оборудуются аварийным источником питания, независимым от основной
системы электроснабжения и не менее 30 минут обеспечивающим работу и
освещение авиагоризонта КВС.
Источник аварийного питания автоматически включается после
полного отказа основной системы электроснабжения, и на приборной доске
четко указывается, что авиагоризонт (авиагоризонты) воздушного судна
работает от аварийного источника питания.
5.76. Вертолеты с максимальной взлетной массой свыше 3100 кг и
иные воздушные суда с максимальной взлетной массой свыше 5700 кг или
на борту которых разрешена перевозка более 9 пассажиров, оборудуются
системой предупреждения о близости земли (GPWS) с функцией оценки
рельефа местности в направлении полета, автоматически предоставляющую
летному экипажу воздушного судна предупреждения о потенциально опасной
близости земной поверхности.
5.77. Самолеты с газотурбинными двигателями, у которых
максимальная взлетная масса свыше 5700 кг или на борту которых
разрешена перевозка более 19 человек, оборудуются бортовой системой
предупреждения столкновений (БСПС).
5.78. Использование бортовых регистраторов полетных параметров
(самописцев) полетных данных с записью на фотопленку запрещено.
5.79. При наличии самописцев они включаются экипажем воздушного
судна вручную или автоматически перед началом полета и не выключаются
в течение всего полета.
5.80. В случае авиационного происшествия или инцидента бортовые
самописцы экипаж воздушного судна выключает по завершении полета и не
включает вновь до тех пор, пока они не будут переданы в порядке,
предусмотренном Правилами расследования авиационных происшествий и
инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации,
утвержденными Постановлением Правительства Российской Федерации от 18
июня 1998 г. N 609 <*>.
--------------------------------
<*> Собрание законодательства Российской Федерации, 1998, N 25,
ст. 2918; 2008, N 48, ст. 5604.
5.81. Эксплуатант выполняет требования пункта 4.21 настоящих
Правил в отношении использования программных продуктов с электронными
навигационными данными.
Допуск экипажа воздушного судна к полету
5.82. На каждый полет эксплуатант назначает пилота в качестве
КВС.
5.83. Численность летного экипажа воздушного судна увеличивается
по сравнению с минимальной необходимой численностью, указанной в РЛЭ
или в других документах, имеющих отношение к удостоверению о годности
к полетам, в случаях, когда это необходимо для типа используемого
воздушного судна, вид выполняемого полета и продолжительность полета
между пунктами, в которых происходит смена летного экипажа воздушного
судна.
5.84. Эксплуатант не допускает членов летного экипажа воздушного
судна до выполнения своих функций, если они не прошли подготовку по
разработанной эксплуатантом программе подготовки, которая обеспечивает
надлежащую подготовку всех членов летного экипажа для выполнения
возложенных на них обязанностей и:
а) предусматривает средства наземной и летной подготовки, а также
преподавателей и инструкторов соответствующей квалификации;
б) состоит из наземной и летной подготовки на типе (типах)
воздушных судов, на котором работают члены летного экипажа;
в) включает отработку взаимодействия членов летного экипажа, а
также обучение действиям при всех видах аварийной и исключительной
обстановки или режима, вызванных неисправностями силовой установки,
планера или систем, пожаром или другими отрицательными факторами;
г) включает подготовку в целях приобретения знаний и навыков,
касающихся схем визуальных полетов и полетов по приборам в
предполагаемом районе производства полетов, характеристик
работоспособности человека, включая контроль факторов угрозы и ошибок,
и перевозки опасных грузов воздушными судами;
д) обеспечивает проведение обучения с таким расчетом, чтобы все
члены летного экипажа знали функции, которые они должны осуществлять,
и как эти функции связаны с функциями других членов экипажа воздушного
судна, в том числе при выполнении нештатных или аварийных процедур;
е) предусматривает следующее:
ознакомление вновь принятого на работу члена летного экипажа с
его обязанностями и функциями, требованиями эксплуатанта по выполнению
полетов;
ежегодную подготовку по аварийно-спасательному оборудованию
воздушного судна и тренировку процедур аварийной эвакуации;
подготовка по перевозке опасных грузов, включая сдачу экзамена -
не реже одного раза в три года;
ежегодную теоретическую подготовку к выполнению полетов в особых
условиях, включая сдачу экзамена;
теоретическую подготовку и тренировку по выводу воздушного судна
из сложного пространственного положения, предсрывных режимов, режима
сваливания - не реже одного раза в три года;
теоретическую подготовку к полетам в условиях RVSM и RNP, включая
сдачу экзамена до начала выполнения полетов в указанных условиях на
вновь освоенном типе воздушного судна;
проверку уровня владения английским языком в соответствии с
требованиями Федеральных авиационных правил "Требования к членам
летных экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской
Федерации при подготовке к выполнению международных полетов",
утвержденных Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от
9 июля 2007 г. N 90;
не реже одного раза в три года подготовку в области авиационной
безопасности;
не реже одного раза в год теоретическую подготовку к выполнению
полетов в условиях сдвига ветра, включая сдачу экзамена, и тренировка
на летном тренажере, включая проверку;
не реже одного раза в год теоретическую подготовку к выполнению
маневров и действий при срабатывании систем предупреждения о близости
земли, включая сдачу экзамена, и тренировка на летном тренажере,
включая проверку;
теоретическую подготовку к выполнению маневров и действий при
срабатывании БСПС, включая сдачу экзамена, и тренировку на летном
тренажере, включая проверку - не реже одного раза в год;
не реже одного раза в год тренировку на летном тренажере по
сценарию обстановки реального полета по маршруту;
ежегодную теоретическую подготовку по знанию систем воздушного
судна и умению определять его летные характеристики, включая сдачу
экзамена;
ежегодную теоретическую подготовку к выполнению полетов КВС с
правого пилотского сидения, включая сдачу экзамена, и тренировку на
летном тренажере или на воздушных судах, включая проверку;
ежегодную теоретическую подготовку к выполнению заходов на
посадку и посадок в условиях II/III категории ИКАО и взлетов при
видимости на ВПП менее 400 м, включая сдачу экзамена, и тренировку на
летном тренажере, включая проверку;
теоретическую подготовку не реже одного раза в 7 месяцев к
выполнению нормальных процедур выполнения полетов и к действиям в
аварийных ситуациях, включая сдачу экзамена, и тренировку на летном
тренажере, включая проверку;
не реже одного раза в три года тренировку на летном тренажере по
отказам всех систем, не относящимся к аварийной ситуации, включая
проверку;
ежегодную проверку выполнения нормальных процедур на воздушном
судне;
не реже одного раза в три года теоретическую подготовку и
тренировку по управлению ресурсами кабины экипажа воздушного судна;
ежегодную оценку управления ресурсами кабины экипажа воздушного
судна на тренажере и на воздушном судне.
5.85. Летная подготовка осуществляется на тренажерных устройствах
имитации условий полета, допущенных уполномоченным органом в области
гражданской авиации для данной цели.
5.86. Требования периодической наземной подготовки могут
удовлетворяться посредством прохождения заочных курсов, дистанционного
обучения или сдачи письменных экзаменов.
5.87. Требования относительно летной подготовки на конкретном
типе воздушного судна считаются выполненными, если:
а) использовались тренажерные устройства имитации условий полета,
допущенные уполномоченным органом в области гражданской авиации для
данной цели;
б) проводилась через определенное время проверка уровня
подготовки, предусмотренная в 5.95 настоящих Правил, на данном типе
воздушного судна.
5.88. Эксплуатант применительно к конкретному типу воздушного
судна определяет функции всех членов летного экипажа воздушного судна,
которые они должны выполнять в аварийной обстановке или в ситуации,
требующей аварийной эвакуации людей.
В программе подготовки, организуемой эксплуатантом,
предусматривается ежегодная тренировка, включающая методы и правила
пользования аварийно-спасательным оборудованием, которое должно
находиться на борту, и тренировки по аварийной эвакуации людей с борта
воздушного судна.
5.89. Эксплуатант не поручает КВС или второму пилоту управление
воздушным судном конкретного типа или его модификации при взлете и
посадке, если пилот в течение 90 предшествующих дней не выполнил трех
взлетов и посадок на воздушных судах такого же типа или на летном
тренажере, утвержденном для этой цели.
Если КВС или второй пилот летает на воздушных судах разных
модификаций одного и того же типа или на воздушных судах различных
типов, но с аналогичными характеристиками относительно
эксплуатационных процедур, систем и управления, то эксплуатант
принимает решение, при каких условиях могут быть объединены требования
в отношении каждой модификации или каждого типа воздушных судов.
5.90. Эксплуатант не поручает пилоту исполнять обязанности
сменного пилота на крейсерском этапе полета на воздушном судне
конкретного типа или его модификации, если в течение 90 предшествующих
дней этот пилот:
а) не исполнял обязанности КВС, второго пилота или сменного
пилота на крейсерском этапе полета на воздушном судне этого типа или
его модификации;
б) не прошел тренировку для восстановления летных навыков,
включая действия в стандартных, нештатных и аварийных ситуациях,
специфических для крейсерского этапа полета, на воздушном судне этого
типа или на летном тренажере, утвержденном для этой цели, и не
практиковался в выполнении процедур захода на посадку и посадки, при
этом отработка выполнения процедур захода на посадку и посадки может
осуществляться в роли пилота, непилотирующего воздушное судно.
5.91. Эксплуатант не поручает штурману или бортинженеру
(бортмеханику) исполнять обязанности на воздушном судне конкретного
типа или его модификации, если в течение 90 предшествующих дней
указанный член летного экипажа воздушного судна:
а) не исполнял свои обязанности на воздушном судне этого типа или
его модификации;
б) не прошел тренировку для восстановления навыков, включая
действия в стандартных, нештатных и аварийных ситуациях, на воздушном
судне этого типа под контролем инструктора или на летном тренажере,
утвержденном для этой цели.
