обратно за время, установленное, соответственно, владельцем
инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
При наличии аккумуляторного резерва источника технологического
электроснабжения автоматической и полуавтоматической блокировки он
должен быть в постоянной готовности и обеспечивать бесперебойную
работу устройств сигнализации, централизации и блокировки, переездной
сигнализации в течение не менее восьми часов при условии, что основное
электропитание не отключалось в предыдущие 36 часов.
Для обеспечения надежного технологического электроснабжения
должны проводиться периодический контроль состояния сооружений и
устройств технологического электроснабжения, измерение их параметров с
использованием вагонов-лабораторий, приборов диагностики, а также
должны осуществляться плановые ремонтные работы.
2. Уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава
должен быть не менее 21 кВ при переменном токе, 2,7 кВ при постоянном
токе и не более 29 кВ при переменном токе и 4 кВ при постоянном токе.
В исключительных случаях, на отдельных участках железнодорожных
путей общего пользования по разрешению владельца инфраструктуры
допускается уровень напряжения не менее 19 кВ при переменном токе и
2,4 кВ при постоянном токе.
Номинальное напряжение переменного тока на устройствах
сигнализации, централизации и блокировки и связи должно быть 110, 220
или 380 В. Отклонения номинального напряжения (в том числе
кратковременные) от указанных величин допускаются в сторону уменьшения
и увеличения, но не более чем на 10%.
3. Устройства технологического электроснабжения должны защищаться
от токов короткого замыкания, перенапряжений, включая атмосферные и
коммутационные, и перегрузок сверх установленных норм.
Металлические подземные сооружения, а также металлические и
железобетонные мосты, путепроводы, опоры контактной сети, светофоры,
гидроколонки и т.п., находящиеся в районе линий, электрифицированных
на постоянном токе, должны быть защищены от электрической коррозии.
Тяговые подстанции линий, электрифицированных на постоянном токе,
а также электроподвижной состав должны иметь защиту от проникновения в
контактную сеть токов, нарушающих нормальное действие устройств
сигнализации, централизации и блокировки и связи.
Линии электропередачи напряжением свыше 1000 В, проложенные по
опорам контактной сети, должны отключаться при однофазных замыканиях
на землю.
4. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки
рельса должна быть на перегонах и железнодорожных станциях
железнодорожного транспорта не ниже 5750 мм, а на железнодорожных
переездах - не ниже 6000 мм.
В исключительных случаях на существующих линиях это расстояние в
пределах искусственных сооружений, расположенных на железнодорожных
путях железнодорожных станций, на которых не предусматривается стоянка
железнодорожного подвижного состава, а также на перегонах по решению,
соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожного
пути необщего пользования может быть уменьшено до 5675 мм при
электрификации линии на переменном токе и до 5550 мм - на постоянном
токе.
Высота подвески контактного провода не должна превышать 6800 мм.
5. В пределах искусственных сооружений расстояние от токоведущих
элементов токоприемника и частей контактной сети, находящихся под
напряжением, до заземленных частей сооружений и железнодорожного
подвижного состава должно быть не менее 200 мм на линиях,
электрифицированных на постоянном токе, и не менее 270 мм - на
переменном токе.
6. Расстояние от оси крайнего железнодорожного пути до
внутреннего края опор контактной сети на перегонах и железнодорожных
станциях должно быть не менее 3100 мм.
Опоры в выемках должны устанавливаться вне пределов кюветов.
В особо сильно снегозаносимых выемках (кроме скальных) и на
выходах из них (на длине 100 м) расстояние от оси крайнего
железнодорожного пути до внутреннего края опор контактной сети должно
быть не менее 5700 мм. Перечень таких мест определяется,
соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных
путей необщего пользования.
На существующих линиях до их реконструкции, а также в особо
трудных условиях на вновь электрифицируемых линиях расстояние от оси
железнодорожного пути до внутреннего края опор контактной сети
допускается на железнодорожных станциях не менее 2450 мм, а на
перегонах - не менее 2750 мм.
Все указанные размеры устанавливаются для прямых участков пути.
На кривых участках эти расстояния должны увеличиваться в соответствии
с габаритным уширением, установленным для опор контактной сети.
Взаимное расположение опор контактной сети, воздушных линий и
светофоров, а также сигнальных знаков должно обеспечивать хорошую
видимость сигналов и знаков.
7. Все металлические сооружения (мосты, путепроводы, опоры), на
которых крепятся элементы контактной сети, детали крепления контактной
сети на железобетонных опорах, железобетонных и неметаллических
искусственных сооружениях, а также отдельно стоящие металлические
конструкции, расположенные на расстоянии менее пяти метров от частей
контактной сети, находящихся под напряжением, должны быть заземлены
или оборудованы устройствами защитного отключения при попадании на
сооружения и конструкции высокого напряжения.
