оборудуют в гавани - у якорных точек (крестовин) и самоориентирующихся
на плаву причалов, а также вблизи берега - у швартового причала или
пирса. Стоянки на воде должны иметь приспособления для швартовки
воздушного судна, обеспечивать удобную заправку ГСМ, свободный подход
к местам работы на ВС, размещение средств обслуживания и инструмента.
Стоянки оснащают средствами обслуживания ВС на воде, пожарными
средствами, обеспечивают связью и освещением.
Для подъема гидросамолета на берег (спуска на воду) у берега
располагают спуско-подъемное устройство - гидроспуск.
9.2.2. Находящиеся на воде гидросамолеты подлежат швартовке.
Правила и средства швартовки на якорной стоянке (у причала, пирса), а
также особенности их швартовки при штормовом ветре и сильном волнении
водной поверхности устанавливаются эксплуатационной документацией.
Порядок обустройства, испытания и проверки технического состояния
мест стоянок гидросамолетов на воде, гидроспусков и МС на берегу
устанавливается Наставлением по аэродромной службе (разд.
"Гидроаэродромы").
9.2.3. Инженерно-технический персонал, допускаемый к работе на
гидросамолетах, должен знать особенности их ТО на воде, в том числе
правила подъема ВС на берег (спуска на воду), буксировки, встречи и
установки на МС, применения инструмента, приспособлений и средств
обслуживания, заправки ГСМ и других работ.
9.2.4. При обслуживании палубного вертолета на борту морского
судна используют полетную палубу или специальную стоянку, которые
оснащают швартовочными устройствами, исключающими перемещение
вертолета на судне, и средствами палубного обслуживания.
На борту судна содержат необходимые средства обслуживания, запас
ГСМ, спецжидкостей, газов, расходных материалов, запасные изделия, а
также средства заправки ВС горюче-смазочными материалами. В комплект
СНО специального применения включают приспособление, исключающее
обжатие амортизационных стоек шасси при хранении ВС на борту морского
судна. При стоянке вертолета лопасти винтов закрепляют от раскачивания
или снимают (складывают).
9.2.5. Специалисты, ответственные за ТО, обязаны встречать
рулящий гидросамолет, заводить в вырез причала, подводить к пирсу и
швартовать. Заруливать ВС в вырез причала запрещается.
В самоориентирующийся на плаву причал (закрепленный в одной
точке) гидросамолет вводят в вырез против ветра. В вырез причала
любого типа гидросамолет вводят, соблюдая установленные ЭД для данного
типа ВС ограничения по силе и направлению ветра, высоте волны. Если
сила ветра и высота волн превышают допустимые, гидросамолет подводят и
швартуют на якорной стоянке.
9.2.6. Перемещение гидросамолетов по акватории осуществляют
рулением или буксировкой.
Руление гидросамолета по акватории разрешают производить только
его пилоту. Другим категориям специалистов выполнять руление
запрещается.
Гидросамолет буксируют приспособленными для этого плавсредствами
(буксирами, катерами, весельными лодками). При буксировке
гидросамолета им управляет пилот или другой подготовленный специалист,
а буксировочным плавсредством - его экипаж. На борту буксировщика
находится авиаспециалист, если это требуется ЭД.
Экипаж плавсредства проходит специальную подготовку, к буксировке
ВС его допускают приказом руководителя авиапредприятия.
Ответственность за буксировку гидросамолета возлагают на руководителя
экипажа плавсредства.
9.2.7. Специалисты, осуществляющие буксировку ВС, должны знать и
выполнять следующие основные правила:
- подходить к ВС и маневрировать около него на малой скорости, с
учетом скорости и направления ветра, состояния водной поверхности и
направления течения воды;
- подходить к гидросамолету, стоящему на якоре, с подветренной
стороны (сзади гидросамолета), а к дрейфующему - с наветренной
стороны;
- не допускать подхода плавсредства под крыло и фюзеляж, а также
подхода борт о борт с ВС без выключения вала гребного винта при
работающем двигателе на плавсредстве;
- для буксировки использовать только предназначенные для этого
буксировочные тросы и узлы на гидросамолете;
- буксировать на скоростях не выше предусмотренных РЛЭ, при
допустимой скорости ветра и высоте волны;
- при буксировке принимать меры по предупреждению столкновения ВС
с надводными препятствиями, обходить мели и подводные препятствия.
9.2.8. Для обеспечения безопасного маневрирования в акватории
гидроаэродрома:
- причалы (якорные стоянки) располагают в стороне от гидроспуска
на глубине, обеспечивающей безопасность от повреждения подводной части
гидросамолета;
- причалы и якорные стоянки размещают друг от друга на
расстояниях, предусмотренных Наставлением по аэродромной службе
(раздел "Гидроаэродромы");
- для предотвращения повреждений гидросамолетов на акватории и в
гавани гидроаэродрома устанавливают окрашенные плавучие знаки (бакены,
буйки, вехи). В темное время суток на них зажигают цветные огни.
Гидросамолеты, стоящие в гавани гидроаэродрома, расположенной
вблизи фарватера реки (озера), обозначают знаками. В светлое время
суток на ВС вывешивают знак - два перекрещивающихся круга, выкрашенные
в черный цвет, а в темное время на гидросамолете зажигают якорный
огонь, обозначающий гидросамолет, стоящий на якоре.
9.2.9. В целях предупреждения повреждения ВС при швартовке и
хранении вырезы причалов бочки и крестовины должны быть обложены
мягким материалом и обшиты брезентом или обложены резиной (покрышками
колес).
При длительной стоянке гидросамолета на плаву ежедневно проверяют
надежность его швартовки, осадку поплавков (лодки) по положению
ватерлинии относительно уровня воды. При необходимости проверяют
отсутствие воды в поплавках (лодке) и устраняют коррозию на деталях,
выполняют другие работы для поддержания ВС в исправном положении.
Хранить гидросамолеты в загруженном состоянии на плаву и на суше
запрещается.
9.2.10. Стационарное (временное) спуско-подъемное устройство
должно обеспечивать спуск на воду (подъем на берег) гидросамолета с
максимальной взлетной массой.
Для подъема гидросамолета на берег (спуска на воду) допускается
вместо лебедки гидроспуска использовать тягач (автомобиль, трактор),
имеющий достаточное для данного типа ВС тяговое усилие на крючке
(лебедке) и массу. Водитель тягача должен быть подготовлен и допущен к
выполнению этих работ приказом руководителя авиапредприятия, а тягач
оборудован и оснащен необходимыми средствами. Перед подъемом (спуском)
ВС должностное лицо, ответственное за выполнение работ, проверяет:
- исправность и пригодность для подъема (спуска) ВС данного типа
спуско-подъемного устройства, буксировочных и буксировочно-подъемных
тросов, колодок, лебедок, тягача, расчалок;
- положение ВС на выкатном шасси (тележке);
- готовность акватории гавани к приему спускаемого ВС или
готовность площадки на берегу.
Подъем (спуск) ВС производят со скоростью не более 5 км/ч.
Производить подъем (спуск) гидросамолета при скорости встречного и
попутного ветра более 20 м/с и бокового ветра более 15 м/с
запрещается.
Самолеты типа амфибия разрешается поднимать на берег с помощью
работающего двигателя. Подъем гидросамолета на выкатном шасси
(тележке) с работающими двигателями запрещается.
9.2.11. После подъема гидросамолета на берег (посадки на сушу
после взлета с воды) тщательно проверяют отсутствие воды в поплавках
(лодке), внутри крыла, в других возможных местах ее скопления. На ВС,
базирующихся на морской акватории, проводят противокоррозионную
обработку (промывку пресной водой), устраняют коррозию на их деталях.
Вертолет, постоянно хранящийся на палубе судна, обрабатывают пресной
водой или специальной жидкостью в сроки, установленные ЭД, а также
после полета над морем на малой высоте. Для указанной обработки палуба
должна быть оборудована системой обмыва.
9.2.12. Оперативное ТО, включая подъем ВС на берег и спуск на
воду, осуществляют специалисты подразделения, ответственного в
авиапредприятии за данный вид обслуживания. Ответственным за подъем
(спуск) ВС на берег (воду) является руководитель выполняемого на ВС
технического обслуживания. При посадке ВС в гидроаэропортах (на
временных аэродромах), не предоставляющих услуг по ТО (из-за
отсутствия ИТП с соответствующей подготовкой или по другим причинам),
техническое обслуживание ВС осуществляется в порядке, определяемом п.
6.1.16 НТЭРАТ ГА.
Оперативное ТО палубных вертолетов осуществляет ИТП, за которым
они закреплены.
9.2.13. Периодическое ТО гидросамолетов и палубных вертолетов
выполняют, как правило, на берегу специалисты подразделения,
ответственного в АТБ за данный вид обслуживания, в необходимых случаях
- совместно с закрепленными за конкретным ВС специалистами.
При наличии необходимых технологических средств и подготовленных
специалистов периодическое ТО палубных вертолетов допускается
проводить на борту морского судна.
При периодическом ТО гидросамолетов и палубных вертолетов особое
внимание уделяют:
- выявлению и устранению их коррозионных повреждений;
- противокоррозионной обработке элементов ВС, подвергающихся
коррозии;
- контролю технического состояния подводной части гидросамолета,
герметичности горловин и люков.
9.2.14. Запуск и опробование двигателей при ТО гидросамолетов
производят специалисты, допущенные в установленном порядке к
выполнению этих работ, или пилоты. Двигатели запускают с разрешения
руководителя работ при нахождении гидросамолета на берегу и на воде.
При запуске двигателей гидросамолета на берегу соблюдают правила,
предусмотренные ЭД для производства данной работы на суше. Перед
запуском особое внимание уделяют креплению гидросамолета на выкатном
шасси (тележке), правильности установки упорных колодок под колеса.
Запуск двигателей гидросамолета, находящегося на воде,
разрешается производить только его пилоту. Подготовку к запуску
(проворачивание воздушного винта и другие подготовительные работы)
проводят на причале (пирсе), а запуск и опробование - после буксировки
гидросамолета в установленное место акватории гидроаэродрома.
9.2.15. Обслуживание судовых механизмов и устройств, применяемых
при эксплуатации палубных вертолетов, осуществляют (по договоренности
авиапредприятия - владельца вертолета и заказчика) специалисты судовой
команды, прошедшие необходимую подготовку и допущенные к этим работам
приказом капитана судна.
9.3. ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ДРУГИХ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ
9.3.1. По соглашению между авиапредприятиями выполнение
определенных видов работ ТО воздушных судов различных владельцев может
производиться в одном из авиапредприятий в порядке, определяемом
участниками соглашения (кооперированный метод ТО).
