железнодорожном  транспорте" от 25 августа
1995  г.  N  153-ФЗ <*>, "Транспортный устав железных дорог Российской
Федерации"  от  8  января  1998  г.  N 2-ФЗ <**>, другими федеральными
законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.
--------------------------------
     <*>  Собрание  законодательства Российской Федерации, 1995, N 35,
ст. 3505.
     <**>  Собрание  законодательства Российской Федерации, 1998, N 2,
ст. 218.

     2.   Настоящие  Правила  обязательны  для  всех  подразделений  и
работников  федерального  железнодорожного транспорта, а их выполнение
обеспечивает  слаженность  всех  звеньев  железнодорожного транспорта,
четкую и бесперебойную работу железных дорог и безопасность движения.
     Настоящие  Правила  могут  быть изменены только приказом Министра
путей сообщения Российской Федерации.
     3.   По   вопросам   технической   эксплуатации   железных  дорог
Министерство  путей сообщения Российской Федерации издает инструкции и
указания  сетевого значения, а управления и отделения железных дорог -
инструкции  и указания, определяющие работу предприятий, организаций и
отделений железных дорог.
     Все    инструкции   и   указания,   относящиеся   к   технической
эксплуатации,   проектированию   и   строительству   железных   дорог,
сооружений,  устройств  и  подвижного  состава, должны соответствовать
требованиям настоящих Правил.

                Глава 1. ОБЩИЕ ОБЯЗАННОСТИ РАБОТНИКОВ
                     ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

     1.1.    Основными   обязанностями   работников   железнодорожного
транспорта   являются   удовлетворение   потребностей   в   перевозках
пассажиров,  грузов,  багажа и грузобагажа при безусловном обеспечении
безопасности  движения  и  сохранности  перевозимых  грузов,  багажа и
грузобагажа, эффективное использование технических средств, соблюдение
требований охраны окружающей природной среды.
     1.2.  Каждый  работник,  связанный  с движением поездов, несет по
кругу  своих  обязанностей  ответственность  за  выполнение  настоящих
Правил и безопасность движения.
     Контроль   за   соблюдением   Правил   технической   эксплуатации
работниками  железнодорожного  транспорта возлагается на руководителей
соответствующих подразделений.
     Нарушение    настоящих    Правил   работниками   железнодорожного
транспорта   влечет   за   собой   ответственность  в  соответствии  с
законодательством Российской Федерации.
     1.3.  Каждый работник железнодорожного транспорта обязан подавать
сигнал  остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие
меры  к  их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или
безопасности  движения.  При  обнаружении неисправности сооружений или
устройств,  создающей  угрозу  безопасности  движения  или загрязнения
окружающей  природной среды, работник должен немедленно принимать меры
к ограждению опасного места и устранению неисправности.
     1.4.  Работники  железнодорожного  транспорта должны обеспечивать
безопасность  пассажиров, создавать им необходимые удобства, культурно
обслуживать    на    вокзалах,    в    поездах,   быть   вежливыми   и
предупредительными в обращении со всеми лицами, пользующимися услугами
железнодорожного   транспорта,   и   одновременно   требовать  от  них
выполнения действующих на железнодорожном транспорте правил.
     1.5.  Работники  железнодорожного  транспорта  должны содержать в
порядке рабочее место и вверенные технические средства.
     Работники, для которых установлены форма одежды и знаки различия,
должны  быть  одеты  по форме в соответствии с Положением о дисциплине
работников    железнодорожного    транспорта   Российской   Федерации,
утвержденным  Постановлением  Правительства Российской Федерации от 25
августа 1992 г. N 621 <*>.
--------------------------------
     <*>   Собрание   актов   Президента  и  Правительства  Российской
Федерации, 1992, N 9, ст. 608;
     Собрание  законодательства  Российской Федерации, 1996, N 18, ст.
2152;
     Собрание  законодательства  Российской  Федерации, 1999, N 7, ст.
916.

     Каждый  работник  железнодорожного  транспорта  должен  соблюдать
правила   и   инструкции   по  охране  труда,  пожарной  безопасности,
санитарные  правила  и  нормы,  требования стандартов, метрологических
норм  и  правил  и  иных  нормативных  документов,  установленные  для
выполняемой  им  работы.  Ответственность  за выполнение этих правил и
инструкций возлагается на исполнителей и руководителей соответствующих
подразделений.
     1.6.   Не   допускаются   на   локомотивы,  в  кабины  управления
мотор-вагонными  поездами,  специальным  самоходным подвижным составом
(мотовозами,        дрезинами,       специальными       автомотрисами,
железнодорожно-строительными машинами) и другими подвижными единицами,
к  сигналам,  стрелкам,  аппаратам,  механизмам  и другим устройствам,
связанным  с  обеспечением  безопасности  движения  поездов, а также в
помещения,   откуда   производится   управление   сигналами  и  такими
устройствами, лица, не имеющие права доступа к ним.
     Управлять  локомотивами,  мотор-вагонными  поездами,  специальным
самоходным  подвижным  составом  (мотовозами,  дрезинами, специальными
автомотрисами,   железнодорожно-строительными   машинами)   и  другими
подвижными  единицами,  сигналами,  аппаратами,  механизмами и другими
устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения поездов,
а  также  переводить  стрелки имеют право только уполномоченные на это
работники во время исполнения ими служебных обязанностей.
     Работники железнодорожного транспорта, проходящие в установленном
порядке  стажировку,  могут  допускаться  к  управлению  локомотивами,
мотор-вагонными  поездами,  специальным  самоходным подвижным составом
(мотовозами,        дрезинами,       специальными       автомотрисами,
железнодорожно-строительными машинами) и другими подвижными единицами,
сигналами,  стрелками, аппаратами, механизмами и другими устройствами,
связанными  с  обеспечением  безопасности движения поездов, только под
наблюдением  и  под личную ответственность работников, непосредственно
обслуживающих эти устройства.
     1.7.  Лица,  поступающие  на железнодорожный транспорт на работу,
связанную   с   движением   поездов,  должны  пройти  профессиональное
обучение,  а  локомотивные  бригады,  поездные диспетчеры, дежурные по
железнодорожным  станциям  (далее  -  дежурный  по  станции),  бригады
специального    самоходного    подвижного    состава,    кроме   того,
профессиональный   отбор,   выдержать   испытания   и   в  последующем
периодически проверяться в знании:
     Правил   технической   эксплуатации   железных  дорог  Российской
Федерации (ПТЭ) от 26 мая 2000 г. N ЦРБ-756;
     Инструкции   по   сигнализации  на  железных  дорогах  Российской
Федерации (ИСИ) от 26 мая 2000 г. N ЦРБ-757 <*>;
--------------------------------
     <*> Признана не нуждающейся в государственной регистрации (письмо
Минюста России от 22.06.2000 N 4881-ЭР).

     Инструкции  по  движению  поездов и маневровой работе на железных
дорогах Российской Федерации (ИДП);
     должностных   инструкций  и  других  документов,  устанавливающих
обязанности работников;
     правил и инструкций по охране труда, санитарных правил и норм;
     Положения  о  дисциплине  работников  железнодорожного транспорта
Российской Федерации.
     Все остальные работники должны знать общие обязанности работников
железнодорожного  транспорта,  предусмотренные  настоящими  Правилами,
правила  по  охране  труда,  санитарные  правила  и нормы, должностные
инструкции и другие документы, устанавливающие обязанности работников.
     Работники  железнодорожного  транспорта,  на  которых  в  порядке
полной  загрузки  рабочего  дня  или  совмещения профессий возлагается
выполнение дополнительных обязанностей, связанных с движением поездов,
должны  допускаться  к  этой работе только после испытания их в знании
соответствующих правил и инструкций.
     Перечень  должностей  и  профессий, для занятия которых работники
подлежат  испытаниям, предусмотренным в настоящем пункте, объем знаний
для каждой должности (профессии), а также порядок проведения испытаний
при приеме на работу и периодических, устанавливаются МПС России.
     Требования   к   профессиональному  отбору  локомотивных  бригад,
поездных   диспетчеров,  дежурных  по  станциям,  бригад  специального
самоходного подвижного состава устанавливаются МПС России.
     1.8.  Лица,  поступающие  на работу, и работники железнодорожного
транспорта,  непосредственно  связанные  с движением поездов, подлежат
обязательным    предварительным,   при   поступлении   на   работу   и
периодическим медицинским осмотрам в установленном порядке.
     В   соответствии   с   Постановлением   Правительства  Российской
Федерации  от  25  февраля  2000  г.  N  163 <*> лица моложе 18 лет не
допускаются    к    занятию    следующих   должностей   и   профессий,
непосредственно связанных с движением поездов: машинистов локомотивов,
мотор-вагонных    поездов,   мотовозов   и   специальных   автомотрис,
железнодорожно-строительных   машин,   кранов   (крановщиков)   и   их
помощников,  водителей  дрезин  и их помощников, кочегаров паровозов в
депо,   поездных  диспетчеров,  станционных  диспетчеров,  диспетчеров
маневровых железнодорожных станций, диспетчеров локомотивных дорожных,
энергодиспетчеров,   диспетчеров   вагонного   депо,   диспетчеров  по
регулированию  вагонного  парка, дежурных по железнодорожным станциям,
дежурных  по  парку,  дежурных  по  разъезду,  дежурных  по  переезду,
дежурных  станционных  постов централизации, дежурных по сортировочным
горкам, операторов при дежурных по станциям, операторов при маневровых
диспетчерах  железнодорожных  станций, операторов сортировочных горок,
операторов   постов  централизации,  операторов  пунктов  технического
обслуживания   вагонов,   операторов   по   путевым  измерениям  и  их
помощников,  операторов  дефектоскопных  тележек, кондукторов грузовых
поездов,   составителей   поездов   и  их  помощников,  регулировщиков
скоростей  движения  вагонов, сигналистов, дежурных стрелочных постов,
приемщиков  поездов,  мастеров  дорожных,  мастеров мостовых, мастеров
тоннельных,  мастеров  дистанций  электроснабжения,  мастеров  пунктов
технического обслуживания вагонов, мастеров и рабочих на безотцепочном
ремонте вагонов, осмотрщиков вагонов, осмотрщиков-ремонтников вагонов,
бригадиров  (освобожденных)  по  текущему  содержанию и ремонту пути и
искусственных  сооружений, обходчиков пути и искусственных сооружений,
наладчиков контрольно - измерительных вагонов, монтеров пути (третьего
разряда   и  выше),  начальников  (механиков-бригадиров)  пассажирских
поездов,  поездных  электромехаников,  проводников  вагонов, механиков
рефрижераторных  поездов (секций), электромехаников и электромонтеров,
занятых  на:  ремонте  и  обслуживании  аппаратуры  и устройств связи;
обслуживании   и   ремонте  устройств  сигнализации,  централизации  и
блокировки;  на  ремонте  и  обслуживании  контактной  сети, тяговых и
трансформаторных  подстанций  и высоковольтных линий под напряжением и
на высоте.
--------------------------------
     <*>  Собрание  законодательства Российской Федерации, 2000, N 10,
ст. 1131.

     1.9.   Работники  железнодорожного  транспорта  должны  сохранять
вверенное имущество железных дорог и перевозимые грузы.
     1.10.   Не   допускается   исполнение   обязанностей  работниками
железнодорожного  транспорта,  находящимися  в состоянии алкогольного,
токсического  или наркотического опьянения. Лица, обнаруженные в таком
состоянии,   немедленно   отстраняются  от  работы  и  привлекаются  к
ответственности  в порядке, установленном законодательством Российской
Федерации.

