ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МЕТОДИКИ КЛАССИФИКАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ
РАСПОРЯЖЕНИЕ
ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"
1 июля 2009 г.
N 1393р
(Д)
В целях оптимизации эксплуатационных расходов по содержанию
инфраструктуры, принадлежащей ОАО "РЖД":
1. Утвердить прилагаемую Методику классификации железнодорожных
линий.
2. Старшим вице-президентам Лапидусу Б.М., Гапановичу В.А.,
вице-президенту Воробьеву В.Б., начальникам Департамента пути и
сооружений Киреевнину А.Б., Департамента электрификации и
электроснабжения Федотову А.А., Департамента автоматики и телемеханики
Кайнову В.М., Департамента управления перевозками Миронову А.Ю.,
Департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Казанцеву
А.П., Департамента технической политики Назарову А.С. и генеральному
директору Центральной станции связи Маневичу П.Ю.:
1) определить в месячный срок перечень отраслевых нормативов,
влияющих на эксплуатационные расходы ОАО "РЖД" по перевозкам и
требующих корректировки по классам железнодорожных линий, а также
подготовить и утвердить график корректировки отраслевых нормативов;
2) предусмотреть в плане НТР ОАО "РЖД" на второе полугодие 2009
г. в соответствии с графиком корректировки отраслевых нормативов
разработку дифференцированных нормативов содержания инфраструктуры
железнодорожных линий.
3. Начальнику Департамента планирования и бюджетирования Рящину
И.П. представить до 1 августа 2009 г. предложения об источниках
финансирования разработки дифференцированных нормативов содержания
инфраструктуры железнодорожных линий.
4. Директору ГипротрансТЭИ Пехтереву Ф.С. провести в месячный
срок классификацию железнодорожных линий по состоянию на 1 января 2009
г., подготовить прогнозные данные по состоянию на 1 января 2010 г. и
направить их в причастные департаменты и филиалы ОАО "РЖД" для анализа
и учета при корректировке отраслевых нормативов.
5. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на
старшего вице-президента Лапидуса Б.М.
Президент ОАО "РЖД"
В.ЯКУНИН
1 июля 2009 г.
N 1393р
УТВЕРЖДЕНА
распоряжением ОАО "РЖД"
от 1 июля 2009 года
N 1393р
МЕТОДИКА
КЛАССИФИКАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ
1. Основные положения
Настоящая методика распространяется только на подразделения
аппарата управления ОАО "РЖД", филиалы ОАО "РЖД" и другие структурные
подразделения ОАО "РЖД".
В кризисных условиях большое значение приобретают вопросы,
связанные с оптимизацией эксплуатационных расходов на железнодорожном
транспорте. Одним из решений проблемы снижения текущих затрат железных
дорог является дифференциация расходов филиалов и структурных
подразделений ОАО "РЖД" в зависимости от объемов перевозочной работы.
Целью классификации железнодорожных линий является унификация
требований и подходов к разрабатываемым в ОАО "РЖД" нормативным
документам по устройству и содержанию инфраструктурных объектов
железнодорожного транспорта общего пользования и связанных с ними
эксплуатационных затрат и численности работников.
2. Термины и определения
Железнодорожная линия - технологический комплекс, включающий в
себя железнодорожные пути, железнодорожные станции с полосой отвода и
совокупность устройств железнодорожного электроснабжения,
железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной
электросвязи, здания, строения, сооружения, устройства и оборудование,
обеспечивающие функционирование этого комплекса и безопасное движение
железнодорожного подвижного состава.
Железнодорожный путь - комплекс инженерных сооружений и
обустройств, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеей,
предназначен для бесперебойного круглогодичного обращения подвижного
состава.
Максимально допустимая скорость - скорость движения поезда,
которая допускается на участке по состоянию технических средств (пути,
искусственных сооружений и т.д.) и заложена в графике движения
поездов. Максимально допустимая скорость движения пассажирских и
грузовых поездов в зависимости от конструкции пути и типов подвижного
состава устанавливается ОАО "РЖД".
Густота перевозок - показатель интенсивности работы
железнодорожных участков и линий. Различают густоту грузовых,
пассажирских перевозок и приведенную густоту перевозок (т).
Грузонапряженность (густота грузовых перевозок) - показатель
интенсивности перевозок, измеряется в тонно-километрах (ткм) на 1 км в
год и определяется делением выполненного грузооборота в ткм на
эксплуатационную длину пути.