9.3.2. Авиапредприятие, предоставляющее услуги по ТО, должно
иметь:
- необходимые производственные мощности (здания и сооружения, ЭД,
средства контроля, технологическое оборудование, СНО и т.п.);
- организационную структуру, соответствующую объему и характеру
работ;
- комплектующие изделия и материалы в необходимом количестве;
- установленное законодательством разрешение на производство
соответствующих работ и услуг.
9.3.3. Прием-передача ВС кооперирующимися авиапредприятиями
производится в соответствии с требованиями настоящего Наставления и с
учетом договоренности сторон.
В типовом случае с воздушным судном передают формуляры ВС и
двигателей, паспорта комплектующих изделий, подлежащих замене.
Предприятие-владелец ВС вносит в формуляры сведения о наработке судна,
двигателей на день начала ТО, а предприятие, выполняющее ТО, -
сведения о выполненных работах.
9.3.4. Порядок взаиморасчетов между авиапредприятиями при
кооперированном методе ТО определяется соглашением между ними, с
учетом требований законодательства.
9.4. ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ДРУГИХ ВЕДОМСТВ
9.4.1. Техническое обслуживание ВС других ведомств
авиапредприятиями ГА осуществляется по соглашению (по согласованным
инструкциям) ГОУВТ и конкретных ведомств или по договоренности
ведомства (его организаций) с авиапредприятием.
9.4.2. Техническое обслуживание и дополнительные работы на ВС
всех типов, принадлежащих другим ведомствам, выполняют специалисты ИАС
под руководством и контролем экипажа судна. Выполнение указанных работ
производится на основании талонов-требований (заявок) и оформляется в
картах-нарядах (нарядах на оказание технической помощи). В отличие от
установленного для ВС гражданской авиации порядка оформления
документации на ТО контроль и приемка выполненных работ подтверждается
в карте-наряде подписями членов экипажа воздушного судна. Об участии
экипажа ВС в производстве ТО на лицевой стороне карты-наряда (наряда)
делается запись: "Работы выполнены под руководством и контролем
экипажа ВС", подтверждаемая подписью руководителя группы специалистов
ИАС, выполнявших обслуживание.
9.4.3. Воздушные суда других ведомств размещают в местах, удобных
для их ТО и охраны. Выделяемые МС обеспечивают необходимым
оборудованием, средствами пожаротушения, заземления, швартовки.
9.4.4. При задержке вылета продолжительностью более 2 ч экипаж ВС
другого ведомства сдает ВС дежурному по стоянке АТБ или представителю
военизированной охраны (в дальнейшем - служба охраны) авиапредприятия
в закрытом и опломбированном виде. В том же состоянии ВС возвращают
экипажу. Передачу оформляют в журнале дежурного по стоянке или журнале
службы охраны подписью принимающего. Ключи от ВС, судовая документация
и имущество приему-передаче не подлежат.
9.5. ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, ВЫПОЛНЯЮЩИХ
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПОЛЕТЫ
9.5.1. Техническое обслуживание иностранных ВС в аэропортах
России и гражданских ВС России в иностранных аэропортах осуществляют в
соответствии с соглашениями ГОУВТ России (авиапредприятий России -
владельцев ВС) с иностранными авиакомпаниями о наземном обслуживании
или о взаимном предоставлении услуг.
9.5.2. В типовом случае работы по ТО иностранных ВС, по которым в
принимающем авиапредприятии имеются однотипные аналоги, выполняют,
руководствуясь ЭД на однотипные гражданские воздушные суда. При
наличии изменений в конструкции ВС, внесенных его владельцем, ТО
модернизированных изделий и систем производится по дополнительным
документам владельца.
Перечень и объем выполняемых работ должны соответствовать
принятым сторонами соглашениям.
9.5.3. Обслуживание ВС, не имеющих аналогов в принимающем
авиапредприятии, выполняют по ЭД на данный тип судна (по документации
владельца ВС). Обслуживание выполняется специалистами, прошедшими
соответствующую подготовку и допущенными к производству работ приказом
руководителя авиапредприятия (если иной порядок не установлен
соглашением сторон).
9.5.4. Работы по оперативному ТО иностранного ВС выполняются в
присутствии представителя его владельца или члена экипажа воздушного
судна.
Выполнение работ оформляют в картах-нарядах (нарядах на оказание
технической помощи), подтверждая выполнение соответствующего задания
подписями руководителя группы специалистов АТБ, производивших ТО, и
представителя владельца ВС (или членов экипажа ВС).
9.5.5. Заявки на дополнительные работы и технические услуги,
выходящие за рамки принятых сторонами соглашений, выполняются с
разрешения руководителя ИАС авиапредприятия и оформляются отдельной
картой-нарядом.
9.5.6. Иностранные ВС размещают в местах, удобных для их ТО,
охраны, доступа к ним экипажа и представителей владельца судна.
Стоянки обеспечивают необходимым для данного типа ВС оборудованием,
средствами пожаротушения.
9.5.7. По усмотрению сторон для ТО иностранных ВС, совершающих
регулярные полеты, в авиапредприятии могут быть сформированы отдельные
подразделения и разработана инструктивно-технологическая документация,
необходимая для эффективной организации производства работ.
9.5.8. Работы, связанные с обязательным досмотром иностранных ВС,
оформляют в картах досмотра, подтверждая досмотр подписями
исполнителей и дежурного контрольно-пропускного пункта.
9.5.9. Техническое обслуживание ВС авиапредприятий России в
иностранных аэропортах производят в соответствии с ЭД на ВС
конкретного типа. При отсутствии в иностранном аэропорту ИТП,
допущенного к самостоятельному ТО данного типа ВС (или услуги по ТО в
пункте посадки не предоставляются по иным причинам), техническое
обслуживание ВС выполняется бригадой специалистов, доставка которой к
месту посадки ВС (в т.ч. путем включения в состав экипажа),
организация и обеспечение работы относятся к компетенции
авиапредприятия-эксплуатанта (владельца ВС). Состав указанной бригады,
ее функции и обязанности определяются авиапредприятием-эксплуатантом
(владельцем ВС) с учетом требований ЭД и других нормативных
документов.
9.5.10. Контроль заправки ВС горюче-смазочными материалами в
иностранных аэропортах, соответствия заправляемых ГСМ требованиям ЭД
осуществляет специалист ИАС представительства владельца ВС. Документы
на получение ГСМ оформляются в соответствии с инструкциями ГОУВТ и
соглашением сторон.
9.5.11. Авиапредприятие - владелец ВС, выполняющих полеты в
иностранные аэропорты, обеспечивает ИТП своего представительства
эксплуатационной документацией, в комплектации, определяемой
руководителем ИАС авиапредприятия.
9.6. ОБСЛУЖИВАНИЕ ИНОСТРАННОЙ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ,
ПРИОБРЕТЕННОЙ (АРЕНДОВАННОЙ) АВИАПРЕДПРИЯТИЯМИ РОССИИ
9.6.1. Техническая эксплуатация иностранной АТ, включенной в
государственный реестр России, осуществляется по документации
фирмы-изготовителя и в соответствии с условиями соглашений на ее
поставку.
9.6.2. По вопросам ТЭ, регламентация которых отсутствует в
документации, указанной в п. 9.6.1, действуют положения НТЭРАТ ГА и
других нормативных документов соответствующего назначения.
9.6.3. Техническая эксплуатация на территории России арендованной
авиапредприятиями России иностранной АТ осуществляется в соответствии
с указаниями п. п. 9.6.1, 9.6.2 НТЭРАТ ГА.
Глава 10. КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
И КАЧЕСТВА ЕЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
10.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
10.1.1. Техническое состояние АТ и качество ее ТО определяют:
- визуально и по органолептическим признакам (шумы, запахи и
т.п.);
- проверкой в действии (функциональный контроль);
- средствами инструментального контроля (автоматическими,
ручными, комбинированными);
- проверкой полноты выполнения регламентных работ (последнее
относится к контролю качества ТО и является принципиальной частью его
оценки).
Номенклатура методов и средств контроля определяется
эксплуатационной документацией.
10.1.2. Визуально контролируют объекты АТ, исправность,
работоспособность и правильность функционирования которых может быть
определена без применения инструментальных средств контроля. По
органолептическим признакам определяют только внешние проявления
отказа или неисправности авиационной техники.
10.1.3. Проверкой действия определяют работоспособность и
правильность функционирования объектов авиационной техники.
10.1.4. Инструментальный контроль состояния АТ осуществляют с
применением переносных, передвижных, встроенных и стационарных
средств.
Специалисты ИАС, осуществляющие инструментальный контроль АТ,
должны иметь соответствующую подготовку по применяемым средствам и
допуск к выполняемым работам.
10.1.5. К контролю состояния АТ допускаются только исправные
инструментальные средства, прошедшие метрологическую поверку и
аттестацию, подтвержденную документацией установленного вида.
10.2. ОРГАНИЗАЦИЯ КОНТРОЛЯ
10.2.1. Целью контроля является определение исправности АТ,
работоспособности и правильности функционирования систем и изделий,
предупреждения отказов, неисправностей и нарушений правил технической
эксплуатации.
10.2.2. Контроль состояния АТ производится в соответствии с
требованиями ЭРД. Ответственность за его осуществление в
авиапредприятии возлагается на ИАС авиапредприятия, экипажи ВС (в
объеме РЛЭ), на других участников ТЭ авиационной техники, в пределах
обеспечиваемых ими задач и функций.
10.2.3. Ответственность за полноту и качество ТОиР (при
оперативном и периодическом ТО, а также при производстве ремонта АТ),
за обеспечение в процессе их выполнения контроля состояния АТ несут
непосредственные исполнители работ. Контроль полноты и качества
оперативного и периодического ТО, а также ремонта организуется в
соответствии с требованиями ЭРД и внутренней документации
авиапредприятия, регламентирующей вопросы обеспечения качества ТОиР
авиационной техники.
Специалисты, осуществляющие контроль качества, ответственны за
его полноту и достоверность, за соответствие состояния АТ, содержания
выполненного ТОиР и его результатов требованиям ЭРД и
производственного задания.
10.2.4. Функции контроля качества являются частью служебных
обязанностей специалистов, ответственных за организацию и производство
работ в подразделениях ИАС, и составляют основу деятельности отдела
технического контроля (ОТК) и его производственно-функциональных
аналогов. Распределение функций контроля качества между категориями
специалистов производится авиапредприятием.