                  РАЗДЕЛ 2. СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА

                  Глава 2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. ГАБАРИТ

     2.1.  Сооружения и устройства железных дорог должны содержаться в
исправном состоянии.
     Предупреждение  появления неисправностей и обеспечение длительных
сроков  службы  сооружений  и  устройств  железных  дорог  должны быть
главным в работе лиц, ответственных за их содержание.
     Ответственными за состояние сооружений и устройств железных дорог
являются  работники,  непосредственно их обслуживающие, и руководители
предприятий, в ведении которых находятся эти сооружения и устройства.
     Указанные  работники  в соответствии с должностными обязанностями
каждый  на своем участке должны знать правила эксплуатации и состояние
сооружений  и  устройств,  систематически  проверять их и обеспечивать
высокое  качество  содержания,  технического  обслуживания и ремонта с
соблюдением  метрологических правил и норм и требований стандартов для
сооружений и устройств железнодорожного транспорта.
     2.2.  Сооружения,  устройства,  механизмы  и  оборудование должны
соответствовать  утвержденной  проектной  документации  и  техническим
условиям. На основные сооружения, устройства, механизмы и оборудование
должны  быть  технические паспорта, содержащие важнейшие технические и
эксплуатационные характеристики.
     Устройства,  механизмы  и  оборудование, в том числе поставляемые
федеральному  железнодорожному  транспорту,  подлежат в соответствии с
законодательством  Российской  Федерации  обязательной  сертификации в
рамках  Системы сертификации на федеральном железнодорожном транспорте
(ССФЖТ).
     Сооружения  и  устройства  железных  дорог должны соответствовать
требованиям,    обеспечивающим    пропуск    поездов   с   наибольшими
установленными  скоростями: пассажирских - 140 км/ч, рефрижераторных -
120  км/ч, грузовых - 90 км/ч. По конкретным участкам железных дорог в
соответствии  с  перечнем, согласованным с МПС России, устанавливаются
дифференцированные скорости.
     Дополнительные требования к сооружениям и устройствам на участках
железных  дорог, где пассажирские поезда обращаются со скоростью более
140 км/ч, устанавливаются соответствующей инструкцией МПС России.
     Внесение   изменений   в   конструкции   сооружений  и  устройств
допускается   только  с  разрешения  должностных  лиц,  имеющих  право
утверждать проектную документацию на эти сооружения и устройства.
     Классификация,  межремонтные  сроки  и  нормы содержания основных
сооружений и устройств устанавливаются МПС России.
     Технические   указания  и  типовые  технологические  процессы  по
техническому обслуживанию, ремонту и содержанию сооружений и устройств
утверждаются соответствующими департаментами МПС России.
     2.3.  Вновь  построенные  и реконструированные линии, сооружения,
устройства  и  здания  должны  приниматься  в  постоянную эксплуатацию
приемочными   комиссиями   в   соответствии   с  правилами  приемки  в
эксплуатацию   законченных  строительством  объектов  железнодорожного
транспорта и метрополитенов.
     Вновь  построенные  и  реконструированные сооружения и устройства
железных   дорог   вводятся   в   действие  только  после  утверждения
нормативной   документации,   устанавливающей   порядок   их   работы,
обеспечивающей     охрану     труда     и     безопасность    движения
(техническо-распорядительные  акты,  инструкции  по  работе),  а также
проверки знания указанной документации работниками, обслуживающими эти
сооружения и устройства.
     2.4.   Сооружения  и  устройства  общей  сети  железных  дорог  и
железнодорожных  подъездных  путей от станции примыкания до территории
промышленных   и   транспортных   предприятий   должны   удовлетворять
требованиям    габарита   приближения   строений   С,   установленного
государственным стандартом.
     Сооружения и устройства железных дорог, находящиеся на территории
и  между  территориями промышленных и транспортных предприятий, должны
удовлетворять    требованиям   габарита   приближения   строений   Сп,
установленного государственным стандартом.
     Габариты   С   и   Сп   должны  соблюдаться  при  проектировании,
строительстве,    реконструкции    железных   дорог,   железнодорожных
подъездных  путей, сооружений и устройств на них, при электрификации и
строительстве  вторых путей, а также у всех эксплуатируемых сооружений
и устройств, ранее приведенных к указанным габаритам.
     Особенности применения габаритов С и Сп при новом строительстве и
реконструкции  железных  дорог,  сооружений  и устройств, требования к
существующим сооружениям и устройствам, построенным по старым нормам и
не отвечающим требованиям габаритов С и Сп, порядок проверки габаритов
сооружений    и    устройств    и    устранения    негабаритных   мест
предусматриваются  инструкцией  по  применению  габаритов  приближения
строений.
     При   планировании   переустройства   существующих  сооружений  и
устройств,  не  отвечающих  требованиям  габаритов  С  и  Сп, в первую
очередь   должны   учитываться   объекты,  не  обеспечивающие  пропуск
перспективного  подвижного состава габаритов Тпр и Тц, а также грузов,
погруженных по зональному габариту.
     Не  допускается нарушать габариты сооружений и устройств железных
дорог при проведении любых ремонтных, строительных и других работ.
     2.5.  Расстояние  между осями путей на перегонах двухпутных линий
на прямых участках должно быть не менее 4100 мм.
     На  трехпутных  и  четырехпутных  линиях  расстояние  между осями
второго  и третьего путей на прямых участках должно быть не менее 5000
мм.
     Расстояние  между осями смежных путей на железнодорожных станциях
(далее  - станции) на прямых участках должно быть не менее 4800 мм, на
второстепенных  путях и путях грузовых районов - не менее 4500 мм. При
расположении   главных   путей   на  станциях  крайними  с  разрешения
начальника  железной дороги допускается расстояние между ними 4100 мм.
Расстояние  между  осями  путей,  предназначенных для непосредственной
перегрузки грузов из вагона в вагон, может быть допущено 3600 мм.
     Горизонтальные  расстояния на кривых участках между осями смежных
путей  и между осью пути и габаритом приближения строений на перегонах
и   станциях   устанавливаются  инструкцией  по  применению  габаритов
приближения строений.
     2.6.  Погруженный  на  открытом  подвижном составе груз (с учетом
упаковки  и крепления) должен размещаться в пределах установленных МПС
России габаритов погрузки.
     Грузы,  которые  не  могут  быть  размещены на открытом подвижном
составе  в  пределах  габаритов погрузки, перевозятся в соответствии с
порядком, установленным МПС России.
     Для проверки правильности размещения грузов в пределах указанного
габарита  в  местах  массовой  погрузки (на железнодорожных подъездных
путях,   в   морских   и   речных   портах,  на  станциях  перегрузки)
устанавливаются габаритные ворота.
     Выгруженные или подготовленные к погрузке около пути грузы должны
быть  уложены  и закреплены так, чтобы габарит приближения строений не
нарушался.
     Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте
до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса
не ближе 2,0 м, а при большей высоте - не ближе 2,5 м.

         Глава 3. СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА

     3.1.   Все  элементы  железнодорожного  пути  (земляное  полотно,
верхнее   строение   и   искусственные   сооружения)   по   прочности,
устойчивости  и  состоянию  должны  обеспечивать  безопасное и плавное
движение поездов со скоростями, установленными на данном участке.
     3.2.  Размещение  и техническое оснащение дистанций пути, путевых
машинных  станций  и  других  предприятий  путевого  хозяйства  должны
обеспечивать  выполнение  необходимых  работ  по  содержанию и ремонту
железнодорожного  пути, сооружений и устройств для выполнения заданных
размеров движения поездов с установленными скоростями.
     3.3. Требования к конструкциям сооружений и устройств, порядок их
содержания  и  эксплуатации,  не  перечисленные  в настоящих Правилах,
устанавливаются МПС России.

                         План и профиль пути

     3.4. Железнодорожный путь в отношении радиусов кривых, сопряжения
прямых и кривых, крутизны уклонов должен соответствовать утвержденному
плану и профилю линии.
     3.5.  Станции,  разъезды  и  обгонные пункты, как правило, должны
располагаться   на   горизонтальной   площадке;  в  отдельных  случаях
допускается  расположение  их  на уклонах не круче 0,0015; а в трудных
условиях - не круче 0,0025.
     В  особо  трудных  условиях  на разъездах и обгонных пунктах всех
типов,   а  с  разрешения  МПС  России  и  на  промежуточных  станциях
продольного или полупродольного типов, на которых не предусматриваются
маневры  и  отцепка  локомотива  или вагонов от состава и разъединение
соединенных  поездов,  допускаются  уклоны  более  0,0025  в  пределах
станционной  площадки.  Допускаются  также  в особо трудных условиях с
разрешения    МПС   России   уклоны   более   0,0025   при   удлинении
приемо-отправочных   путей   на  существующих  станциях,  при  условии
принятия  мер против самопроизвольного ухода вагонов или составов (без
локомотива), но не круче 0,010 в обоих случаях.
     Для  предотвращения  самопроизвольного ухода вагонов или составов
(без   локомотива)  за  пределы  полезной  длины  путей  на  станциях,
разъездах  и  обгонных  пунктах продольный профиль вновь построенных и
реконструированных     приемо-отправочных     путей,     на    которых
предусматривается   отцепка  локомотивов  от  вагонов  и  производство
маневровых  операций,  должен проектироваться вогнутого (ямообразного)
очертания  с  одинаковыми  отметками  высот  по  концам полезной длины
путей.
     В необходимых случаях для предупреждения самопроизвольного выхода
вагонов  на  другие пути и маршруты приема, отправления поездов должно
предусматриваться соответственно устройство предохранительных тупиков,
охранных   стрелок,   сбрасывающих  башмаков,  сбрасывающих  остряков,
сбрасывающих  стрелок,  а  также применение стационарных устройств для
закрепления вагонов.
     Во  всех  случаях  расположения  станций,  разъездов  и  обгонных
пунктов  на  уклонах  должны  быть обеспечены условия трогания с места
поездов  установленной  весовой  нормы  и  условия  удержания  поездов
вспомогательными тормозами локомотивов.
     3.6. Станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные парки
и  вытяжные  пути  должны  располагаться на прямых участках. В трудных
условиях допускается размещение их на кривых радиусом не менее 1500 м.
В  особо трудных условиях допускается уменьшение радиуса кривой до 600
м, а в горных условиях - до 500 м.
     3.7.  План  и  профиль  главных  и  станционных  путей,  а  также
железнодорожных   подъездных  путей,  принадлежащих  железной  дороге,
должны подвергаться периодической инструментальной проверке.
     Организация  работ  по  инструментальной проверке плана и профиля
путей,  изготовлению соответствующей технической документации, а также
составлению  масштабных  и схематических планов станций возлагается на
службы  пути  железных  дорог с привлечением для выполнения этих работ
проектных институтов, проектно-изыскательских и проектно-сметных групп
и  выполнением  этих  работ  в соответствии с программой, утверждаемой
начальником железной дороги.
     Дистанции пути должны иметь:
     чертежи  и  описания  всех  имеющихся  на  дистанции сооружений и
устройств  путевого  хозяйства,  а  также  соответствующие стандарты и
нормы;
     масштабные и схематические планы станций, продольные профили всех
главных   и   станционных   путей,   сортировочных   горок,   а  также
железнодорожных  подъездных  путей, где обращаются локомотивы железной
дороги.
     Продольные    профили    сортировочных   горок,   подгорочных   и
профилированных вытяжных путей на сортировочных, участковых и грузовых
станциях  проверяются  не  реже  одного  раза в три года, на остальном
протяжении  станционных путей всех станций профиль проверяется не реже
одного  раза  в 10 лет. Продольный профиль главных путей на станциях и
перегонах  проверяется  в  период  проведения  капитального и среднего
ремонта  путей.  По  результатам  проверок  устанавливаются конкретные
сроки  производства  работ  по  выправке  профилей.  Участки  пути, на
которых  производится  реконструкция  пути и другие работы, вызывающие
изменение  плана  и  профиля, проверяются исполнителями работ после их
окончания  с  представлением  в  дистанцию пути, а на станциях также и
начальнику станции соответствующей документации.
     При  возведении  на территории станции новых объектов, расширении
или переносе существующих любая организация, выполняющая такие работы,
передает начальнику дистанции пути и начальнику станции исполнительную
документацию,  определяющую  привязку объекта к существующему развитию
станции, в установленном порядке.