Приведенная грузонапряженность - показатель интенсивности
перевозок, характеризующий объем перевозок брутто грузов и пассажиров
по рассматриваемой линии (млн. ткм брутто/км в год).
Размеры движения пассажирских поездов - количество проложенных на
графике движения ниток пассажирских поездов на рассматриваемом участке
(пар поездов в сутки).
Вес поезда, брутто - вес локомотива, тары вагонов и грузов или
пассажиров (т).
3. Основные критерии отнесения железнодорожных линий
к различным классам
Классификация железнодорожных линий строится на основе следующих
критериев:
скорость движения поездов (км/ч);
грузонапряженность (млн. ткм брутто/км в год).
В качестве дополнительных критериев приняты:
размеры движения пассажирских дальних и пригородных поездов;
вхождение линий в основные грузовые и пассажирские направления.
Классификация железнодорожных линий приведена в таблице.
Классы железнодорожных линий
-------------------------------------------------------------------------------------
| Годовая | Скорости движения поездов (числитель - пассажирские, |
| приведенная | знаменатель - грузовые), км/ч |
| грузонапряженность, |-------------------------------------------------------------|
| млн ткм |141 - 200|121 - 140|101 - 120|81 - 100|61 - 80|41 - 60 |40 и |
| брутто/км | до 140 | до 100 | до 90 | до 80 | до 60 | до 60 |менее|
|---------------------|---------|---------|---------|--------|-------|--------|-----|
| Более 80 |1 |1 |1 |1 |2 |2 |3 |
|---------------------|---------|---------|---------|--------|-------|--------|-----|
| От 51 до 80 |1 |1 |1 |2 |2 |3 |3 |
|---------------------|---------|---------|---------|--------|-------|--------|-----|
| От 26 до 50 |1 |1 |2 |2 |3 |3 |4 |
|---------------------|---------|---------|---------|--------|-------|--------|-----|
| От 11 до 25 |1 |1 |2 |3 |3 |4 |4 |
|---------------------|---------|---------|---------|--------|-------|--------|-----|
| От 5 до 10 |1 |2 |3 |4 |4 |4 |4 |
|---------------------|---------|---------|---------|--------|-------|--------|-----|
| 5 и менее |- |- |- |4 |4 |5 |5 |
-------------------------------------------------------------------------------------
1. В зависимости от количества пассажирских дальних и пригородных
поездов класс линии должен быть не ниже:
1 класса - более 100 пар поездов в сутки;
2 класса - 31 - 100 пар поездов в сутки;
3 класса - 6 - 30 пар поездов в сутки.
2. Линии, на которых организуется высокоскоростное движение
пассажирских поездов со скоростью свыше 200 км/ч, относятся к числу
внеклассных и в настоящей классификации не рассматриваются,
регламентируются отдельной методикой.
3. Для оценки расходов филиалов и структурных подразделений ОАО
"РЖД", обслуживающих станции, расположенные на железнодорожных линиях
разных классов, предусматривается классификация станционных путей (за
исключением путей сортировочных горок) в зависимости от скорости
движения поездов:
приемо-отправочные и другие станционные пути, предназначенные для
безостановочного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более
относятся к 3 классу;
станционные пути, не предназначенные для безостановочного
пропуска поездов при установленных скоростях 40 км/ч, а также
специальные пути, предназначенные для обращения подвижного состава с
опасными грузами, сортировочные пути со скоростями движения 40 км/ч
относятся к 4 классу;
остальные станционные пути относятся к 5 классу.
4. Пути сортировочных горок классифицируются в зависимости от
объемов среднесуточной переработки вагонов:
сортировочные горки большой и повышенной мощности: переработка в
среднем в сутки 3500 вагонов и выше или при числе путей в
сортировочном парке 30 и более - относятся ко 2 классу;
сортировочные горки средней мощности: переработка в среднем в
сутки от 1500 до 3500 вагонов или при числе путей в сортировочном
парке от 17 до 29 - относятся к 3 классу;
сортировочные горки малой мощности: переработка в среднем в сутки
от 250 до 1500 вагонов или при числе путей в сортировочном парке до 16
включительно - относятся к 4 классу.
4. Определение класса железнодорожных линий
за отчетный год
Класс линии определяется на основе сочетания критериев
грузонапряженности и скорости движения поездов и в соответствии с
примечаниями к таблице.
1. Определение скорости движения грузовых и пассажирских поездов
Скорость движения поездов по линиям (участкам) определяется в
соответствии с приказами начальников дорог об установлении наибольших
допускаемых скоростей движения поездов.
