пассажира до отхода судна пассажиру возвращается плата за проезд и за
провоз его багажа, при прекращении указанного договора до окончания
рейса - плата за проезд и за провоз багажа за не пройденное судном
расстояние. В случае, если прекращение указанного договора вызвано
нарушением пассажиром правил оказания услуг и правил перевозок
пассажиров или его действиями, создающими угрозу безопасности
судоходства, жизни и здоровью других пассажиров, плата за проезд и за
провоз багажа пассажиру не возвращается.
3. При прекращении по инициативе перевозчика договора перевозки
пассажира во время рейса судна, за исключением случаев, указанных в
подпункте 5 пункта 1 настоящей статьи, перевозчик обязан за свой счет
доставить пассажира по его требованию в порт отправления или в
ближайший населенный пункт в целях обеспечения пассажиру возможности
прибыть в порт назначения.
4. Перевозчик может задержать отход судна, изменить маршрут
перевозки или место высадки пассажира в случаях, предусмотренных
пунктом 1 настоящей статьи.
Статья 102. Невостребованный багаж
1. Багаж, не востребованный в течение трех месяцев со дня прихода
судна в порт, может быть реализован перевозчиком в порядке,
предусмотренном статьей 85 настоящего Кодекса.
2. Предъявитель багажной квитанции в течение срока исковой
давности имеет право получить вырученную в соответствии с пунктом 1
настоящей статьи сумму за вычетом затрат, понесенных перевозчиком при
хранении невостребованного багажа и его реализации.
Статья 103. Перевозки почтовых отправлений
1. Организациям почтовой связи предоставляется право осуществлять
в сопровождении работников организаций почтовой связи перевозки
почтовых отправлений за установленную плату на судах, совершающих
регулярные рейсы.
На судах, осуществляющих перевозки почтовых отправлений в
сопровождении работников организаций почтовой связи, для проведения
почтовых операций, хранения почтовых отправлений и отдыха работников
организаций почтовой связи предоставляются помещения за плату,
установленную перевозчиками за использование таких помещений в
установленном порядке.
2. Порядок перевозок почтовых отправлений устанавливается
утвержденным федеральным органом исполнительной власти в области
транспорта совместно с федеральным органом исполнительной власти в
области почтовой связи положением о перевозке почтовых отправлений по
внутренним водным путям.
3. Ответственность перевозчика перед организацией почтовой связи
за утрату или повреждение (порчу) почтовых отправлений по вине
перевозчика не может превышать предел ответственности, которую несет
организация почтовой связи перед отправителем или адресатом.
Глава XIV. ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ В ПРЯМОМ
СМЕШАННОМ СООБЩЕНИИ
Статья 104. Общие положения
1. Перевозки грузов могут осуществляться в прямом смешанном
сообщении посредством взаимодействия внутреннего водного транспорта с
железнодорожным транспортом, морским транспортом, воздушным
транспортом, автомобильным транспортом.
Перевозки грузов в прямом смешанном сообщении осуществляются на
основании единого транспортного документа (транспортной накладной),
составленного на весь путь следования грузов.
2. Порядок организации перевозок грузов в прямом смешанном
сообщении определяется заключенными в соответствии с законодательством
Российской Федерации соглашениями между организациями транспорта
соответствующих видов, а также в соответствии с положениями,
установленными настоящей главой.
Правила перевозок грузов в прямом смешанном сообщении
утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области
транспорта с последующей регистрацией таких правил в соответствии с
законодательством Российской Федерации.
В части, не предусмотренной настоящим Кодексом, применяются
нормы, установленные кодексами, уставами, правилами, регулирующими
перевозки грузов на транспорте соответствующего вида.
3. В целях настоящей главы под транспортом смежного вида
понимается транспорт, с которого или на который непосредственно
осуществляется передача грузов, перевозимых в прямом смешанном
сообщении.
Статья 105. Пункты прямого смешанного сообщения
В прямое смешанное сообщение включаются:
железнодорожные станции, открытые для проведения операций по
перевозкам грузов;
порты, автостанции, аэропорты, предусмотренные перечнями,
установленными федеральными органами исполнительной власти в области
транспорта соответствующих видов.
Порты, автостанции, аэропорты считаются включенными в прямое
смешанное сообщение с момента извещений об этом в письменной форме и с
последующим опубликованием перечня таких портов, автостанций,
аэропортов в сборниках правил перевозок и тарифов федеральных органов
исполнительной власти в области транспорта соответствующих видов.
Статья 106. Ограничения перевозок
Предъявление для перевозок в прямом смешанном сообщении грузов
наливом в цистернах, а также сформированной в плоты древесины не
допускается.
Перечень допускаемых для перевозок в прямом смешанном сообщении
скоропортящихся и опасных грузов, а также грузов, которые должны
сопровождать представители грузоотправителей, грузополучателей,
устанавливается правилами перевозок грузов в прямом смешанном
сообщении.
Статья 107. Передача грузов
1. Грузы, перевозки которых осуществляются в прямом смешанном
сообщении, взвешиваются в пунктах перевалки грузов по требованию
стороны, принимающей грузы, при передаче их с транспорта одного вида
на транспорт другого вида на вагонных весах железными дорогами, на
товарных весах организациями, осуществляющими перевалку грузов в
портах.
Взвешивание грузов проводится в присутствии представителя
организации транспорта смежного вида.
При отсутствии весовых приборов передача грузов осуществляется
согласно их массе, указанной в транспортной накладной.
2. Тарные и штучные грузы, принятые для перевозок в соответствии
со стандартом или с указанной грузоотправителем на каждом грузовом
месте или пакете массой и доставленные в пункт перевалки грузов в
исправных таре или пакетах, передаются с транспорта одного вида на
транспорт другого вида без взвешивания по количеству грузовых мест и в
таком же порядке выдаются грузополучателю в пункте назначения. При
наличии признаков утраты, недостачи или повреждения (порчи) грузов они
передаются в соответствии с их массой и фактическим состоянием.
3. Передача грузов в опломбированных вагонах в пунктах перевалки
грузов осуществляется с одновременной проверкой исправности
установленных запорно-пломбировочных устройств и соответствия сведений
на них данным, указанным в перевозочных документах.
Статья 108. Грузы, перевозимые в контейнерах
1. Порядок предоставления контейнеров и условия их использования
для перевозок грузов в прямом смешанном сообщении устанавливаются
соглашениями между организациями транспорта соответствующих видов.
2. При передаче грузов, перевозимых в контейнерах, одновременно
осуществляется проверка состояния контейнеров и исправности
запорно-пломбировочных устройств.
Статья 109. Сроки доставки грузов
1. Общий срок доставки грузов в прямом смешанном сообщении
определяется исходя из совокупности сроков доставки их внутренним
водным транспортом и транспортом других видов и рассчитывается на
основании правил исчисления сроков доставки грузов, действующих на
транспорте соответствующих видов.
В случае нарушения общего срока доставки грузов в прямом
смешанном сообщении имущественную ответственность за просрочку
доставки грузов несет сторона, по вине которой допущена такая
просрочка.
2. Сроки начала приема грузов внутренним водным транспортом от
транспорта других видов в портах перевалки грузов при открытии
навигации и сроки окончания приема грузов перед закрытием навигации
сообщаются в организации транспорта смежного вида в соответствии с
правилами перевозок грузов в прямом смешанном сообщении.
3. Грузы, доставленные в порты перевалки грузов до наступления
объявленного срока окончания приема грузов, принимаются в портах
перевалки грузов от транспорта других видов беспрепятственно. В
случае, если такие грузы не могут быть доставлены в порты назначения
внутренним водным транспортом в связи с закрытием навигации,
организации, осуществляющие их перевалку в портах, обязаны по
согласованию с грузоотправителями или грузополучателями определить,
как поступить с такими грузами.
4. Грузы, доставленные в порты перевалки грузов после наступления
объявленного срока окончания приема грузов, могут быть сданы в портах
перевалки грузов на хранение с согласия организаций, осуществляющих их
перевалку в таких портах. При отказе указанных организаций от приема
грузов на хранение организации транспорта других видов по согласованию
с грузоотправителями или грузополучателями определяют, как поступить с
такими грузами.
5. Грузы, перевозки которых осуществляются в прямом смешанном
водно-железнодорожном сообщении и которые не доставлены в порты
перевалки грузов в связи с закрытием навигации, должны быть с согласия
в письменной форме грузоотправителей отправлены из другого порта по
назначению в прямом железнодорожном сообщении.