               Земляное полотно, верхнее строение пути
                      и искусственные сооружения

     3.8.  Ширина  земляного  полотна  поверху на прямых участках пути
должна  соответствовать верхнему строению пути. На существующих линиях
до  их реконструкции допускается ширина земляного полотна не менее: на
однопутных  линиях  -  5,5  м,  двухпутных  -  9,6  м,  а в скальных и
дренирующих грунтах не менее: на однопутных линиях - 5,0 м, двухпутных
-  9,1  м. Минимальная ширина обочины земляного полотна поверху должна
быть 0,4 м с каждой стороны пути.
     На  кривых  участках  радиусом  менее  2000  м  земляное  полотно
уширяется по установленным нормам.
     Участки  земляного  полотна,  не  удовлетворяющие перечисленным в
настоящем  пункте  требованиям,  приводятся  в  соответствие  с ними в
плановом  порядке  при выполнении усиленного капитального и усиленного
среднего ремонтов пути.
     Для  вновь  строящихся  железнодорожных  линий  и вторых путей, а
также  реконструируемых  линий  ширина  земляного  полотна  поверху  и
параметры   балластной   призмы   должны  соответствовать  требованиям
строительно-технических норм, утверждаемых МПС России.
     Бровка  земляного  полотна  в  местах  разлива вод должна быть не
менее  чем  на 0,5 м выше максимальной высоты наката волны при сильных
ветрах.
     3.9.  Номинальный  размер  ширины колеи между внутренними гранями
головок  рельсов  на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и
более - 1520 мм. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть:
     при радиусе от 349 м до 300 м - 1530 мм;
     при радиусе 299 м и менее - 1535 мм.
     На участках железнодорожных линий и путях, где комплексная замена
рельсошпальной  решетки  не  производилась,  допускается  на  прямых и
кривых  участках  пути  радиусом более 650 м номинальный размер ширины
колеи  -  1524  мм.  При  этом  на  более  крутых  кривых ширина колеи
принимается:
     при радиусе от 650 до 450 м - 1530 мм;
     при радиусе от 449 до 350 м - 1535 мм;
     при радиусе от 349 и менее - 1540 мм.
     Величины  отклонений  от  номинальных  размеров  ширины колеи, не
требующие  устранений,  на  прямых  и  кривых  участках пути не должны
превышать  по  сужению  -4  мм,  по уширению +8 мм, а на участках, где
установлены  скорости  движения 50 км/ч и менее, - по сужению -4 мм, а
по уширению +10 мм.
     Порядок  устранения  отклонений,  превышающих указанные значения,
устанавливается МПС России.
     Ширина колеи менее 1512 и более 1548 мм не допускается.
     Порядок  эксплуатации бесстыкового пути на железобетонных шпалах,
уложенного до 1996 г., устанавливается МПС России.
     3.10.  Верх  головок  рельсов обеих нитей пути на прямых участках
должен  быть  в  одном  уровне.  Разрешается  на  прямых участках пути
содержать  одну  рельсовую  нить  на 6 мм выше другой в соответствии с
нормами, установленными соответствующей инструкцией МПС России.
     Возвышение наружной нити на кривых участках пути в зависимости от
радиуса  кривой  и  скоростей движения по ней устанавливается приказом
начальника железной дороги в соответствии с инструкцией МПС России.
     Возвышение  наружной рельсовой нити не должно превышать 150 мм. В
необходимых  случаях  на  кривых  участках  главного пути максимальное
возвышение  наружной рельсовой нити может допускаться с разрешения МПС
России и более 150 мм.
     Величины  допускаемых  отклонений в уровне расположения рельсовых
нитей   от  установленных  норм  на  прямых  и  кривых  участках  пути
устанавливаются МПС России.
     3.11.   Перечень  особо  крупных  и  ответственных  искусственных
сооружений  и  порядок  надзора  за  ними,  а также порядок надзора за
деформирующимися  или  находящимися  в сложных инженерно-геологических
условиях   участками  земляного  полотна  устанавливаются  начальником
железной дороги.
     Мосты  и  тоннели  по перечню, утвержденному начальником железной
дороги,  ограждаются  контрольно-габаритными устройствами, оборудуются
оповестительной сигнализацией и заградительными светофорами.
     Искусственные  сооружения  должны  быть снабжены противопожарными
средствами  по установленным МПС России нормам и в необходимых случаях
иметь приспособления для осмотра.
     Все  мосты  классифицируются  по  грузоподъемности  на  основании
действующих расчетных норм и соответствующих инструкций МПС России.
     3.12.  Для  контроля  за состоянием пути и сооружений на железных
дорогах   должны   применяться  путеизмерительные  вагоны  и  тележки,
вагоны-дефектоскопы,    дефектоскопные   автомотрисы,   дефектоскопные
тележки,  лаборатории  по дефектоскопии, мостовые, тоннельные, путевые
обследовательские,      габаритообследовательские,      испытательные,
ремонтно-обследовательско-водолазные станции.
     Периодичность  проверки главных путей путеизмерительными вагонами
устанавливается  начальником  железной  дороги, но не менее двух раз в
месяц  по маршруту следования пассажирских поездов со скоростями более
60 км/ч.

                     Рельсы и стрелочные переводы

     3.13. Рельсы и стрелочные переводы на главных и станционных путях
по  мощности  и состоянию должны соответствовать условиям эксплуатации
(грузонапряженности, осевым нагрузкам и скоростям движения поездов).
     Нормы  износа  рельсов  и  стрелочных переводов устанавливаются в
соответствующей инструкции МПС России.
     3.14.  Стрелочные  переводы  должны  иметь  крестовины  следующих
марок:
     на  главных  и  приемо-отправочных  пассажирских путях - не круче
1/11,  а  перекрестные  переводы  и одиночные, являющиеся продолжением
перекрестных,   -  не  круче  1/9;  стрелочные  переводы,  по  которым
пассажирские  поезда  проходят  только по прямому пути перевода, могут
иметь   крестовины  марки  1/9.  Допускается  отклонение  пассажирских
поездов на боковой путь по стрелочным переводам марки 1/9, если замена
таких  переводов  на  марку  1/11  вызывает  переустройство стрелочных
горловин,   осуществить  которое  в  данное  время  не  представляется
возможным;
     на  приемо-отправочных путях грузового движения - не круче 1/9, а
симметричные - не круче 1/6;
     на прочих путях - не круче 1/8, а симметричные - не круче 1/4,5.
     Перед  остряками  всех  противошерстных  стрелочных  переводов на
главных путях должны быть уложены отбойные брусья.
     Укладка  вновь  стрелочных  переводов  в  главные  пути на кривых
участках  не допускается. В исключительных случаях такая укладка может
производиться только с разрешения МПС России.
     Применение  вновь  перекрестных  стрелочных  переводов  и  глухих
пересечений  допускается  только  с  разрешения  Департамента  пути  и
сооружений МПС России.
     Централизованные  стрелки в зависимости от климатических и других
условий   оборудуются   устройствами   механизированной   очистки  или
снеготаяния.
     3.15. Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие
пересечения,   у   которых   допущена   хотя   бы  одна  из  следующих
неисправностей:
     разъединение   стрелочных   остряков   и   подвижных  сердечников
крестовин с тягами;
     отставание  остряка  от  рамного  рельса,  подвижного  сердечника
крестовины  от  усовика  на  4  мм  и  более,  измеряемое  у остряка и
сердечника  тупой  крестовины  против первой тяги, у сердечника острой
крестовины - в острие сердечника при запертом положении стрелки;
     выкрашивание  остряка  или  подвижного  сердечника,  при  котором
создается  опасность  набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание
длиной:
     на главных путях - 200 мм и более;
     на приемо-отправочных путях - 300 мм -"-;
     на прочих станционных путях - 400 мм -"-.
     понижение  остряка  против рамного рельса и подвижного сердечника
против  усовика  на  2  мм  и  более, измеряемое в сечении, где ширина
головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более;
     расстояние  между  рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей
гранью головки контррельса менее 1472 мм;
     расстояние  между  рабочими гранями головки контррельса и усовика
более 1435 мм;
     излом остряка или рамного рельса;
     излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);
     разрыв   контррельсового   болта   в  одноболтовом  или  обоих  в
двухболтовом вкладыше.
     Вертикальный   износ   рамных   рельсов,   остряков,  усовиков  и
сердечников  крестовин  и  порядок их эксплуатации при превышении норм
износа устанавливаются в соответствующей инструкции МПС России.
     3.16.    Рельсы    на    главных    путях    должны   проверяться
вагоном-дефектоскопом  по  графику,  утвержденному  начальником службы
пути железной дороги.
     Рельсы  и  стрелочные  переводы  на  главных и приемо-отправочных
путях  проверяются дефектоскопными тележками по графику, утвержденному
начальником  дистанции  пути.  Порядок  пропуска  поездов по рельсам и
элементам    стрелочных    переводов,    имеющим    опасные    дефекты
(остродефектные), до их замены устанавливается МПС России.
     3.17.  Укладка и снятие стрелочных переводов и глухих пересечений
на станциях производятся по распоряжению начальника железной дороги.
     Вновь  уложенные  и  переустроенные  стрелочные переводы и глухие
пересечения на станциях и стрелочные переводы на перегонах принимаются
в  эксплуатацию  комиссией, назначаемой начальником отделения железной
дороги,  а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной
дороги  - главным инженером железной дороги и, как правило, включаются
в   зависимость.  Временно  не  включенные  в  зависимость  стрелочные
переводы  могут  быть  приняты  комиссией,  но  при  этом  начальником
отделения  железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги
отделений   железной   дороги  -  главным  инженером  железной  дороги
устанавливается  порядок осмотра, закрепления остряков и проверки этих
стрелок.
     3.18.  Контрольными  стрелочными  замками должны быть оборудованы
нецентрализованные стрелки:
     расположенные   на   путях,   по  которым  производится  прием  и
отправление поездов, а также охранные;
     ведущие  на  пути,  выделенные  для  стоянки  вагонов  с опасными
грузами класса 1 (взрывчатыми материалами);
     ведущие  на пути, предназначенные для стоянки восстановительных и
пожарных поездов;
     ведущие в предохранительные и улавливающие тупики;
     ведущие  на  пути,  выделенные  для отстоя вагонов-дефектоскопов,
путеизмерительных вагонов, железнодорожно-строительных машин.
     Стрелки  и подвижные сердечники крестовин (кроме расположенных на
горочных  и  сортировочных  путях),  в  том  числе  централизованные и
имеющие   контрольные   замки,   должны   быть   оборудованы  типовыми
приспособлениями  для  возможности запирания их навесными замками. Эти
приспособления   должны  обеспечивать  плотное  прилегание  остряка  к
рамному рельсу, подвижного сердечника крестовины к усовику.
     3.19.   Нецентрализованные   стрелки   должны   быть  оборудованы
стрелочными  указателями  -  освещаемыми,  расположенными на главных и
приемо-отправочных   путях,   или  неосвещаемыми,  что  указывается  в
техническо-распорядительном акте станции.
     Стрелки,  включенные  в  электрическую  централизацию,  и стрелки
подгорочных горловин сортировочных парков указателями не оборудуются.
     3.20.  Ремонт  и текущее содержание стрелочных переводов и глухих
пересечений,  установка,  ремонт  и  содержание стрелочных указателей,
сбрасывающих  башмаков,  сбрасывающих  остряков, сбрасывающих стрелок,
стационарных  устройств  для  закрепления вагонов, поворотных брусьев,
шарнирно-коленчатых замыкателей производятся дистанцией пути. Ремонт и
техническое  обслуживание  имеющихся  средств  СЦБ на этих устройствах
производятся дистанцией сигнализации и связи.