5.92. Эксплуатант не назначает пилота в качестве КВС для
выполнения полета по маршруту или участку маршрута, к которому этот
пилот в настоящее время не подготовлен, до тех пор, пока этот пилот не
будет удовлетворять требованиям пунктов 5.92.1 и 5.92.2 настоящих
Правил.
5.92.1. Каждый пилот должен удостоверить эксплуатанта в том, что
он в достаточной мере знает:
а) намеченный маршрут и намеченные для посадки аэродромы, в том
числе:
местность и минимальные безопасные абсолютные высоты;
сезонные метеорологические условия;
технические средства, порядок обслуживания и Правила в области
метеорологии, связи и воздушного движения;
правила поиска и спасания;
навигационные средства и правила, включая любые правила дальней
навигации, связанные с маршрутом, по которому должен выполняться
полет; и
б) правила построения траекторий полета над густонаселенными
районами и районами с высокой плотностью воздушного движения,
расположение препятствий, топографию местности, светосигнальные
средства, средства обеспечения захода на посадку, а также схемы
прибытия, вылета, полетов в зоне ожидания и захода на посадку по
приборам и применяемые эксплуатационные минимумы.
5.92.2. КВС выполняет заход на посадку на каждый аэродром посадки
по маршруту с присутствием в кабине лица, подготовленного для
выполнения посадки на данном аэродроме, в качестве члена летного
экипажа воздушного судна или наблюдателя, за исключением случаев,
когда:
а) заход на посадку на аэродром выполняется над несложной для
навигации местностью, схемы захода на посадку по приборам и имеющиеся
средства схожи с известными пилоту схемами и средствами, либо когда
имеется уверенность в том, что заход на посадку и посадка могут быть
выполнены в визуальных метеорологических условиях;
б) снижение с высоты начального этапа захода на посадку может
быть выполнено днем в визуальных метеорологических условиях;
в) эксплуатант с помощью графических средств изображения земной
поверхности в районе подхода и аэродрома устанавливает, что
квалификация КВС дает ему право произвести посадку на соответствующем
аэродроме.
5.93. Эксплуатант ведет учет уровня квалификации пилота, а также
учет способа достижения уровня квалификации.
5.94. Эксплуатант не назначает пилота КВС на маршруте или в
пределах района, установленного эксплуатантом, если в течение
предшествовавших 12 месяцев этот пилот не выполнил, по крайней мере,
одного полета в качестве пилота в составе летного экипажа воздушного
судна с инспектирующим пилотом или наблюдателем в кабине летного
экипажа:
а) в этом районе; и
б) по любому маршруту, где схемы, связанные с этим маршрутом или
с любыми аэродромами, которые предполагается использовать для взлета
или посадки, требуют применения особых навыков или знаний.
В том случае, когда в течение более чем 12 месяцев КВС не
совершил ни одного полета по маршруту или над аналогичной местностью в
установленном районе, на маршруте или аэродроме и не отрабатывал такие
схемы на тренажере, соответствующем этой цели, перед назначением его
КВС для выполнения полетов в этом районе или на этом маршруте этот
пилот должен быть проверен эксплуатантом в соответствии с пунктами
5.92.1 и 5.92.2 настоящих Правил.
5.95. Эксплуатант обеспечивает проведение проверок техники
пилотирования и умения действовать в аварийной обстановке, которые
выявляют фактическую подготовленность пилотов выполнять полеты на
воздушном судне каждого типа или его модификации. В случаях, если
полеты выполняются по ППП, эксплуатант обеспечивает демонстрацию
умения пилотов выполнять такие полеты назначенному им пилоту.
Указанные проверки осуществляются дважды в течение любых
последовательных 12 месяцев, с интервалом не менее 120 дней.
Тренажерные устройства имитации полета, допущенные уполномоченным
органом в области гражданской авиации, могут использоваться для тех
частей вышеуказанных проверок, в отношении которых они допущены.
Если эксплуатант планирует график полетов летного экипажа на
воздушном судне разных модификаций одного и того же типа или на
воздушных судах различных типов, но с аналогичными характеристиками с
точки зрения эксплуатационных процедур системы управления, то
эксплуатант принимает решение, при каких условиях могут быть
объединены требования в отношении проверок на каждой модификации или
каждом типе воздушного судна.
5.96. Эксплуатант устанавливает достаточное число членов
кабинного экипажа воздушного судна для каждого типа самолета, исходя
из пассажировместимости или числа перевозимых пассажиров, для того
чтобы обеспечить безопасную и быструю эвакуацию людей, а также
выполнение необходимых функций в аварийной обстановке или в ситуации,
требующей аварийной эвакуации, но не менее установленного РЛЭ.
Эксплуатант определяет эти функции на каждый тип воздушного судна в
РПП.
5.97. Каждый член кабинного экипажа воздушного судна, в функции
которого входят действия по аварийной эвакуации, занимает
предусмотренное место во время взлета и посадки или по указанию КВС.
5.98. Во время взлета и посадки, а также в любое другое время по
указанию КВС, когда член кабинного экипажа воздушного судна занимает
место в кресле, он пристегивается привязным ремнем или привязной
системой при наличии таковой.
5.99. Член кабинного экипажа воздушного судна допускается до
выполнения своих функций, если он соответствует требованиям
Федеральных авиационных правил "Требования к членам экипажа воздушных
судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и
сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской
авиации", утвержденных Приказом Министерства транспорта Российской
Федерации от 12 сентября 2008 г. N 147 <*>, имеет соответствующее
свидетельство и ежегодно проходит подготовку по программе, после
которой должен:
--------------------------------
<*> Зарегистрирован Минюстом России 20 ноября 2008 г.,
регистрационный N 12701.
а) исполнять связанные с обеспечением безопасности обязанности и
функции, которые необходимо выполнять члену кабинного экипажа
воздушного судна при возникновении аварийной обстановки или в
ситуации, требующей аварийной эвакуации;
б) уметь пользоваться находящимся на борту аварийно-спасательным
оборудованием (спасательные жилеты, спасательные плоты, аварийные
трапы и желоба, аварийные выходы, переносные огнетушители, кислородное
оборудование и комплекты первой помощи и т.п.);
в) при работе на воздушных судах, выполняющих полеты на высоте
более 3000 м, знать о последствиях недостатка кислорода, а при работе
на герметизированных воздушных судах - о физиологических явлениях,
вызываемых разгерметизацией;
г) знать обязанности и функции других членов экипажа воздушного
судна в аварийной обстановке в части, необходимой для выполнения
обязанностей члена кабинного экипажа воздушного судна;
д) знать типы опасных грузов, которые разрешены и запрещены к
перевозке в пассажирской кабине, и пройти программу подготовки по
опасным грузам в соответствии с требованиями Федеральных авиационных
правил "Правила перевозки опасных грузов воздушными судами гражданской
авиации", утвержденными Приказом Министерства транспорта Российской
Федерации от 5 сентября 2008 г. N 141 <*>; и
--------------------------------
<*> Зарегистрирован Минюстом России 29 сентября 2008 г.,
регистрационный N 12356.
е) знать возможности человека применительно к обязанностям по
обеспечению безопасности в салоне воздушного судна, включая вопросы
координации действий между членами летного экипажа и членами кабинного
экипажа воздушного судна.
Сотрудник по обеспечению полетов (полетный диспетчер)
5.100. Сотрудник по обеспечению полетов (полетный диспетчер)
допускается к работе, если он:
а) отвечает требованиям, установленным Федеральными авиационными
Правилами "Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам
по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по
обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации",
утвержденными Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от
12 сентября 2008 г. N 147 <*>, и имеет соответствующее свидетельство;
--------------------------------
<*> Зарегистрирован Минюстом России 20 ноября 2008 г.,
регистрационный N 12701.
в) в течение предшествующих 12 месяцев совершил, находясь в
кабине экипажа воздушного судна, по крайней мере, один
квалификационный полет над любым районом, в пределах которого он
уполномочен осуществлять свои функции, и продемонстрировал
эксплуатанту знание РПП, используемого бортового радио и
навигационного оборудования;
д) продемонстрировал эксплуатанту знания, касающиеся возложенных
на него функций и районов, в пределах которых он уполномочен их
осуществлять, в следующих областях:
сезонных метеорологических условий и местных источников
метеорологической информации;
влияния метеорологических условий на прием радиосигналов
используемым бортовым оборудованием;
особенностей и ограничений каждой навигационной системы, которая
используется эксплуатантом;
инструкций по загрузке воздушных судов;
е) продемонстрировал эксплуатанту знание и навыки в области
возможностей человека применительно к обязанностям полетного
диспетчера;
ж) продемонстрировал эксплуатанту способность выполнять
обязанности, указанные в пункте 5.101 настоящих Правил;
з) если в течение прошедших 12 месяцев исполнял свои обязанности.
5.101. Сотрудник по обеспечению полетов (полетный диспетчер)
выполняет следующие обязанности:
а) оказывает помощь КВС в подготовке к полету и обеспечивает
наличие соответствующей информации;
б) оказывает помощь КВС в подготовке рабочего плана полета и
плана полета для ОВД, подписывает, при необходимости, и представляет
план полета для ОВД соответствующему органу ОВД;
в) обеспечивает КВС в полете информацией, которая может быть
необходимой для безопасного выполнения полета;
г) в случае аварийной ситуации во время полета сотрудник по
обеспечению полетов (полетный диспетчер) приступает к выполнению
процедур, предусмотренных РПП, и передает КВС информацию, касающуюся
безопасности полетов, которая может быть необходимой для безопасного
завершения полета, включая информацию о любых изменениях плана полета,
необходимость в которых возникает в ходе этого полета.