В указанных случаях сроки доставки грузов увеличиваются на время
их задержки в связи с закрытием навигации.
Статья 110. Оборудование судов и вагонов
1. Оборудование судов и вагонов в целях обеспечения возможности
многоярусного размещения грузов, размещение тяжеловесных, громоздких,
длинномерных грузов и крепление их на судах и в вагонах проводятся в
порту перевалки грузов организацией, осуществляющей перевалку грузов в
этом порту. Оборудование вагонов для перевозки скоропортящихся грузов
печами осуществляется железной дорогой.
2. Оборудование судов при перевалке грузов в морских портах или в
речных портах проводится организациями, осуществляющими перевалку
грузов в этих портах.
3. Необходимые оборудование, материалы, средства пакетирования и
иные приспособления для погрузки, крепления и перевозки грузов на
судах и в вагонах предоставляются грузоотправителями.
4. Стоимость работ, предусмотренных настоящей статьей, в том
числе затраты на материалы, указывается в транспортной накладной после
выполнения таких работ для взимания их стоимости с грузополучателей.
Статья 111. Железнодорожные пути и склады
1. Железнодорожные пути в портах, предназначенные для перевозок
грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, принадлежат
железным дорогам.
2. Строительство и реконструкция в портах прирельсовых складов,
предназначенных для приема и отправления грузов, перевозки которых
осуществляются в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении,
проводятся в соответствии с проектами, согласованными с железными
дорогами и другими заинтересованными организациями.
Статья 112. Порядок перевалки грузов
1. При перевозках грузов в прямом смешанном сообщении работы по
их перевалке в портах перевалки грузов выполняются организациями,
осуществляющими перевалку грузов в таких портах.
Перевалка грузов на причалах и рейдах морских портов выполняется
операторами морских терминалов, на причалах и рейдах речных портов -
организациями, осуществляющими перевалку грузов в речных портах.
Перечень портов, в которых осуществляется перевалка грузов,
устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области
транспорта.
2. Порядок перевалки грузов с внутреннего водного транспорта на
транспорт другого вида или с транспорта другого вида на внутренний
водный транспорт определяется соответствующими узловыми соглашениями,
заключенными сроком на пять лет.
В случае изменения технического оснащения или технологии работы
порта перевалки грузов узловое соглашение по предложению одной из
сторон может быть полностью или частично пересмотрено до истечения
срока его действия.
3. Порядок разработки и заключения узловых соглашений
устанавливается правилами перевозок грузов в прямом смешанном
сообщении.
4. Споры, возникающие при выполнении узловых соглашений,
рассматриваются в порядке, установленном законодательством Российской
Федерации.
5. Учет выполнения установленной в соответствии с узловым
соглашением нормы перевалки грузов ведется в учетных карточках
отдельно как в отношении грузов, передаваемых с внутреннего водного
транспорта на транспорт другого вида, так и в отношении грузов,
передаваемых с транспорта другого вида на внутренний водный транспорт.
6. Формы учетных карточек и порядок их составления
устанавливаются правилами перевозок грузов в прямом смешанном
сообщении.
Статья 113. Расчеты, связанные с перевозками грузов
1. Плата за перевозки грузов в прямом смешанном
железнодорожно-водном сообщении взимается:
на железнодорожных станциях и в морских портах отправления - с
грузоотправителей исходя из расстояний, на которые осуществляются
перевозки грузов по железным дорогам или морским путям;
в речных портах перевалки грузов - с грузоотправителей или
грузополучателей исходя из расстояний, на которые осуществляются
перевозки грузов по внутренним водным путям.
2. Плата за перевозки грузов в прямом смешанном
водно-железнодорожном сообщении взимается:
в речных портах отправления - с грузоотправителей исходя из
расстояний, на которые осуществляются перевозки грузов по внутренним
водным путям;
на железнодорожных станциях и в морских портах перевалки грузов -
с грузоотправителей или грузополучателей исходя из расстояний, на
которые осуществляются перевозки грузов по железным дорогам или
морским путям.
3. Плата за перевозки грузов может вноситься экспедиторами,
выступающими от имени грузоотправителей, грузополучателей.
4. Порядок расчетов за перевалку груза может устанавливаться
также договором перевозки груза.
5. За подачу вагонов в порты и уборку вагонов из портов
локомотивами, принадлежащими организациям железнодорожного транспорта,
взимаются сборы, указанные в тарифном руководстве железнодорожного
транспорта. Суммы указанных сборов включаются в перевозочные документы
для взыскания с грузополучателей.
Статья 114. Ответственность при осуществлении
перевозок грузов в прямом смешанном сообщении
1. Ответственность за несохранность грузов до передачи их в
портах перевалки грузов лежит на сдающей грузы стороне, после передачи
- на стороне, принявшей грузы.
Охрана в портах груженых и порожних вагонов осуществляется
организациями, осуществляющими перевалку грузов в портах.
Снятие запорно-пломбировочных устройств с вагонов, поданных в
порты перевалки грузов под выгрузку грузов, а равно опломбирование
вагонов, загруженных в портах перевалки грузов грузами, перевозки
которых осуществляются в прямом смешанном сообщении, проводится в
соответствии с правилами перевозок грузов в прямом смешанном
сообщении.
2. Ответственность организаций внутреннего водного транспорта и
организаций транспорта других видов за несохранность грузов, принятых
для перевозок в прямом смешанном сообщении, определяется
соответствующими транспортными уставами и кодексами.
При установлении вины организаций внутреннего водного транспорта
и организаций транспорта других видов в утрате, недостаче или
повреждении (порче) грузов ответственность несут указанные
организации.
3. За невыполнение нормы перевалки грузов, перевозки которых
осуществляются в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении,
виновная сторона несет ответственность в виде штрафа в следующих
размерах:
в отношении грузов, перевозки которых установлены в вагонах и
тоннах, - 0,1 размера минимального размера оплаты труда за каждую
тонну груза;
в отношении грузов, перевозки которых установлены в контейнерах,
- 0,5 размера минимального размера оплаты труда за каждый контейнер
массой брутто до 5 тонн включительно, минимального размера оплаты
труда за каждый контейнер массой брутто от 5 до 10 тонн включительно,
двух размеров минимального размера оплаты труда за каждый контейнер
массой брутто свыше 10 тонн;
в отношении грузов, перевозки которых установлены только в
вагонах, за исключением рефрижераторных вагонов и транспортеров, -
пяти размеров минимального размера оплаты труда за каждый вагон
независимо от рода и количества осей;
в отношении грузов, перевозки которых осуществляются в
рефрижераторных вагонах и транспортерах, - 0,2 размера минимального
размера оплаты труда за каждую тонну груза в отношении грузов,
перевозки которых установлены в вагонах и тоннах, и семи размеров
минимального размера оплаты труда за каждый вагон в отношении грузов,
перевозки которых установлены в вагонах независимо от рода и
количества осей.
За невыполнение нормы перевалки грузов с морского транспорта на
внутренний водный транспорт и с внутреннего водного транспорта на
морской транспорт виновная сторона несет ответственность в виде штрафа
в размере трех размеров минимального размера оплаты труда за каждую
тонну груза.
4. Организации внутреннего водного транспорта и организации
транспорта других видов освобождаются от ответственности за
невыполнение нормы перевалки грузов в отдельные дни вследствие:
непреодолимой силы, военных действий, блокады, эпидемии или иных
обстоятельств, которые препятствуют перевалке грузов и при которых
запрещено проводить операции по погрузке и выгрузке грузов, а также
аварий в организациях транспорта;
прекращения или ограничения перевозок грузов в установленном
порядке;
перевыполнения или восполнения в течение первой или второй
половины месяца недогрузов в соответствии с нормой перевалки грузов.
5. За время нахождения вагонов, контейнеров в портах под
погрузкой, выгрузкой, перевалкой грузов и на железнодорожных станциях
вследствие невозможности подачи вагонов под погрузку, выгрузку,
перевалку грузов по причинам, зависящим от организаций, осуществляющих
перевалку грузов в портах, с таких организаций взимается плата за
пользование вагонами, контейнерами, указанная в тарифном руководстве
железнодорожного транспорта. Плата за время нахождения вагонов,
контейнеров в портах под погрузкой, выгрузкой, перевалкой грузов
включается в перевозочные документы для взыскания с грузополучателей.