                Пересечения, железнодорожные переезды
                     и примыкания железных дорог

     3.21.  Пересечения железнодорожных путей другими железнодорожными
путями, трамвайными, троллейбусными линиями, автомобильными дорогами и
городскими улицами должны осуществляться в соответствии с требованиями
строительно-технических норм и соответствующей инструкции МПС России.
     Открытие  на  действующих железнодорожных переездах трамвайного и
троллейбусного   движения  не  допускается.  Открытие  на  действующих
железнодорожных  переездах  автобусного  движения допускается в каждом
отдельном случае с разрешения начальника железной дороги.
     Места пересечений железнодорожных путей автомобильными дорогами в
одном  уровне  устанавливаются  начальником железной дороги, а проезда
под  искусственными  сооружениями  -  начальником  отделения  железной
дороги,  а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной
дороги - заместителем начальника железной дороги.
     3.22.  Проезд  транспортных  средств  и самоходных машин, а также
прогон  скота  через  железнодорожные пути в неустановленных местах не
допускается.  Наблюдение за выполнением этих требований возлагается на
работников  дистанций пути, а на станциях, кроме того, и на работников
станций.
     3.23.  Железнодорожные  переезды  в  зависимости от интенсивности
движения  железнодорожного  и  автомобильного  транспорта  делятся  на
четыре  категории.  Установление  категорийности, порядок содержания и
обслуживания  железнодорожных  переездов  определяются соответствующей
инструкцией МПС России.
     Все  железнодорожные  переезды I и II категорий, а также III и IV
категорий,   расположенные   на  участках,  оборудованных  продольными
линиями   электроснабжения,   или  имеющие  вблизи  другие  постоянные
источники  электроснабжения, должны иметь электрическое освещение, а в
необходимых   случаях   оборудоваться  прожекторными  установками  для
осмотра проходящих поездов.
     Бесперебойное     электроснабжение     и    наружное    освещение
железнодорожных переездов обеспечиваются дистанциями электроснабжения.
     3.24.  Железнодорожные  переезды подразделяются на регулируемые и
нерегулируемые.
     К  регулируемым относятся железнодорожные переезды, оборудованные
устройствами    переездной    сигнализации,    извещающей    водителей
транспортных  средств  о  подходе к переезду поезда, или обслуживаемые
дежурным работником.
     Железнодорожные    переезды,    не   оборудованные   устройствами
переездной   сигнализации  и  не  обслуживаемые  дежурным  работником,
относятся к нерегулируемым.
     Железнодорожные   переезды,  обслуживаемые  дежурным  работником,
должны   иметь   радиосвязь   с  машинистами  поездных  локомотивов  и
специального самоходного подвижного состава, прямую телефонную связь с
ближайшей   станцией   или   постом,   а  на  участках,  оборудованных
диспетчерской централизацией, - с поездным диспетчером.
     Исправное    содержание   и   работа   переездной   сигнализации,
автоматических    шлагбаумов,    телефонной    связи    и   радиосвязи
обеспечиваются дистанциями сигнализации и связи.
     3.25.  Железнодорожные  переезды  должны  иметь  типовой настил и
подъезды,   огражденные   столбиками   или  перилами.  На  подходах  к
железнодорожным  переездам  должны  быть  предупредительные  знаки: со
стороны  подхода  поездов - сигнальный знак "С" о подаче свистка, а со
стороны  автомобильной дороги - знаки, предусмотренные соответствующей
инструкцией  МПС  России в соответствии с Правилами дорожного движения
Российской   Федерации,   утвержденными  Постановлением  Правительства
Российской  Федерации  от  23  октября  1993  г.  N  1090  <*>.  Перед
железнодорожным  переездом,  не  обслуживаемым  дежурным работником, с
неудовлетворительной  видимостью  со  стороны  подхода  поездов должен
устанавливаться  дополнительный сигнальный знак "С". Порядок установки
сигнальных знаков "С" определяется МПС России.
--------------------------------
     <*>   Собрание   актов   Президента  и  Правительства  Российской
Федерации, 1993, N 47, ст. 4531;
     Собрание  законодательства  Российской Федерации, 1998, N 45, ст.
5521;
     Собрание  законодательства  Российской Федерации, 2000, N 18, ст.
1985.

     3.26.  Движение  по  железнодорожному переезду крупногабаритных и
тяжеловесных  транспортных  средств с грузом или без груза, тихоходных
машин  и  автопоездов  допускается  в  каждом  отдельном случае лишь с
письменного  разрешения  начальника  дистанции пути и производится под
наблюдением    дорожного    мастера   или   бригадира   пути,   а   на
электрифицированных участках при высоте перевозимого груза более 4,5 м
- и представителя дистанции электроснабжения.
     Движение   таких   транспортных   средств  через  железнодорожный
переезд,  расположенный  в границах станции, должно быть согласовано с
дежурным  по  станции,  а  на  участках,  оборудованных  диспетчерской
централизацией, - с поездным диспетчером.
     3.27.   Дежурный   по  переезду  должен  обеспечивать  безопасное
движение  поездов  и транспортных средств на железнодорожном переезде,
своевременно  открывать  и закрывать шлагбаум и подавать установленные
сигналы,   наблюдать   за  состоянием  проходящих  поездов.  В  случае
обнаружения неисправности, угрожающей безопасности движения, он обязан
принять   меры   к   остановке  поезда,  а  если  отсутствует  сигнал,
обозначающий  хвост  поезда, - доложить об этом дежурному по станции и
машинисту  локомотива,  а  на  участках,  оборудованных  диспетчерской
централизацией, - поездному диспетчеру.
     3.28. Пересечения железных дорог линиями электропередачи и связи,
нефтегазопродуктопроводами,   водопроводами   и  другими  наземными  и
подземными   устройствами   могут  быть  допущены  лишь  с  разрешения
начальника   железной   дороги.  На  таких  пересечениях  должны  быть
предусмотрены    специальные    предохранительные    устройства    или
осуществлены   меры,  обеспечивающие  безопасность  и  бесперебойность
движения  поездов.  Проекты  таких устройств должны быть согласованы с
начальником железной дороги.
     3.29.   Примыкание   вновь  строящихся  линий  и  железнодорожных
подъездных  путей  к  главным путям на перегонах может быть допущено в
исключительных   случаях   с   разрешения   Министра  путей  сообщения
Российской Федерации.
     Временная  укладка  и  снятие стрелочных переводов на перегонах в
связи   со   строительством   вторых  путей,  производством  работ  по
реконструкции   и   капитальному   ремонту   сооружений  и  устройств,
строительством новых раздельных пунктов и т.п. осуществляются в каждом
отдельном случае с разрешения начальника железной дороги.
     При  переводе  на консервацию или при закрытии раздельного пункта
решение   о   сохранении   на   перегоне  примыкания  железнодорожного
подъездного пути принимает начальник железной дороги по согласованию с
МПС  России с установлением порядка обслуживания технических средств и
обеспечения безопасности движения поездов.
     3.30. В местах пересечения железных дорог в одном уровне, а также
примыкания  линий, железнодорожных подъездных и соединительных путей к
главным   путям   на   перегонах   и   станциях  должны  располагаться
предохранительные тупики или охранные стрелки.
     Места  примыкания  железнодорожных  подъездных  и  соединительных
путей   к   приемо-отправочным   и   другим   станционным   путям  для
предотвращения  самопроизвольного выхода подвижного состава на станцию
или  перегон  должны иметь предохранительные тупики, охранные стрелки,
сбрасывающие башмаки, сбрасывающие остряки или сбрасывающие стрелки.
     Полезная  длина предохранительных тупиков должна быть не менее 50
м.
     На  перегонах,  имеющих  затяжные  спуски,  а  также на станциях,
ограничивающих такие перегоны, необходимо предусматривать улавливающие
тупики по проектам, утвержденным МПС России.
     Разводные   мосты   должны   быть   ограждены   с   обеих  сторон
предохранительными   тупиками   либо   сбрасывающими   башмаками   или
сбрасывающими стрелками.
     3.31.  Стрелочные  переводы, укладываемые на перегонах двухпутных
линий,  должны  быть пошерстными для поездов, следующих по правильному
пути.
     В исключительных случаях при трудных подходах примыкающих путей с
разрешения   начальника  железной  дороги  может  допускаться  укладка
противошерстных стрелочных переводов.
     3.32.  Устройство  сплетений главных и приемо-отправочных путей с
образованием  трех-  или  четырехниточного  пути  может  допускаться с
разрешения МПС России.
     Сплетения  на  прочих станционных путях устраиваются с разрешения
начальника железной дороги.

                      Путевые и сигнальные знаки

     3.33. У главных путей устанавливаются сигнальные и путевые знаки.
У   стрелочных   переводов   и   в   других  местах  соединения  путей
устанавливаются    предельные    столбики.    Для    указания   границ
железнодорожной  полосы отвода, а также для обозначения на поверхности
земли  скрытых  сооружений  земляного  полотна  устанавливаются особые
путевые знаки.
     Сигнальные  знаки устанавливаются с правой стороны по направлению
движения,  а  путевые  -  с  правой  стороны  по  счету  километров на
расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего пути.
     В  выемках  (кроме  скальных)  и  на  выходах  из  них  путевые и
сигнальные  знаки  устанавливаются  за  пределами  кюветов  и лотков с
полевой  стороны.  В  сильно  заносимых выемках и на выходах из них (в
пределах  до  100  м) указанные знаки устанавливаются на расстоянии не
менее   5700   мм   от   оси  крайнего  пути.  Перечень  таких  выемок
устанавливается  начальником  железной  дороги. На электрифицированных
участках  сигнальные  и  путевые знаки могут устанавливаться на опорах
контактной  сети,  кроме  тех опор, на которых установлены светофорные
головки,  комплектные  трансформаторные  подстанции,  разъединители  и
разрядники контактной сети.
     Предельные  столбики  устанавливаются посередине междупутья в том
месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм.
На  существующих станционных путях, по которым не обращается подвижной
состав,  построенный  по  габариту Т, разрешается сохранить расстояние
3810  мм.  На  перегрузочных  путях  с суженным междупутьем предельные
столбики  устанавливаются в том месте, где ширина междупутья достигает
3600 мм.
     На  кривых  участках  пути эти расстояния должны быть увеличены в
соответствии  с  нормами,  установленными  инструкцией  по  применению
габаритов приближения строений.
     Сигнальные,   путевые   и   особые   путевые  знаки  должны  быть
утвержденного МПС России типа.