2. Определение грузонапряженности
Грузонапряженность по линии (участку), млн. ткм брутто/км в год,
определяется по формуле:
груз пасс приг
Г = Г + Г + Г , (1)
прив бр бр бр
где:
груз
Г - суммарная грузонапряженность по участку, определяется
бр
на основе данных формы отчетности ЦО-4 по графе 18 "густота движения"
<1> суммарно в грузовом и негрузовом направлениях за 12 месяцев
отчетного года;
--------------------------------
<1> "Густота движения" (тонн) в числовом значении равна
показателю "грузонапряженность" (ткм/км)
пасс
Г - грузонапряженность в пассажирском движении, млн. ткм
бр
брутто/км в год, определяется по формуле:
пасс
Г = N x P x 365 x 2, (2)
бр дальних дальних
где:
N - среднесуточные размеры движения дальних поездов по
дальних
участку в соответствии с летним графиком движения поездов за отчетный
год перевозок, пар поездов в сутки;
P - вес дальнего поезда (принимается в соответствии с
дальних
данными графика движения поездов), т;
приг
Г - грузонапряженность в пригородном движении, млн. ткм
бр
брутто/км в год, определяется по формуле:
приг
Г = N x P x 365 x 2, (3)
бр приг приг
где:
N - среднесуточные размеры движения пригородных поездов по
приг
участку в соответствии с летним графиком движения поездов за отчетный
год, пар поездов в сутки;
P - вес пригородного поезда (принимается в соответствии с
приг
данными графика движения поездов), т.
По таблице в соответствии с приведенной грузонапряженностью (1) и
скоростями движения пассажирских и грузовых поездов определяется класс
железнодорожной линии (участка).
5. Определение класса железнодорожных линий
на перспективу
Вычисление ожидаемых значений классов железнодорожных линий на
перспективу (1 - 2 года) для целей планирования ресурсов и
эксплуатационных расходов базируется на основе соответствующих
показателей за отчетный год.
1. Определение скорости движения грузовых и пассажирских поездов
Скорость движения поездов по участку принимается в соответствии с
Приказами начальников дорог "Об установлении наибольших допускаемых
скоростей движения поездов" за отчетный год.
2. Определение перспективной грузонапряженности
Перспективная грузонапряженность по линиям (участкам), млн. ткм
брутто/км в год, определяется по формуле:
персп персп.груз персп.пасс персп.приг
Г = Г + Г + Г , (4)
прив бр бр бр
где:
персп.груз
Г - прогнозируемая грузонапряженность, млн. ткм брутто/км;
бр
персп.пасс
Г - прогнозируемая грузонапряженность в пассажирском
бр
движении, млн. ткм брутто/км в год;
персп.приг
Г - прогнозируемая грузонапряженность в пригородном
бр
движении, млн. ткм брутто/км в год.
персп.груз
Г определяется на основе расчетов прогнозных значений
бр
грузооборота по линиям (участкам) на отчетный год (на основе анализа
средних дорожных данных по отчетному и перспективному грузообороту и
определение коэффициента K , характеризующего рост (снижение)
груз
грузооборота в текущем году по отношению к отчетному).
Значение коэффициента по железной дороге определяется по формуле:
прог.тек.дор
Q
нетто
K = -------------, (5)
груз отчет.дор
Q
нетто
где:
прог.тек.дор
Q - прогнозный грузооборот на текущий год по дороге,
нетто
млн. ткм, принимается в соответствии с данными, приведенными в
приложении к протоколам итоговых расширенных заседаний правления ОАО
"РЖД" "Целевые параметры бюджетов железной дороги на текущий год";
отчет.дор
Q - отчетный грузооборот по дороге, млн. ткм, принимается
нетто
в соответствии со статистической отчетностью о работе железных дорог в
отчетном году (форма отчетности ЦО-4).
Грузонапряженность по линиям (участкам) на перспективный год
определяется по формуле:
персп.груз груз груз груз
Г = (Г x K ) x K . (6)
бр бр
персп.пасс
Г определяется на основе расчетов прогнозных значений
бр
пассажирооборота по линиям (участкам) на расчетный год (на основе
анализа средних дорожных данных по отчетному и перспективному
пассажирообороту).