Заземлению подлежат также все расположенные в зоне влияния
контактной сети и воздушных линий переменного тока металлические
сооружения, на которых могут возникать опасные напряжения.
На путепроводах и пешеходных мостах, расположенных над
электрифицированными железнодорожными путями, должны быть установлены
предохранительные щиты и сплошной настил в местах прохода людей для
ограждения частей контактной сети, находящихся под напряжением.
8. Контактная сеть, линии электропередачи автоблокировки и
продольного электроснабжения напряжением свыше 1000 В должны
разделяться на секции при помощи изолирующих сопряжений анкерных
участков (предусматривающих электрическую независимость смежных
секций), нейтральных вставок, секционных и врезных изоляторов,
разъединителей.
Опоры контактной сети или щиты, установленные на границах
воздушных промежутков, должны иметь отличительную окраску. Между этими
опорами или щитами запрещается остановка электроподвижного состава с
поднятым токоприемником.
9. Схема питания и секционирования контактной сети, линий
автоблокировки и продольного технологического электроснабжения
определяется, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем
железнодорожных путей необщего пользования. Выкопировки из этой схемы,
ежегодно выверяемые, включаются в техническо-распорядительный акт
железнодорожной станции.
10. Переключение разъединителей контактной сети электровозных и
мотор-вагонных депо, экипировочных устройств, а также железнодорожных
путей, где осматривается крышевое оборудование электроподвижного
состава, производится уполномоченными лицами, прошедшими
соответствующее обучение. Переключение остальных разъединителей
производится только по приказу энергодиспетчера.
Приводы секционных разъединителей с ручным управлением должны
быть заперты на замки.
Порядок переключения разъединителей контактной сети, а также
выключателей и разъединителей линий автоблокировки и продольного
технологического электроснабжения, хранения ключей от запертых
приводов разъединителей, обеспечивающий бесперебойность
электроснабжения и безопасность производства работ, устанавливается,
соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных
путей необщего пользования.
11. Расстояние от нижней точки проводов воздушных линий
электропередачи напряжением свыше 1000 В до поверхности земли при
максимальной стреле провеса должно быть не менее:
на перегонах - 6,0 м, в том числе в труднодоступных местах - 5,0
м;
на пересечениях с автомобильными дорогами, железнодорожных
станциях и в населенных пунктах - 7,0 м.
При пересечениях железнодорожных путей общего и необщего
пользования расстояние от нижней точки проводов воздушных линий
электропередачи напряжением свыше 1000 В до уровня верха головки
рельса не электрифицированных железнодорожных путей должно быть не
менее 7,5 м. На электрифицированных линиях это расстояние до проводов
контактной сети должно устанавливаться в зависимости от уровня
напряжения пересекаемых воздушных линий электропередачи.
Приложение N 5
к Правилам технической
эксплуатации железных дорог
Российской Федерации
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
1. Железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить
планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и
содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии,
обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного
транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной
безопасности.
Ответственными за исправное техническое состояние, техническое
обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы
железнодорожного подвижного состава, являются владельцы
железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного
транспорта, непосредственно его обслуживающие.
2. На инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования
не допускается использование железнодорожного подвижного состава и его
составных частей, иных технических средств, не соответствующих
требованиям норм и правил.
Контроль соблюдения указанных требований осуществляет,
соответственно, владелец инфраструктуры, владелец железнодорожных
путей необщего пользования.
3. Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому
состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов.
Вновь строящиеся вагоны должны обеспечивать безопасное и плавное
движение с конструкционными скоростями перспективных локомотивов,
мотор-вагонных поездов, предназначенных для обслуживания
соответствующих категорий поездов.
Вагоны, не имеющие переходных площадок, должны иметь специальные
подножки и поручни.
4. Внесение изменений в конструкцию эксплуатируемого
железнодорожного подвижного состава, влияющих на его эксплуатационные
характеристики, допускается при условии соблюдения норм и правил.
5. Железнодорожный подвижной состав должен удовлетворять
требованиям габарита, установленного нормами и правилами.
Контейнеры должны отвечать соответствующим требованиям норм и
правил.
6. Допуск для эксплуатации вновь построенного,
модернизированного, а также прошедшего плановые виды ремонта
железнодорожного подвижного состава осуществляется, соответственно,
владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего
пользования только в случае соответствия железнодорожного подвижного
состава требованиям норм и правил.