            Глава 4. СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА ЛОКОМОТИВНОГО
           И ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВ, ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
        ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ, СПЕЦИАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА,
       ВОДОСНАБЖЕНИЯ И КАНАЛИЗАЦИИ. ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

     4.1.   Размещение  и  техническое  оснащение  локомотивных  депо,
пунктов    технического    обслуживания    локомотивов,    мастерских,
экипировочных  устройств и других сооружений и устройств локомотивного
хозяйства  должны обеспечивать установленные размеры движения поездов,
эффективное   использование   локомотивов,   качественный   ремонт   и
техническое   обслуживание,  рациональное  использование  материальных
ресурсов и безопасные условия труда.
     Размещение   и   техническое   оснащение  депо  для  специального
подвижного  состава,  пунктов  технического  обслуживания специального
подвижного  состава,  мастерских,  экипировочных  устройств  и  других
сооружений   и  устройств  для  обслуживания  специального  подвижного
состава   должны   обеспечивать   качественный  ремонт  и  техническое
обслуживание    специального    подвижного    состава,    рациональное
использование   материальных   ресурсов,   безопасные  условия  труда,
эффективное использование специального подвижного состава.
     4.2.  Размещение  и техническое оснащение вагонных депо, дирекций
по обслуживанию пассажиров, пунктов технического обслуживания грузовых
и   пассажирских  вагонов,  промывочно-пропарочных  станций  и  других
сооружений  и  устройств  вагонного  и  пассажирского  хозяйств должны
обеспечивать  установленные  размеры  движения  поездов,  качественный
ремонт   и   техническое   обслуживание,   рациональное  использование
материальных ресурсов, безопасные условия труда.
     Станции формирования и оборота пассажирских поездов, пассажирские
технические   станции   и  ремонтно-экипировочные  депо  должны  иметь
необходимую   технологическую  оснастку  для  качественной  подготовки
пассажирских вагонов в рейс.
     4.3. Устройства водоснабжения и водообработки должны обеспечивать
бесперебойное  снабжение  водой  надлежащего  качества и в необходимом
количестве     локомотивов,    поездов,    станций    и    предприятий
железнодорожного    транспорта,    а    также   удовлетворять   другие
хозяйственные, противопожарные и питьевые потребности.
     Канализационные  сооружения  должны  обеспечивать очистку сточных
вод  железнодорожных  предприятий  и  жилых  поселков в соответствии с
санитарными и природоохранными нормами.
     4.4. В пунктах, установленных начальником железной дороги, должны
быть в постоянной готовности:
     восстановительные  поезда для восстановления нормального движения
и  ликвидации  последствий  столкновений  и схода с рельсов подвижного
состава,   специальные   автомотрисы,   дрезины   и   автомобили   для
восстановления  пути и устройств электроснабжения, вагоны и автомобили
ремонтно-восстановительных летучек связи, аварийно-полевые команды;
     пожарные  поезда  и пожарные команды для предупреждения и тушения
пожаров.
     Не   разрешается  занимать  подвижным  составом  пути  постоянной
стоянки восстановительных и пожарных поездов, специальных автомотрис и
дрезин, предназначенных для ведения восстановительных работ.

       Глава 5. СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА СТАНЦИОННОГО ХОЗЯЙСТВА

     5.1.  Путевое  развитие  и  техническое  оснащение станций должны
обеспечивать  установленные  размеры движения поездов, выполнение норм
времени  на  операции  по  приему  и  отправлению  поездов,  погрузке,
выгрузке  грузов,  багажа и грузобагажа, обработке составов и вагонов,
эффективное  использование  технических средств, безопасность движения
поездов и безопасные условия труда.
     Здания,   платформы   и   другие   сооружения  и  устройства  для
обслуживания   пассажиров   должны  иметь  архитектурно-художественный
облик,   обеспечивать   удобное   и  безопасное  выполнение  операций,
связанных  с  перевозками  пассажиров.  Для  прохода  на  пассажирские
платформы  в  необходимых  случаях  должны быть пешеходные тоннели или
мосты.
     При   сохранении   на   станциях   переходов  в  одном  уровне  с
железнодорожными   путями   эти   переходы   должны  быть  оборудованы
пешеходными  настилами,  указателями и предупредительными надписями, а
при необходимости - автоматической сигнализацией.
     Пассажирские   станции  оборудуются  автоматизированной  системой
резервирования мест и продажи билетов, системой билетопечатающих машин
и   автоматов,  камерами  хранения  самообслуживания,  автоматическими
указателями отправления поездов, справочными установками.
     Пассажирские   остановочные  пункты  на  перегонах  должны  иметь
пассажирские  платформы с навесами или павильонами, а в зависимости от
количества обслуживаемых пассажиров - билетные кассы.
     Грузовые и холодильные устройства на станциях должны обеспечивать
сохранность грузов и удобное выполнение грузовых операций.
     5.2.  В  служебных  зданиях  и  помещениях,  предназначенных  для
работников,  связанных  с  движением  поездов,  должны быть обеспечены
необходимые условия для работы.
     В   служебных   помещениях   дежурных   по  станциям  разрешается
устанавливать  приборы  управления  и контроля, в том числе аппаратуру
автоматизированного  рабочего  места,  непосредственно  относящиеся  к
работе   дежурного   по  станции,  а  также  пульты  централизованного
управления   освещением   и   дистанционного   управления  секционными
разъединителями,  регистрирующую  аппаратуру  средств  автоматического
контроля  технического  состояния  подвижного  состава на ходу поезда.
Размещение   другого   оборудования   и   аппаратуры   допускается   в
исключительных  случаях  с  разрешения  начальника  отделения железной
дороги,  а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной
дороги - главного инженера железной дороги.
     Помещения     для     работников,    обслуживающих    пассажиров,
грузоотправителей  и грузополучателей, должны иметь удобный доступ для
быстрого   выполнения   операций.   Помещения,   предназначенные   для
обслуживания пассажиров, не допускается занимать для других целей.
     5.3.  Пассажирские  и грузовые платформы, расположенные на линиях
со  смешанным  движением  пассажирских  и  грузовых  поездов, должны в
прямых   участках   соответствовать   следующим  нормам  по  высоте  и
расстоянию от оси пути:
     1100 мм - от уровня верха головок рельсов для высоких платформ;
     200 мм - от уровня верха головок рельсов для низких платформ;
     1920 мм - от оси пути для высоких платформ;
     1745 мм - от оси пути для низких платформ.
     В  кривых  участках  пути  эти расстояния определяются по нормам,
установленным   инструкцией   по   применению   габаритов  приближения
строений.
     В   процессе   эксплуатации  допускаются  изменения  указанных  в
настоящем  пункте  норм  в  следующих  пределах:  по высоте до 20 мм в
сторону  увеличения  и до 50 мм в сторону уменьшения; по расстоянию от
оси  пути  до  30  мм  в  сторону  увеличения  и  до  25  мм в сторону
уменьшения.
     Высота пассажирских и грузовых платформ более установленной нормы
и  расстояние  от  оси  пути  менее  установленной  нормы  допускаются
инструкцией по применению габаритов приближения строений в зависимости
от  назначения путей, у которых они расположены, от типа обращающегося
подвижного состава и скорости движения.
     Строящиеся  и  переустраиваемые  высокие  платформы на станциях и
перегонах    должны   иметь   конструкцию,   позволяющую   производить
машинизированный  ремонт пути и механизированную уборку платформ, а на
станциях,  кроме  того,  двусторонний  осмотр  и ремонт ходовых частей
вагонов и локомотивов.
     При ремонте пути и платформ не допускается изменять установленные
нормы  расстояний от уровня верха головки рельса до верха пассажирских
и грузовых платформ, а также от оси пути до края платформ.
     5.4.  Станционные посты, с которых непосредственно осуществляется
управление стрелками и сигналами, должны располагаться так, чтобы были
хорошо видны соответствующие стрелки и пути.
     Исключение   может   быть   допущено   для  постов  электрической
централизации (кроме горочных постов) в зависимости от местных условий
станций.
     5.5.  Помещения  станционных  постов  централизации  и стрелочных
постов   должны   иметь  необходимые  сигнальные  приборы,  инвентарь,
инструменты  и материалы по нормам, установленным начальником железной
дороги.   Стрелочные   посты,  кроме  того,  должны  быть  оборудованы
наружными вызывными устройствами телефонной связи.
     5.6.  Сортировочные  горки  должны  быть  оборудованы светофорной
сигнализацией,  радиосвязью и устройствами двусторонней парковой связи
для   переговоров   и   передачи   машинистам   горочных  локомотивов,
составительским бригадам и другим работникам необходимых указаний.
     Сортировочные  горки  в  зависимости от объема работы оборудуются
устройствами  механизации  и  автоматизации роспуска вагонов, горочной
централизацией    стрелок,    горочной   автоматической   локомотивной
сигнализацией  и  устройствами  для  передачи  и пересылки необходимых
документов.  Все  стрелки, включаемые в горочную централизацию, должны
быть    оборудованы    устройствами   механизированной   очистки   или
снеготаяния.
     На  станциях  с  автоматизированными  и механизированными горками
должны  быть  мастерские  и механизированные площадки для технического
обслуживания и ремонта горочного оборудования.
     5.7.  Все сортировочные станции, а также пассажирские, участковые
и  грузовые  станции  в  зависимости  от  объема  работы  должны  быть
оборудованы   диспетчерской  внутристанционной  связью,  маневровой  и
другими  видами  станционной  радиосвязи  и  устройствами двусторонней
парковой  связи  для  передачи  указаний о маневровых передвижениях, а
также  для  переговоров  маневровых диспетчеров, дежурных по станциям,
составителей  поездов,  машинистов  маневровых локомотивов, работников
станционных     технологических    центров,    пунктов    технического
обслуживания,   пунктов   коммерческого   осмотра,  грузовых  районов,
контейнерных  площадок,  бригад  специального  самоходного  подвижного
состава   по  вопросам  организации  маневровой  работы,  технического
обслуживания, коммерческого осмотра и ремонта вагонов в поездах.
     Сортировочные,  участковые  и  грузовые  станции в зависимости от
объема  работы,  кроме того, оборудуются автоматизированными системами
управления,  средствами  связи  с  информационно-вычислительной  сетью
железной   дороги,   устройствами   для   приема   и   транспортировки
перевозочных документов и централизованного ограждения осматриваемых и
ремонтируемых  составов,  а  вокзалы  станций - устройствами связи для
информации пассажиров.
     5.8.  На  станциях  должны освещаться сооружения для обслуживания
пассажиров,  пути  и  парки приема и отправления поездов, производства
погрузочно-выгрузочной  и  маневровой работы, экипировки, технического
обслуживания   и   ремонта  подвижного  состава,  территории  грузовых
районов,  контейнерные  площадки,  сортировочные  платформы,  вагонные
весы,  смотровые  вышки, габаритные ворота, устройства автоматического
выявления  коммерческих браков в поездах и вагонах, а также места, где
работники  встречают  поезда, стрелочные горловины, склады, переезды и
при   необходимости   другие   пути   и   пункты.   Освещение   должно
соответствовать  нормам,  установленным  МПС  России,  и  обеспечивать
безопасность  движения поездов и маневровых передвижений, безопасность
пассажиров  при посадке в вагоны и высадке из вагонов, бесперебойную и
безопасную  работу  обслуживающего  персонала, охрану грузов, багажа и
грузобагажа.
     На  промежуточных  станциях  с  небольшим объемом грузовой работы
должны  быть  устройства  посекционного выключения наружного освещения
погрузочно-выгрузочных и прочих станционных путей.
     На  пассажирских  остановочных  пунктах  должны  освещаться места
посадки  пассажиров  в  вагоны  и  высадки  из вагонов и помещения для
пассажиров.
     Наружное  освещение  не  должно  влиять  на  отчетливую видимость
сигнальных огней.