Авиационная безопасность
5.102. На всех самолетах, где устанавливается дверь кабины
летного экипажа воздушного судна, дверь находится в закрытом и
запертом положении с момента закрытия всех внешних дверей после
посадки пассажиров до открытия любой такой двери для их высадки, за
исключением тех случаев, когда необходимо обеспечить возможность входа
или выхода лиц, предусмотренных в пункте 3.10 настоящих Правил.
5.103. Эксплуатант обеспечивает наличие на борту воздушного судна
контрольного перечня осмотра воздушного судна, которым следует
руководствоваться при поисках взрывного устройства в случае
предполагаемой диверсии и при проверке воздушного судна на предмет
выявления спрятанного оружия, взрывчатых веществ или других опасных
устройств, когда имеется подозрение относительно того, что воздушное
судно может подвергнуться акту незаконного вмешательства в
деятельность в области авиации.
5.104. Эксплуатант устанавливает и выполняет программу подготовки
членов экипажа воздушного судна по авиационной безопасности,
обеспечивающую принятие членами экипажа наиболее правильных действий,
направленных на сведение к минимуму последствий актов незаконного
вмешательства в деятельность в области авиации и включающую в себя
следующие элементы:
а) оценка уровня опасности события;
б) связь и координация между членами экипажа;
в) соответствующие меры самообороны;
г) применение предназначенных для членов экипажа защитных
устройств;
д) ознакомление с методами контроля поведения террористов и
реакцией пассажиров;
е) учения по отработке действий в реальной обстановке с учетом
различных условий, угроз;
ж) порядок действий в кабине летного экипажа в целях защиты
воздушного судна;
з) правила досмотра воздушного судна и рекомендации относительно
наименее опасных мест для размещения опасных предметов.
5.105. Эксплуатант устанавливает и выполняет программу подготовки
с целью ознакомления своих работников с превентивными мерами и
методами в отношении пассажиров, багажа, грузов, почты, оборудования,
запасов и бортового питания, предназначенных для перевозки на
воздушном судне, с тем, чтобы его работники способствовали
предотвращению актов терроризма или других форм незаконного
вмешательства в деятельность гражданской авиации.
VI. Общие правила выполнения авиационных работ
6.1. Физические лица, юридические лица, выполняющие авиационные
работы, выполняют требования, установленные в настоящей главе и главах
I, II, III, IV и VII настоящих Правил.
6.2. Авиационные работы в зависимости от их цели, правил
выполнения и технологии их выполнения подразделяются на следующие
виды:
авиационно-химические работы;
воздушные съемки;
лесоавиационные работы;
строительно-монтажные и погрузочно-разгрузочные работы;
работы с целью оказания медицинской помощи;
летные проверки наземных средств радиотехнического обеспечения
полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального
оборудования аэродромов гражданской авиации.
6.3. Эксплуатант в дополнение к требованиям пункта 4.10 настоящих
Правил предусматривает в РПП особенности выполнения авиационных работ
видов, в том числе:
порядок выполнения конкретных видов авиационных работ;
определение порядка использования и поддержания в
эксплуатационном состоянии неконтролируемых аэродромов и их
оборудования;
санитарные, экологические и иные условия выполнения видов
авиационных работ;
ограничения на выполнение авиационных работ, связанные с
экологическими особенностями соответствующей территории или с особым
режимом нахождения на этой территории транспортных средств и людей.
6.4. На борту воздушного судна могут находиться представители
заказчика, выполняющие на борту воздушного судна функции, связанные с
выполнением авиационных работ.
6.5. Авиационный персонал, выполняющий авиационные работы, должен
иметь подготовку, соответствующую виду выполняемых работ.
6.6. Авиационные работы выполняются в фактических
метеорологических условиях, соответствующих виду работ и ограничениям
летно-технических характеристик воздушного судна.
6.7. Перед началом работ, а также в процессе их выполнения КВС
обязан иметь информацию о погоде в районе выполнения авиационной
работы.
6.8. При полетах по выполнению авиационных работ в контролируемом
воздушном пространстве КВС обязан сообщить органу ОВД, в зоне
ответственности которого он находится, о начале, приостановлении и
окончании работ, а также поддерживать с ним радиосвязь не реже чем
через 60 минут.
6.9. При выполнении посадки вне аэродрома КВС перед заходом на
посадку должен осмотреть предполагаемое место посадки в целях оценки
его пригодности для посадки.
Осмотр должен начинаться с высоты не менее 50 м над препятствиями
и выполняться со снижением в выбранном направлении посадки до высоты
не менее 10 м.
6.10. Подготовка к авиационным работам аэродромов, вертодромов,
акваторий, посадочных площадок и их оборудования осуществляется их
владельцем. Перед началом работ эксплуатант проводит контроль
готовности временных площадок.
6.11. Заказчик обеспечивает соответствие фактической загрузки
значениям, указанным в заявке на полет. Соблюдение ограничений по
взлетной и посадочной массам воздушного судна обеспечивает КВС.
VII. Правила выполнения видов авиационных работ
Авиационно-химические работы в сельском хозяйстве
7.1. В начале сезона работ каждое воздушное судно, занятое в
производстве авиационно-химических работ (далее - АХР), перед первым
вылетом с базового аэродрома проверяется в контрольном полете (облете)
при полной полетной массе и установленной сельскохозяйственной
аппаратурой, результаты которого записываются в эксплуатационную
документацию воздушного судна.
7.2. АХР разрешается выполнять:
в равнинной местности, а также предгорьях и горных долинах на
удалении от склонов не менее 5 км - при видимости не менее 3000 м (на
вертолетах - 2000 м) и высоте нижней границы облаков не ниже 150 м;
в горной местности - при видимости не менее 5 км и высоте нижней
границы облаков не ниже 300 м с обеспечением превышения высоты нижней
границы облаков над высотой полета не менее 100 м.
В случае ухудшения погоды ниже значений, допустимых для
конкретного вида работ, КВС прекращает выполнение полетов.
7.3. До начала обработки участка (полей, садов, виноградников и
т.п.) КВС определяет с земли или с воздуха расположение препятствий и
характерных ориентиров.
Полет с целью такого облета участка выполняется на высоте не
менее 50 м над препятствиями.
7.4. Полеты при обработке участков (полей, садов, виноградников и
т.п.) в равнинной местности должны выполняться на высотах не ниже 5 м,
а над верхушками отдельных деревьев леса - не ниже 10 м.
7.5. Полеты для обработки участков разрешается начинать:
в равнинной местности - не ранее чем за 30 минут до восхода
солнца;
в горной местности - не ранее восхода солнца.
Полеты для обработки участков завершаются до захода солнца.
7.6. Полеты воздушного судна к обрабатываемым участкам и обратно
выполняются по безопасному маршруту на высоте не менее 50 м над
препятствиями.
7.7. При обработке участков развороты над препятствиями должны
выполняться на высоте не менее 50 м на самолетах и 30 м на вертолетах.
Крены воздушного судна выдерживаются в соответствии с РЛЭ.
Препятствия, расположенные на границах участка, разрешается
пролетать с превышением не менее 10 м, а над линиями электропередач -
не менее 20 м.
7.8. Полеты вдоль воздушных линий связи и электропередач над
участками, пересеченными такими линиями, разрешается выполнять:
с подветренной стороны на расстоянии от линии связи и
электропередач не менее 50 м при скорости ветра, не превышающей 8 м/с;
с наветренной стороны на расстоянии от линии связи и
электропередач не менее 50 м при скорости ветра до 5 м/с и не менее
100 м при скорости ветра от 6 до 8 м/с.
7.9. Для обработки участков на склонах гор заходы должны
выполняться:
а) вдоль горизонталей склона, кроме случаев, указанных в
подпункте "б";
б) в случаях, когда невозможно выполнить требования подпункта
"а", гоны и развороты для последующих заходов на гон должны
выполняться в сторону понижения рельефа местности или, при сохранении
рабочей высоты и скорости не менее установленной РЛЭ - вверх по
склону.
7.10. Загрузку вертолета с вращающимися винтами при выполнении
АХР допустимо производить только под руководством лиц, имеющих
подготовку для проведения этой операции.
7.11. При выполнении полетов с целью выполнения АХР запрещается:
оглядываться назад для наблюдения за выходом химикатов (удобрений
и т.п.);
обрабатывать участки, выполнять взлеты и посадки, если высота
солнца над горизонтом менее 15 град., а курсовой угол солнца менее 30
град.;
выполнять маневры в целях устранения задержки выхода химикатов
(удобрений и т.п.);
брать на борт воздушного судна лиц, не связанных с выполнением
задания;
членам летного экипажа воздушного судна покидать рабочее место до
завершения полета.
Воздушные съемки
7.12. К воздушным съемкам относятся: аэрофотосъемочные,
поисково-съемочные и аэросъемочные полеты.
7.13. При выполнении воздушных съемок на истинной высоте менее 50
м:
развороты производятся на истинной высоте не менее 50 м;
угол крена не более 30 град., а при использовании выпускных
устройств не более 20 град.
7.14. Допускается производить одновременно полеты двух воздушных
судов над одним участком, если расстояние между параллельными
маршрутами не менее 20 км. При этом КВС должны поддерживать радиосвязь
друг с другом для своевременного информирования о своем
местонахождении.
7.15. В случае применения воздушных съемок группой воздушных
судов, а также съемок в условиях Арктики, Антарктики, на островах
открытых морей и океанов порядок проведения таких съемок вносится в
РПП.
7.16. Полеты над участками аэрофотосъемки производятся на
заданных высотах по стандартному атмосферному давлению QNE (760 мм рт.
ст.).
7.17. При выполнении аэрофотосъемки с включенным автопилотом КВС
может передавать управление автопилотом штурману, продолжая
контролировать выдерживание режима полета.