Приведенное в РО и технологических указаниях (картах) ТОиР (в
дальнейшем два вида указанных документов будут именоваться - РОиТУ)
конкретного типа ВС распределение указанных функций (индексы "И", "К",
"Т", "С" в графе "Контроль") является рекомендательным и может быть
изменено авиапредприятием. Решения авиапредприятия по данному вопросу
включают в состав разрабатываемой в авиапредприятии
технолого-методической документации (ТМД) контроля качества, вводимой
в действие как документ ИАС авиапредприятия.
10.2.5. Технолого-методическая документация контроля качества
является частью разрабатываемого авиапредприятием комплекса документов
системы управления качеством и в типовом случае включает в себя:
- перечни контрольных предъявлений по типам АТ, формам, видам и
комплексам ТОиР, в виде задаваемых ЭД (главным образом - РОиТУ)
реквизитов объектов, работ, операций;
- стандарты (программы) специальных видов осмотров АТ, аттестации
качества (предъявления, сгруппированные в комплексы);
- стандарты (положения) о порядке предъявления и приемки
подлежащих контролю работ и объектов (детальные технологии
предъявлений и приемки по каждой позиции перечня контрольных
предъявлений с указанием необходимых технологических средств, норм
времени, параметров отбраковки, особенностей взаимодействия
исполнителей и контролирующих);
- табели распределения контрольных предъявлений по специальностям
исполнителей и должностным категориям контролирующих для
соответствующих типов АТ, форм, видов и комплексов работ;
- типовой классификатор нарушений ИТП, участвующего в
инженерно-авиационном обеспечении полетов, меры соответствующей
ответственности и профилактики нарушений.
10.2.6. Руководитель ИАС, инженерно-технический персонал и
руководители подразделений ИАС обязаны анализировать результаты
контроля состояния АТ и качества ТОиР, принимать эффективные меры по
устранению недостатков, в срочном порядке информировать вышестоящие
органы ИАС о неисправностях АТ и проблемах, угрожающих безопасности
полетов, обеспечивая тем самым возможность своевременных и правильных
решений.
10.3. КОНТРОЛЬ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ И ОБСЛУЖИВАНИИ
ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
10.3.1. Контроль состояния АТ в полете осуществляет экипаж в
соответствии с требованиями руководства по летной эксплуатации. О
неисправностях, выявленных в полете, экипаж записывает в бортовом
журнале.
10.3.2. При оперативном, периодическом и особых видах ТОиР,
демонтажно-монтажных, регулировочных и всех других работах ТОиР,
выполняемых на АТ инженерно-техническим персоналом в условиях базового
или временного аэродромов, одиночного или группового базирования ВС,
контроль состояния АТ производят исполнители работ и специалисты,
осуществляющие контроль качества обслуживания. Состав специалистов,
ответственных за контроль качества, определяется табелем контрольных
предъявлений, разрабатываемым авиапредприятием. При отсутствии
указанного табеля контроль качества осуществляют специалисты,
должностные категории которых приведены в графе "Контроль" РОиТУ для
ВС конкретного типа.
В нерегламентированных случаях ответственность за контроль
качества несут непосредственные исполнители и руководители работ.
10.3.3. Решением авиапредприятия наиболее квалифицированным
специалистам может предоставляться право выполнять часть работ (по
перечню, утверждаемому авиапредприятием) без контроля другими
должностными лицами.
Порядок предоставления указанного права (полномочий) и его
прекращения определяется документами авиапредприятия.
10.3.4. Контроль качества выполнения отдельной работы, ТОиР
воздушного судна в целом считают завершенным, когда исполнитель и
контролирующий поставили свою подпись в документе (карте-наряде,
пооперационной ведомости и др.).
10.3.5. Если предъявляемая для контроля работа выполнена с
нарушением технологии или установленных объемов, должностное лицо,
осуществляющее контроль, обязано отклонить эту работу от приемки для
устранения недостатков.
Порядок повторного предъявления и приемки таких работ, применения
и оформления соответствующих санкций определяются документами
авиапредприятия.
10.3.6. За каждый случай некачественного ТОиР исполнители, а
также должностные лица, руководившие работами и контролировавшие их
выполнение, несут дисциплинарную или иную ответственность.
10.4. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВИДЫ ОСМОТРОВ
10.4.1. К специальным видам относят разовые, инспекторские и
контрольные осмотры (проверки) АТ, выполняемые в сроки и в объемах,
устанавливаемых ЭД, указаниями ГОУВТ, документами авиапредприятия -
владельца АТ, разработчиков и поставщиков авиационной техники.
Результаты разового осмотра записывают в формуляр ВС, раздел
"Выполнение доработок и осмотров по бюллетеням и указаниям".
Результаты других осмотров записывают в раздел VI бортового журнала
или в "Журнал учета специальных осмотров", учреждаемый
авиапредприятием для указанной цели.
10.4.2. Разовый осмотр проводят для детальной проверки состояния
отдельных частей и элементов конструкции, узлов, изделий и систем,
проверки их работоспособности и правильности функционирования.
Требования, предложения и рекомендации о производстве разового
осмотра АТ могут исходить от ГОУВТ, разработчиков и поставщиков
авиационной техники.
Порядок выполнения разового осмотра, потребные для его
производства средства и ресурсы, распределение участия и
ответственности устанавливаются соглашением сторон, определяющим
необходимость разового осмотра.
10.4.3. Инспекторский осмотр проводят для оценки технического
состояния ВС, состояния организации и качества их технического
обслуживания.
Порядок и графики проведения инспекторских осмотров, нормы
участия в инспекторских осмотрах должностных лиц авиапредприятия
устанавливаются документом авиапредприятия.
Авиапредприятие по требованию должностных лиц ГОУВТ обеспечивает
организацию инспекторских осмотров ВС с их участием, а также с
участием представителей других организаций в согласованном сторонами
порядке.
Объем инспекторского осмотра определяется выбранной его типовой
программой или отдельным указанием руководителя, дающего задание на
осмотр. В программы конкретных осмотров включаются при необходимости
проверка принятых мероприятий по устранению отклонений
летно-технических характеристик от требований РЛЭ, выполнения
доработок, состояния качества ТОиР, ведения ЭД, исправности
измерительных средств, инструмента, средств наземного обслуживания. К
участию в осмотре разрешается привлекать инструкторский состав летных
подразделений, членов экипажей ВС, специалистов других служб
авиапредприятия, имеющих соответствующую подготовку и допуск к работе
на авиационной технике.
10.4.4. Обнаруженные при инспекторском осмотре неисправности ВС,
оценку его технического состояния, замечания и выводы инспектирующей
группы специалистов записывают в наряд на дефектацию (ведомость
дефектов), который подписывается всеми участниками осмотра.
Наряд на дефектацию хранят вместе с картами-нарядами. В бортовом
журнале (разд. "Сведения об отказах и неисправностях, выявленных в
полете") записывают наименование аэропорта и дату осмотра, оценку
технического состояния ВС и фамилию должностного лица, которому
передан наряд на дефектацию. Запись подтверждается подписью лица,
ответственного за проведение инспекторского осмотра.
Сведения об инспекторских осмотрах ВС и их результатах
регистрируются в журналах или иных, определяемых авиапредприятием,
формах учета, которые ведутся в подразделениях авиапредприятия (ИАС и
летной службы).
Материалы по результатам осмотров отражаются в документах
авиапредприятия по анализу качества ТОиР авиационной техники, в других
документах, которыми определяются мероприятия по ликвидации выявленных
недостатков и внедрению положительного опыта.
10.4.5. Контрольный осмотр АТ проводят при продлении срока
действия удостоверения (сертификата) о годности воздушного судна к
полетам и продлении ресурса, после восстановления поврежденного ВС,
при получении судна из ремонта, в других случаях, определяемых
руководителем ИАС авиапредприятия.
Для проведения осмотра руководитель ИАС авиапредприятия назначает
комиссию, определяет объем осмотра и утверждает акт комиссии. Запись о
контрольном осмотре вносится в формуляр ВС и в бортовой журнал (разд.
"Контроль состояния"). Ведомость дефектов, подписанную всеми членами
комиссии, хранят в деле воздушного судна.
10.5. КОНТРОЛЬНЫЕ ПОЛЕТЫ И РУЛЕНИЯ
10.5.1. Контрольный полет (облет) ВС производят для проверки
работы систем и изделий, которая не может быть выполнена на земле, а
также для продления срока действия удостоверения (сертификата) о
годности воздушного судна к полетам после перерыва в полетах более
трех месяцев, если иное не определено ЭД для ВС данного типа.
Перечень обязательных случаев, требующих контрольного полета ВС,
устанавливается эксплуатационной документацией.
Авиапредприятие вправе принимать решения о выполнении
контрольного полета и в других случаях, не входящих в состав
обязательных, с учетом устанавливаемых ГОУВТ ограничений.
Контрольные полеты выполняют в соответствии с требованиями НПП
ГА, руководства по летной эксплуатации, настоящего Наставления и
утвержденных ГОУВТ типовых программ. Совмещать контрольные полеты с
выполнением производственных заданий, кроме разрешенных ГОУВТ случаев
такого совмещения, запрещается.
10.5.2. При отсутствии типовой программы контрольного полета
авиапредприятием разрабатывается и утверждается индивидуальная
программа его проведения, в которой указывается цель контрольного
полета, его условия и режимы, параметры, подлежащие проверке, а также
состав экипажа и других участников контрольного полета.
10.5.3. В контрольном полете в соответствии с его программой
могут участвовать специалисты авиапредприятия - владельца ВС и других
организаций.
Фамилии лиц, участвующих в контрольном полете, указывают в
задании на полет.
10.5.4. Подготовку ВС к контрольному полету осуществляют в
соответствии с требованиями ЭД и производственным заданием. В
карте-наряде на оперативное обслуживание ВС и бортовом журнале (в
разд. "Сведения об отказах и неисправностях, выявленных в полете")
записывают: "Самолет (вертолет) подготовлен к контрольному полету.
Вылет разрешаю". Карта-наряд должна иметь отметку "Перед контрольным
полетом".
10.5.5. В контрольном полете экипаж и специалисты - участники
полета обязаны вести постоянное наблюдение за работой АТ, фиксировать
в протоколах предусмотренные программой параметры (особенности работы)
проверяемых систем (изделий). Каждый участник контрольного полета при
обнаружении им отклонений от нормы в работе АТ обязан немедленно
доложить об этом командиру ВС, сообщить свое заключение о
предполагаемых причинах отклонений и рекомендуемых действиях, принять
с разрешения командира ВС меры по восстановлению нормальной работы
авиационной техники.
О выявленных в полете отказах и неисправностях записывают в
бортовом журнале и карте контрольного полета.
10.5.6. Объем технического обслуживания ВС после контрольного
полета, порядок производства работ и оформления технической
документации определяется требованиями ЭД и производственным заданием.