            Глава 6. СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА СИГНАЛИЗАЦИИ,
          ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И БЛОКИРОВКИ, ИНФОРМАТИЗАЦИИ И СВЯЗИ

                               Сигналы

     6.1.  Сигналы  служат  для  обеспечения  безопасности движения, а
также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.
     Сигнал  является  приказом  и  подлежит  безусловному выполнению.
Работники   железнодорожного   транспорта   должны   использовать  все
возможные средства для выполнения требования сигнала.
     Проезд закрытого светофора не допускается.
     Погасшие  сигнальные  огни светофоров (кроме предупредительных на
участках,  не оборудованных автоматической блокировкой, заградительных
и  повторительных), непонятное их показание, а также непонятная подача
сигналов другими сигнальными приборами требуют остановки.
     В  исключительных,  особо  предусмотренных  случаях проследование
закрытого   (с   непонятным   показанием   или   погасшего)  светофора
допускается   в  соответствии  с  порядком,  установленным  настоящими
Правилами  и  инструкцией  по  движению поездов и маневровой работе на
железных дорогах Российской Федерации.
     6.2.  В  сигнализации, связанной с движением поездов и маневровой
работой,  применяются  следующие  основные  сигнальные цвета: зеленый,
желтый, красный, лунно-белый, синий.
     Порядок  применения  сигнальных  цветов  и скорости проследования
сигнальных  показаний  устанавливаются  Инструкцией по сигнализации на
железных  дорогах  Российской  Федерации  и  инструкцией  по  движению
поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
     Не  допускается установка декоративных полотнищ, плакатов и огней
красного,  желтого  и  зеленого цветов, мешающих восприятию сигналов и
искажающих сигнальные показания.
     6.3.  На  железнодорожном  транспорте применяются только сигналы,
установленные Министром путей сообщения Российской Федерации.
     Сигнальные  приборы  должны  быть  утвержденного МПС России типа.
Цвет  сигнальных  стекол  и  линз должен соответствовать установленным
стандартам.
     На  сети железных дорог в качестве постоянных сигнальных приборов
применяются светофоры.
     На  участках  железных  дорог,  где впредь до замены на светофоры
сохраняются    семафоры,   порядок   их   применения   устанавливается
инструкцией  по  движению  поездов  и  маневровой  работе  на железных
дорогах Российской Федерации.
     6.4.   Красные,  желтые  и  зеленые  сигнальные  огни  светофоров
входных,  предупредительных,  проходных, заградительных и прикрытия на
прямых  участках  пути должны быть днем и ночью отчетливо различимы из
кабины  управления  локомотива приближающегося поезда на расстоянии не
менее 1000 м.
     На  кривых  участках  пути  показания  этих  светофоров,  а также
сигнальных  полос  на  светофорах  должны  быть отчетливо различимы на
расстоянии  не  менее  400  м.  В сильно пересеченной местности (горы,
глубокие   выемки)   допускается   видимость  показаний  перечисленных
светофоров на расстоянии менее 400 м, но не менее 200 м.
     Показания  выходных  и маршрутных светофоров главных путей должны
быть  отчетливо  различимы  на  расстоянии  не менее 400 м, выходных и
маршрутных  светофоров боковых путей, а также пригласительных сигналов
и маневровых светофоров - на расстоянии не менее 200 м.
     6.5.  Перед всеми входными и проходными светофорами и светофорами
прикрытия   должны  устанавливаться  предупредительные  светофоры.  На
участках,  оборудованных  автоблокировкой,  каждый  проходной светофор
является предупредительным по отношению к следующему светофору.
     На   участках,   где   автоматическая  локомотивная  сигнализация
применяется   как   самостоятельное  средство  сигнализации  и  связи,
предупредительные   светофоры  перед  входными  светофорами  могут  не
устанавливаться.
     На    линиях,   оборудованных   автоблокировкой   с   трехзначной
сигнализацией,  расстояние  между  смежными светофорами должно быть не
менее  тормозного  пути,  определенного  для  данного места при полном
служебном  торможении и максимальной реализуемой скорости, но не более
120  км/ч  для пассажирских поездов и 80 км/ч для грузовых поездов, и,
кроме  того,  должно  быть  не  менее  тормозного  пути при экстренном
торможении  с  учетом  пути, проходимого поездом за время, необходимое
для  воздействия устройств автоматической локомотивной сигнализации на
тормозную систему поезда. При этом на участках, где видимость сигналов
менее  400  м,  а  также на линиях, вновь оборудуемых автоблокировкой,
указанное расстояние, кроме того, должно быть не менее 1000 м.
     На  линиях,  ранее  оборудованных  автоблокировкой  с трехзначной
сигнализацией,  отдельные  светофоры  могут  быть оставлены по решению
начальника железной дороги на расстоянии менее необходимого тормозного
пути.  На  таком светофоре, а также на предупредительном к нему должны
устанавливаться  световые  указатели.  На  станциях световые указатели
применяются,  когда  расстояние  между  смежными светофорами (входным,
маршрутным,  выходным)  главного  пути  менее  необходимого тормозного
пути.
     Линии  с  особо  интенсивным  движением  пригородных поездов, где
требуется  иметь  блок-участки короче минимальной длины, установленной
для    трехзначной   сигнализации,   оборудуются   автоблокировкой   с
четырехзначной сигнализацией.
     На    линиях,   оборудованных   автоблокировкой   с   трехзначной
сигнализацией,  на которых обращаются пассажирские поезда со скоростью
более  120  км/ч  или  грузовые  поезда  со  скоростью  более 80 км/ч,
движение  их  с  установленной  максимальной скоростью разрешается при
зеленом  огне  локомотивного  светофора, если обеспечивается остановка
поезда   перед   путевым   светофором  с  запрещающим  показанием  при
применении   служебного   торможения   после   смены   зеленого   огня
локомотивного светофора на желтый.
     На  участках  с  полуавтоматической  блокировкой расстояние между
входным,   маршрутным,  выходным  светофорами  должно  быть  не  менее
тормозного  пути, определенного для данного места при полном служебном
торможении  и максимальной реализуемой скорости, а при наличии путевых
устройств  автоматической  локомотивной  сигнализации  это расстояние,
кроме  того,  должно  быть  не  менее  тормозного  пути при экстренном
торможении  с  учетом  пути, проходимого поездом за время, необходимое
для  воздействия устройств автоматической локомотивной сигнализации на
тормозную систему поезда.
     На  участках, не оборудованных автоблокировкой, предупредительные
светофоры  устанавливаются  от  основных  светофоров  на расстоянии не
менее  тормозного пути, определенного для данного места при экстренном
торможении  и  максимальной  реализуемой  скорости,  а  при наличии на
участках  приближения  путевых  устройств  автоматической локомотивной
сигнализации  -  на расстоянии не менее тормозного пути при экстренном
торможении  с  учетом  пути, проходимого поездом за время, необходимое
для  воздействия устройств автоматической локомотивной сигнализации на
тормозную систему поезда при максимальной реализуемой скорости.
     На   участках,   где   автоматическая  локомотивная  сигнализация
применяется  как  самостоятельное средство сигнализации и связи, длина
двух  смежных  блок-участков  должна  быть  не  менее тормозного пути,
определенного  для  данного  места  при экстренном торможении с учетом
пути,  проходимого  поездом  за  время,  необходимое  для  воздействия
устройств   автоматической   локомотивной  сигнализации  на  тормозную
систему при максимальной реализуемой скорости.
     6.6.  Светофоры  устанавливаются  с правой стороны по направлению
движения  или над осью ограждаемого ими пути. Заградительные светофоры
и   предупредительные   к  ним,  устанавливаемые  на  перегонах  перед
железнодорожными  переездами  для  поездов, следующих по неправильному
пути, могут располагаться и с левой стороны по направлению движения.
     Светофоры   должны  устанавливаться  так,  чтобы  подаваемые  ими
сигналы  нельзя  было  принимать  с  поезда  за сигналы, относящиеся к
смежным путям.
     В  случаях  отсутствия габарита для установки светофоров с правой
стороны  по решению начальника железной дороги допускается располагать
с левой стороны:
     входные  и предупредительные к ним светофоры, устанавливаемые для
приема  на  станцию  поездов, следующих по неправильному пути, а также
подталкивающих  локомотивов  и хозяйственных поездов, возвращающихся с
перегона по неправильному пути;
     входные и проходные светофоры, устанавливаемые временно на период
строительства вторых путей.
     По  решению  начальника  железной  дороги  на  отдельных станциях
допускается  установка  с  левой  стороны горочных светофоров, где это
вызывается условиями технологии маневровой работы.
     6.7.  Светофоры  применяются,  как  правило, с нормально горящими
сигнальными огнями.
     На  линиях  с  автоблокировкой  допускается  применение нормально
негорящих  сигнальных  огней на проходных светофорах, загорающихся при
вступлении поезда на блок-участок перед ними.
     6.8.   При   возникновении   неисправности  устройств  управления
светофоры  должны  автоматически  принимать  запрещающее  показание, а
предупредительные  светофоры - показание, соответствующее запрещающему
показанию связанных с ними основных светофоров.
     6.9.   На  участках,  оборудованных  автоблокировкой,  нормальным
показанием  проходных  светофоров  является  разрешающее,  а  входных,
маршрутных и выходных - запрещающее.
     На  участках  железных  дорог, где входные, маршрутные и выходные
светофоры  могут переводиться на автоматическое действие для сквозного
прохода  поездов по станции, разрешающее показание является нормальным
при переводе их на автоматическое действие.
     На   участках,   не   оборудованных  автоблокировкой,  нормальным
показанием   входных,  выходных,  проходных  и  маршрутных  светофоров
является запрещающее.
     Нормальное   показание   светофоров   прикрытия   устанавливается
начальником железной дороги.
     6.10.  Входные  светофоры  должны  быть  установлены  от  первого
входного  стрелочного  перевода на расстоянии не ближе 50 м, считая от
остряка   противошерстного   или   предельного   столбика  пошерстного
стрелочного перевода.
     Входные  светофоры, ранее установленные на расстоянии менее 50 м,
но не ближе 15 м от стрелочного перевода, могут не переставляться.
     На электрифицированных участках железных дорог входные светофоры,
а  также  сигнальные  знаки  "Граница  станции" должны устанавливаться
перед  воздушными  промежутками  (со  стороны  перегона),  отделяющими
контактную сеть перегонов от контактной сети станций.
     6.11.  Выходные  светофоры  должны  устанавливаться  для  каждого
отправочного   пути   впереди   места,  предназначенного  для  стоянки
локомотива отправляющегося поезда.
     На   станциях   при  отправлении  поездов  с  путей,  не  имеющих
достаточной   длины,   когда   голова  поезда  находится  за  выходным
светофором,   разрешается   на   обратной  стороне  его  устанавливать
повторительную   головку   светофора.  Перечень  станций,  на  которых
необходимо    устанавливать   повторительную   головку   на   выходных
светофорах,   и   порядок   применения   сигналов   в   таких  случаях
устанавливаются начальником железной дороги.
     Допускается  установка групповых выходных и маршрутных светофоров
для  группы  путей, кроме тех, по которым производится безостановочный
пропуск  поездов.  Групповые  выходные  и  маршрутные светофоры должны
дополняться  маршрутными  указателями,  показывающими  номер  пути,  с
которого разрешается отправление поезда.
     6.12.     Проходные     светофоры    автоматической    блокировки
устанавливаются   на   границах   между  блок-участками,  а  проходные
светофоры   полуавтоматической   блокировки   -   на   границах  между
межпостовыми перегонами.
     На   участках,   где   автоматическая  локомотивная  сигнализация
применяется  как  самостоятельное  средство  сигнализации  и связи, на
границах   блок-участков  устанавливаются  сигнальные  знаки  "Граница
блок-участка".
     На  двухпутных  перегонах  при  движении по неправильному пути по
сигналам   локомотивного   светофора  границей  блок-участка  является
светофор  автоблокировки,  установленный  для  движения по правильному
пути.
     6.13.   На   станциях  стрелки,  входящие  в  маршруты  приема  и
отправления   поездов,  должны  иметь  взаимозависимость  с  входными,
выходными и маршрутными светофорами.
     6.14.  Стрелки  ответвлений  от  главного  пути  на перегонах при
наличии  устройств  путевой  блокировки  или  электрожезловой  системы
должны быть связаны с этими устройствами таким образом, чтобы открытие
ближайшего  проходного  или выходного светофора или изъятие жезла было
возможно только при нормальном положении стрелки по главному пути.
     6.15.  Пересечения  в  одном  уровне  и  сплетения линий, а также
разводные    мосты    должны    ограждаться   светофорами   прикрытия,
установленными   с   обеих   сторон   на  расстоянии  не  ближе  50  м
соответственно от предельных столбиков или начала моста.
     При  пересечении  в  одном  уровне  и  сплетениях линий светофоры
прикрытия  должны  иметь такую взаимозависимость, при которой открытие
одного  из  них  было  бы  возможно  только при запрещающих показаниях
светофоров враждебных маршрутов.
     На  разводных  мостах  открытие  светофоров прикрытия должно быть
возможно только при наведенном положении моста.
     6.16. На станциях, расположенных на участках с автоматической или
полуавтоматической  блокировкой, где предусматривается безостановочный
пропуск  поездов  по  главным и приемо-отправочным путям, на входных и
маршрутных светофорах должна применяться сигнализация безостановочного
пропуска поездов по этим путям.
     6.17.    Схемы    расстановки   светофоров,   а   также   таблицы
взаимозависимости  положения стрелок и сигнальных показаний светофоров
в маршрутах на станциях утверждаются начальником железной дороги.
     6.18. Места установки постоянных сигналов определяются комиссией,
назначаемой  начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в
составе  железной дороги отделений железной дороги - главным инженером
железной дороги.