7.18. При выполнении поисково-съемочных полетов на воздушных
судах, оборудованных аппаратурой для съемки с выпускными устройствами,
минимально допустимые высоты полетов увеличиваются на длину
выпущенного троса, если нет других ограничений для данного воздушного
судна или аппаратуры для съемки.
7.19. При полетах в горной местности необходимо придерживаться
склонов, освещенных солнцем и находящихся с наветренной стороны.
7.20. Запрещается выполнять:
полеты воздушных судов с выпускными устройствами при отсутствии
механизма, обеспечивающего автоматический сброс троса в аварийной
ситуации;
полеты по производству съемки у вершин гор на подветренных
склонах при наличии болтанки;
полеты против солнца в равнинной местности на истинных высотах
менее 100 м, а в горной местности - менее 200 м при высоте солнца над
горизонтом менее 15 град. и курсовом угле менее 30 град.;
полеты в замкнутых долинах и горных ущельях, ширина которых на
заданной высоте меньше трех радиусов разворота при угле крена 20 град.
для воздушного судна данного типа.
Лесоавиационные работы
7.21. Полеты на лесоавиационных работах производятся в целях
авиационной охраны лесов, обследования и учета лесов и обслуживания
организаций лесоохраны и лесопользования.
7.22. При обнаружении пожаров разрешается по просьбе
представителя заказчика выполнять посадки на вертолетах на площадки,
подобранные с воздуха, с информированием органа ОВД, при наличии с ним
связи.
7.23. Разрешается снижение над пожарами по кромке пожара до
высоты над верхушками деревьев не менее 200 м на самолетах и 100 м на
вертолетах.
7.24. Запрещены полеты над очагами верховых пожаров, а также в
задымленных районах при видимости менее установленной для полетов по
ПВП.
7.25. Сброс вымпела для передачи донесений производится с высоты
над препятствиями не менее:
в равнинной местности и горных долинах шириной более 1500 м - 50
м;
в горной местности - 100 м.
7.26. При сбрасывании вымпелов не допускается:
производить заходы и развороты вверх по склону;
приближение при сильной болтанке к крутым склонам гор на
расстояние менее 300 м;
производить сброс вымпела лично КВС;
выполнять маневры над пунктом приема донесений в целях
привлечения внимания на высоте ниже безопасной.
7.27. Полеты по активному тушению пожаров с использованием
сливных устройств, искусственного вызывания осадков, применением
парашютов, спусковых приспособлений, а также сброса грузов и доставки
взрывчатых веществ производятся в соответствии с технологиями,
изложенным в РПП.
Строительно-монтажные и погрузочно-разгрузочные работы
7.28. Производство строительно-монтажных и погрузочно -
разгрузочных операций, перемещение грузов на внешней подвеске
вертолетов не допускается, если заказчик:
не обеспечил соблюдение технологии подготовки грузов к
транспортировке и соблюдение правил по технике безопасности;
не назначил представителя для руководства работами.
7.29. По решению КВС перед выполнением строительно-монтажных и
погрузочно-разгрузочных работ производится тренировочный полет и
висение над объектом работ для определения рациональных направлений
способа и условий работы с соблюдением требований РЛЭ и технологии
работы летного экипажа вертолета данного типа.
7.30. Для взаимодействия летного экипажа воздушного судна с
бригадой рабочих (монтажников) применяются радиосвязь и (или)
установленная КВС визуальная сигнализация.
7.31. Полеты на строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных
работах выполняются по ПВП при высоте нижней границы облаков не менее
150 м и видимости не менее 2000 м.
7.32. При производстве строительно-монтажных работ и погрузочно -
разгрузочных операций в радиусе не более 5 км от посадочной площадки
разрешается выполнять полеты с запасом топлива по усмотрению КВС, но
не менее 20 минут полета.
Работы с целью оказания срочной медицинской помощи
7.33. Полеты с целью оказания срочной медицинской помощи с
аэродромов, не оборудованных для ночных полетов, разрешается
выполнять:
в равнинной местности - с рассветом и заканчивать за 30 минут до
наступления темноты;
в горной местности - не ранее восхода солнца и заканчивать не
позднее захода солнца.
Посадки воздушных судов при выполнении срочных полетов ночью
разрешаются на аэродромах, имеющих световое обозначение (костры,
жаровни и т.п.).
7.34. Если посадка воздушного судна производится днем на
площадку, подобранную с воздуха, вылет с нее ночью разрешается только
в случае оказания срочной медицинской помощи.
В этом случае КВС обязан принять меры по подготовке площадки для
безопасного взлета ночью с оборудованием светового обозначения курса
взлета.
7.35. При срочных полетах вылет воздушного судна разрешается
выполнять по ориентировочным прогнозам без данных о фактическом
состоянии погоды на маршруте и в пункте посадки.
7.36. Обслуживание воздушных судов, выполняющих срочные полеты по
оказанию медицинской помощи, производится в первоочередном порядке.
7.37. В случае вынужденной посадки экипаж воздушного судна обязан
принять все возможные меры по организации доставки больных или
медицинского груза в ближайший медицинский пункт и при возможности
подготовить место для посадки другого воздушного судна.
VIII. Обеспечение полетов
Авиатопливообеспечение полетов
8.1. Заправка воздушных судов горючими и смазочными материалами,
не имеющими паспортов качества, запрещается.
8.2. Паспорта качества (их заверенные копии) на выдаваемые
горючие и смазочные материалы предъявляются члену летного экипажа
воздушного судна или представителю эксплуатанта по их требованию перед
заправкой воздушного судна.
8.3. Запрещается заправка, дозаправка, слив топлива с высоким
уровнем испарения (авиационный бензин), если на борту воздушного судна
имеются пассажиры.
8.4. Заправка, дозаправка, слив топлива, имеющего низкий уровень
испарения (реактивное топливо) из воздушного судна во время нахождения
на его борту пассажиров, а также при их посадке или высадке могут
осуществляться при соблюдении следующих условий:
а) на борту воздушного судна вместе с пассажирами находится
специально подготовленный персонал, способный применять средства
пожаротушения, проинструктировать и организовать аварийную эвакуацию
пассажиров в случае необходимости;
б) экипаж воздушного судна, обслуживающий персонал и пассажиры
предупреждены о том, что будет производиться заправка, дозаправка или
слив топлива;
в) табло "Пристегнуть ремни" выключено;
г) табло "Не курить" и световые указатели аварийных выходов
включены;
д) пассажиры не пристегнуты ремнями безопасности;
е) количество персонала достаточно для организации немедленной
эвакуации пассажиров;
ж) стоянка воздушного судна и зоны, где разворачиваются средства
аварийного покидания воздушного судна, свободны от препятствий;
з) созданы условия для безопасной и быстрой эвакуации людей из
воздушного судна, включая наличие трапа при одной входной двери на
воздушном судне, или не менее двух трапов при двух и более входных
дверях;
и) подвижные средства пожаротушения находятся в зоне обслуживания
воздушного судна.
8.5. Допускается заправка, слив топлива, имеющего низкий уровень
испарения (реактивное топливо), из вертолетов при вращающихся винтах,
если это не противоречит РЛЭ.
8.6. При возникновении опасной ситуации или при нарушении
указанных в пункте 8.4 настоящих Правил требований заправка,
дозаправка, слив топлива из воздушного судна с находящимися на борту
пассажирами, а также при их посадке и высадке прекращаются.
Аварийно-спасательное обеспечение полетов
8.7. Аварийно-спасательное обеспечение полетов в гражданской
авиации осуществляется в целях своевременного оказания помощи
пассажирам и экипажам воздушных судов, терпящих бедствие на аэродроме
и в районе аэродрома.
8.7.1. Аварийно-спасательные работы на аэродроме и в районе
аэродрома проводятся силами собственника аэропорта (аэродрома) в
соответствии с аварийным планом аэропорта (аэродрома).
Аварийным планом аэропорта (аэродрома) должно быть предусмотрено
привлечение специальных служб и координация их действий.
8.8. Экипажи воздушных судов авиационных предприятий,
привлекаемые для выполнения поиска и спасания, обеспечения ликвидации
чрезвычайных ситуаций, должны пройти соответствующую подготовку.
8.9. В зависимости от обстановки подаются следующие сигналы
оповещения:
"Тревога" - в случаях, когда авиационное происшествие произошло
внезапно или когда до ожидаемой посадки на данном аэродроме воздушного
судна, терпящего бедствие, остается менее 30 минут;
"Готовность" - в случаях, когда до ожидаемой посадки на данном
аэродроме воздушного судна, терпящего бедствие, остается 30 минут и
более.
Авиационное медицинское обеспечение полетов
8.10. Члены экипажа воздушного судна эксплуатанта, персонал
органов ОВД, не прошедшие установленный для них предполетный
(предсменный) медицинский осмотр в соответствии с Федеральными
авиационными правилами "Медицинское освидетельствование летного,
диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов,
поступающих в учебные заведения гражданской авиации", утвержденными
Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 22 апреля
2002 г. N 50 <*>, а также в случае выявленных нарушений пункта 2.5
настоящих Правил, к исполнению своих функций по управлению воздушного
судна и обслуживанию воздушного движения не допускаются.
--------------------------------
<*> Зарегистрирован Минюстом России 7 мая 2002 г.,
регистрационный N 3417.
8.10.1. При выполнении международных полетов с аэродрома,
находящегося на территории иностранного государства, а также при
выполнении авиационных работ и других полетов с аэродромов, где
отсутствует медицинский работник, который имеет право проводить
медицинский осмотр, а также с посадочных площадок предполетный
медицинский осмотр не проводится, решение о допуске членов экипажа
воздушного судна к полетам принимает КВС.
Аэродромное обеспечение полетов
8.11. Аэродромное обеспечение полетов включает комплекс
мероприятий по поддержанию летного поля аэродрома, включающего ВПП,
РД, перроны и места стоянки воздушных судов, площадки специального
назначения, в постоянной эксплуатационной готовности для взлета,
посадки, руления и стоянки воздушных судов.