6. В случае простоя самоходного судна у причала сверх сроков,
установленных узловым соглашением, в связи с неподачей железной
дорогой вагонов в количестве, установленном узловым соглашением для
перевалки грузов с данного судна непосредственно в вагоны, железная
дорога уплачивает штраф в размере 0,06 размера минимального размера
оплаты труда за каждую тонну не перегруженного с указанного судна
груза за каждые сутки в отдельности.
Размер указанного штрафа за сверхнормативный простой
несамоходного судна снижается в два раза, рефрижераторного судна
увеличивается в два раза.
7. Претензии, возникшие в связи с осуществлением перевозок грузов
в прямом смешанном сообщении, предъявляются к:
перевозчику, осуществляющему деятельность на внутреннем водном
транспорте, если конечным пунктом перевозки грузов является речной
порт;
другому перевозчику, который обслуживает конечный пункт перевозки
грузов или в ведении которого находится данный пункт.
Претензии в связи с утратой груза в процессе его перевозки в
прямом смешанном сообщении могут быть предъявлены в течение 6 месяцев
по истечении 4 месяцев со дня приема груза для перевозки. Предъявление
к перевозчику, осуществляющему деятельность на внутреннем водном
транспорте, претензий, возникающих в связи с перевозками грузов в
прямом смешанном сообщении, и рассмотрение таких претензий
осуществляются в соответствии с правилами, установленными главой XVIII
настоящего Кодекса.
Глава XV. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПЕРЕВОЗЧИКА,
БУКСИРОВЩИКА, ГРУЗООТПРАВИТЕЛЯ, ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЯ,
ОТПРАВИТЕЛЯ И ПОЛУЧАТЕЛЯ БУКСИРУЕМОГО ОБЪЕКТА
Статья 115. Ответственность перевозчика или
буксировщика за неподачу транспортных средств,
грузоотправителя или отправителя буксируемого объекта
за неиспользование поданных транспортных средств
Перевозчик или буксировщик за неподачу транспортных средств для
перевозки груза или буксировки буксируемого объекта в соответствии с
принятой заявкой или договором, грузоотправитель или отправитель
буксируемого объекта за непредъявление груза или буксируемого объекта,
а также за неиспользование поданных транспортных средств по иным
причинам несут имущественную ответственность в виде штрафа в следующих
размерах:
при перевозке груза на судне или буксировке буксируемого объекта
- 0,1 размера минимального размера оплаты труда за каждую тонну груза
или буксируемого объекта;
при перевозке груза в контейнерах - 0,5 размера минимального
размера оплаты труда за каждый контейнер массой брутто до 5 тонн
включительно, минимального размера оплаты труда за каждый контейнер
массой брутто от 5 до 10 тонн включительно, двух размеров минимального
размера оплаты труда за каждый контейнер массой брутто свыше 10 тонн.
Статья 116. Ответственность перевозчика за
несоблюдение сроков доставки груза и задержку
отправления пассажирского судна или прибытие его с
опозданием или буксировщика за несоблюдение сроков
доставки буксируемого объекта
1. За несоблюдение сроков доставки груза или буксируемого объекта
перевозчик или буксировщик уплачивают по требованию грузополучателя
или получателя буксируемого объекта пени в размере девяти процентов
провозной платы за каждые сутки просрочки, но не более чем пятьдесят
процентов провозной платы, если они не докажут, что несоблюдение
сроков доставки груза или буксируемого объекта произошло вследствие
обстоятельств, которые перевозчик или буксировщик не мог предотвратить
и устранение которых от него не зависело.
2. За задержку отправления пассажирского судна или прибытие его с
опозданием, за исключением перевозок по пригородному, внутригородскому
маршрутам перевозок пассажиров и на переправах, перевозчик уплачивает
пассажиру по его требованию штраф в размере трех процентов стоимости
проезда за каждый час задержки или опоздания, но не более чем в
размере стоимости проезда, если перевозчик не докажет, что такие
задержка или прибытие с опозданием произошли вследствие непреодолимой
силы, устранения угрожающей жизни и здоровью пассажиров неисправности
пассажирского судна или иных не зависящих от перевозчика
обстоятельств.
Статья 117. Ответственность перевозчика за
утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза,
багажа либо буксировщика за утрату или повреждение
буксируемого объекта
1. Перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу или
повреждение (порчу) груза, багажа либо буксировщик - за утрату или
повреждение буксируемого объекта с момента приема груза, багажа или
буксируемого объекта для перевозки или буксировки (выдачи
грузоотправителю, отправителю багажа или отправителю буксируемого
объекта квитанции, подтверждающей прием груза или багажа для перевозки
либо буксируемого объекта для буксировки) и до момента их выдачи
грузополучателю (росписи его в дорожной ведомости в получении груза),
получателю багажа (росписи его в багажной квитанции) или получателю
буксируемого объекта (росписи его в дорожной ведомости в получении
буксируемого объекта), если не докажет, что утрата, недостача или
повреждение (порча) груза, багажа либо утрата или повреждение
буксируемого объекта произошли вследствие обстоятельств, которые
перевозчик либо буксировщик не мог предотвратить и устранение которых
от него не зависело.
2. Груз, багаж или буксируемый объект считается утраченным, если
не прибудет в порт назначения по истечении 30 суток после окончания
срока доставки, и стоимость такого груза, багажа или буксируемого
объекта подлежит возмещению в размере, предусмотренном статьей 119
настоящего Кодекса. Однако если груз, багаж или буксируемый объект
прибыл по истечении указанного срока, грузополучатель, получатель
багажа или получатель буксируемого объекта может получить его при
возвращении перевозчику суммы, ранее полученной за утрату груза,
багажа или буксируемого объекта.
Статья 118. Освобождение перевозчика или
буксировщика, грузоотправителя или отправителя
буксируемого объекта от ответственности
1. Перевозчик или буксировщик освобождается от ответственности,
предусмотренной статьями 115, 116 и 117 настоящего Кодекса, если
невыполнение их обязательств произошло вследствие:
1) ограничения или запрещения движения судов, установленных в
соответствии со статьей 77 настоящего Кодекса, на период действия
таких ограничения или запрещения;
2) спасания жизни людей или имущества на воде.
2. Перевозчик освобождается от предусмотренной статьей 117
настоящего Кодекса ответственности за утрату, недостачу или
повреждение (порчу) груза, багажа либо буксировщик - за утрату или
повреждение буксируемого объекта помимо указанных в пункте 1 настоящей
статьи оснований также в случае:
неправильных действий и указаний грузоотправителя или отправителя
буксируемого объекта в случае доказательства таких действий и
указаний;
скрытых недостатков тары, груза или его свойств;
разницы в массе груза в пределах норм естественной убыли,
снижения влажности и расхождения норм в показаниях весовых приборов, а
также разницы в массе груза, принятого для перевозки исходя из массы,
определенной грузоотправителем без участия перевозчика;
доставки груза на исправном судне с исправными
запорно-пломбировочными устройствами или в сопровождении представителя
грузоотправителя, грузополучателя без запорно-пломбировочных устройств
при наличии об этом отметки в транспортной накладной.
3. Грузоотправитель или отправитель буксируемого объекта
освобождается от ответственности, предусмотренной статьей 115
настоящего Кодекса, если груз или буксируемый объект не был предъявлен
для перевозки или буксировки вследствие обстоятельств в соответствии с
подпунктом 1 пункта 1 настоящей статьи.
Статья 119. Размер ответственности перевозчика за
утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза,
багажа либо буксировщика за утрату или повреждение
буксируемого объекта
1. Ущерб, причиненный при перевозке груза или багажа, возмещается
перевозчиком в случае:
утраты либо недостачи груза или багажа - в размере стоимости
утраченного либо недостающего груза или багажа;
повреждения (порчи) груза или багажа - в размере суммы, на
которую понизилась стоимость груза или багажа, при невозможности
восстановления поврежденного груза или багажа - в размере стоимости
груза или багажа;
утраты груза или багажа, сданных для перевозки с объявлением их
ценности, - в размере объявленной стоимости груза или багажа.
2. Стоимость груза или багажа определяется исходя из цены груза
или багажа, указанной в счете продавца или предусмотренной договором,
при отсутствии счета или указания цены в договоре исходя из цены,
которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные
товары.
3. Наряду с возмещением ущерба, вызванного утратой, недостачей,
повреждением (порчей) груза или багажа, возмещается взысканная за
перевозку груза или багажа провозная плата, если такая плата не входит
в стоимость груза или багажа.