Карта-наряд на выполнение указанных работ и приложения к ней должны
иметь отметку "После выполнения контрольного полета".
10.5.7. Обработка результатов контрольного полета производится в
соответствии с его программой с применением действующих технологий
(методик) расшифровки и анализа данных. Экспертиза материалов
обработки результатов контрольного полета производится специалистами,
определяемыми авиапредприятием.
При подтверждении экспертами отсутствия отклонений в работе АТ
заключение об исправности ВС после выполнения работ ТОиР и устранения
неисправностей дают непосредственный руководитель работ и специалист,
ответственный за общий контроль их качества.
На выполненные после контрольного полета работы ТОиР оформляется
в установленном порядке карта-наряд, бортовой журнал ВС и производятся
соответствующие записи в карте контрольного полета.
10.5.8. На основании карты контрольного полета, подписанной
командиром ВС, оформленных карт-нарядов на работы ТОиР, выполненные до
и после контрольного полета, производится запись данных об указанном
полете в формуляр воздушного судна.
10.5.9. Контрольное руление ВС производят для проверки работы
систем и изделий, которая не может быть выполнена на стоянке.
Перечень обязательных случаев, требующих контрольного руления ВС,
устанавливается эксплуатационной документацией.
Авиапредприятие вправе принимать решения о выполнении
контрольного руления и в других случаях, не входящих в состав
обязательных, с учетом устанавливаемых ЭД требований и ограничений.
Контрольное руление выполняют в соответствии с требованиями НПП
ГА, руководства по летной эксплуатации, настоящего Наставления и
утвержденной программы его проведения.
10.5.10. При отсутствии типовой программы контрольного руления
(утвержденной ГОУВТ) авиапредприятием разрабатывается и утверждается
индивидуальная программа его проведения, в которой указывается цель
контрольного руления, его условия и режимы, параметры, подлежащие
проверке, а также состав экипажа и других участников контрольного
руления.
В типовом случае программа контрольного руления ВС составляется
специалистом, ответственным за проведение ТОиР и работ по устранению
неисправности, обуславливающей необходимость контрольного руления, и
утверждается руководителем ИАС авиапредприятия.
Утвержденная программа контрольного руления передается экипажу ВС
вместе с заданием на контрольное руление.
10.5.11. Подготовку ВС к контрольному рулению осуществляют в
соответствии с требованиями ЭД, программой контрольного руления и
производственным заданием. В карте-наряде на оперативное обслуживание
ВС и бортовом журнале (в разд. "Сведения об отказах и неисправностях,
выявленных в полете") записывают: "Самолет (вертолет) подготовлен к
контрольному рулению. Руление разрешаю". В карте-наряде должна быть
отметка "Перед контрольным рулением".
10.5.12. О выполнении программы контрольного руления и ее
результатах записывают в бортовом журнале.
Объем технического обслуживания ВС после контрольного руления,
порядок производства работ и оформления технической документации
определяется требованиями ЭД и производственным заданием. Карта-наряд
на выполнение указанных работ должна иметь отметку "После выполнения
контрольного руления". Программа контрольного руления с заключением
экипажа (за подписью командира ВС) о ее выполнении прилагается к
карте-наряду.
Заключение об исправности ВС после выполнения работ ТОиР и
устранения неисправностей дают непосредственный руководитель работ и
специалист, ответственный за общий контроль их качества.
10.6. ОРГАНИЗАЦИЯ И КОНТРОЛЬ ПЕРЕДАЧИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
С НЕЗАКОНЧЕННЫМ ОБЪЕМОМ РАБОТ
10.6.1. При выполнении ТОиР конкретного ВС различными,
организационно обособленными и последовательно чередующимися сменами
исполнителей производится передача ВС с незаконченным ТОиР из смены в
смену.
10.6.2. Должностные лица, сдающие и принимающие ВС с
незаконченным ТОиР, обязаны проверить наличие подписей исполнителей и
контролирующих за каждую выполненную работу в предназначенном для
оформления ТОиР документе. Передавать ВС с начатой, но не законченной
отдельной работой, а также без необходимых, подтверждающих выполнение
конкретной работы подписей запрещается.
10.6.3. При передаче ВС с незаконченным ТОиР под отдельной
работой следует понимать технологически обособленный (завершенный)
комплекс операций, выполнение которого подтверждается в
предназначенном для оформления ТОиР документе одной подписью
исполнителя и контролирующего (или только исполнителя, если контроль
качества работы не предусмотрен). Технологическая обособленность
(завершенность) комплекса операций означает возможность безопасного
прекращения обслуживания объекта после выполнения всех входящих в
комплекс операций.
10.6.4. Обязательным условием организации работ с передачей из
смены в смену ВС с незаконченным ТОиР является применение технической
документации, позволяющей каждому исполнителю оформлять выполненные им
лично на момент передачи ВС работы (пооперационные карты-наряды,
пооперационные ведомости и др.). При необходимости указанная
документация разрабатывается и вводится в действие авиапредприятием.
При ее разработке допускается группирование работ в блоки и членение
отдельных работ на технологически обособленные комплексы операций.
10.6.5. Передачу ВС с незаконченным ТОиР из одной смены в другую
организуют и контролируют руководители работ и специалисты,
ответственные за контроль качества ТОиР, в сдающей и в принимающей
смене, документально подтверждая факт приемо-передачи своими подписями
в журнале передачи смен (или в другом специальном журнале). В
указанном журнале отмечают особенности, выявленные при работе на судне
сдающей сменой, которые необходимы для правильной организации работ в
принимающей смене, замечания принимающих о состоянии ВС после их
наружного осмотра и др.
Состав должностных лиц производственных подразделений ИАС,
получающих полномочия осуществлять в качестве руководителя работ
прием-передачу ВС с незаконченным ТОиР, определяет авиапредприятие.
В исключительных случаях разрешается передавать ВС в другую смену
с незаконченной отдельной работой. В этом случае руководитель работ
сдающей смены обязан обеспечить достаточные меры безопасности,
записать (и расписаться) в журнале передачи смен причины невыполнения
отдельной работы, о выполненных, а также начатых, но незаконченных
операциях, включенных в эту работу (сняты, но не установлены изделия,
детали; слиты ГСМ, спецжидкости; стравлены газы; не произведена
регулировка и т.д.). Принимающая смена завершает выполнение
незаконченной отдельной работы. За ее выполнение расписываются
исполнитель и контролирующий.
10.6.6. Руководитель работ смены, сдающей ВС с незаконченным
ТОиР, обязан:
- проверить соответствие выполненного объема ТОиР выданному смене
производственному заданию и наличие в технической документации
подписей исполнителей и контролирующих, подтверждающих выполнение
работ;
- передать руководителю принимающей смены техническую
документацию на ВС, проинформировать его об особенностях проведенных
работ, состоянии АТ и производственной ситуации, внести в журнал
передачи смен необходимые сведения;
- обеспечить полноту и правильность передачи объектов ТОиР своими
подчиненными, при необходимости организуя передачу непосредственно на
воздушном судне.
10.6.7. Руководитель работ принимающей смены обязан:
- провести наружный осмотр принимаемых воздушных судов;
- проверить наличие и правильность оформления документации на
работы, выполненные сдающей сменой на принимаемых судах;
- проверить записи в журнале передачи смен, получить устную
информацию от руководителя работ сдающей смены, предъявить ему
возникшие претензии, которые требуют совместного рассмотрения и
вносятся в журнал передачи смен;
- обеспечить полноту и правильность приемки ВС своими
подчиненными, при необходимости организуя приемку непосредственно на
воздушном судне.
10.6.8. В случаях, когда передача ВС с незаконченным ТОиР
непосредственно от одной смены другой невозможна, руководитель работ
сдающей смены организует и обеспечивает передачу ВС с оформленной
технической документацией на выполненные работы, внеся необходимые
записи в журнал передачи смен. Место хранения документации на
передаваемые ВС определяет руководитель структурного подразделения, в
состав которого входят взаимодействующие смены.
Руководитель работ смены, принимающей ВС с незаконченным ТОиР,
должен ознакомиться с записями в журнале передачи смен и документацией
на принимаемые ВС, провести их наружный осмотр. После выполнения
необходимых для приема ВС проверок руководитель работ принимающей
смены расписывается в журнале передачи смен о приеме ВС, внося в него
при необходимости замечания.
О выявленных при приеме ВС с незаконченным ТОиР недостатках
докладывается вышестоящему руководителю для принятия соответствующих
мер.
Глава 11. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ПО СОСТОЯНИЮ
11.1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
11.1.1. Техническое обслуживание АТ в авиапредприятиях
осуществляют по наработке и по состоянию. Техническое обслуживание по
состоянию выполняют с контролем параметров и с контролем уровня
надежности.
11.1.2. При обслуживании АТ по состоянию периодичность и объем
работ на ВС определяются значениями диагностических параметров или
показателей надежности однотипных изделий (изделия авиационной техники
- ВС в целом, его составные части, двигатель, их комплектующие
изделия). Под диагностическим параметром понимают количественную
характеристику свойства конкретного изделия, определяющую его
техническое состояние. Момент перехода изделия из исправного состояния
в неисправное характеризуется предельным предотказовым значением его
параметра, при достижении которого требуется проведение операций по
восстановлению исправности изделия.
11.1.3. Целью применения ТОиР авиационной техники по состоянию
является повышение качества и достоверности контроля технического
состояния ВС, снижение (по сравнению с обслуживанием по наработке)
эксплуатационных расходов при обеспечении безопасности и регулярности
полетов.
11.1.4. Организация и порядок оперативного, периодического,
сезонного и других видов ТОиР воздушных судов (систем, изделий),
которые обслуживают по состоянию, остаются такими же, как и при
обслуживании по наработке. При этом в ЭД на воздушные суда вносят
необходимые изменения.
11.1.5. Подготовка авиапредприятий к обслуживанию АТ по состоянию
производится на основании документов ГОУВТ, определяющих необходимые
условия готовности производственной базы, в соответствии с которыми
авиапредприятие должно осуществить комплекс организационно-технических
мероприятий по подготовке АТ, производства, ЭД и специалистов, а также
определить:
- дополнительные функции и особенности взаимодействия ИАС, летных
подразделений, других служб авиапредприятия;
- дополнительные обязанности специалистов ИАС;
- особенности документального сопровождения ТЭ авиационной
техники;
- условия и особенности использования новых средств
диагностирования авиационной техники.