8.12. Подготовка аэродрома к полетам воздушных судов, контроль
над его техническим состоянием, своевременный ремонт, определение
значений коэффициента сцепления осуществляется главным оператором
аэропорта.
8.13. Организация работ на контролируемом аэродроме, время начала
и окончания работ по подготовке аэродрома к полетам воздушных судов,
техническое состояние аэродрома определяется главным оператором
аэропорта и в письменной форме согласовывается органом ОВД.
Главный оператор аэропорта своевременно информирует орган ОВД о
техническом состоянии элементов аэродрома, системы светосигнального
оборудования, электроснабжения аэродрома. Орган ОВД аэродрома
обеспечивает оперативное информирование экипажей воздушных судов о
состоянии аэродрома.
8.14. Перед временным прекращением приема и выпуска воздушных
судов вызванным техническим состоянием аэродрома, проведением работ,
требующих прекращения полетов, органом ОВД на основании информации,
полученной от главного оператора аэропорта, в зональный центр ОрВД
подается информация о времени начала и окончания работ по подготовке
аэродрома к полетам не позднее чем за два часа до начала проведения
работ.
Информация о времени окончания работ является основанием для
вылета воздушного судна из других аэропортов с расчетом прилета на
данный аэродром не ранее указанного времени окончания работ.
8.15. При возникновении обстоятельств, делающих невозможным
прием, выпуск воздушных судов, главный оператор аэродрома
незамедлительно передает информацию об этом органу ОВД аэродрома для
передачи в адрес органов ЕС ОрВД и экипажам прибывающих воздушных
судов.
Окончательное решение о посадке принимает КВС. При этом службы
обеспечения полетов принимают все возможные меры для обеспечения
безопасности при посадке.
8.16. Работы на летном поле аэродрома проводятся только с
разрешения руководителя полетов и под руководством ответственного лица
аэродромной службы главного оператора аэропорта за проведение работ.
При работах на ВПП каждые 15 минут осуществляется контрольная
проверка радиосвязи между ответственным лицом аэродромной службы за
проведение работ и соответствующим органом ОВД.
8.17. Работы на ВПП прекращаются с немедленным ее освобождением
от всех средств механизации в случаях:
потери радиосвязи между органом ОВД и лицом, ответственным за
указанные работы;
по указанию органа ОВД.
8.18. Порядок расстановки и организации движения воздушных судов,
спецтранспорта и средств механизации на аэродроме устанавливается
главным оператором аэропорта в соответствии с требованиями "Инструкции
по организации движения спецтранспорта и средств механизации на
гражданских аэродромах Российской Федерации", утвержденной Приказом
Министерства транспорта Российской Федерации от 13 июля 2006 г. N 82
<*>.
--------------------------------
<*> Зарегистрирован Минюстом России 2 октября 2006 г.,
регистрационный N 8343.
8.19. Спецмашины, выезжающие на летную полосу и рулежные дорожки,
оборудуются габаритными и проблесковыми огнями, радиостанциями
внутриаэропортовой связи, буксировочными устройствами и средствами
пожаротушения.
Габаритные и проблесковые огни, установленные на аэродромных
автомобилях, должны быть включены при работе техники на летном поле
независимо от времени суток.
Машина ответственного за проведение работ на аэродроме лица
аэродромной службы главного оператора аэропорта дополнительно
оборудуется радиостанцией для прослушивания радиообмена на частоте
посадки (взлета).
Метеорологическое обеспечение полетов
8.20. Метеорологическое обеспечение полетов осуществляется в
целях обеспечения безопасности, регулярности и эффективности полетов
путем предоставления требуемой метеорологической информации
пользователям воздушного пространства, органам, осуществляющим
организацию воздушного движения.
8.21. В данных о фактической погоде, распространяемых на
аэродромах, на которых магнитное склонение составляет 5 град. и более,
направление ветра указывается от магнитного меридиана.
8.22. На аэродромах метеослужбой должно непрерывно вестись
наблюдение за возникновением, развитием и окончанием явлений погоды,
опасных для авиации.
8.23. По запросу экипажа воздушного судна производится
контрольное измерение соответствующих метеорологических элементов.
Орнитологическое обеспечение полетов
8.24. Орнитологическое обеспечение полетов включает комплекс
мероприятий, направленных на предотвращение столкновений воздушных
судов с птицами, и включает:
орнитологическое обследование района аэродрома;
ликвидацию условий, способствующих скоплению птиц на аэродромах,
и проведение мероприятий по их отпугиванию;
проведение визуальных и радиолокационных системных наблюдений для
обеспечения контроля за орнитологической обстановкой;
сбор и оценку сведений о фактической орнитологической обстановке
в районе аэродрома в целях определения опасности, создаваемой птицами
для полетов воздушных судов;
доведение до летных экипажей воздушных судов информации об
орнитологической обстановке (предупреждение о ее усложнении и
возникновении орнитологической опасности на аэродромах, в районах
аэродромов, на маршрутах, в районах полетов);
проведение занятий по авиационной орнитологии со специалистами
ОВД, аэродромной службы и других служб, связанных с орнитологическим
обеспечением полетов.
8.25. На аэродромах проводится учет всех случаев столкновений
воздушных судов с птицами независимо от их последствий.
8.26. На аэродромах принимаются меры по предотвращению
столкновений воздушных судов с птицами, вплоть до временного
прекращения полетов.
Обеспечение авиационной безопасности
8.27. Обеспечение авиационной безопасности включает мероприятия,
направленные на предупреждение и пресечение актов незаконного
вмешательства в деятельность гражданской авиации.
8.28. Эксплуатанты принимают меры авиационной безопасности в
соответствии с Федеральными авиационными правилами "Требования
авиационной безопасности к аэропортам", утвержденными Приказом
Министерства транспорта Российской Федерации от 28 ноября 2005 г.
N 142 <*>.
--------------------------------
<*> Зарегистрирован Минюстом России 30 сентября 2008 г.,
регистрационный N 12367.
8.29. В аэропортах иностранных государств представитель
эксплуатанта совместно с КВС принимают необходимые меры по
предотвращению и пресечению попыток незаконного вмешательства в
деятельность в области авиации в соответствии с законами и правилами
государства пребывания.
8.30. На аэродромах, посадочных площадках, на которых не
предусмотрено наличие службы авиационной безопасности, КВС организует
обеспечение мер авиационной безопасности с привлечением членов экипажа
воздушного судна.
Электросветотехническое обеспечение полетов
8.31. Система светосигнального оборудования включается:
при ночных полетах - за 15 минут до захода солнца или расчетного
времени прибытия воздушных судов;
в дневных условиях - при видимости 2000 м и менее;
в других случаях - по требованию органа ОВД, экипажа воздушного
судна.
Система визуальной индикации глиссады включается:
при ночных полетах за 15 минут до захода солнца или расчетного
времени прибытия воздушных судов;
в дневных условиях за 15 минут до расчетного времени прибытия
воздушных судов;
в других случаях - по требованию органа ОВД, экипажа воздушного
судна.
8.32. Система светосигнального оборудования выключается:
с восходом солнца;
в дневное время - при видимости более 2000 м;
при отсутствии полетов или перерыве в прилетах (вылетах)
воздушных судов более 15 минут.
Система визуальной индикации глиссады выключается при перерывах в
прилете воздушных судов более 15 минут.
8.33. Все оперативные переключения в системе электроснабжения
аэропорта на объектах, задействованных для обеспечения полетов
воздушных судов, производятся только по согласованию с органом ОВД.
8.34. Руководителем полетов (диспетчером) днем предоставляется
время для проведения ежедневного технического обслуживания
электросветотехнических средств, используемых для обеспечения полетов
воздушных судов, в соответствии с графиками.
8.35. Запрещается использование для обеспечения полетов воздушных
судов электросветотехнических средств, на которых не выполнены или не
завершены работы по техническому обслуживанию, а также проведение
проверок работоспособности электросветотехнических средств на
аэродромах ночью и днем в сложных метеоусловиях при нахождении на
глиссаде воздушного судна.
IX. Аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов
Общие требования
9.1. Аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов
включает в себя организацию и обслуживание воздушного движения,
обеспечение авиационной электросвязи, предоставление аэронавигационной
и метеорологической информации, поиск и спасание <*>.
--------------------------------
<*> Статья 69 Воздушного кодекса Российской Федерации.
9.2. Организация воздушного движения (далее - ОрВД)
осуществляется в целях обеспечения возможности придерживаться
пользователем воздушного пространства планируемого времени вылета и
прибытия и представляет собой:
обслуживание воздушного движения;
организацию потоков воздушного движения;
организацию воздушного пространства в целях обеспечения
обслуживания воздушного движения и организации потоков воздушного
движения.
9.3. Обслуживание воздушного движения осуществляется центрами ЕС
ОрВД, органами ОВД пользователей воздушного пространства, органами
полетно-информационного обслуживания.
9.4. Схемы полета в районе аэродрома, в том числе на курсах
взлета и посадки, должны исключать, а при невозможности исключения -
максимально ограничивать пролет воздушного судна над населенными
пунктами, взрывоопасными и другими объектами.
Предоставление аэронавигационной информации
9.5. Предоставление аэронавигационной информации включает:
сбор, обработку, обеспечение достоверности, хранение и порядок
доведения аэронавигационной информации;
предоставление летному экипажу воздушного судна полной и
достоверной аэронавигационной информации по всему маршруту полета от
аэродрома вылета до аэродрома назначения с учетом запасных аэродромов;
своевременное и точное предупреждение о функционировании средств
связи и навигации, предоставление другой информации, имеющей важное
значение для безопасности полетов, включая информацию о состоянии и
прогнозе характеристик навигационного поля спутниковой навигационной
системы, состоянии основных и запасных аэродромов путем издания и
распространения NOTAM, передачи сообщений службой автоматической
передачи информации в районе аэродрома (АТИС).