4. При повреждении плота по вине буксировщика он оплачивает:
отправителю (получателю) плота - стоимость утраченного такелажа;
организации, указанной в пункте 2 статьи 92 настоящего Кодекса, -
стоимость сбора древесины, определяемую соглашением сторон или
решением арбитражного суда, но не более чем полную стоимость древесины
в момент транспортного происшествия с плотом исходя из цены, обычно
взимаемой за аналогичный товар в месте сбора такой древесины.
5. При повреждении буксируемого объекта, за исключением плота, с
буксировщика взыскивается стоимость ремонта буксируемого объекта,
определяемая отправителем или получателем буксируемого объекта либо
определяемая в результате независимой экспертизы в случае разногласий
относительно стоимости ремонта буксируемого объекта.
В случае утраты буксируемого объекта с буксировщика взыскиваются
ущерб в размере стоимости утраченного буксируемого объекта и плата за
его буксировку, если эта плата не входит в стоимость утраченного
буксируемого объекта.
Статья 120. Ответственность грузоотправителя,
грузополучателя, отправителя и получателя буксируемого
объекта
1. За неправильное указание в транспортной накладной наименования
груза, особых отметок и необходимых при перевозке груза мер
предосторожности, за предъявление запрещенного для перевозки груза или
за неправильное указание свойств груза с грузоотправителя взыскивается
штраф в размере пятикратной платы за перевозку такого груза на все
расстояние его перевозки независимо от возмещения вызванных данным
обстоятельством убытков перевозчика.
2. За сверхнормативный простой судов и задержку возврата
контейнеров с грузоотправителя, грузополучателя, отправителя и
получателя буксируемого объекта, по вине которых они допущены,
взыскивается штраф в следующих размерах:
0,5 размера минимального размера оплаты труда за 100 тонн
грузоподъемности самоходного грузового судна в час;
0,07 размера минимального размера оплаты труда за 100 тонн
грузоподъемности несамоходного грузового судна в час;
одного минимального размера оплаты труда за 100 киловатт мощности
буксирного судна в час.
Грузоподъемность судна менее чем 50 тонн и мощность двигателя
судна менее чем 50 киловатт не учитываются, грузоподъемность судна,
равная 50 тоннам и более, и мощность двигателя судна, равная 50
киловатт и более, принимаются за целую сотню.
3. За несвоевременную оплату перевозки груза или буксировки
буксируемого объекта с грузоотправителя или отправителя буксируемого
объекта взыскиваются пени в пользу перевозчика или буксировщика в
соответствии с законодательством Российской Федерации.
В случае образования задолженности по оплате за перевозку груза,
доставленного в порт назначения, выдача его может быть задержана, если
это не приведет к порче груза, до уплаты всех платежей, в том числе
пеней за просрочку платежей, или до предоставления гарантий в
соответствии с законодательством Российской Федерации.
4. За неочистку судов или контейнеров после выгрузки грузов
грузовладелец обязан уплатить перевозчику стоимость работ по их
очистке в двукратном размере. Перевозчик имеет право отказаться от
уборки от причала неочищенных судна или контейнера впредь до
выполнения грузовладельцем работ по их очистке.
5. За повреждение судна, контейнера или средств пакетирования с
виновной стороны взыскивается стоимость необходимого ремонта.
6. Грузоотправитель или отправитель буксируемого объекта несет
ответственность перед перевозчиком или буксировщиком за убытки,
причиненные вследствие несвоевременной передачи, недостоверности или
неполноты документов, предусмотренных пунктом 5 статьи 69 настоящего
Кодекса.
Статья 121. Ответственность за ущерб от загрязнения
с судна нефтью или другими веществами
1. Судовладелец несет ответственность за ущерб от загрязнения с
судна нефтью или другими веществами.
2. Ущерб от загрязнения с судна нефтью или другими веществами
означает вред, который причинен жизни и здоровью людей или окружающей
среде либо в результате причинения которого затруднено использование
водных объектов. Указанный ущерб включает в себя расходы на принятие
разумных мер, предпринятых любым лицом по предотвращению или
ликвидации последствий происшествия, которое могло вызвать либо
вызвало утечку или сброс с судна нефти или других веществ, и убытки,
связанные с осуществлением таких мер. Возмещение вреда, причиненного
окружающей среде в результате ее загрязнения, осуществляется
добровольно либо на основании решения суда или арбитражного суда в
установленном порядке.
3. Судовладелец не несет предусмотренную настоящей статьей
ответственность за ущерб от загрязнения с судна нефтью или другими
веществами, если докажет, что ущерб произошел вследствие причин,
предусмотренных подпунктом 1 пункта 1 статьи 118 настоящего Кодекса, а
также вследствие действий или бездействия третьих лиц с намерением
причинить ущерб либо неправомерных действий или небрежности
организаций, ответственных за поддержание в порядке средств
навигационного оборудования.
4. В случае, если судовладелец докажет, что ущерб от загрязнения
с судна нефтью или другими веществами полностью или частично причинен
по вине потерпевшего лица, в зависимости от степени его вины размер
возмещения ущерба должен быть уменьшен или в возмещении ущерба может
быть отказано.
5. В случае, если ущерб от загрязнения с судна нефтью или другими
веществами вызван их утечкой или сбросом более чем с одного судна,
владельцы этих судов несут ответственность за причиненный ущерб
пропорционально степени вины каждого из них, если не докажут, что
имеют право на освобождение от ответственности на основании настоящей
статьи. Степень вины судовладельцев устанавливается государственной
речной судоходной инспекцией бассейна.
В случае, если ущерб не может быть разумно разделен между
виновными судовладельцами, они несут солидарную ответственность.
Статья 122. Ничтожность соглашений
Соглашения перевозчиков с грузоотправителями, грузополучателями
или буксировщиков с отправителями буксируемых объектов, получателями
буксируемых объектов, имеющие целью ограничение установленной
настоящим Кодексом для перевозчиков, буксировщиков, грузоотправителей,
грузополучателей, отправителей буксируемых объектов и получателей
буксируемых объектов ответственности и освобождение от нее, считаются
ничтожными.
Глава XVI. СПАСАНИЕ СУДОВ И ДРУГОГО ИМУЩЕСТВА
Статья 123. Сфера применения правил,
установленных настоящей главой
1. Правила, установленные настоящей главой, применяются к любым
спасательным операциям, если договором о спасании не предусмотрено
иное.
Стороны не вправе своим договором исключить применение статьи 125
настоящего Кодекса, а также отступить от установленных статьей 126
настоящего Кодекса обязанностей по предотвращению или уменьшению
ущерба окружающей среде.
2. Для целей настоящей главы:
спасательной операцией является любое действие или любая
деятельность, предпринимаемые для оказания помощи любому судну или
другому имуществу, находящимся в опасности в пределах внутренних
водных путей;
имуществом является не прикрепленное постоянно и преднамеренно к
берегу имущество;
ущербом окружающей среде является значительный реальный ущерб,
причиненный здоровью человека или водным биологическим ресурсам в
пределах внутренних водных путей либо в прилегающих к ним районах
загрязнением, пожаром, взрывом или другими подобными крупными
инцидентами.
3. Правила, установленные настоящей главой, за исключением
правила, установленного пунктом 1 статьи 131 настоящего Кодекса, также
распространяются на:
военные корабли, военно-вспомогательные суда и другие суда,
находящиеся в собственности Российской Федерации, собственности
субъектов Российской Федерации или эксплуатируемые ими и используемые
в момент осуществления спасательных операций только для
правительственной некоммерческой службы;
некоммерческие грузы, находящиеся в собственности государства.
4. Правила, установленные настоящей главой, не распространяются
на имущество культурного характера, имеющее доисторическое,
археологическое или историческое значение, если оно находится на дне в
пределах внутренних водных путей.
Статья 124. Договоры о спасании
Капитан судна имеет право заключать договоры о спасании для
осуществления спасательных операций от имени судовладельца. Капитан
судна или судовладелец имеет право заключать такие договоры от имени
владельца имущества, находящегося на борту судна.
Статья 125. Недействительность договоров или их изменение
Договор или любые его условия могут быть признаны
недействительными или изменены, если:
договор заключен под чрезмерным воздействием или под влиянием
опасности и его условия являются несправедливыми;
плата, предусмотренная договором, чрезмерно завышена или занижена
по отношению к фактически оказанным услугам.