11.1.6. Авиационная техника признается пригодной к ТОиР по
состоянию, если исчерпывающе задан практически необходимый комплекс ее
диагностических параметров, существуют штатные
контрольно-измерительные средства и технология достоверного
определения прочностных и функциональных характеристик АТ, запасов ее
работоспособности на всех этапах ТЭ, обеспечен достаточный уровень
эксплуатационной технологичности, позволяющий в экономически
приемлемые сроки восстанавливать исправность и работоспособность АТ в
условиях регулярной эксплуатации.
11.1.7. Авиапредприятие и его структурные подразделения считаются
подготовленными к обслуживанию АТ по состоянию, если практически
соблюдаются установленные ГОУВТ и ЭД условия готовности
производственной базы, АТ и специалистов.
11.1.8. Возможность обслуживания конкретной АТ по состоянию
устанавливается совместным решением ГОУВТ и изготовителя АТ, а
соответствующая готовность авиапредприятия ГА - комиссией ГОУВТ.
11.2. ОБСЛУЖИВАНИЕ С КОНТРОЛЕМ ПАРАМЕТРОВ
11.2.1. Техническое обслуживание с контролем параметров применяют
для изделий, отказы которых влияют на безопасность полетов.
11.2.2. Контроль параметров может быть непрерывным или
периодическим. Режим контроля, его объем и периодичность
устанавливаются ЭД для изделий конкретного типа.
11.2.3. Восстановление или замена изделий, эксплуатируемых с
параметрическим контролем исправности, работоспособности и
пригодности, производится в случае его отказа и предотказовых
состояний, в последнем случае - при выходе одного или нескольких
диагностических параметров за предельно допустимый уровень (конкретная
регламентация задается ЭД).
11.2.4. Эксплуатационная документация на ТОиР по состоянию должна
определять состав контролируемых параметров изделий, предельно
допустимые значения контролируемых параметров, периодичность и
технологию их контроля, необходимые технические средства, а также
правила принятия решений по результатам контроля.
11.3. ОБСЛУЖИВАНИЕ С КОНТРОЛЕМ УРОВНЯ НАДЕЖНОСТИ
11.3.1. Техническое обслуживание с контролем уровня надежности
применимо для изделий, отказы которых не оказывают прямого влияния на
безопасность полетов. Такие изделия могут использоваться без
ограничения ресурса (срока службы).
11.3.2. Порядок, технология контроля уровня надежности и правила
принятия решений о режимах ТОиР изделий, эксплуатируемых с контролем
уровня надежности, определяются ЭД для изделий конкретного типа.
11.3.3. Анализ уровня надежности изделий АТ производится в
типовом случае специализированным подразделением ИАС (подразделение
диагностики технического состояния АТ и его производственно -
функциональные аналоги). На специалистов указанного подразделения
возлагают функции ведения учетно-аналитической документации по
надежности изделий, систематизации статистической информации, ее
обработки, анализа и интерпретации. Они несут ответственность за
своевременное выявление тенденций в изменении уровня надежности
соответствующих изделий и формирование эффективных мер профилактики на
основе установленных ЭД правил принятия решений.
Глава 12. ПРИЕМ, ПЕРЕДАЧА, ПРОДЛЕНИЕ РЕСУРСОВ И СПИСАНИЕ
АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
12.1. ПРИЕМ И ПЕРЕДАЧА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
12.1.1. Воздушное судно от завода-изготовителя получает
уполномоченный авиапредприятия по доверенности, выдаваемой за подписью
руководителя авиапредприятия и начальника финансового отдела -
главного бухгалтера.
12.1.2. Для приема ВС и доставки его к месту базирования
авиапредприятием назначается комиссия из лиц ИТП и летного состава,
допущенных к эксплуатации ВС данного типа, возглавляемая
уполномоченным по приему. Прием ВС от завода-изготовителя осуществляют
в соответствии с требованиями документов ГОУВТ.
12.1.3. Передачу ВС оформляют приемо-сдаточным актом после того,
как комиссией авиапредприятия (заказчика) подтверждена исправность
судна и полная его укомплектованность. Обнаруженные комиссией при
проверке ВС недостатки устраняются заводом-изготовителем.
Приемо-сдаточный акт подписывают уполномоченный заказчика и
представитель завода-изготовителя. Ответственность за подготовку ВС к
перелету несет завод-изготовитель.
12.1.4. Доставка ВС заказчику может производиться и путем его
перевозки различными видами транспорта, в соответствии с техническими
условиями на транспортировку ВС конкретного типа. В этом случае по
требованию заказчика сборку и регулировку ВС в авиапредприятии
производят специалисты завода-изготовителя.
12.1.5. Право принятия решения о передаче АТ из одного
авиапредприятия другому принадлежит ее владельцу. Порядок передачи
(продажи) ВС другим владельцам определяется действующим
законодательством и соответствующими документами ГОУВТ.
12.1.6. На каждое ВС или авиадвигатель, поступившие из других
организаций (убывшие в другие организации), авиапредприятие направляет
в инстанцию, определяемую ГОУВТ, разовое донесение. Воздушные суда и
авиадвигатели ставят на учет в авиапредприятии не позднее двух суток с
момента их поступления.
Основанием для постановки на учет являются: для ВС -
приемо-сдаточный акт, для авиадвигателей - сопроводительная
документация.
12.1.7. Учет и отчетность о наличии ВС, авиадвигателей и
комплектующих изделий, их состоянии и движении, документирование
(методы, формы учета, регистрации и отчетности) осуществляют в
соответствии с введенными в действие ГОУВТ положениями о порядке
производства указанных работ.
Информация о наличии гражданских воздушных судов Российской
Федерации, независимо от форм собственности на них, соответствующих
авиадвигателей и комплектующих изделий, их состоянии и движении
представляется в ГОУВТ (или в указанный им центр обработки данных для
ГОУВТ) бесплатно всеми предприятиями ВТ (собственниками,
эксплуатантами), а также любыми иными организациями,
зарегистрированными в ГОУВТ в качестве эксплуатанта.
Распределение функций бухгалтерского и пономерного учета АТ (и
отчетности) между структурными подразделениями авиапредприятия
устанавливается документами авиапредприятия.
12.2. УЧЕТ НАРАБОТКИ, ПРОДЛЕНИЕ РЕСУРСОВ
12.2.1. При эксплуатации АТ используют следующие определения ее
ресурсов (сроков службы):
а) гарантийный ресурс - наработка изделия в часах, посадках,
циклах или в других единицах измерения (гарантийный срок службы -
календарный период эксплуатации в годах, месяцах), до завершения
которой (в течение срока службы) завод-изготовитель гарантирует и
обеспечивает выполнение определенных требований к изделию при условии
соблюдения эксплуатирующей организацией правил эксплуатации в
соответствии с согласованными РЭ и регламентами ТОиР, в том числе
правил хранения и транспортирования;
б) межремонтный ресурс (срок службы) - наработка изделия
(календарный период эксплуатации) между двумя последовательными
ремонтами, до завершения которой (в течение срока службы) ремонтное
предприятие гарантирует и обеспечивает выполнение определенных
требований к изделию при соблюдении правил, установленных
эксплуатационной документацией;
в) назначенный ресурс - суммарная наработка изделия, при
достижении которой его эксплуатация должна быть прекращена независимо
от состояния изделия;
г) общий срок службы - суммарный календарный период эксплуатации
изделия до определенного состояния, при котором дальнейший ремонт
изделия технически невозможен или экономически нецелесообразен.
12.2.2. Комплектующие изделия АТ, ресурс которых не определен,
эксплуатируют в пределах ресурса (срока службы) того типа ВС
(двигателя), на котором они установлены.
12.2.3. Ресурсы и сроки службы АТ устанавливаются организациями,
ответственными за разработку и изготовление авиационной техники, и
ГОУВТ - на основании результатов соответствующих работ, а также опыта
эксплуатации АТ конкретного типа в порядке, определяемом совместным
решением сторон.
12.2.4. В расход ресурса засчитывается:
- для самолетов - наработка (налет, посадки);
- для вертолетов - наработка в полете и одна пятая часть от
работы их несущих винтов и трансмиссий на земле;
- для двигателей, их изделий и воздушных винтов самолетов и
вертолетов наработка в полете и одна пятая часть от их работы на
земле;
- для отдельных изделий, работающих периодически, - их наработка
(срок службы) в полете и на земле.
12.2.5. Учет наработки АТ с ограниченным ресурсом является
обязательным элементом ее ТЭ и осуществляется авиапредприятием на
основе данных первичной регистрации расхода ресурса при работе АТ и
параметров ее функционирования. Указанный учет ведут в карточках учета
ресурса и формулярах изделий, а при использовании компьютерных
технологий учета - на машинных носителях информации. Организация работ
по учету расхода ресурса АТ, включая распределение функций учета между
подразделениями и работниками ИАС, ведение соответствующих разделов
формуляров изделий для различных вариантов учета в условиях базового и
временного аэродрома определяется авиапредприятием.
12.2.6. Авиапредприятиям разрешается продлевать межремонтный
ресурс (срок службы) самолетов, вертолетов, авиадвигателей и
комплектующих изделий АТ в порядке и пределах, устанавливаемых ГОУВТ.
Продление авиапредприятием назначенного ресурса и общего срока службы
АТ без согласования с ГОУВТ и Разработчиком АТ запрещается.
12.2.7. При перестановке изделия АТ для продолжения эксплуатации
на другом типе ВС (авиадвигателя) остаток ресурса изделия исчисляют в
процентах и переводят в наработку (срок службы) применительно к
ресурсу этого изделия на другом типе ВС (авиадвигателя), в
комплектацию которого оно включено.
12.3. СПИСАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
12.3.1. Воздушные суда исключают из Государственного реестра
гражданских воздушных судов РФ в случаях их списания, снятия с
эксплуатации, продажи или передачи в установленном порядке
иностранному государству, иностранному юридическому или физическому
лицу.
Списание ВС производят при снятии их с эксплуатации, после
выработки назначенного ресурса (общего срока службы), ввиду
уничтожения, пропажи без вести (когда поиск прекращен), невозможности
эвакуации с места вынужденной посадки, нецелесообразности ремонта.
12.3.2. Списание ВС и авиадвигателей производится в порядке,
определяемом ГОУВТ, а комплектующих изделий - по решению
авиапредприятия на основании актов на списание.
12.3.3. Учет самолето-часов (суток) по списываемому ВС прекращают
со дня утверждения акта на его списание.
Авиационную технику, на которую оформлены акты списания,
использовать в полетах запрещается.
12.3.4. Для снятия с учета списанных ВС и авиадвигателей выдают
инспекторские свидетельства в случаях и порядке, определяемом ГОУВТ.