7. Каждая единица железнодорожного подвижного состава должна
иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи:
технический знак принадлежности к железнодорожному транспорту
Российской Федерации;
наименование владельца железнодорожного подвижного состава;
номер, табличку завода-изготовителя с указанием даты и места
постройки;
идентификационные номера и приемочные клейма на составных частях
в местах, установленных нормами и правилами;
дату и место производства установленных видов ремонта;
массу тары (кроме локомотивов и специального самоходного
подвижного состава).
Кроме того, должны быть нанесены следующие надписи:
на локомотивах, мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе
и специальном самоходном подвижном составе - конструкционная скорость,
серия и бортовой номер, наименование места приписки, таблички и
надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов и
котла;
на пассажирских вагонах, мотор-вагонном железнодорожном подвижном
составе и специальном самоходном подвижном составе, на котором
предусматривается доставка работников к месту производства работ и
обратно - число мест;
на грузовых, почтовых, багажных вагонах - грузоподъемность.
На тендерах паровозов должны быть обозначены серия, номер и
наименование владельца.
Другие знаки и надписи на железнодорожный подвижной состав
наносятся в соответствии с требованиями, установленными нормами и
правилами.
Каждый крупнотоннажный контейнер должен, кроме табличек о
допущении к эксплуатации во внутреннем и международном сообщении,
иметь маркировочные надписи, идентифицирующие собственника, типаж и
специализацию контейнера.
8. На каждый локомотив, вагон, единицу мотор-вагонного
железнодорожного и специального подвижного состава должен вестись
технический паспорт (формуляр), содержащий важнейшие технические и
эксплуатационные характеристики.
9. Локомотивы и мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав,
а также специальный самоходный подвижной состав должны быть
оборудованы средствами поездной радиосвязи, совместимыми с поездной
радиосвязью инфраструктуры по маршрутам обращения поездов (в случае
эксплуатации на инфраструктуре), скоростемерами с регистрацией
установленных показаний, локомотивными устройствами автоматической
локомотивной сигнализации, а также оборудоваться устройствами
безопасности.
Локомотивные устройства автоматической локомотивной сигнализации
должны обеспечивать прием от путевых устройств и передачу на
локомотивный светофор информации о показаниях путевых светофоров, а
при движении только по показаниям локомотивных светофоров,
обеспечивать передачу информации о занятости или свободности впереди
лежащих блок-участков. Локомотивные светофоры, устанавливаемые в
кабине управления локомотива, мотор-вагонного поезда, специального
самоходного подвижного состава, должны давать сигнальные показания
непосредственно машинисту и его помощнику или водителю дрезины и его
помощнику в соответствии с показаниями путевых светофоров, к которым
приближается поезд.
Локомотивные устройства автоматической локомотивной сигнализации
на локомотивах, мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе и
специальном самоходном подвижном составе должны дополняться
устройствами безопасности, обеспечивающими контроль установленных
скоростей движения, самопроизвольного ухода поезда и периодической
проверки бдительности (бодрствования) машиниста. В случаях потери
машинистом способности управления локомотивом, мотор-вагонным поездом,
специальным самоходным подвижным составом, а дрезины - водителем
дрезины, указанные устройства должны обеспечивать автоматическую
остановку поезда перед путевым светофором с запрещающим показанием или
у границы блок-участка, занятого железнодорожным подвижным составом
при движении по показаниям локомотивных светофоров.
Локомотивы, мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав, а
также специальный самоходный подвижной состав владельцев
железнодорожных путей необщего пользования или владельцев такого
железнодорожного подвижного состава, не выходящие на железнодорожную
станцию примыкания и не находящиеся в обращении на железнодорожных
путях общего пользования, оборудуются указанными устройствами в
соответствии с планом, утверждаемым их владельцем.
10. Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован
устройством, обеспечивающим автоматическую идентификацию бортового
номера.
Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы устройствами
управления электропневматическим торможением, а локомотивы для поездов
грузовых должны оборудоваться устройством контроля целостности
тормозной магистрали.
Мотор-вагонные поезда оборудуются системой автоведения с
обеспечением контроля скорости движения и речевой информации при
подъездах к проходным светофорам, железнодорожным переездам и
железнодорожным станциям, связью "пассажир-машинист", сигнализацией
контроля закрытия дверей, автоматической пожарной сигнализацией и
системой пожаротушения.
Поездные локомотивы при обслуживании одним машинистом, а также
допускаемые к обслуживанию одним машинистом мотор-вагонные поезда и
специальный самоходный подвижной состав, должны быть дополнительно
оборудованы следующими средствами и устройствами безопасности:
системой автоматического управления торможением поезда или
комплексным локомотивным устройством безопасности, а также системой
контроля бодрствования машиниста;
зеркалами заднего вида;
системой пожаротушения (для тепловозов);
блокировкой тормоза (для локомотивов).