Статья 126. Обязанности спасателя, владельца
судна и капитана судна
1. По отношению к владельцу находящегося в опасности судна или
владельцу находящегося в опасности другого имущества спасатель обязан:
осуществлять спасательные операции с должной заботой;
при выполнении обязанности, предусмотренной абзацем вторым
настоящего пункта, проявлять должную заботу о предотвращении или об
уменьшении ущерба окружающей среде;
обращаться за помощью к другим спасателям, когда этого разумно
требуют обстоятельства;
соглашаться на участие других спасателей, когда этого разумно
требует капитан находящегося в опасности судна или его владелец либо
владелец находящегося в опасности другого имущества, при условии, если
это не повлияет на размер вознаграждения спасателя и будет признано,
что такое требование неразумно.
2. По отношению к спасателю капитан находящегося в опасности
судна и его владелец или владелец находящегося в опасности другого
имущества обязаны:
в полной мере сотрудничать с ним в ходе спасательных операций;
при выполнении обязанности, предусмотренной абзацем вторым
настоящего пункта, проявлять должную заботу о предотвращении или об
уменьшении ущерба окружающей среде;
принять судно или другое имущество, после того как оно доставлено
в безопасное место, если этого разумно требует спасатель.
Статья 127. Условия вознаграждения
1. Спасательные операции, имевшие полезный результат, дают право
на вознаграждение.
2. Никакой платы в соответствии с правилами, установленными
настоящей главой, не полагается, если спасательные операции не имели
полезного результата, за исключением случая, предусмотренного статьей
129 настоящего Кодекса.
Статья 128. Критерии установления вознаграждения
1. Вознаграждение устанавливается в целях поощрения спасательных
операций с учетом следующих критериев независимо от
последовательности, в которой они указаны:
1) спасенная стоимость судна и другого имущества;
2) мастерство и усилия спасателей в предотвращении или уменьшении
ущерба окружающей среде;
3) степень успеха, достигнутого спасателями;
4) характер и степень опасности;
5) мастерство и усилия спасателей в спасании судна, другого
имущества и людей;
6) затраченное спасателями время и понесенные расходы и убытки;
7) риск ответственности и иные риски, которым подвергались
спасатели или их оборудование;
8) быстрота оказания услуг;
9) наличие и использование судов или другого предназначенного для
спасательных операций оборудования;
10) состояние готовности оборудования спасателей, эффективность и
стоимость такого оборудования.
2. Вознаграждение, установленное в соответствии с пунктом 1
настоящей статьи, уплачивается всеми лицами, заинтересованными в судне
и другом имуществе, пропорционально соответствующей спасенной
стоимости судна и другого имущества.
3. Вознаграждение, за исключением любых процентов и возмещаемых
судебных и арбитражных расходов, которые могут подлежать уплате в
связи с вознаграждением, не должно превышать спасенную стоимость судна
и другого имущества.
4. Суд, арбитражный суд или третейский суд не обязан
устанавливать вознаграждение согласно настоящей статье в размере
максимальной спасенной стоимости судна и другого имущества до
определения специальной компенсации, подлежащей уплате согласно статье
129 настоящего Кодекса.
Статья 129. Специальная компенсация
1. В случае, если спасатель осуществил спасательные операции по
отношению к судну, которое само или его груз создавали угрозу
причинения ущерба окружающей среде, и не смог заработать
вознаграждение согласно статье 128 настоящего Кодекса, по крайней мере
равное специальной компенсации, определяемой в соответствии с
настоящей статьей, он имеет право на получение от владельца такого
судна специальной компенсации, равной расходам спасателя, как они
определены в пункте 3 настоящей статьи.
2. В случае, если при наличии обстоятельств, предусмотренных
пунктом 1 настоящей статьи, спасатель предотвратил или уменьшил ущерб
окружающей среде в результате проведенной им спасательной операции,
специальная компенсация, уплачиваемая владельцем согласно пункту 1
настоящей статьи спасателю, может быть увеличена максимум до тридцати
процентов понесенных им расходов. Суд, арбитражный суд или третейский
суд может с учетом соответствующих критериев, предусмотренных пунктом
1 статьи 128 настоящего Кодекса, если он сочтет это справедливым и
разумным, увеличить такую специальную компенсацию, однако общее
увеличение не может превышать сто процентов понесенных спасателем
расходов.
3. Для целей пунктов 1 и 2 настоящей статьи расходами спасателя
являются фактические расходы, разумно понесенные спасателем при
осуществлении спасательной операции, и справедливая плата за
оборудование и персонал, фактически и разумно использованные в ходе
спасательной операции с учетом критериев, предусмотренных подпунктами
8, 9 и 10 пункта 1 статьи 128 настоящего Кодекса.
4. Общая специальная компенсация выплачивается согласно настоящей
статье только в таком случае и в таком размере, в которых такая
компенсация превышает любое вознаграждение, которое может быть
получено спасателем согласно статье 128 настоящего Кодекса.
5. В случае, если спасатель проявил небрежность и вследствие
этого не смог предотвратить или уменьшить ущерб окружающей среде, он
может быть полностью или частично лишен специальной компенсации,
причитающейся согласно настоящей статье.
6. Правила, установленные настоящей статьей, не затрагивают право
регресса владельца судна к третьим лицам.
Статья 130. Распределение вознаграждения между спасателями
Распределение вознаграждения, установленного в соответствии со
статьей 128 настоящего Кодекса, между спасателями проводится с учетом
критериев, содержащихся в указанной статье.
Статья 131. Распределение вознаграждения
между судовладельцем и членами экипажа судна
1. Распределение между судовладельцем и членами экипажа судна
любого вознаграждения, заработанного за осуществление спасательной
операции в соответствии с правилами, установленными настоящей главой,
проводится после вычета расходов, понесенных судовладельцем и членами
экипажа судна в связи с осуществлением спасательной операции,
следующим образом:
три пятых нетто вознаграждения причитается судовладельцу, две
пятых нетто вознаграждения распределяется между членами экипажа судна;
доля, причитающаяся членам экипажа судна в соответствии с абзацем
вторым настоящего пункта, распределяется между ними с учетом усилий,
проявленных при осуществлении спасательной операции, и заработной
платы каждого.
Исключение из правил распределения вознаграждения, установленных
абзацами вторым и третьим настоящего пункта, может быть допущено
только при наличии особых обстоятельств.
2. Правила, установленные пунктом 1 настоящей статьи, не
применяются к распределению вознаграждения, заработанного за
осуществление спасательной операции судами, осуществляющими такие
операции в качестве профессиональной деятельности.
Статья 132. Спасание людей
1. Никакого вознаграждения от спасенных людей не полагается.
2. Спасатели людей, которые приняли участие в оказании услуг в
связи с происшествием, вызвавшим необходимость спасания, имеют право
на справедливую долю в сумме, присужденной спасателям за спасение
судна или иного имущества либо предотвращение или уменьшение ущерба
окружающей среде.
Статья 133. Услуги, оказанные в ходе
исполнения договора
Никакой платы в соответствии с правилами, установленными
настоящей главой, не полагается, если только оказанные услуги не
превышают того, что может разумно рассматриваться как должное
исполнение договора, заключенного до возникновения опасности.
Статья 134. Последствия неправильного поведения спасателя
Спасатель может быть полностью или частично лишен вознаграждения
либо специальной компенсации, причитающихся согласно правилам,
установленным настоящей главой, в той мере, в какой спасательные
операции оказались необходимыми или более трудными по его вине либо в
какой спасатель виновен в обмане или в ином нечестном поведении.
Статья 135. Запрещение спасательных операций
Услуги, оказанные вопреки прямому и разумному запрещению
владельца находящегося в опасности судна или его капитана либо
владельца находящегося в опасности любого другого имущества, которое
не находится и не находилось на борту судна, не дают права на плату в
соответствии с правилами, установленными настоящей главой.
Статья 136. Принадлежность судов одному
и тому же владельцу
Правила, установленные статьями 128 - 135 настоящего Кодекса,
применяются и в случае, если спасенное судно и осуществлявшее
спасательные операции судно принадлежат одному и тому же владельцу.
Статья 137. Обязанность предоставить
обеспечение требования спасателя
1. По просьбе спасателя лицо, ответственное за уплату
вознаграждения или специальной компенсации в соответствии с правилами,
установленными настоящей главой, предоставляет надлежащее обеспечение
требования спасателя, в том числе проценты и судебные или арбитражные
расходы.
2. Независимо от правила, установленного пунктом 1 настоящей
статьи, владелец спасенного судна прилагает все усилия для
предоставления владельцами груза до того, как груз будет выдан,
надлежащего обеспечения требований к ним, в том числе процентов и
судебных или арбитражных расходов.