                        Путевая автоматическая
                   и полуавтоматическая блокировка

     6.19.  Перегоны,  как  правило,  должны  быть оборудованы путевой
блокировкой,  а  на  отдельных  участках - автоматической локомотивной
сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и
связи,  при  которой движение поездов на перегоне в обоих направлениях
осуществляется по сигналам локомотивных светофоров.
     6.20.  Устройства  автоматической и полуавтоматической блокировки
не  должны  допускать  открытия  выходного или проходного светофора до
освобождения   подвижным   составом   ограждаемого   ими  блок-участка
(межстанционного или межпостового перегона), а также самопроизвольного
закрытия  светофора  в  результате  перехода  с основного на резервное
электроснабжение или наоборот.
     6.21.  На  однопутных перегонах, оборудованных автоматической или
полуавтоматической  блокировкой,  после  открытия на станции выходного
светофора должна быть исключена возможность открытия соседней станцией
выходных  и  проходных  светофоров  для отправления поездов на этот же
перегон в противоположном направлении.
     Такая  же  взаимозависимость сигналов должна быть на двухпутных и
многопутных     перегонах,     оборудованных     автоматической    или
полуавтоматической  блокировкой  для двустороннего движения по каждому
пути.
     На    оборудованных   автоблокировкой   однопутных   участках   с
двухпутными  вставками,  а также на двухпутных и многопутных перегонах
грузонапряженных   линий,   где   движение  по  показаниям  светофоров
автоблокировки    осуществляется    в    одном    направлении,   могут
предусматриваться    устройства,    позволяющие    в   противоположном
направлении  (по неправильному пути) обеспечивать движение по сигналам
локомотивных  светофоров. Эти устройства, в зависимости от применяемых
технических  решений,  действуют  постоянно  или  включаются на период
производства ремонтных, строительных и восстановительных работ.
     6.22.   При   автоматической   блокировке  все  светофоры  должны
автоматически  принимать  запрещающее  показание  при  входе поезда на
ограждаемые  ими  блок-участки,  а  также  в  случае нарушения целости
рельсовых цепей этих участков.
     6.23.  На  станциях,  расположенных  на  участках,  оборудованных
путевой  блокировкой,  эти  устройства  должны  иметь  ключи-жезлы для
хозяйственных  поездов,  а  на  станциях участков с полуавтоматической
блокировкой,  где  применяется  подталкивание  поездов  с возвращением
подталкивающего локомотива, - ключи-жезлы и для них.
     На однопутных линиях, оборудованных автоматической блокировкой, а
также  на  двухпутных  перегонах  с  двусторонней  автоблокировкой  по
каждому  пути,  на  станциях,  где  производится  маневровая  работа с
выходом   маневрирующего   состава   за  границу  станции,  устройства
автоматической  блокировки  при необходимости дополняются связанными с
ними маневровыми светофорами.
     6.24.   На   станциях,  расположенных  на  линиях,  оборудованных
автоматической   и   полуавтоматической   блокировкой,   должны   быть
устройства:
     не   допускающие   открытия   входного  светофора  при  маршруте,
установленном на занятый путь;
     обеспечивающие  на аппарате управления контроль занятости путей и
стрелок.
     При   полуавтоматической   блокировке   на  станциях  могут  быть
устройства, позволяющие:
     выключение контроля свободности стрелочных изолированных участков
в маршруте отправления из-за их неисправности;
     повторное  открытие  закрывшегося выходного светофора, если поезд
фактически его не проследовал;
     обеспечивать  автоматический  контроль  прибытия  поезда в полном
составе.
     6.25. Автоматическая блокировка должна дополняться автоматической
локомотивной  сигнализацией  и устройствами диспетчерского контроля, а
полуавтоматическая    блокировка    -    автоматической   локомотивной
сигнализацией.
     6.26.  Устройства диспетчерского контроля за движением поездов на
участках,  оборудованных автоблокировкой, должны обеспечивать контроль
установленного   направления   движения   (на  однопутных  перегонах),
занятости   блок-участков,   главных  и  приемо-отправочных  путей  на
промежуточных станциях, показаний входных и выходных светофоров.
     Вновь   внедряемые   системы   диспетчерского   контроля,   кроме
перечисленных  в  настоящем  пункте  требований,  должны  обеспечивать
контроль технического состояния устройств СЦБ.

           Электрическая централизация стрелок и светофоров

     6.27. Устройства электрической централизации должны обеспечивать:
     взаимное замыкание стрелок и светофоров;
     контроль  взреза  стрелки  с  одновременным  закрытием светофора,
ограждающего данный маршрут;
     контроль  положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций
на аппарате управления;
     возможность  маршрутного  или  раздельного управления стрелками и
светофорами,   производство   маневровых  передвижений  по  показаниям
маневровых  светофоров,  при необходимости передачу стрелок на местное
управление.
     6.28. Устройства электрической централизации не должны допускать:
     открытия   входного  светофора  при  маршруте,  установленном  на
занятый путь;
     перевода стрелки под подвижным составом;
     открытия   светофоров,  соответствующих  данному  маршруту,  если
стрелки не поставлены в надлежащее положение;
     перевода  входящей  в  маршрут  стрелки  или  открытия  светофора
враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный
маршрут.
     6.29. Приводы и замыкатели централизованных стрелок должны:
     обеспечивать  при  крайних  положениях стрелок плотное прилегание
прижатого  остряка к рамному рельсу и подвижного сердечника крестовины
к усовику;
     не допускать замыкания остряков стрелки или подвижного сердечника
крестовины  при  зазоре  между  прижатым остряком и рамным рельсом или
подвижным сердечником и усовиком 4 мм и более;
     отводить  другой  остряк от рамного рельса на расстояние не менее
125 мм.

                     Диспетчерская централизация

     6.30. Устройства диспетчерской централизации должны обеспечивать:
     управление  из одного пункта стрелками и светофорами ряда станций
и перегонов;
     контроль  на  аппарате  управления  за  положением  и  занятостью
стрелок,  занятостью  перегонов, путей на станциях и прилегающих к ним
блок-участках,  а  также  повторение  показаний  входных, маршрутных и
выходных светофоров;
     возможность  передачи станций на резервное управление стрелками и
светофорами по приему, отправлению поездов и производству маневров или
передачи стрелок на местное управление для производства маневров;
     автоматическую запись графика исполненного движения поездов;
     выполнение     требований,    предъявляемых    к    электрической
централизации,  автоматической блокировке, автоматической локомотивной
сигнализации,  применяемой как самостоятельное средство сигнализации и
связи,  и  полуавтоматической  блокировке  с  автоматическим контролем
прибытия поезда в полном составе.
     Новые  системы  диспетчерской  централизации  должны обеспечивать
возможность  изменения  направления  движения поездным диспетчером при
ложной   занятости   блок-участков   и   контроль  исправности  работы
переездной сигнализации.
     Устройства  телеуправления  стрелками  и  светофорами прилегающих
станций  должны  обеспечивать  выполнение  требований, предъявляемых к
устройствам диспетчерской централизации.

               Автоматическая локомотивная сигнализация
                      и устройства безопасности

     6.31.  При  автоматической локомотивной сигнализации локомотивные
светофоры  должны давать показания, соответствующие показаниям путевых
светофоров, к которым приближается поезд.
     При  движении  только  по  показаниям локомотивных светофоров эти
светофоры  должны  давать  показания  в  зависимости  от занятости или
свободности впереди лежащих блок-участков.
     Локомотивные   светофоры   устанавливаются  в  кабине  управления
локомотива,    мотор-вагонного    поезда,   специального   самоходного
подвижного   состава   и  дают  сигнальные  показания  непосредственно
машинисту и его помощнику или водителю дрезины и его помощнику.
     Автоматическая    локомотивная   сигнализация   на   локомотивах,
мотор-вагонных  поездах  и  специальном  самоходном  подвижном составе
должна дополняться устройствами безопасности, обеспечивающими контроль
установленных  скоростей  движения,  самопроизвольного  ухода поезда и
периодической   проверки  бдительности  машиниста.  В  случаях  потери
машинистом способности управления локомотивом, мотор-вагонным поездом,
специальным  самоходным  подвижным  составом,  а  дрезины  - водителем
дрезины   указанные   устройства  должны  обеспечивать  автоматическую
остановку поезда перед путевым светофором с запрещающим показанием.
     На    станциях,    расположенных   на   участках,   оборудованных
автоблокировкой   или   автоматической   локомотивной   сигнализацией,
применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, главные
пути,   пути  приема  и  отправления  пассажирских  поездов,  а  также
приемо-отправочные  пути  для безостановочного пропуска поездов должны
быть  оборудованы  путевыми  устройствами  автоматической локомотивной
сигнализации.
     Отсутствие    путевых   устройств   автоматической   локомотивной
сигнализации для отдельных станций допускается только с разрешения МПС
России.
     При    полуавтоматической    блокировке   путевыми   устройствами
автоматической    локомотивной    сигнализации   оборудуются   участки
приближения и главные пути станций.

               Ключевая зависимость стрелок и сигналов

     6.32.   Устройства   ключевой   зависимости  должны  обеспечивать
взаимное замыкание стрелок и сигналов посредством контрольных замков.
     6.33. Стрелочные контрольные замки должны:
     допускать извлечение ключа только при запертой стрелке;
     запирать  стрелки  только  в  положении,  указанном на вынутом из
замка ключе, при условии плотного прилегания остряка к рамному рельсу;
     не  допускать  возможности  запирания  стрелки  при  зазоре между
прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более.
     Не  допускается  применение стрелочных контрольных замков одной и
той  же  серии  в  пределах  одной  станции, а на крупных станциях - в
пределах  одного  стрелочного района и смежных с ним стрелочных постов
других районов.