9.6. Предоставление экипажу воздушного судна аэронавигационной и
метеорологической информации при подготовке к полету обеспечивает КВС
или, при осуществлении коммерческих воздушных перевозок, эксплуатант.
В аэропортах организуется предоставление экипажам воздушных судов
аэронавигационной и метеорологической информации при подготовке к
полету (далее - Брифинг).
Брифинг аэропорта производится по запросам эксплуатантов или КВС
и включает в себя:
ведение документов аэронавигационной информации;
обеспечение хранения, приема и выдачи документов
аэронавигационной информации экипажам воздушных судов;
ведение журнала регистрации изменений в аэронавигационной
обстановке на аэродроме и направление зафиксированной в нем информации
в службу аэронавигационной информации;
контроль издания и достоверности информации HOTAM, опубликованной
на основании записи в журнале регистрации;
получение, обработка и хранение аэронавигационной информации по
районам полетной информации (районам ОВД) и гражданским аэродромам на
территории Российской Федерации;
предоставление экипажу воздушного судна аэронавигационной
информации по аэродромам вылета, назначения, запасным и районам
полетной информации (районам ОВД), через которые пролегает маршрут
полета;
выполнение предварительных расчетов полета;
взаимодействие с метеорологической службой (метеорологическими
подразделениями);
прием у экипажа воздушного судна или представителя эксплуатанта
плана полета и передача его по каналам связи органу ЕС ОрВД;
рассылка специальных сообщений, связанных с выполнением полета;
согласование переноса времени вылета, задержек рейсов и других
оперативных вопросов и передача соответствующей информации службам
аэропорта;
прием донесений с борта воздушных судов и передача их службам
аэропорта;
сбор послеполетной информации у экипажей воздушных судов;
передача послеполетной информации экипажей воздушных судов
заинтересованным службам для принятия соответствующих мер.
Предоставление метеорологической информации
9.7. Метеорологическую информацию летные экипажи воздушных судов
могут получать в составе сообщений АТИС, ВОЛМЕТ, обеспечиваемых
органами ОВД.
9.8. При отсутствии на аэродромах автоматических систем вещания
метеорологической информации, а также по запросу летного экипажа
воздушного судна сведения о погоде на аэродроме передаются летному
экипажу воздушного судна органом ОВД.
9.9. Экипаж воздушного судна, находящийся в полете, по запросу
органа ОВД сообщает сведения о фактической погоде, а также, при
возможности, о наблюдении им опасных метеорологических явлений.
Сведения о погоде, полученные от экипажей воздушных судов,
используются метеорологическими подразделениями при подготовке
оперативных прогнозов погоды.
Поиск и спасание
9.10. Общий порядок организации поиска и спасания терпящих или
потерпевших бедствие воздушных судов, их пассажиров и экипажей, поиска
и эвакуации с места посадки космонавтов и спускаемых космических
объектов или их аппаратов, взаимодействия органов и служб единой
системы авиационно-космического поиска и спасания в Российской
Федерации, а также этих органов и служб с федеральными органами
исполнительной власти устанавливаются Федеральными авиационными
правилами поиска и спасания в Российской Федерации, утвержденными
Постановлением Правительства Российской Федерации от 15 июля 2008 г. N
530 <*>.
--------------------------------
<*> Собрание законодательства Российской Федерации от 21 июля
2008 г. N 29 (часть II), ст. 3525.
9.11. КВС потерпевшего бедствие воздушного судна или другой член
экипажа этого воздушного судна используют любую возможность для
своевременного оповещения о случившемся.
Обслуживание воздушного движения
9.12. Обслуживание воздушного движения включает диспетчерское
обслуживание воздушного движения, полетно-информационное обслуживание
воздушного движения, консультативное обслуживание воздушного движения,
аварийное оповещение.
9.13. Диспетчерское обслуживание воздушного движения включает:
районное диспетчерское обслуживание;
диспетчерское обслуживание подхода;
аэродромное диспетчерское обслуживание.
9.14. Для каждого диспетчерского органа ОВД устанавливаются
границы зоны ответственности с учетом технических возможностей,
используемых органом ОВД средств радиотехнического обеспечения
полетов.
Обслуживание воздушного движения воздушных судов, выполняющих
полеты в конкретной части воздушного пространства, а также движение
воздушного судна по площади маневрирования аэродрома осуществляется
только одним органом ОВД.
9.15. Районное диспетчерское обслуживание воздушного движения
осуществляется РЦ (ВРЦ) ЕС ОрВД, которыми обслуживаются полеты
воздушных судов:
по воздушным трассам (внутренним и международным);
по спрямленным воздушным трассам;
на МВЛ и по маршрутам;
по маршрутам вне воздушных трасс и МВЛ;
по маршрутам зональной навигации;
по маршрутам подхода к аэродрому и выхода из района аэродрома, в
случаях отсутствия диспетчерского органа (пункта) подхода.
9.16. Диспетчерское обслуживание воздушного движения подхода
осуществляется диспетчерским органом (органами) подхода, которыми
обслуживаются полеты воздушных судов:
по маршрутам подхода к аэродрому;
по маршрутам выхода из района аэродрома;
в районе аэродрома, исключая зону взлета и посадки;
по МВЛ;
по маршрутам зональной навигации.
9.17. Аэродромное диспетчерское обслуживание воздушного движения
осуществляется диспетчерским органом (органами) аэродрома, которым
обслуживаются воздушные суда:
при полетах в зоне взлета и посадки;
выполняющие взлет и посадку;
следующие по маршрутам в зоне взлета и посадки;
движущиеся по площади маневрирования аэродрома.
9.17.1. На контролируемых аэродромах с непересекающимися ВПП,
имеющими угол схождения или расхождения продолженных осевых линий 15
град. или менее (далее - параллельные ВПП), органом ОВД обеспечиваются
следующие виды операций:
раздельные операции - одна ВПП используется для взлетов, а другая
ВПП - для посадок;
полусмешанные операции - одна ВПП используется для взлетов или
посадок, а другая ВПП - для посадок и взлетов;
смешанные операции - обе ВПП используются как для взлетов, так и
для посадок.
9.17.2. Раздельные операции с параллельных ВПП осуществляются при
следующих условиях:
угол расхождения траекторий взлетевшего и уходящего на второй
круг воздушного судна составляет не менее 30 град. до момента
достижения установленного продольного эшелонирования для зоны взлета и
посадки;
на аэродроме имеется необходимое оборудование для обеспечения
захода на посадку по приборам, по системам радиолокационного контроля
и захода на посадку по наземным ориентирам;
на аэродроме обеспечиваются передача информации в сводке АТИС о
работе аэродрома с параллельных ВПП.
9.17.3. Орган ОВД обеспечивает минимальный временной интервал
между взлетом и посадкой воздушных судов:
а) при полетах с одной ВПП или параллельных ВПП, расстояние между
осями которых менее 1000 м, не менее 45 секунд;
б) при взлете с одной ВПП или параллельных ВПП, расстояние между
осями которых менее 1000 м, устанавливаются:
для легких воздушных судов за средними и тяжелыми воздушными
судами - не менее трех минут;
для тяжелых и средних воздушных судов, следующих за тяжелыми
воздушными судами, - не менее двух минут;
во всех остальных случаях - не менее одной минуты.
При взлете легких или средних воздушных судов со средней части
ВПП или параллельных ВПП, расстояние между осями которых менее 1000 м,
за тяжелыми воздушными судами, взлетающими от ее начала, минимальный
временной интервал устанавливается 3 минуты.
9.17.4. Условиями для выполнения одновременных независимых
вылетов с параллельных ВПП являются:
расстояние между осевыми линиями параллельных ВПП 1000 м и более;
наличие обзорного радиолокатора, обеспечивающего опознавание
воздушных судов на расстоянии 2 км от выходного (от порога, с которого
производится взлет) порога ВПП;
взаимное расхождение траекторий вылета составляет не менее 15
град. сразу после взлета (при расхождении траекторий на 45 град. и
более - радиолокационный контроль необязателен);
процедуры обслуживания воздушного движения обеспечивают
требования действующего радиолокационного эшелонирования;
обеспечивается сообщение АТИС о работе аэродрома в режиме
независимых вылетов.
9.17.5. Условиями для выполнения одновременных зависимых
параллельных заходов на посадку являются:
наличие радиолокатора, обеспечивающего радиолокационное
наблюдение за воздушными судами, заходящими на посадку, отдельно на
каждую ВПП;
при расстоянии между продолжениями осей параллельных ВПП 1000 м и
более расстояние между воздушными судами, заходящими на параллельные
ВПП, должно быть не менее 4 км;
заходы на посадку на обе ВПП выполняются по инструментальным
системам посадки и траектории ухода на второй круг расходятся не менее
30 град.;
входы в зоны действия курсовых маяков инструментальной системы
посадки соседних ВПП производятся на продольных интервалах,
установленных для зоны взлета и посадки, или с разницей по высотам не
менее 300 м с углом приближения к предпосадочной прямой не более 45
град.;
обеспечивается сообщение АТИС о работе аэродрома в режиме
зависимых заходов на посадку;
процедуры обслуживания воздушного движения опубликованы в
аэронавигационной информации.
9.17.6. Условия для выполнения одновременных независимых
параллельных заходов на посадку:
расстояние между параллельными ВПП 1000 м и более, имеется
радиолокатор, обеспечивающий контроль движения с требуемой точностью
отдельным диспетчером на каждую ВПП;
заходы на посадку на обе ВПП выполняются по инструментальным
системам посадки и траектории ухода на второй круг имеют угол
расхождения не менее чем на 300;
входы в зоны действия курсовых маяков инструментальной системы
посадки соседних ВПП эшелонированы по высоте не менее чем 300 м с
углом приближения к предпосадочной прямой не более 45 град.;
обеспечивается сообщение АТИС о работе аэродрома в режиме
независимых заходов на посадку;
процедуры обслуживания воздушного движения опубликованы в
аэронавигационной информации.