3. Без согласия спасателя спасенные судно и другое имущество не
могут быть перемещены из порта или места, в которые такое судно и
имущество первоначально доставлены после завершения спасательных
операций, до тех пор, пока не будет предоставлено надлежащее
обеспечение требования спасателя к соответствующему судну или
имуществу.
Статья 138. Промежуточный платеж
1. Суд, арбитражный суд или третейский суд может посредством
вынесения промежуточного решения постановить об уплате спасателю
авансом такой суммы, которая представляется справедливой и разумной, и
на таких условиях (в том числе при необходимости на условиях
обеспечения требования), которые являются справедливыми и разумными
исходя из обстоятельств конкретного дела.
2. В случае промежуточного платежа, произведенного в соответствии
с настоящей статьей, обеспечение требования спасателя, предоставленное
в соответствии со статьей 137 настоящего Кодекса, соответственно
снижается.
Статья 139. Спасательные операции, контролируемые
государственными органами
1. В случае, если спасательные операции осуществляются
государственными органами или под их контролем, спасатели,
осуществляющие такие операции, могут воспользоваться правами и
средствами защиты, предусмотренными настоящей главой.
2. Государственные органы, обязанные осуществлять спасательные
операции, могут воспользоваться правами и средствами защиты,
предусмотренными настоящей главой, если осуществление спасательных
операций не является исполнением ими своих обычных обязанностей.
Глава XVII. ОБЩАЯ АВАРИЯ
Статья 140. Понятие общей аварии
1. Общей аварией признаются убытки, понесенные вследствие
намеренно и разумно произведенных чрезвычайных расходов или
пожертвований в целях сохранения от общей опасности судна, груза и
провозной платы.
2. Общая авария распределяется между судном, грузом и провозной
платой соразмерно их контрибуционной стоимости во время и в месте
окончания общего предприятия, определяемой в соответствии со статьей
154 настоящего Кодекса.
Статья 141. Применение правил, установленных
настоящей главой
1. Правила, установленные настоящей главой, за исключением
правил, установленных пунктом 1 статьи 140 и статьями 155 - 159
настоящего Кодекса, применяются, если соглашением сторон не
установлено иное.
2. В случаях, если это предусмотрено соглашением сторон, а также
в случаях неполноты подлежащего применению закона при определении рода
аварии, определении размеров общеаварийных убытков и их распределении
применяются другие правила об общей аварии и международные обычаи
торгового мореплавания.
3. Право на возмещение убытков в порядке распределения общей
аварии сохраняется также и в том случае, если событие, приведшее к
общей аварии, возникло по вине одной из участвующих в общем
предприятии сторон. Однако такое распределение не лишает участников
общей аварии права на взыскание с соответствующего лица причиненных
убытков.
Статья 142. Заменяющие расходы
Любые дополнительные расходы, произведенные вместо других
расходов, которые были бы отнесены к общей аварии (заменяющие
расходы), признаются общей аварией, но только в пределах расходов,
которых удалось таким образом избежать. Признанные таким образом
расходы снижаются на сумму затрат, которые возникли бы при нормальном
ходе плавания.
Статья 143. Исключение косвенных убытков
В общую аварию включаются только такие убытки, которые являются
прямым следствием акта общей аварии.
Убытки, вызванные задержкой судна во время рейса, его простоем,
изменением цен, и другие косвенные убытки не признаются общей аварией.
Статья 144. Бремя доказывания
Сторона, требующая распределения общей аварии, обязана доказать,
что заявленные убытки действительно должны быть признаны общей
аварией.
Статья 145. Возмещение расходов на спасание
1. Расходы на спасание, произведенные участниками общего
предприятия, если спасание осуществлялось в целях, указанных в пункте
1 статьи 140 настоящего Кодекса, признаются общей аварией независимо
от того, осуществлялось спасание на основании договора или иным
образом.
2. Расходы, указанные в пункте 1 настоящей статьи, включают в
себя вознаграждение за спасение, при определении которого принимаются
во внимание мастерство и усилия спасателей в предотвращении или
уменьшении ущерба окружающей среде, которые указаны в подпункте 2
пункта 1 статьи 128 настоящего Кодекса. Однако специальная
компенсация, выплачиваемая судовладельцем спасателю в размере,
предусмотренном пунктом 4 статьи 129 настоящего Кодекса, не признается
общей аварией.
Статья 146. Частичная выгрузка груза с одного судна
и погрузка его на другое судно
В случае, если судно вынуждено осуществлять частичную выгрузку
груза с дальнейшим его хранением на берегу или другом судне, к общей
аварии относятся:
расходы на частичную выгрузку груза с судна, его хранение и
обратную погрузку груза на судно;
расходы на аренду судна, на которое осуществляется частичная
погрузка груза;
убытки и расходы на ремонт повреждений, которые понесло судно, на
которое осуществлялась погрузка груза, а также потери, связанные с
выводом такого судна из эксплуатации;
расходы, вызванные повреждениями, возникшими на потерпевшем
аварию судне во время частичной выгрузки с него груза и погрузки его
на другое судно;
убытки и расходы, связанные с утратой и повреждением груза при
его частичной выгрузке, хранении и погрузке;
премии, выплаченные страховщикам за дополнительное страхование.
Статья 147. Место убежища
1. Общей аварией признаются расходы на заход судна в порт или
иное место убежища вследствие половодья, ледохода, внезапного и
стремительного понижения уровня воды в пределах внутренних водных
путей или иных чрезвычайных обстоятельств, связанных с необходимостью
захода судна в порт или иное место убежища, нахождением его в порту
или ином месте убежища и выходом судна из порта или иного места
убежища.
2. В случае, если половодье или ледоход наступили после захода
судна с грузом в порт выгрузки и судно должно покинуть порт выгрузки
до ее окончания в целях захода в другой, безопасный, порт, другой порт
будет считаться местом убежища.
3. В случае, если судно вследствие половодья или ледохода не
может продолжить рейс и должно остаться в порту после выгрузки части
груза, предназначенного для этого порта, он считается местом убежища
для такого судна только в отношении грузов, предназначенных для других
портов.
Статья 148. Караван судов
1. В целях настоящей главы под караваном судов понимается группа
судов, соединенных между собой таким образом, что каждое в отдельности
судно такой группы судов не может осуществлять движение
самостоятельно.
2. В случае, если были произведены действия в целях осуществления
спасательных операций в отношении одного и (или) нескольких судов
каравана и их грузов, находящихся в общей для них опасности,
применяются положения, установленные настоящей главой. Судно каравана
не считается находящимся в общей опасности вместе с другим судном
каравана, если оно в результате отсоединения от другого судна или
других судов может быть в безопасности.
3. При определении контрибуционной стоимости в отношении каравана
судов под судном и грузом понимается общая стоимость всех судов
каравана и грузов, находящихся в общей опасности.
Статья 149. Общая авария, вызванная повреждением
машин, намеренной посадкой на мель, подъемом
затонувшего судна и пожаром на судне
1. Общей аварией признаются расходы на устранение повреждений,
возникших в результате форсирования работы машин, а также возникших
при попытке судна сняться с мели повреждений движителя, рулевого,
буксирного и других устройств.
2. Общей аварией признаются убытки от повреждений, причиненных
судну и (или) грузу намеренной посадкой судна на мель или намеренным
затоплением его.
3. В случае, если судно с грузом вследствие аварии было
затоплено, затраты на подъем судна с грузом и соответствующие убытки
относятся к общей аварии.
4. Причиненные судну и (или) грузу убытки вследствие повреждения
судна и (или) груза водой или иным образом, в том числе убытки от
выбрасывания судна на берег или затопления горящего судна, признаются
общей аварией. Не возмещаются убытки, причиненные судну и (или) грузу
вследствие воздействия дыма или нагревания, каким бы образом они ни
были причинены.
Статья 150. Убытки от повреждения судна, его
машин и принадлежностей или гибели судна
1. Составляющие общую аварию убытки от повреждения судна, его
машин и принадлежностей определяются исходя из стоимости ремонта,
исправления или замены того, что повреждено или утрачено.
В случае, если ремонт судна не проводился, убытки от повреждения
судна определяются в сумме, на которую стоимость судна уменьшилась в
результате повреждения и которая согласно смете не выше стоимости
ремонта судна.
2. В случае полной гибели судна или в случае, если стоимость
устранения повреждений превысила бы стоимость судна в неповрежденном
состоянии, убытки, признаваемые общей аварией, составляют разницу
между оценочной стоимостью судна в неповрежденном состоянии после
вычета из нее оценочной стоимости устранения повреждений, не
относящихся к общей аварии, и стоимостью судна в поврежденном
состоянии, которая может быть определена чистой выручкой от продажи
того, что осталось от судна.