                        Станционная блокировка

     6.34. Станционная блокировка должна обеспечивать:
     контроль   со  стороны  дежурного  по  станции  за  правильностью
приготовления   постами  маршрутов  приема  и  отправления  поездов  и
внутристанционных маршрутов;
     взаимное  замыкание  стрелок  и  сигналов,  управляемых из разных
постов.

                Устройства механизации и автоматизации
                         сортировочных горок

     6.35.  Устройства механизации и автоматизации сортировочных горок
должны    обеспечивать   непрерывное,   бесперебойное   и   безопасное
расформирование  составов  с расчетной (проектной) скоростью роспуска,
при этом мощность тормозных средств на каждой тормозной позиции должна
позволять   реализацию   этой  скорости  и  обеспечивать  безопасность
сортировки вагонов.
     На  механизированных  сортировочных  горках  стрелочные переводы,
участвующие   при   роспуске   составов  в  распределении  отцепов  по
сортировочным путям, должны быть включены в горочную электрическую или
горочную автоматическую централизацию.
     Горочная централизация должна обеспечивать:
     индивидуальное управление стрелками;
     электрическое  замыкание  всех  пошерстных  стрелок,  по  которым
осуществляется  роспуск  состава,  а также охранных, исключающих выход
подвижного состава в зону роспуска;
     контроль  положения  стрелок  и  занятости  стрелочных  секций на
пульте управления.
     Горочная  централизация  не должна допускать перевода стрелки под
подвижным составом.
     Горочная автоматическая централизация стрелок, кроме того, должна
обеспечивать:
     автоматическое   управление   стрелками   распределительной  зоны
сортировочной  горки  в  процессе скатывания отцепов в программном или
маршрутном режимах работы;
     автоматический  возврат  стрелки  в  контролируемое  положение до
вступления   отцепа   на  изолированную  стрелочную  секцию  в  случае
возникновения  в  момент  перевода препятствия между остряком и рамным
рельсом;
     возможность   перехода  в  процессе  роспуска  на  индивидуальное
управление стрелками.
     Устройства    автоматизированных   сортировочных   горок,   кроме
выполнения  требований,  предъявляемых  к  механизированным  горкам  с
горочной автоматической централизацией, должны обеспечивать:
     управление и контроль надвигом и роспуском составов;
     автоматическое регулирование скорости скатывания отцепов;
     контроль результатов роспуска составов;
     обмен    информацией    с    информационно-планирующей   системой
сортировочной станции.

                Автоматическая переездная сигнализация
                      и автоматические шлагбаумы

     6.36.  Автоматическая  переездная  сигнализация  должна  начинать
подачу   сигнала   остановки   в   сторону   автомобильной  дороги,  а
автоматические   шлагбаумы  принимать  закрытое  положение  за  время,
необходимое   для   заблаговременного   освобождения  железнодорожного
переезда транспортными средствами до подхода поезда к железнодорожному
переезду.
     Автоматическая    переездная   сигнализация   должна   продолжать
действовать,  а  автоматические шлагбаумы должны оставаться в закрытом
положении до полного освобождения железнодорожного переезда поездом.

                  Автоматические системы оповещения
                         о приближении поезда

     6.37.  Перегоны  с  автоблокировкой  и  станции  с  электрической
централизацией  стрелок  должны  оборудоваться автоматической системой
оповещения  работников,  выполняющих  работы  на  путях, о приближении
поезда в соответствии с планами, утверждаемыми МПС России.

       Средства автоматического контроля технического состояния
                  подвижного состава на ходу поезда

     6.38.  Средства  автоматического  контроля технического состояния
подвижного состава на ходу поезда должны обеспечивать:
     передачу  дежурному  по  впереди  лежащей станции, а на участках,
оборудованных  диспетчерской  централизацией,  -  поездному диспетчеру
информации  о  наличии и расположении в поезде неисправного подвижного
состава и виде неисправности;
     передачу  информации  машинисту локомотива посредством светящихся
полос  указателя  наличия  неисправных вагонов в поездах или сообщения
речевого  информатора  о  наличии  в  поезде  неисправного  подвижного
состава;
     регистрацию  передаваемой дежурному по впереди лежащей станции, а
на  участках,  оборудованных диспетчерской централизацией, - поездному
диспетчеру  информации  о наличии и расположении в поезде неисправного
подвижного состава и виде неисправности.
     Порядок   применения,  размещения,  технического  обслуживания  и
эксплуатации указанных средств контроля устанавливается МПС России.

                 Устройства автоматического выявления
               коммерческих браков в поездах и вагонах

     6.39.  Устройства автоматического выявления коммерческих браков в
поездах  и  вагонах  (автоматизированная система коммерческого осмотра
поездов  и  вагонов или отдельные ее элементы - электронные габаритные
ворота,    электронные    вагонные    весы,   система   телевизионного
видеоконтроля) должны обеспечивать:
     передачу  информации  с напольных устройств на терминал оператора
пункта коммерческого осмотра о наличии и расположении в поезде вагонов
с  неисправностями  (нарушением габарита погрузки, технических условий
размещения   и   крепления   грузов  на  открытом  подвижном  составе,
перегрузом вагонов и др.);
     фиксирование  передаваемой информации в терминальном оборудовании
оператора  с  выдачей  для использования и хранения на бумажных и иных
носителях (дискетах, видеокассетах);
     оформление соответствующей документации.
     Порядок   применения,  размещения,  эксплуатации  и  технического
обслуживания указанных устройств устанавливается МПС России.

        Устройства для предупреждения самопроизвольного выхода
          подвижного состава на маршруты следования поездов

     6.40.  Устройства:  предохранительные  тупики,  охранные стрелки,
сбрасывающие  башмаки, сбрасывающие остряки или сбрасывающие стрелки -
должны  соответствовать требованиям настоящих Правил по включению их в
централизацию  (для  предохранительных  тупиков  -  стрелка, ведущая в
тупик),   иметь   контроль   заграждающего   положения   и   исключать
самопроизвольный  выход  подвижного  состава на другие пути и маршруты
приема, следования и отправления поездов.
     При   необходимости   места   установки   устройств   сбрасывания
(сбрасывающих   башмаков,   сбрасывающих   остряков  или  сбрасывающих
стрелок)  оборудуются  указателями  в  соответствии  с  Инструкцией по
сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

                                Связь

     6.41.  На  всех  участках  железных  дорог  должна  быть поездная
диспетчерская,       поездная      межстанционная,      постанционная,
линейно-путевая, стрелочная связь.
     На   участках,   оборудованных   автоблокировкой,   диспетчерской
централизацией,  и  на  всех  электрифицированных участках должна быть
энергодиспетчерская и перегонная связь.
     Участки  с  кабельными линиями связи должны иметь служебную связь
электромехаников СЦБ и связи.
     Кроме  того,  на  железных  дорогах  должны  быть  магистральная,
дорожная,     дорожная     распорядительная,    билетно-диспетчерская,
вагонно-диспетчерская,            маневровая            диспетчерская,
информационно-вычислительная,  местная  и  другие  виды  телефонной  и
телеграфной  связи для руководства движением поездов, продажей билетов
и работой линейных подразделений.
     6.42. Все участки железных дорог должны быть оборудованы поездной
радиосвязью.
     Поездная  радиосвязь  должна  обеспечивать  надежную двустороннюю
связь   машинистов   поездных   локомотивов,  мотор-вагонных  поездов,
специального  самоходного подвижного состава: с поездным диспетчером в
пределах  всего  диспетчерского  участка;  с  дежурными  по  станциям,
ограничивающим   перегон;  с  машинистами  встречных  и  вслед  идущих
локомотивов,    мотор-вагонных   поездов,   специального   самоходного
подвижного  состава,  находящихся  на  одном  перегоне; с дежурными по
переездам  и депо; с руководителями ремонтных работ и сигналистами; со
стрелками  военизированной  (ведомственной)  охраны  в  поездах  и  на
объектах;   с  помощником  машиниста  при  выходе  его  из  кабины;  с
начальником    (механиком-бригадиром)    пассажирского    поезда,    с
осмотрщиками-ремонтниками вагонов.
     При  увеличении  протяженности  перегонов  свыше 15 км вследствие
закрытия  станций или отмены дежурств дежурными по станциям, впредь до
введения  новых  систем  поездной радиосвязи, разрешается обеспечивать
радиосвязь  машинистов  поездных локомотивов, мотор-вагонных поездов и
специального самоходного подвижного состава при следовании по перегону
с  дежурным  по  ближайшей станции при условии устойчивой радиосвязи с
поездным  диспетчером.  Порядок  взаимодействия  при  этом машинистов,
поездного   диспетчера   и   дежурных   по   станциям,  обеспечивающий
безопасность    движения   поездов,   и   перечень   таких   перегонов
устанавливаются начальником железной дороги.
     Новые   системы   поездной  радиосвязи,  внедряемые  на  участках
железных   дорог  с  интенсивным  движением  поездов  и  диспетчерской
централизацией,   должны   обеспечивать  надежную  двустороннюю  связь
перечисленных  в  настоящем  пункте  работников,  вне  зависимости  от
протяженности перегонов.
     Технические  нормативы и правила пользования поездной радиосвязью
устанавливаются  МПС  России,  а  порядок, обеспечивающий безопасность
движения  при  неисправности  поездной радиосвязи, предусматривается в
инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах
Российской Федерации.
     6.43.  На  станциях  в зависимости от технологической потребности
должны  применяться  станционная  радиосвязь,  устройства двусторонней
парковой связи и связь для информации пассажиров.
     Станционная  радиосвязь  должна обеспечивать двустороннюю связь в
сетях:   маневровой  и  горочной  радиосвязи,  радиосвязи  станционных
технологических  центров,  пунктов технического обслуживания вагонов и
локомотивов,   радиосвязи   пунктов   коммерческого  осмотра  вагонов,
грузовых  районов,  контейнерных  площадок,  бригад  по обслуживанию и
ремонту  технических  средств  (СЦБ,  информатизации  и  связи,  пути,
контактной  сети и др.), подразделений военизированной (ведомственной)
охраны.
     Не  допускается  применение  одинаковых  радиочастот  для  разных
маневровых  районов  в пределах одной станции. Для каждого маневрового
района  станции  и  обслуживающих его локомотивов выделяется отдельная
радиочастота.
     Устройства   двусторонней   парковой  связи  должны  обеспечивать
хорошую  слышимость  в  пределах  парка.  Эти  устройства должны иметь
направленное  действие  для  уменьшения  шума  за территорией железной
дороги.
     Устройства  двусторонней парковой связи, применяемые для передачи
указаний  о  поездной  и  маневровой  работе,  а  также для информации
пассажиров,  должны  быть постоянно включены, обеспечивать непрерывное
действие каналов связи, иметь контроль включенного состояния.
     6.44. Устройства поездной и станционной радиосвязи на станциях (в
соответствии  с перечнем, устанавливаемым начальником железной дороги)
и     диспетчерских    участках    должны    оборудоваться    системой
документированной регистрации переговоров.

    

Страницы: 1  2  3  


Оглавление


Печать

Газель бизнес промтоварный фургон. . voronezh.vispo.ru

2003 - 2020 © НДП "Альянс Медиа"
Рейтинг@Mail.ru