9.18. Функции РЦ (ВРЦ) ЕС ОрВД, диспетчерских органов (пунктов)
подхода, диспетчерских органов (пунктов) аэродрома могут быть
постоянно или временно объединены.
9.19. При полетах по ППП органами ОВД обеспечивается:
назначение эшелона полета;
установление интервалов эшелонирования;
при наличии средств наблюдения ОВД - контроль за выдерживанием
летными экипажами воздушных судов заданных органом ОВД маршрутов
полета, схем выхода из района аэродрома, снижения и захода на посадку,
стандартных маршрутов вылета и прибытия, маршрутов зональной
навигации;
предоставление летным экипажам воздушных судов
полетно-информационного обслуживания (информации о воздушной
обстановке, оперативной метеорологической и орнитологической
информации, иных сведений, необходимых для выполнения полета);
при наличии средств наблюдения ОВД - информирование летных
экипажей воздушных судов об отклонениях от заданной траектории полета;
содействие авиационным поисково-спасательным службам при
организации поиска и спасания.
9.20. При выполнении полетов по ПВП органами ОВД обеспечивается:
соблюдение временных интервалов при взлете воздушных судов;
предоставление летным экипажам воздушных судов полетно -
информационного обслуживания (информации о воздушной обстановке,
оперативной метеорологической и орнитологической информации, иных
сведений, необходимых для выполнения полета);
эшелонирование между воздушными судами при переходе на полет по
ППП;
содействие авиационным поисково-спасательным службам при
организации поиска и спасания.
9.21. Рубежи приема-передачи ОВД устанавливаются на границах зон
ответственности диспетчерского пункта (сектора) органа ОВД.
9.22. Для повышения пропускной способности передача ОВД может
осуществляться на оперативно согласованных между двумя органами ОВД
рубежах передачи обслуживания.
9.23. Диспетчер органа ОВД по запросу экипажа воздушного судна
передает необходимую метеорологическую, аэронавигационную и другую
информацию.
9.24. После принятия КВС решения о следовании на выбранный
запасной аэродром диспетчер органа ОВД обеспечивает:
необходимые условия для безопасного полета воздушного судна;
максимально благоприятный маршрут и профиль полета.
Приложение
к Правилам
ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
В настоящих Правилах употребляются термины и определения,
приведенные:
а) в Воздушном кодексе Российской Федерации;
б) в Федеральных правилах использования воздушного пространства
Российской Федерации, утвержденных Постановлением Правительства
Российской Федерации от 22 сентября 1999 г. N 1084;
в) в Федеральных авиационных правилах полетов в воздушном
пространстве Российской Федерации, утвержденных Приказом Министра
обороны Российской Федерации, Министерства транспорта Российской
Федерации, Российского авиационно-космического агентства от 31 марта
2002 г. N 136/42/51;
г) следующие термины и определения:
абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота
принятия решения (DH) - установленная абсолютная или относительная
высота при точном заходе на посадку или заходе на посадку с
вертикальным наведением, на которой должен быть начат прерванный заход
на посадку (уход на второй круг) в случае, если не установлен
необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на
посадку. Абсолютная высота принятия решения (DA) отсчитывается от
среднего уровня моря, а относительная высота принятия решения (DH) -
от превышения порога ВПП. В тех случаях, когда используются оба
понятия, для удобства применяется форма "абсолютная (относительная)
высота принятия решения" и сокращение "DA/H";
акробатический полет - не требуемые для нормального полета,
преднамеренно выполняемые воздушным судном маневры, характеризующиеся
резким изменением его пространственного положения, необычным
пространственным положением или необычным изменением скорости;
аэронавигационная информация - информация, полученная в
результате подборки, анализа и форматирования аэронавигационных
данных;
аэронавигационные данные - изложение аэронавигационных
фактических данных, концепции или инструкции в формализованном
порядке, пригодном для связи, интерпретации или обработки;
аэродром - участок земли или акватория с расположенными на нем
зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета,
посадки, руления и стоянки воздушных судов. В настоящих правилах
термин "аэродром" применяется и в отношении вертодрома или посадочной
площадки, пригодных для безопасной посадки воздушного судна
соответствующего вида;
барометрическая высота - атмосферное давление, выраженное в
величинах абсолютной высоты, соответствующей этому давлению по
стандартной атмосфере;
безопасная высота полета - минимально допустимая высота полета
воздушных судов, гарантирующая от столкновения с земной (водной)
поверхностью или с препятствиями на ней;
бортовое пилотажно-навигационное оборудование - совокупность
измерительных, вычислительных, управляющих систем и устройств, а также
систем отображения информации на борту воздушного судна,
предназначенных для обеспечения решения задач пилотирования воздушного
судна и воздушной навигации;
бортовой самописец - любой самопишущий прибор, устанавливаемый на
борту воздушного судна в качестве дополнительного источника сведений
для проведения профилактических мероприятий и расследования
авиационного происшествия или инцидента;
векторение - обеспечение навигационного наведения воздушного
судна посредством указания определенных курсов на основе использования
системы наблюдения ОВД;
вертодром - участок земли или определенный участок поверхности
сооружения, предназначенный полностью или частично для взлета,
посадки, руления и стоянки вертолетов. В настоящих Правилах термин
"вертодром" применяется и в отношении аэродрома или посадочной
площадки подходящих для безопасной посадки вертолетов;
вертолет - воздушное судно тяжелее воздуха, которое
поддерживается в полете в основном за счет реакций воздуха с одним или
несколькими несущими винтами, вращаемыми силовой установкой вокруг
осей, находящихся примерно в вертикальном положении;
видимость на ВПП (дальность видимости на ВПП (RVR) - максимальное
расстояние, в пределах которого пилот воздушного судна, находящегося
на осевой линии ВПП, может видеть маркировку ее покрытия или световые
ориентиры;
визуальные метеорологические условия - метеорологические условия,
выраженные в величинах дальности видимости, расстояния до облаков и
высоты нижней границы облаков, соответствующие условиям, установленным
в пунктах 3.33.1 - 3.33.3 настоящих Правил или превышающих их;
вынужденная посадка - посадка по причинам, не позволяющим
выполнить полет согласно плану;
государство регистрации воздушного судна - государство, в реестр
которого занесено воздушное судно;
государство эксплуатанта - государство, в котором находится
основное место деятельности эксплуатанта или, если эксплуатант не
имеет такого места деятельности, - постоянное место пребывания
эксплуатанта;
день - период времени между началом утренних гражданских сумерек
и концом вечерних гражданских сумерек. Гражданские сумерки
заканчиваются вечером, когда центр солнечного диска находится на 6
град. ниже горизонта, и начинаются утром, когда центр солнечного диска
находится на 6 град. ниже горизонта;
диспетчерское разрешение - разрешение, выдаваемое органом ОВД
экипажу воздушного судна при его запросе, действовать в соответствии с
условиями, установленными органом ОВД;
запасной аэродром - аэродром, куда может следовать воздушное
судно в том случае, если невозможно или нецелесообразно следовать до
аэродрома намеченной посадки или производить на нем посадку. К
запасным относятся следующие аэродромы:
запасной аэродром при взлете - запасной аэродром, на котором
воздушное судно может произвести посадку, если в этом возникает
необходимость вскоре после взлета и не представляется возможным
использовать аэродром вылета;
запасной аэродром на маршруте - аэродром, на котором воздушное
судно сможет произвести посадку в том случае, если во время полета по
маршруту оно оказалось в нештатной или аварийной обстановке;
запасной аэродром пункта назначения - запасной аэродром, куда
может следовать воздушное судно в том случае, если невозможно или
нецелесообразно производить посадку на аэродроме намеченной посадки.