3. В случае, если при ремонте судна старые материалы или части
судна заменяются новыми, стоимость ремонта, относимая к общей аварии,
уменьшается (скидки "за новое вместо старого") на:
одну пятую часть стоимости корпуса судна, его машин и
принадлежностей, находящихся в эксплуатации от 2 до 5 лет в момент
аварии судна;
одну четвертую часть стоимости корпуса судна, его машин и
принадлежностей, находящихся в эксплуатации от 6 до 10 лет в момент
аварии судна;
одну третью часть стоимости корпуса судна, его машин и
принадлежностей, находящихся в эксплуатации 11 лет и более в момент
аварии судна.
В отношении судов, находящихся в эксплуатации до 2 лет, скидки
"за новое вместо старого" не делаются со стоимости временного ремонта,
а также со стоимости якорей и якорных цепей, буксирных и причальных
тросов.
Скидки "за новое вместо старого" должны делаться только со
стоимости материалов или частей судна, готовых для установки на борту
судна.
4. Убытки от повреждения судна не должны превышать сумму
расходов, возмещаемых в случае гибели судна.
Статья 151. Убытки от гибели или повреждения груза
1. Относящиеся к общей аварии убытки от гибели или повреждения
груза определяются в соответствии со стоимостью груза в момент его
выгрузки на основании торгового счета, выставленного получателю, при
отсутствии счета - на основании стоимости груза в момент его отгрузки.
Стоимость груза в момент его выгрузки включает в себя расходы на
страхование и провозную плату, если только провозная плата не
находится на риске грузовладельца.
2. В случае продажи поврежденного груза относящиеся к общей
аварии убытки составляют разницу между стоимостью груза в
неповрежденном состоянии, определяемой в соответствии с пунктом 1
настоящей статьи, и чистой выручкой от продажи груза.
Статья 152. Убытки от потери провозной платы
Неоплаченная провозная плата за утраченный или пожертвованный
груз возмещается в размере потерянной провозной платы.
Статья 153. Проценты на убытки, возмещаемые в
порядке распределения общей аварии
На сумму расходов и другие суммы, возмещаемые в порядке
распределения общей аварии (убытки), начисляются семь процентов
годовых в течение трех месяцев после даты составления диспаши. При
этом должным образом учитываются платежи, произведенные за счет
участвующих в покрытии общей аварии сторон или за счет депонированных
для ее возмещения средств.
Статья 154. Контрибуционная стоимость имущества
1. Общая стоимость имущества (судна, груза и провозной платы),
соразмерно которой устанавливаются взносы на покрытие убытков,
возмещаемых в порядке распределения общей аварии (контрибуционная
стоимость), определяется в соответствии с правилами, установленными
настоящей статьей, на основе действительной чистой стоимости данного
имущества по окончании рейса судна.
2. Контрибуционная стоимость судна определяется исходя из
стоимости судна в поврежденном состоянии.
3. Контрибуционная стоимость груза определяется в момент выгрузки
груза исходя из стоимости, устанавливаемой на основании торгового
счета, выставленного получателю, при отсутствии счета - на основании
стоимости груза в момент его отгрузки. Стоимость груза включает в себя
расходы на страхование и провозную плату, если только она не находится
на риске грузовладельца. Из стоимости груза вычитаются суммы всех
убытков от гибели или повреждения груза до его выгрузки либо во время
его выгрузки.
4. Контрибуционная стоимость провозной платы, находящейся на
риске перевозчика, равна потерянной провозной плате.
5. К контрибуционной стоимости имущества (судна, груза и
провозной платы) прибавляется сумма, возмещаемая в порядке
распределения общей аварии, если только данная сумма в нее не
включена.
6. Любые средства укрепления грузовых мест учитываются во взносах
по общей аварии наравне с грузом.
Статья 155. Диспаша и диспашеры
По заявлению заинтересованных лиц наличие общей аварии
устанавливается и расчет по ее распределению (диспаша) составляется
лицами, обладающими знаниями и опытом в области внутреннего водного
транспорта (диспашерами).
Статья 156. Материалы, на основании которых
составляется диспаша
1. Лицо, интересы которого могут быть затронуты составлением
диспаши, подает диспашеру заявление в письменной форме о потерях или
расходах, возмещения которых оно требует, в течение 12 месяцев со дня
окончания общего предприятия.
В случае, если такое заявление не подано или в течение 12 месяцев
после запроса о таком заявлении лицо не представит доказательства в
целях обоснования заявленного требования либо данные о стоимости
имущества, диспашер вправе составлять диспашу на основе имеющейся у
него информации; при этом диспаша может оспариваться только на том
основании, что она является явно неправильной.
2. При возникновении во время составления диспаши вопросов,
требующих для их разрешения специальных знаний (в области
судовождения, судостроения, ремонта судов, оценки судов и грузов и
других), диспашер вправе поручить подготовить соответствующее
заключение назначенному им эксперту. Такое заключение оценивается
диспашером наряду с другими доказательствами.
3. Материалы, на основании которых составляется диспаша, должны
быть открыты для ознакомления, и диспашер по требованию
заинтересованных лиц обязан за их счет выдавать им заверенные копии
данных материалов.
Статья 157. Сбор за составление диспаши
За составление диспаши взимается сбор, который включается в
диспашу и распределяется между всеми заинтересованными лицами
пропорционально долям их участия в общей аварии.
Статья 158. Исправление и оспаривание диспаши
1. Ошибки в расчетах, обнаруженные в диспаше после ее регистрации
в реестре диспаш, могут быть исправлены диспашером по своей инициативе
или по заявлению лиц, между которыми распределена общая авария,
посредством составления дополнения к диспаше (аддендума), являющегося
ее составной частью.
2. Лица, между которыми распределена общая авария, могут оспорить
диспашу в суде в течение 6 месяцев со дня получения диспаши или
аддендума к ней с обязательным извещением об этом диспашера
посредством направления ему копии искового заявления.
3. Диспашер вправе или, если потребуется, обязан принять участие
в рассмотрении спора о диспаше в суде и дать объяснения по существу
дела.
4. Суд, рассматривающий спор о диспаше, может оставить диспашу в
силе, внести в нее изменения или отменить ее и поручить диспашеру
составить новую диспашу в соответствии с решением суда.
Статья 159. Исполнение диспаши
В случае, если диспаша не оспорена в срок, предусмотренный
пунктом 2 статьи 158 настоящего Кодекса, или оспорена, но оставлена
судом в силе, взыскание по ней может быть произведено в порядке,
установленном законодательством Российской Федерации.
Глава XVIII. АКТЫ, ПРЕТЕНЗИИ И ИСКИ
Статья 160. Акты
1. Обстоятельства, являющиеся основанием для имущественной
ответственности перевозчиков, буксировщиков, грузоотправителей,
грузополучателей, отправителей буксируемых объектов, получателей
буксируемых объектов и пассажиров при осуществлении соответствующих
перевозок, удостоверяются коммерческими актами или актами общей формы,
составляемыми перевозчиками или буксировщиками по заявлениям
грузоотправителей, грузополучателей, отправителей буксируемых
объектов, получателей буксируемых объектов и получателей багажа. Формы
коммерческого акта и акта общей формы, а также правила их составления
устанавливаются правилами перевозок грузов и правилами перевозок
пассажиров и их багажа.
2. Коммерческий акт составляется при выдаче груза, багажа или
буксируемого объекта для удостоверения:
несоответствия фактического наименования груза, багажа или
буксируемого объекта, массы груза или багажа, количества грузовых мест
или мест багажа указанным в перевозочном документе данным;
повреждения (порчи) груза, багажа или повреждения буксируемого
объекта;
обнаружения груза, багажа или буксируемого объекта без
перевозочного документа, а также перевозочного документа без груза,
багажа или буксируемого объекта;
недостачи древесины и такелажа в поврежденных плотах;
возвращения перевозчику похищенного груза, багажа или
буксируемого объекта.
Отказ от составления коммерческого акта или оформление его с
нарушением установленных требований могут быть обжалованы в порядке,
установленном правилами перевозок грузов.
3. Недостача или порча грузов, перевозимых наливом,
удостоверяется перевозочными документами в порядке, установленном
правилами перевозок грузов.