Использование списанной АТ осуществляют в соответствии с
указаниями, имеющимися в инспекторских свидетельствах. Допускаются к
продолжению эксплуатации только паспортизированные изделия, не
выработавшие ресурс (срок службы), если причиной списания ВС не
является авиационное происшествие. В случае авиационного происшествия
эксплуатация таких изделий допустима только после их ремонта,
целесообразность которого определяется комиссией авиапредприятия.
12.3.5. Списанные ВС приводят в нелетное состояние. Использование
непригодных к эксплуатации их компонентов для изготовления
(строительства) каких-либо летательных аппаратов запрещается. Перед
передачей списанного ВС в другую организацию, перед разделкой или
временным хранением его в авиапредприятии из систем ВС сливают ГСМ и
спецжидкости, стравливают давление газов, демонтируют взрывные
устройства, радиостанции, специальные изделия (приборы),
аккумуляторные батареи и другое съемное оборудование. На ВС выполняют
также работы, связанные с особенностями его дальнейшего использования
и извлечением компонентов, содержащих особо учитываемые материалы.
Снятое со списанной АТ оборудование, подлежащее дальнейшему
использованию, приходуют, при необходимости консервируют и сдают на
хранение. При хранении списанных изделий и изделий, подлежащих
ремонту, принимают меры, исключающие использование указанных изделий
на действующих ВС и авиадвигателях.
Глава 13. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
13.1. ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ
13.1.1. Под обеспечением ТО воздушных судов понимаются
вспомогательные виды деятельности, имеющие целью создание условий для
эффективного осуществления основного процесса - производства работ
технического обслуживания. В типовом случае к обеспечению ТО в
авиапредприятии относятся:
- подготовка производства;
- технолого-конструкторское и метрологическое сопровождение
производственных процессов;
- удовлетворение потребностей основного процесса в СНО общего
применения, транспорте, авиатехническом и хозяйственно-бытовом
имуществе, оргтехнике, электронно-вычислительных средствах, ГСМ,
средствах пожаротушения, информационных услугах и др.;
- организация связи, тепло-, электро-, водо-, газоснабжения,
охраны ВС и производственных объектов;
- оборудование и содержание мест стоянок ВС, площадок дегазации и
дезактивации ВС, очистных сооружений и др.
13.1.2. Обеспечение ТО воздушных судов осуществляют АТБ и другие
специализированные подразделения авиапредприятия, в соответствии с
принятым в нем распределением функций и задач между структурными
звеньями, в порядке, определяемом документами авиапредприятия,
регламентирующими осуществление деятельности подразделений по каждому
направлению обеспечения процессов ТО авиационной техники.
13.1.3. Взаимодействие подразделений авиапредприятия по
обеспечению ТО воздушных судов, его координация, управление и
диспетчеризация осуществляются в порядке, определяемом
авиапредприятием.
13.1.4. Для производства работ ТО используют помещения, здания и
сооружения, оснащенные технологическим оборудованием (оснасткой,
стендами, установками и т.д.), отвечающие требованиям норм
технологического проектирования авиационно-технических баз.
13.1.5. В типовом случае общую ответственность за эксплуатацию
помещений, зданий, сооружений АТБ и их технологического оборудования
несут руководители подразделений, в ведении которых находятся
указанные объекты.
13.1.6. Технологическое оборудование допускают к эксплуатации
после проверки его технического состояния, присвоения инвентарного
номера и внесения в реестр. При этом на новое оборудование заводского
изготовления, допускаемое к эксплуатации, должны иметься ЭД,
инструкции по технике безопасности, акт проверки правильности монтажа.
Оборудование, изготовленное или реконструированное в АТБ, перед
допуском к эксплуатации должно пройти метрологическую экспертизу (при
необходимости), аттестацию и испытания, результаты которых отражаются
в акте комиссии, иметь оформленную техническую документацию (паспорт,
формуляр, инструкцию по эксплуатации и т.п.). При необходимости такое
оборудование проверяют в специальных государственных организациях
(Госгортехнадзор и др.).
13.1.7. Технологическое оборудование окрашивают в цвета,
установленные действующими стандартами. Неисправное оборудование, а
также окрашенное в недопустимые цвета - к эксплуатации не допускают
(такое оборудование хранится отдельно от исправного на специально
выделенных для этого площадках).
13.1.8. Оборудование с силовыми приводами различного типа,
подъемно-транспортные механизмы, компрессорные и энергетические
установки всех типов, станочное и сварочное оборудование, сосуды для
хранения сжатых газов и ядовитых веществ должны быть паспортизированы.
13.1.9. В типовом случае технологическое оборудование,
используемое в подразделениях, закрепляется за ними и вносится в их
реестры. Реестры технологического оборудования, а также формуляры
(паспорта) на его изделия ведут руководители подразделений,
ответственные за эксплуатацию находящихся в их ведении технологических
средств.
13.1.10. Эксплуатация применяемых в авиапредприятии для ТО
авиационной техники технологических средств, их использование,
проверка исправности, испытания, ремонт и хранение производятся в
соответствии с требованиями ЭД на конкретные виды и изделия
технологического оборудования.
13.1.11. В типовом случае руководители подразделений, за которыми
закреплено технологическое оборудование, несут ответственность за
правильное его использование, исправность, хранение и своевременность
проверки (испытаний). Работники, использующие указанное оборудование,
обязаны знать его конструкцию, изучить и соблюдать правила
эксплуатации (использования) и техники безопасности в соответствии с
требованиями действующей документации.
В необходимых случаях допуск ИТП к эксплуатации технологического
оборудования производится в установленном порядке.
13.1.12. В типовом случае техническое обслуживание, ремонт,
проверки и испытания технологического оборудования осуществляются
специализированными подразделениями авиапредприятия, а в необходимых
случаях - другими организациями на основании планов (графиков),
разрабатываемых руководителями подразделений, в ведении которых
находятся конкретные технологические средства.
Осмотр технологического оборудования перед его применением
проводят специалисты, назначаемые руководителями подразделений.
13.1.13. Для контроля состояния АТ применяют стандартные
(заводского изготовления) средства (стационарные и переносные
установки, приспособления, стенды, устройства, приборы и аппаратуру, в
том числе средства неразрушающего контроля), принятые к эксплуатации в
ГА, прошедшие периодическую метрологическую поверку.
Разрешается применять нестандартизированные средства,
изготовленные силами АТБ, заводов ГА и других организаций, прошедшие
метрологическую аттестацию и поверку по утвержденным методикам.
Нестандартизированные средства контроля состояния АТ допускают к
применению после оформления установленной документации - свидетельств,
инструкций по эксплуатации и соответствующих записей в их формулярах
(паспортах).
13.1.14. В типовом случае средства контроля закрепляют за
подразделениями и выдают подготовленным и допущенным к работе с ними
специалистам, на которых возлагают обязанности по их применению,
обслуживанию и ведению ЭД. Средства контроля транспортируют и хранят в
штатной таре и в условиях, установленных документацией. Порядок
хранения и выдачи средств для использования определяет руководитель
подразделения.
Запрещается применять средства: неисправные, с истекшим сроком
поверки, хранившиеся и транспортировавшиеся с нарушением установленных
условий и правил.
13.2. ПОДГОТОВКА ПРОИЗВОДСТВА
13.2.1. Подготовка производства представляет собой комплекс
заблаговременно выполняемых подготовительно-вспомогательных работ,
обеспечивающих плановую ритмичность базовых производственных
процессов, эффективное осуществление специализации производственных
структур в интересах четкого соблюдения установленных сроков
пребывания ВС в различных состояниях. Она включает работы, выполняемые
(в типовом случае) подразделением подготовки производства:
- предварительная комплектация изделий, деталей, материалов,
инструмента и оборудования, необходимых для технического обслуживания;
- доставка скомплектованного авиатехнического имущества к рабочим
местам исполнителей и уборка его с рабочих мест;
- оперативное обеспечение рабочих мест авиатехническим
имуществом, потребность в котором выявляется в процессе технического
обслуживания;
- ведение инструментального и комплектующего хозяйства,
организация работы инструментальной и расходной кладовой;
- учет расхода авиатехнического имущества и определение
потребности в нем;
- выдача авиатехнического имущества бригадам и исполнителям;
- составление заявок на приобретение авиатехнического имущества и
других материалов.
13.2.2. В типовом случае исходными данными для планирования и
организации подготовки производства в АТБ являются:
- планируемый годовой налет часов воздушных судов;
- количество технических обслуживаний по их видам, формам и по
типам приписных и транзитных ВС, сроки их проведения на планируемый
период;
- нормы расхода материалов, изделий и деталей обменного фонда,
неснижаемого запаса авиатехнического имущества, комплектов
инструмента, СНО, межцехового и внутрицехового транспорта на каждую
форму обслуживания;
- нормативные трудозатраты на подготовительно-вспомогательные
работы.
13.2.3. В типовом случае необходимые для обслуживания АТ
инструмент, приспособления и имущество комплектуются согласно
ведомостям комплектации, разрабатываемым АТБ на основании ЭД для
конкретных объектов и комплексов работ. Применяемый для работ на АТ
инструмент и приспособления маркируются шифрами (приложение 1.3) для
целей учета, регистрации приема-выдачи и принадлежности.
13.2.4. В типовом случае инструмент и приспособления (в
зависимости от вида работ) делят на комплекты индивидуального и общего
пользования, на которые составляют описи.
Комплекты инструмента и приспособлений индивидуального и общего
пользования выдают (с проверкой по описи) бригадам или отдельным
исполнителям на время выполнения ими работ по обслуживанию воздушного
судна.
Комплекты инструмента и приспособлений общего пользования
размещают и хранят в контейнерах, снабженных, кроме описи хранимых
предметов, документацией на передачу.
13.2.5. По окончании рабочего дня (смены, работ на ВС)
исполнитель проверяет наличие инструмента индивидуального и общего
пользования и сдает его работнику, ответственному за прием-выдачу
указанных средств. В случае утери инструмента исполнитель обязан
доложить об этом своему руководителю и принять меры к его розыску. В
первую очередь осматривают обслуженное ВС, чтобы исключить возможность
его вылета с инструментом, оставленным на борту.
13.2.6. Авиационно-техническое имущество, комплектующие изделия,
инструмент и приспособления должны храниться в местах, исключающих
возможность их бесконтрольного использования. Комплектующие изделия
должны иметь паспорта (этикетки) и бирки с указанием наименования,
номера и категории. Хранить пригодные комплектующие изделия, детали и
материалы вместе с неисправными (требующими ремонта, списанными) и
некондиционными запрещается.
В типовом случае при хранении авиатехнического имущества в АТБ
необходимо:
- установить личную материальную ответственность должностных лиц
за сохранность изделий и материалов;
- содержать изделия и материалы в штатной таре и в установленных
для них ЭД условиях;
- выполнять на изделиях регламентные работы, предусмотренные
эксплуатационной документацией.