Аэродром, с которого производится вылет воздушного судна, также может
быть запасным аэродромом на маршруте или запасным аэродромом пункта
назначения для данного воздушного судна;
заход на посадку с применением кругового маневрирования
(Circling) - продолжение процедуры захода на посадку по приборам,
предусматривающее выполнение полета по кругу над аэродромом перед
посадкой в пределах зоны визуального маневрирования;
извещение для авиационного персонала (NOTAM) - извещение,
рассылаемое средствами электросвязи и содержащее информацию о введении
в действие, состоянии или изменении любого аэронавигационного
оборудования, обслуживания и правил или информацию об опасности,
своевременное предупреждение о которых имеет важное значение для
персонала, связанного с выполнением полетов;
категории точных заходов на посадку и посадок:
Категория I (кат. I) - точный заход на посадку и посадка по
приборам с относительной высотой принятия решения не менее 60 м и либо
при видимости не менее 800 м, либо при дальности видимости на ВПП не
менее 550 м;
Категория II (кат. II) - точный заход на посадку и посадка по
приборам с относительной высотой принятия решения менее 60 м, но не
менее 30 м и при дальности видимости на ВПП не менее 350 м;
Категория IIIA (кат. IIIA) - точный заход на посадку и посадка по
приборам с относительной высотой принятия решения менее 30 м или без
ограничения по относительной высоте принятия решения и при дальности
видимости на ВПП не менее 200 м;
Категория IIIB (кат. IIIB) - точный заход на посадку и посадка по
приборам с относительной высотой принятия решения менее 15 м или без
ограничения по относительной высоте принятия решения и при дальности
видимости на ВПП менее 200 м, но не менее 50 м;
Категория IIIC (кат. IIIC) - точный заход на посадку и посадка по
приборам без ограничений по относительной высоте принятия решения и
дальности видимости на ВПП;
конечный этап захода на посадку - та часть схемы захода на
посадку по приборам, которая начинается в установленной контрольной
точке (или точке) конечного этапа захода на посадку, или при
отсутствии такой точки:
в конце последнего стандартного разворота, разворота на
посадочную прямую или разворота на линию пути приближения в схеме типа
"ипподром", если таковая предусмотрена; или
в точке выхода на последнюю линию пути в схеме захода на посадку
и заканчивается в точке вблизи аэродрома, по прохождении которой может
быть выполнена посадка или начат прерванный заход на посадку (уход на
второй круг);
консультативное обслуживание воздушного движения - обслуживание,
предоставляемое в консультативном воздушном пространстве с целью
обеспечения оптимального эшелонирования полетов воздушных судов,
выполняющих полеты по ППП;
контролируемый аэродром - аэродром, на котором обеспечивается
диспетчерское обслуживание аэродромного движения (воздушного и
наземного);
контролируемое воздушное пространство - воздушное пространство
установленных размеров, в пределах которого обеспечивается
диспетчерское обслуживание в соответствии с классификацией воздушного
пространства;
контрольная точка аэродрома (КТА) - точка, определяющая
местоположение аэродрома в выбранной системе координат;
маршрут зональной навигации - маршрут, установленный для полетов
воздушных судов, которые могут применять зональную навигацию;
минимальная абсолютная высота снижения (MDA) или минимальная
относительная высота снижения (MDH) - указанная в схеме неточного
захода на посадку или схеме захода на посадку по кругу абсолютная или
относительная высота, ниже которой снижение не должно производиться
без необходимого визуального контакта с ориентирами. MDA отсчитывается
от среднего уровня моря, а MDH - от превышения аэродрома или
превышения порога ВПП, если его превышение более чем на 2 м меньше
превышения аэродрома. В тех случаях, когда используются оба понятия,
для удобства можно применять форму "минимальная абсолютная
(относительная) высота снижения" (MDA/H);
навигация, основанная на характеристиках (PBN) - зональная
навигация, основанная на требованиях к характеристикам воздушных
судов, выполняющих полет по маршруту ОВД, по схеме захода на посадку
по приборам или в установленном воздушном пространстве;
начальный участок захода на посадку - участок схемы захода на
посадку по приборам между начальной контрольной точкой захода на
посадку и промежуточной контрольной точкой или, в соответствующих
случаях, конечной контрольной точкой (или точкой) захода на посадку;
ночь - период времени между концом вечерних гражданских сумерек и
началом утренних гражданских сумерек. Гражданские сумерки
заканчиваются вечером, когда центр солнечного диска находится на 6
град. ниже горизонта, и начинаются утром, когда центр солнечного диска
находится на 6 град. ниже горизонта;
обледенение - отложение льда на различных частях воздушного судна
(слабое - при отложении льда на передней кромке крыла до 0,5 мм/мин.,
умеренное - от 0,5 до 1 мм/мин., сильное - более 1 мм/мин.);
основной перечень минимального исправного оборудования (MMEL) -
перечень, составляемый организацией, ответственной за типовую
конструкцию, для конкретного типа воздушных судов, утверждаемый
государством разработчика и определяющий компоненты оборудования,
неисправность одного или нескольких из которых не препятствуют началу
полета. В MMEL могут оговариваться особые эксплуатационные условия,
ограничения или правила;
перечень минимального исправного оборудования (MEL) - перечень,
предусматривающий эксплуатацию воздушного судна в определенных
условиях при отказе конкретного компонента оборудования, который
составляется эксплуатантом в соответствии с MMEL для данного типа
воздушных судов или более жесткими требованиями;
перрон - определенная площадь аэродрома, предназначенная для
размещения воздушных судов в целях посадки (высадки) пассажиров,
погрузки (выгрузки) почты или грузов, заправки, стоянки или
технического обслуживания;
площадь маневрирования - часть аэродрома, исключая перрон
(стоянку), предназначенная для взлета, посадки и руления воздушных
судов;
полет по ПВП - полет, выполняемый в соответствии с правилами
визуальных полетов;
полет по ППП - полет, выполняемый в соответствии с правилами
полетов по приборам;
полет увеличенной дальности (ETOPS) - любой полет, выполняемый
самолетом с двумя газотурбинными силовыми установками, при котором
время полета с крейсерской скоростью (в условиях МСА и в штилевых
условиях) при одной неработающей силовой установке от какой-либо точки
маршрута до соответствующего требованиям запасного аэродрома превышает
60 минут;
превышение порога ВПП - абсолютная высота порога ВПП;
превышение аэродрома - высота самой высокой точки ВПП
относительно уровня моря. При наличии нескольких ВПП выбирается
наибольшее значение;
приборные метеорологические условия - метеорологические условия,
выраженные в величинах дальности видимости, расстояния до облаков и
высоты нижней границы облаков, ниже установленных в пунктах 3.33.1 -
3.33.3 настоящих Правил;
программа технического обслуживания - документ, содержащий
описание конкретных плановых работ по техническому обслуживанию и
периодичность их выполнения, а также связанных с ними процедур,
например программы надежности, необходимых для обеспечения безопасной
эксплуатации тех воздушных судов, которых он касается;
психоактивные вещества - алкоголь, опиоиды, каннабиноиды,
седативные средства и гипнотические препараты, кокаин, другие
психостимуляторы, галлюциногены и летучие растворители за исключением
табака и кофеина;
рабочий план полета - план, составленный эксплуатантом для
безопасного выполнения полета с учетом летно-технических характеристик
воздушного судна, эксплуатационных ограничений и ожидаемых условий на
заданном маршруте и на соответствующих аэродромах;
рубеж передачи ОВД - рубеж, установленный на маршруте руления или
на траектории полета воздушного судна, на котором обслуживание
движением данного воздушного судна передается от одного органа ОВД
другому;
руководство по летной эксплуатации (РЛЭ) - руководство
(руководства), утвержденное государством разработчика воздушного судна
и содержащее ограничения, в пределах которых воздушное судно должно
считаться годным к полетам, и инструкции и информацию, необходимые
членам летного экипажа для обеспечения безопасной эксплуатации
воздушного судна;
руководство по производству полетов (РПП) - руководство,
содержащее правила, инструкции и рекомендации для использования
эксплуатационным персоналом при выполнении своих обязанностей;
сдвиг ветра - изменение направления и (или) скорости ветра в
пространстве, включая восходящие и нисходящие потоки (сдвиг ветра
слабый - до 2 м/с на 30 м высоты, умеренный - от 2 до 4 м/с на 30 м
высоты, сильный - от 4 до 6 м/с на 30 м высоты, очень сильный - 6 м/с
и более на 30 м высоты);
сменный пилот на крейсерском этапе полета - член летного экипажа,
который назначается для выполнения функций пилота на крейсерском этапе
полета на время запланированного отдыха КВС или второго пилота;
схема захода на посадку по приборам - серия заранее намеченных
маневров, выполняемых по пилотажным приборам, при соблюдении
установленных требований, предусматривающих предотвращение
столкновения с препятствиями, от контрольной точки начального этапа
захода на посадку или, в соответствующих случаях, от начала
установленного маршрута прибытия до точки, откуда может быть выполнена
посадка, а если посадка не выполнена, то до точки, от которой
применяются критерии пролета препятствий в зоне ожидания или на
маршруте;
схема неточного захода на посадку (NPA) - схема захода на посадку
по приборам с использованием бокового наведения, но без использования
вертикального наведения;
схема захода на посадку с вертикальным наведением (APV) - схема
захода на посадку по приборам с использованием бокового и
вертикального наведения, но не отвечающая требованиям, установленным
для точных заходов на посадку и посадок;
схема точного захода на посадку (PA) - схема захода на посадку по
приборам с использованием точного бокового и вертикального наведения
при минимумах, определяемых категорией захода на посадку;
схема типа "ипподром" - схема маневрирования воздушных судов в
зоне ожидания, или необходимости в потере высоты на начальном этапе
захода на посадку, или вывода воздушного судна на линию пути
приближения, когда вход в обратную схему не может быть выполнен;
эксплуатационный минимум аэродрома (вертодрома, посадочной
площадки) - ограничения использования аэродрома для:
а) взлета, выражаемые в величинах дальности видимости на ВПП и
(или) видимости и, при необходимости, параметрами облачности;
б) посадки при выполнении точных заходов на посадку и посадок,
выражаемые в величинах видимости и (или) дальности видимости на ВПП и
абсолютной (относительной) высоты принятия решения (DA/H),
соответствующих эксплуатационной категории;
в) посадки при выполнении заходов на посадку и посадок с
вертикальным наведением, выражаемые в величинах видимости и (или)
дальности видимости на ВПП и абсолютной (относительной) высоты
принятия решения (DA/H); и
г) посадки при выполнении неточных заходов на посадку и посадок,
выражаемые в величинах видимости и (или) дальности видимости на ВПП,
минимальной абсолютной (относительной) высоты снижения (MDA/H) и, при
необходимости, параметрами облачности;
точные заходы на посадку и посадки - заход на посадку и посадка
по приборам с использованием точного бокового и вертикального
наведения при минимумах, определяемых категорией захода на посадку и
посадки. Боковое и вертикальное наведение представляет собой
наведение, обеспечиваемое с помощью либо наземного навигационного
средства, либо формируемых компьютером навигационных данных;
характерная точка до посадки - точка в пределах этапа захода на
посадку и посадки, после которой способность вертолета продолжать
безопасный полет с одним неработающим двигателем не обеспечивается и
может потребоваться вынужденная посадка;
характерная точка после взлета - точка в пределах этапа взлета и
начального набора высоты, до достижения которой способность вертолета
продолжать безопасный полет с одним неработающим двигателем не
обеспечивается и может потребоваться вынужденная посадка.
|