4. Коммерческий акт не составляется:
при недостаче массы груза в пределах норм естественной убыли,
норм снижения процента влажности или сорности при перевозке груза,
норм расхождения в показаниях весовых приборов, разницы в массе груза,
принятого для перевозки исходя из условий расчетов по итогам за
навигацию;
при выдаче груза, доставка которого осуществлена на технически
исправном судне или в контейнере с неповрежденными
запорно-пломбировочными устройствами либо в сопровождении
представителя грузоотправителя или грузополучателя.
5. Акты общей формы составляются в случае удостоверения
обстоятельств, не предусмотренных пунктом 2 настоящей статьи.
Статья 161. Порядок предъявления претензий
к перевозчику или буксировщику
1. До предъявления иска в связи с перевозкой пассажира, багажа,
груза к перевозчику или в связи с буксировкой буксируемого объекта к
буксировщику обязательным является предъявление претензии к
перевозчику или буксировщику.
2. Претензии, возникающие в связи с перевозками пассажиров,
багажа, грузов или буксировкой буксируемых объектов, предъявляются
перевозчикам или буксировщикам по месту их нахождения.
3. К претензии должны быть приложены документы в подлинниках или
надлежаще заверенные копии документов, подтверждающие право заявителя
на предъявление претензии.
К претензии об утрате, о недостаче или о повреждении (порче)
груза, багажа либо об утрате или о повреждении буксируемого объекта
должен быть приложен документ, удостоверяющий количество и стоимость
отправленного груза, багажа или буксируемого объекта.
4. Претензии к перевозчикам или буксировщикам могут быть
предъявлены в течение срока исковой давности. Сроки исковой давности
исчисляются в отношении:
возмещения ущерба за утрату груза, багажа или буксируемого
объекта - по истечении тридцати дней со дня окончания срока доставки
груза, багажа или буксируемого объекта;
возмещения ущерба за недостачу, повреждение (порчу) груза, багажа
или повреждение буксируемого объекта - со дня выдачи груза, багажа или
буксируемого объекта;
несоблюдения срока доставки груза или буксируемого объекта,
возврата излишне уплаченной провозной платы - со дня выдачи груза или
буксируемого объекта;
задержки отправления или прибытия с опозданием пассажирского
судна - со дня наступления события, послужившего основанием
предъявления претензии;
возмещения ущерба за недостачу однородных грузов, перевозки
которых осуществляются навалом, насыпью или наливом и отправки которых
осуществляются в соответствии с договором об организации перевозок
грузов, - со дня подписания акта сверки расчетов за количество
принятых для перевозки и сданных грузополучателям грузов.
Статья 162. Право на предъявление претензий и исков
Право на предъявление претензий и исков к перевозчику или
буксировщику имеют:
в случае утраты груза или буксируемого объекта -
грузоотправитель, грузополучатель или отправитель буксируемого
объекта, получатель буксируемого объекта при условии представления ими
квитанции о приеме груза для перевозки или буксируемого объекта для
буксировки с отметкой перевозчика или буксировщика о неприбытии груза
или буксируемого объекта;
в случае недостачи или повреждения (порчи) груза или повреждения
буксируемого объекта - грузополучатель или получатель буксируемого
объекта при условии представления ими транспортной накладной,
коммерческого акта или перевозочного документа при перевозке груза
наливом, а при отсутствии коммерческого акта - документа об
обжаловании отказа в составлении коммерческого акта;
в случае уплаты провозной платы и иных платежей в размере выше
установленного - грузоотправитель, грузополучатель или отправитель
буксируемого объекта, получатель буксируемого объекта при условии
представления ими транспортной накладной;
при утрате багажа - пассажир при предъявлении багажной квитанции;
в случае недостачи или повреждения (порчи) багажа - предъявитель
выданного перевозчиком коммерческого акта о недостаче или повреждении
(порче) багажа;
в случае задержки отправления или прибытия пассажирского судна с
опозданием - пассажир при предъявлении билета;
в случае несоблюдения сроков доставки груза или буксируемого
объекта - грузополучатель или получатель буксируемого объекта при
условии представления транспортной накладной.
Статья 163. Сроки рассмотрения претензии
1. Перевозчик или буксировщик обязан рассмотреть полученную
претензию и о результатах уведомить в письменной форме заявителя в
течение 30 дней со дня получения претензии.
2. При частичном удовлетворении или отклонении претензии
заявителя в уведомлении перевозчика или буксировщика должно быть
указано основание принятого решения со ссылкой на соответствующие
нормативные правовые акты. В этом случае представленные при
предъявлении претензии документы возвращаются заявителю.
Статья 164. Сроки исковой давности
1. Иски к перевозчику или буксировщику, возникшие в связи с
осуществлением перевозок грузов, багажа или буксировки буксируемых
объектов, могут быть предъявлены в случае полного или частичного
отказа перевозчика или буксировщика удовлетворить претензию либо в
случае неполучения ответа перевозчика или буксировщика на
предъявленную претензию в тридцатидневный срок.
2. Течение срока исковой давности начинается со дня наступления
события, послужившего основанием предъявления претензии.
3. Срок исковой давности устанавливается:
по требованиям к перевозчику или буксировщику, возникающим в
связи с осуществлением перевозок грузов или буксировки буксируемых
объектов, - один год;
по требованиям к перевозчику, возникающим в связи с
осуществлением перевозок пассажиров и их багажа, - три года.
4. Иски перевозчиков или буксировщиков к пассажирам,
грузоотправителям, грузополучателям, отправителям буксируемых объектов
и получателям буксируемых объектов, другим юридическим и физическим
лицам, возникающие в связи с осуществлением перевозок грузов,
пассажиров и их багажа, буксировки буксируемых объектов, могут быть
предъявлены в течение одного года со дня наступления события,
послужившего основанием предъявления таких исков.
5. Иски по требованиям, возникающим в связи со столкновением
судов и с осуществлением спасательной операции, могут быть предъявлены
в течение двух лет.
Глава XIX. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Статья 165. Введение в действие настоящего Кодекса
1. Ввести в действие настоящий Кодекс со дня его официального
опубликования.
2. Признать утратившим силу пункт 8 Постановления Верховного
Совета Российской Федерации от 3 марта 1993 г. N 4604-1 "О некоторых
вопросах применения законодательства Союза ССР на территории
Российской Федерации" (Ведомости Съезда народных депутатов Российской
Федерации и Верховного Совета Российской Федерации, 1993, N 11, ст.
393; Собрание законодательства Российской Федерации, 1996, N 5, ст.
411; 1997, N 12, ст. 1383; 1999, N 18, ст. 2207) в части применения
Устава внутреннего водного транспорта Союза ССР.
3. Впредь до приведения законов и иных нормативных правовых
актов, регулирующих отношения в области внутреннего водного транспорта
и действующих на территории Российской Федерации, в соответствие с
настоящим Кодексом законы и иные нормативные правовые акты Российской
Федерации, а также акты законодательства Союза ССР, действующие на
территории Российской Федерации в пределах и в порядке, которые
предусмотрены законодательством Российской Федерации, применяются
постольку, поскольку они не противоречат настоящему Кодексу.
Изданные до введения в действие настоящего Кодекса нормативные
правовые акты Президента Российской Федерации, нормативные правовые
акты Правительства Российской Федерации и применяемые на территории
Российской Федерации постановления Правительства СССР по вопросам,
которые согласно настоящему Кодексу могут регулироваться только
федеральными законами, действуют впредь до введения в действие
соответствующих законов.
Статья 166. Порядок применения правил,
установленных настоящим Кодексом
1. Правила, установленные настоящим Кодексом, применяются к
отношениям в области внутреннего водного транспорта, возникшим после
введения настоящего Кодекса в действие.
К отношениям в области внутреннего водного транспорта, возникшим
до введения в действие настоящего Кодекса, правила, установленные
настоящим Кодексом, применяются к тем правам и обязанностям, которые
возникнут после введения его в действие.
2. Правила, установленные настоящим Кодексом и определяющие
содержание договоров отдельных видов, применяются к договорам,
заключенным после введения в действие настоящего Кодекса.
3. Правила, установленные главой XIV "Перевозки грузов в прямом
смешанном сообщении", применяются впредь до введения в действие
федерального закона о прямых смешанных (комбинированных) перевозках.
Статья 167. Приведение нормативных правовых
актов в соответствие с настоящим Кодексом
Президенту Российской Федерации и Правительству Российской
Федерации привести свои нормативные правовые акты в соответствие с
настоящим Кодексом.
Президент
Российской Федерации
В.ПУТИН
Москва, Кремль
7 марта 2001 г.
N 24-ФЗ
|