13.2.7. Авиатехническое имущество, находящееся на складском
хранении и передаваемое подразделениями АТБ, учитывается в порядке,
определяемом требованиями по бухгалтерскому учету материальных
ценностей. Выдачу изделий для установки на объект производят (в
типовом случае) на основании заявки (требования) установленного
образца и, как правило, в обмен на снятые с объекта АТ изделия.
13.2.8. В типовом случае обменный фонд изделий, а также изделия
для замены отработавших ресурс комплектуют согласно ведомостям
комплектации и спискам плановых замен изделий, разрабатываемым и
составляемым авиапредприятием.
Обслуживание хранящихся изделий, оформление в этом случае нарядов
и формуляров проводят допущенные к производству указанных работ
специалисты и в соответствии с требованиями ЭД.
13.2.9. К установке на ВС выдаются и доставляются на рабочие
места кондиционные изделия с выполненными на них необходимыми
регламентными работами, с оформленной сопроводительной документацией
(формуляры, паспорта), с заглушенными и опломбированными отверстиями,
в упаковке, обеспечивающей сохранность изделий при транспортировке.
13.2.10. Изделия АТ, снятые с ВС для проверки на соответствие
НТП, выполнения ТО и ремонтно-восстановительных работ, направляют в
соответствующие подразделения. После выполнения необходимых работ
изделия возвращают для установки на ВС или передают в обменный фонд.
13.2.11. На снятых с ВС изделиях должны быть заглушены отверстия
и оформлена документация с заключением руководителя работ о причине
снятия. Изделия, подлежащие ремонту, промывают, консервируют,
упаковывают вместе с формулярами (паспортами), в которых указана
наработка и причина снятия, в соответствии с требованиями действующей
документации.
13.2.12. Учет, сбор, хранение и порядок передачи изделий АТ, в
конструкции которых имеются драгоценные металлы и камни, осуществляют
в соответствии с требованиями нормативного документа,
регламентирующего учет, сбор, хранение и сдачу в Государственный фонд
драгоценных металлов и камней.
13.2.13. В типовом случае обслуживание рабочих мест [рабочее
место представляет собой зону деятельности исполнителя (исполнителей),
в которой размещают инструмент, приспособления, расходные материалы,
запасные части, ЭД, средства наземного обслуживания и контроля
состояния АТ] осуществляют по технологическим картам, разрабатываемым
авиапредприятием. В технологических картах указывают состав работ по
подготовке и уборке рабочих мест, сведения об их комплектации
оборудованием, инструментом, приспособлениями, имуществом, о сроках
подачи и уборки необходимых средств.
13.3. ТЕХНОЛОГО-КОНСТРУКТОРСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
13.3.1. В типовом случае для технолого-конструкторского
обеспечения работ по ТО авиационной техники в авиапредприятии создают
специализированные подразделения либо его осуществление возлагают на
отдельных работников.
13.3.2. В типовом случае технолого-конструкторское обеспечение
включает:
- совершенствование организации ТО авиационной техники;
- разработку и внедрение новых и совершенствование существующих
технологических процессов и методов технического контроля;
- подготовку технологических указаний (карт) на выполнение работ,
не предусмотренных ЭД, апробирование их на рабочих местах;
- разработку технологических карт на подготовку и уборку рабочих
мест;
- составление и доработки ведомостей комплектации
авиатехнического имущества по формам обслуживания;
- разработку предложений по совершенствованию регламентов ТО,
технологических указаний и других документов, подготовку материалов
для предъявления промышленности требований по устранению
конструктивных и производственных недостатков авиационной техники;
- совершенствование, разработку и участие во внедрении нового
бортового и технологического оборудования, средств наземного
обслуживания АТ, инструмента, приспособлений, схем расстановки
оборудования на рабочих местах;
- составление на специализированные рабочие места паспортов с
указанием видов работ и правил их выполнения, комплектации
оборудования, инструмента и технологических карт, требований к
содержанию рабочего места и периодичности его проверки;
- составление пооперационных и поэтапных ведомостей,
технологических графиков обслуживания авиационной техники;
- внесение изменений в бортовые экземпляры руководств по летной
эксплуатации;
- ведение контрольных экземпляров, контроль ведения рабочих
экземпляров технологической документации в порядке, определяемом
документом авиапредприятия;
- разработку перечней изделий возвратно-обменного фонда и
неснижаемого запаса.
13.3.3. В целях эффективности технолого-конструкторского
обеспечения типы ВС и виды оборудования закрепляют за отдельными
специалистами, в состав служебных функций которых (в типовом случае)
включают:
- контроль комплектности ВС и их оборудования;
- проверку комплектности и правильности оформления пономерной и
судовой документации на воздушные суда;
- учет поступления бюллетеней на ВС и изделия АТ, их хранение;
- участие в сдаче ВС в ремонт, получение их из ремонта и от
заводов-изготовителей;
- организация и контроль переоборудования ВС.
13.4. МЕТРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
13.4.1. Основными задачами метрологического обеспечения <*> ТО
воздушных судов (в типовом случае) являются:
--------------------------------
<*> Метрологическое обеспечение - установление и применение
научных и организационных основ, технических средств, правил и норм,
необходимых для достижения единства и требуемой точности измерений).
- поддержание средств измерений (контрольно-измерительных
приборов и контрольно-поверочной аппаратуры) в постоянной пригодности
к применению, обеспечение требуемой точности измерений параметров
изделий и систем воздушных судов;
- проведение анализа состояния средств измерений;
- проведение поверки и метрологической аттестации СИ и КПА,
метрологической экспертизы разрабатываемой конструкторской,
технологической, эксплуатационной и ремонтной документации;
- внедрение государственных и отраслевых стандартов, разработка и
внедрение стандартов предприятия, регламентирующих нормы точности
измерений, методы их выполнения и другие положения метрологического
обеспечения;
- контроль за состоянием, применением, поверками и ремонтом СИ,
КПА и соблюдением метрологических правил и норм ТО и ремонта
авиационной техники.
13.4.2. Ответственность за состояние метрологического обеспечения
технического обслуживания АТ несут руководители ИАС авиапредприятия и
его подразделений.
В типовом случае для выполнения работ по метрологическому
обеспечению в АТБ назначаются ответственные лица из числа специалистов
ее подразделений. На них возлагают:
- учет средств измерений;
- разработку (совместно с руководителями подразделений, в которых
применяются СИ) и ведение планов (графиков) поверки и ремонта СИ в
БПРМЛ и органах Госстандарта РФ, включая контроль плановых сроков
(периодичность поверок устанавливается ЭД);
- обеспечение постоянной исправности СИ;
- метрологический контроль состояния средств измерений и всех
видов документации.
13.4.3. К применению допускают только исправные и разрешенные к
использованию на данной АТ средства, прошедшие метрологические поверки
и аттестацию, в соответствии с требованиями ЭД и государственных
стандартов.
13.4.4. Средства измерений направляют на поверку в
запланированные авиапредприятием сроки и в установленном его
руководителем порядке.
13.4.5. На применяемые в авиапредприятии СИ должна иметься ЭД
(формуляры, паспорта, аттестаты, инструкции по эксплуатации,
технические описания, методики поверки). Средства измерений, на
которые в авиапредприятии нет ЭД, - применять запрещается.
13.4.6. Нестандартизованные СИ, изготовляемые или модернизируемые
в авиапредприятии, подлежат метрологической аттестации, а их
документация - метрологической экспертизе.
Метрологической экспертизе подлежат также все виды технической
документации, разрабатываемой в авиапредприятии. Документацию, не
прошедшую метрологической экспертизы, применять запрещается.
13.4.7. Специалисты авиапредприятия, допускаемые к поверкам и
аттестации СИ, метрологической экспертизе документации, проходят
специальную подготовку и должны иметь допуск к производству указанных
работ.
Специалисты, применяющие СИ при ТО и ремонте АТ, должны знать
правила их применения и владеть соответствующими навыками.
13.5. ОСОБЕННОСТИ ДРУГИХ ВИДОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
13.5.1. В типовом случае обеспечение спецмашинами - передвижными
СНО общего применения, выполненными на шасси автомобиля, используемыми
при ТО, возлагается на специализированное подразделение
авиапредприятия - службу спецтранспорта (или его функциональный
аналог).
Обеспечение потребностей АТБ в спецтранспорте производится на
основании планов распределения, заявок и срочных запросов АТБ в
порядке, определяемом авиапредприятием.
Водители и персонал спецмашин должны быть подготовлены и иметь
допуск к эксплуатации спецмашины и ее оборудования.
Подъезд к ВС (отъезд от ВС) спецмашин, прибывающих для
обеспечения ТО, производится по командам специалиста, получившего
поручение от руководителя работ ТО на данном судне.
Ответственность за эксплуатацию передвижных СНО общего
применения, находящиеся в ведении АТБ, возлагают в типовом случае на
руководителей подразделений, за которыми СНО закреплены, а при
использовании на конкретном объекте - на руководителя производимых на
объекте работ. Специалисты, применяющие указанные средства, должны
иметь соответствующую подготовку и допуск к работе с ними.
Распределение функций, обязанностей, общей и оперативной
ответственности между подразделениями и специалистами за содержание,
подготовку, исправность и обслуживание спецмашин и транспортных
средств, используемых при ТО в различных условиях базирования АТ,
определяется документами авиапредприятия.
Глава 14. РЕМОНТ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
14.1. ПЛАНИРОВАНИЕ РЕМОНТА, СДАЧА ЗАКАЗЧИКАМ И ПРИЕМ
ЗАВОДОМ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ В РЕМОНТ
14.1.1. Ремонту подлежит АТ, отработавшая межремонтный ресурс (в
том числе и до первого ремонта) или срок службы, а также АТ, досрочно
снятая с эксплуатации из-за неисправностей и поломок, пригодная после
ремонта для дальнейшего использования по назначению.
Необходимость досрочного направления АТ в ремонт определяет
комиссия авиапредприятия - владельца АТ, решение которой оформляется
актом.
14.1.2. Авиапредприятия самостоятельно определяют свои
потребности в ремонте АТ - по номенклатуре и срокам. Заявки на ремонт
АТ в расчетном периоде авиапредприятия направляют на заводы и в
организации (в дальнейшем - производитель ремонта), планирующие и
производящие ремонт, в согласованные с ними сроки.
14.1.3. На ремонт АТ, отнесенной нормативными актами к
централизованному его планированию, профильное подразделение ГОУВТ,
ведающее ремонтом АТ, разрабатывает согласованные с авиапредприятиями
и производителями ремонта планы и графики ремонта, выписки из которых
рассылают производителям ремонта и авиапредприятиям - владельцам АТ
для заключения договоров на ремонт.