Значение коэффициента по железной дороге определяется по формуле:
прог.тек.дор
Q
пасс
K = -------------, (7)
пасс отчет.дор
Q
пасс
где:
прог.тек.дор
Q - прогнозный пассажирооборот на текущий год
пасс
по дороге, млн. пасс.-км, принимается в соответствии с данными,
приведенными в приложении к протоколам итоговых расширенных заседаний
правления ОАО "РЖД" "Целевые параметры бюджетов железной дороги на
текущий год";
отчет.дор
Q - отчетный пассажирооборот по дороге, млн. пасс.-км,
пасс
принимается в соответствии со статистической отчетностью о работе
железных дорог в отчетном году (форма отчетности ЦО-4).
Прогнозируемая грузонапряженность в пассажирском движении по
линиям (участкам) на расчетный перспективный год определяется по
формуле:
персп.пасс пасс
Г = (Г x K ) K . (8)
бр бр пасс пасс
персп.приг
Г определяется на основе расчетов прогнозных значений
бр
пассажирооборота по линиям (участкам) на расчетный год (на основе
анализа средних дорожных данных по отчетному и перспективному
пассажирообороту).
Значение коэффициента по железной дороге определяется по формуле:
прог.тек.дор
Q
приг приг
K = -------------, (9)
отчет.дор
Q
приг
где:
прог.тек.дор
Q - прогнозный пассажирооборот на текущий год по
приг
дороге, млн. пасс.-км, принимается в соответствии с данными,
приведенными в приложении к протоколам итоговых расширенных заседаний
правления ОАО "РЖД" "Целевые параметры бюджетов железной дороги на
текущий год";
отчет.дор
Q - отчетный пассажирооборот по дороге, млн. пасс.-км,
приг
принимается в соответствии со статистической отчетностью о работе
железных дорог в отчетном году (форма отчетности ЦО-4).
Прогнозируемая грузонапряженность по линиям (участкам) в
пригородном движении на расчетный перспективный год определяется по
формуле:
персп.приг приг
Г = (Г x K ) K . (10)
бр бр приг приг
По таблице в соответствии с приведенной грузонапряженностью (1) и
скоростями движения пассажирских и грузовых поездов определяется класс
железнодорожной линии (участка).
6. Примеры определения класса железнодорожных
линий за отчетный год
Исходные данные:
Участки Горьковской железной дороги: Канаш - Алатырь, Ижевск -
Воткинск, Ижевск - Агрыз, Владимир - Петушки.
Форма отчетности ЦО-4 за 12 месяцев 2008 г.
Скорости движения грузовых и пассажирских поездов по участкам
приняты согласно приказу начальника Горьковской железной дороги:
- Канаш - Алатырь - грузовых поездов - 80 км/ч, пассажирских
поездов - 100 км/ч;
- Ижевск - Воткинск - грузовых поездов - 60 км/ч, пассажирских
поездов - 60 км/ч;
- Ижевск - Агрыз - грузовых поездов - 80 км/ч, пассажирских
поездов - 100 км/ч;
- Владимир - Петушки - грузовых поездов - 90 км/ч, пассажирских
поездов - 140 км/ч.
Размеры движения в пассажирском сообщении по участкам:
Канаш - Алатырь - 7 пар поездов в сутки;
Ижевск - Воткинск - пассажирское движение отсутствует;
Ижевск - Агрыз - 8 пар поездов в сутки;
Владимир - Петушки - 26 пар поездов в сутки.
Размеры движения в пригородном сообщении по участкам:
Канаш - Алатырь - 5 пар поездов в сутки;
Ижевск - Воткинск - 2 пары поездов в сутки;
Ижевск - Агрыз - 10 пар поездов в сутки;
Владимир - Петушки - 7 пар поездов в сутки.
Грузонапряженность в грузовом движении (млн. ткм/км брутто в год)
равна числовому значению густоты движения на 1 км и определяется по
данным формы отчетности ЦО-4 (приложение - не приводится) графа 18
суммарно в обоих направлениях за 12 месяцев отчетного года:
- Канаш - Алатырь: 7106301,78 ткм/км брутто в год;
- Ижевск - Воткинск: 1161552,1 ткм/км брутто в год;
- Ижевск - Агрыз: 29319245,29 ткм/км брутто в год;
- Владимир - Петушки: 43876131,02 ткм/км брутто в год.