14.1.4. Поставка АТ в ремонт производится в соответствии с
договорами между производителями ремонта и авиапредприятиями
(заказчиками). Порядок приема-сдачи АТ, взаимоотношения сторон по
вопросам ремонта определяются и регулируются отдельными нормативными
актами.
14.1.5. Для АТ с централизованным планированием ремонта
устанавливается нормативная продолжительность (срок) ремонта, в
остальных случаях сроки ремонта определяются соглашением сторон.
Устанавливаются следующие определения по срокам, связанным с
ремонтом:
- срок ремонта - срок от даты подписания приемо-сдаточного акта
при сдаче в ремонт (при отсутствии указанного акта - срок от даты
запуска АТ в ремонт) до даты подписания приемо-сдаточного акта
заказчиком (даты отгрузочной квитанции);
- общий срок нахождения АТ на территории производителя ремонта -
время со дня прибытия АТ на территорию производителя ремонта до дня
убытия АТ с этой территории.
Нормативные сроки ремонта (сроки, установленные нормативными
документами) обязательны для принятия производителем ремонта, если
этого требует заказчик.
14.1.6. В типовом случае при подготовке ВС в ремонт заказчик
обязан:
- передать производителю ремонта заказ на выполнение
дополнительных работ, не предусмотренных типовой технологией ремонта
(переоборудование ВС, выполнение доработок, устранение значительных
механических и коррозионных повреждений, другие работы, требующие
предварительной подготовки производителя ремонта), в сроки, задаваемые
нормативными документами или определяемые соглашением сторон;
- сформировать комплект имущества и материалов, подлежащих
передаче производителю ремонта для выполнения заказываемых
дополнительных работ;
- скомплектовать и оформить пономерную документацию;
- принять в необходимых случаях меры по обеспечению
транспортировки ВС к производителю ремонта (разборка ВС, его упаковка,
крепление на транспортном средстве);
- непосредственно перед отправкой к производителю ремонта
выполнить работы по обеспечению готовности ВС к предстоящей сдаче в
ремонт.
14.1.7. При перелете ВС к месту ремонта должен обеспечиваться
достаточный для перелета остаток ресурса судна. При этом на ВС могут
перевозиться пассажиры и грузы.
14.1.8. Установленное на поступившем к производителю ремонта для
ремонта ВС оборудование (для авиахимработ, санитарное и т.п.),
оборудование, находящееся на борту по условиям полета (надувные
аварийно-спасательные средства и др.), принимаются и ремонтируются
производителем ремонта.
14.1.9. Воздушное судно производителю ремонта сдают специалисты
заказчика. В типовом случае старший группы специалистов, сдающих ВС,
должен иметь:
- предписание (задание) с указанием всех предоставленных ему
полномочий на сдачу ВС в ремонт, открытие заказов на дополнительные
работы, сдачу специальной аппаратуры, оформление приемо-сдаточных
документов и выполнение других действий от имени заказчика, в том
числе по уточнению сроков выхода ВС из ремонта при открытии новых
заказов на дополнительные работы.
Производитель ремонта несет ответственность за сохранность
поступивших к нему для ремонта ВС и другой авиационной техники. Он же
организует и выполняет предварительные работы по подготовке ВС к
запуску в ремонт (слив топлива и масла, консервация авиадвигателей,
обработка санузлов и т.п.).
При сдаче ВС передача съемного оборудования и имущества
производится согласно перечням (описям) в бортовом журнале. Сдача ВС в
ремонт оформляется приемо-сдаточным актом, который подписывается
полномочными представителями заказчика и производителя ремонта.
Представители сторон получают по одному экземпляру акта.
14.1.10. Двигатели, установленные на ВС, поступившем в ремонт,
при необходимости проверяются на работоспособность в соответствии с
НТП и консервируются. Вопросы использования этих двигателей (установка
на отремонтированное ВС, отправка в ремонт и т.п.), а также поставки
других двигателей для установки на отремонтированный ВС решаются
соглашением сторон.
14.1.11. Отдельные двигатели и комплектующие изделия (в том числе
и ремфонд) заказчик направляет производителю ремонта в
законсервированном состоянии и в таре (упаковке), отвечающей
требованиям технической документации. Ответственность за консервацию,
упаковку и установку указанных изделий в транспортном средстве несет
отправитель. Вместе с изделиями отправляют оформленные в установленном
порядке формуляры (паспорта).
14.1.12. Об отправке АТ отправитель извещает получателя, а также
владельца АТ, если получатель не является ее владельцем.
14.2. РЕМОНТ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ НА ЗАВОДАХ
14.2.1. Принятые в ремонт ВС размещают на стоянке ремонтного
фонда, при необходимости швартуют, консервируют, зачехляют, пломбируют
и сдают под охрану. Техническое обслуживание ВС ремонтного фонда
производит в соответствии с требованиями ЭД производитель ремонта.
Учет и хранение ремфонда, отремонтированных ВС, двигателей и
комплектующих изделий обеспечиваются производителем ремонта.
14.2.2. Ремонт АТ, все его процессы, включая входной контроль,
разборку, дефектацию (диагностирование), восстановление кондиционности
технического состояния, сборку и испытания, должен осуществляться в
полном соответствии с требованиями действующего руководства по ремонту
АТ конкретного типа (типовой технологии).
Работы, не предусмотренные типовой технологией ремонта, выполняют
по технологическим документам, разрабатываемым производителем ремонта,
которые подлежат метрологической экспертизе и согласовании с
разработчиком действующего руководства по ремонту АТ конкретного типа.
14.2.3. При производстве ремонта АТ должно быть обеспечено:
- выполнение доработок на АТ в соответствии с требованиями
бюллетеней;
- полное выполнение требований действующего руководства по
ремонту и другой ремонтной документации;
- допуск к производству ремонта только подготовленных
специалистов (ИТР и рабочих) с оформленным документом на право
выполнения соответствующих работ;
- использование в процессе ремонта только разрешенных
технологической документацией материалов и технических средств;
- контроль качества выполняемых работ (операций), комплексный
осмотр отремонтированной АТ, контроль устранения выявленных
недостатков технического состояния объектов ремонта.
Ответственность за организацию указанного обеспечения несет
руководитель производителя ремонта авиационной техники.
14.2.4. При ремонте АТ должны применяться только исправные и
своевременно поверенные СИ и технологическое оборудование,
маркированный инструмент. Оборудование, средства измерений и контроля
собственного изготовления и их документация перед допуском к
применению должны пройти метрологическую экспертизу и аттестацию, в
соответствии с требованиями действующих стандартов. Выполнение работ
на АТ оформляется исполнителями и специалистами, осуществляющими
контроль качества работ, в производственно-контрольной документации.
14.2.5. Распределение функций и ответственности между
подразделениями производителя ремонта, специалистами за исправность и
своевременность метрологических поверок, технологического
оборудования, инструмента, средств измерений и контроля, за разработку
планов (графиков) поверок, проведение поверок и их контроль -
регламентируется документами производителя ремонта.
14.2.6. Контроль качества ремонта АТ, осуществляемый
специалистами производителя ремонта, его подразделений по контролю
качества (ОТК и его производственно-функциональные аналоги),
распространяется на:
- технологические процессы производства ремонта;
- состояние материалов, запасных частей, оборудования, СИ,
инструмента;
- технологическую документацию;
- на оформление производственно-контрольной документации,
формуляров (паспортов), нарядов и ведомостей на ремонт и техническое
обслуживание.
14.2.7. Установку на отремонтированные ВС изделий (новых и бывших
в эксплуатации), полученных от промышленности или заказчика,
осуществляет производитель ремонта в соответствии с техническими
условиями предприятия-изготовителя и требованиями ТЭРД и несет
ответственность за правильность их монтажа, выполнение регулировочных
и других работ, за обеспечение межремонтного ресурса изделий АТ.
14.2.8. На отремонтированной АТ производитель ремонта выполняет
работы по консервации и упаковке в соответствии с требованиями
технической документации.
14.2.9. Отремонтированное ВС (изделие) подлежит проверке на
соответствие Нормам летной годности, испытаниям (проверкам) в
соответствии с требованиями ремонтной документации. В отдельных
случаях в зависимости от условий производства и степени освоения
ремонта объем испытаний изделий и систем, за исключением летных
испытаний, может быть изменен по согласованию с разработчиком
действующего руководства по ремонту АТ конкретного типа.
14.2.10. Для оценки качества ремонта и эффективности
технологических процессов периодически в дополнение к испытаниям,
предусмотренным технологией ремонта, проводят технологические
испытания изделий АТ, а также их контрольные разборки. Периодичность
таких испытаний и источники их финансирования определяются документами
ГОУВТ либо соглашением сторон, определяющих необходимость проведения
указанных работ.
14.3. ВЫДАЧА ЗАВОДОМ И ПРИЕМ ЗАКАЗЧИКОМ АВИАЦИОННОЙ
ТЕХНИКИ ИЗ РЕМОНТА
14.3.1. Продукцией производителя ремонта являются выполненные им
работы и услуги, поставленные заказчику изделия АТ, в т.ч. полученные
от других поставщиков, и установленные производителем ремонта на
изделия, передаваемые заказчику.
14.3.2. На АТ, прошедшую капитальный ремонт, распространяется та
же номенклатура показателей надежности и гарантийных обязательств,
которая устанавливается при ее изготовлении на предприятиях
промышленности.
Гарантийные обязательства производителя ремонта вносятся в ЭД
(формуляры, паспорта, этикетки) изделий АТ по окончании их ремонта.
Содержанием указанных обязательств определяются пределы
ответственности производителя ремонта в конкретных случаях.
14.3.3. О готовности отремонтированного ВС к сдаче производитель
ремонта извещает заказчика не позднее чем за пять дней до выхода его
из ремонта с указанием даты готовности ВС к сдаче.
14.3.4. Производитель ремонта предъявляет к сдаче
отремонтированное ВС, укомплектованное в соответствии с приемо -
сдаточным актом, испытанное на земле и в полете, признанное годным к
эксплуатации, с оформленной пономерной и другой документацией. На ВС,
его двигателях и комплектующих изделиях должны быть выполнены все
работы, предусмотренные договором, дополнительными заказами и
поступившими в период ремонта ВС указаниями ГОУВТ о срочных доработках
и разовых осмотрах (с оформлением заказчиком дополнительного заказа).
14.3.5. Прием ВС из ремонта осуществляют специалисты заказчика.
В типовом случае старший группы специалистов должен иметь
|