Расчет:
пасс
Грузонапряженность брутто в пассажирском (Г ) и пригородном
бр
приг
(Г ) движении:
бр
- в пассажирском движении:
Канаш - Алатырь: 7 х 1100 х 365 х 2 = 5621000 ткм/км брутто в
год;
Ижевск - Воткинск: пассажирское движение отсутствует;
Ижевск - Агрыз: 8 х 1100 х 365 х 2 = 6424000 ткм/км брутто в год;
Владимир - Петушки: 26 х 1100 х 365 х 2 = 20878000 ткм/км брутто
в год.
- в пригородном движении;
Канаш - Алатырь: 5 х 400 х 365 х 2 = 1460000 ткм/км брутто в год;
Ижевск - Воткинск: 2 х 55 х 365 х 2 = 80300 ткм/км брутто в год;
Ижевск - Агрыз: 10 х 605 х 365 х 2 = 4416500 ткм/км брутто в год;
Владимир - Петушки: 7 х 600 х 365 х 2 = 3066000 ткм/км брутто в
год.
Приведенная грузонапряженность по участкам:
Канаш - Алатырь: 7106301,78 + 5621000 + 1460000 = 14187301,78
ткм/км брутто в год;
Ижевск - Воткинск: 1161552,1 + 80300 = 1241852,1 ткм/км брутто в
год;
Ижевск - Агрыз: 29319245,29 + 6424000 + 4416500 = 40159745,29
ткм/км брутто в год;
Владимир - Петушки: 43876131,02 + 20878000 + 3066000 =
67820131,02 ткм/км брутто в год.
По таблице в соответствии с приведенной грузонапряженностью и
скоростями движения пассажирских и грузовых поездов определяем классы
участков:
Канаш - Алатырь - 3 класс;
Ижевск - Воткинск - 5 класс;
Ижевск - Агрыз - 2 класс;
Владимир - Петушки - 1 класс.
7. Пример определения класса железнодорожных линий
на перспективу <2>
--------------------------------
<2> В связи с экономическим кризисом в России и прогнозируемым
падением объемов перевозок в 2009 и 2010 годах в качестве примера
приняты отчетные показатели эксплуатационной работы (грузооборот,
пассажирооборот, грузонапряженность) за 2007 и 2008 годы.
Исходные данные:
Участок Московской железной дороги: Михайлов - Павелец.
Форма отчетности ЦО-4 за 2007 г.
Скорости движения грузовых и пассажирских поездов по участку
приняты согласно приказу начальника Московской железной дороги:
- грузовых поездов - 80 км/ч;
- пассажирских поездов - 100 км/ч.
Грузооборот по дороге за 2007 г. - 127900 млн. ткм.
Пассажирооборот по дороге за 2007 г.:
- в дальнем следовании - 20332 млн. пасс.-км;
- в пригородном сообщении - 18059 млн. пасс.-км.
Целевые параметры бюджетов Московской ж.д. на 2008 г.:
- грузооборот по дороге - 148862 млн. ткм;
- пассажирооборот по дороге:
- в дальнем следовании - 20530 млн. пасс.-км;
- в пригородном сообщении - 18859 млн. пасс.-км.
Размеры движения в пассажирском сообщении - 17 пар поездов в
сутки.
Размеры движения в пригородном сообщении - 5 пар поездов в сутки.
Грузонапряженность за отчетный год, млн. ткм брутто/км:
груз
- в грузовом движении Г = 0,721
бр
пасс
- в пассажирском движении Г = 17 х 1100 х 365 x 2 = 13,651
бр
приг
- в пригородном движении Г = 5 х 600 х 365 х 2 = 2,190
бр
Расчет:
K = 148862 / 127900 = 1,164
груз
K = 20530 / 20332 = 1,009
пасс
K = 18859 / 18059 = 1,106
приг
персп.груз
Г = (0,721 х 1,164) х 1,164 = 0,977
бр
персп.пасс
Г = (13,651 х 1,009) х 1,009 = 13,898
бр
персп.приг
Г = (2,19 x 1,106) х 1,106 = 2,679
бр
Перспективная приведенная грузонапряженность по участку, млн. ткм
брутто/км в год:
персп
Г = 0,977 + 13,898 + 2,679 = 17,554
прив
По таблице в соответствии с приведенной грузонапряженностью и
скоростями движения пассажирских и грузовых поездов определяем класс
участка - 3.
Приложение N 1
к распоряжению ОАО "РЖД"
от 1 июля 2009 года
N 1393р
Раздел 3. Показатели использования подвижного состава
по поездоучасткам и направлениям
Форма отчетности ЦО-49
----------------------------------------------------------------------
Не приводится. |