Маневровые локомотивы должны быть оборудованы устройствами
дистанционной отцепки их от вагонов, а обслуживаемые одним машинистом,
кроме того, вторым пультом управления, зеркалами заднего вида и
устройствами, обеспечивающими автоматическую остановку в случае
внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива, а также
устройством наружной сигнализации.
Маневровые локомотивы владельцев железнодорожных путей необщего
пользования, выходящие на железнодорожную станцию примыкания
железнодорожных путей общего пользования, кроме того, должны быть
оборудованы локомотивными устройствами автоматической локомотивной
сигнализации.
11. Порядок выхода локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного
подвижного состава, специального самоходного подвижного состава с
железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути
общего пользования установлен Приказом МПС России от 18 июня 2003 г. N
26 "Об утверждении Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных
путей необщего пользования" (зарегистрирован Минюстом России 19 июня
2003 г., регистрационный N 4764) с изменениями, внесенными Приказами
Минтранса России от 15 февраля 2008 г. N 28 (зарегистрирован Минюстом
России 5 марта 2008 г., регистрационный N 11283) и от 4 мая 2009 г. N
72 (зарегистрирован Минюстом России 28 мая 2009 г., регистрационный N
14016).
Порядок курсирования железнодорожного подвижного состава (включая
его перемещение в порожнем состоянии), предназначенного для перевозок
грузов по железнодорожным путям общего пользования установлен Приказом
Минтранса России от 28 марта 2006 г. N 34 "О некоторых вопросах,
связанных с курсированием по железнодорожным путям общего пользования
железнодорожного подвижного состава, предназначенного для перевозок
грузов" (зарегистрирован Минюстом России 27 апреля 2006 г.,
регистрационный N 7764).
Правила приписки железнодорожного подвижного состава (включая
вагоны), предназначенного для перевозок грузов по железнодорожным
путям общего пользования, установлены Приказом Минтранса России от 28
марта 2006 г. N 35 "Об утверждении Правил приписки железнодорожного
подвижного состава, предназначенного для перевозок грузов по
железнодорожным путям общего пользования, к железнодорожным станциям
инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования"
(зарегистрирован Минюстом России 25 апреля 2006 г., регистрационный N
7742).
12. Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям,
установленным нормами и правилами, и иметь на оси четко поставленные
знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования
колесной пары, а также клейма о приемке ее при формировании.
Знаки и клейма ставятся в местах, предусмотренных нормами и
правилами.
Колесные пары должны подвергаться осмотру под железнодорожным
подвижным составом, обыкновенному и полному освидетельствованиям.
13. Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной
колесной пары должно быть 1440 мм. У локомотивов и вагонов, а также
специального самоходного подвижного состава, обращающихся в поездах со
скоростью свыше 120 км/ч до 140 км/ч, отклонения допускаются в сторону
увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения не более 1 мм, при
скоростях до 120 км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения и
уменьшения не более 3 мм, у железнодорожного подвижного состава, не
имеющего выхода на железнодорожные пути общего пользования, отклонения
допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм.
14. Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в
поездах железнодорожный подвижной состав с трещиной в любой части оси
колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при
наличии остроконечного наката на гребне колеса, а также при следующих
износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное
взаимодействие пути и подвижного состава:
при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч:
прокат по кругу катания у локомотивов, мотор-вагонного
железнодорожного подвижного состава, пассажирских вагонов более 5 мм;
толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм у локомотивов при
измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30
мм, а у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм -
при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;
при скоростях движения до 120 км/ч:
прокат по кругу катания у локомотивов, а также у мотор-вагонного
железнодорожного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах
дальнего сообщения - более 7 мм, у мотор-вагонного железнодорожного и
специального самоходного подвижного состава и пассажирских вагонов в
поездах местного и пригородного сообщений - более 8 мм, у вагонов
рефрижераторного парка и грузовых вагонов, а также у железнодорожного
подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования -
более 9 мм;
толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм у локомотивов при
измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30
мм, а у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм -
при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня, у
железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях необщего
пользования (горнорудных предприятий) - менее 22 мм;
вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый
специальным шаблоном;
ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов,
мотор-вагонного железнодорожного и специального подвижного состава, а
также у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми
подшипниками более 1 мм, а у тендеров с подшипниками скольжения более
2 мм.
При обнаружении в пути следования у вагона, кроме моторного
вагона мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава или тендера
с роликовыми буксовыми подшипниками, ползуна (выбоины) глубиной более
1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон (тендер) без
отцепки от поезда (пассажирский со скоростью не свыше 100 км/ч,
грузовой - не свыше 70 км/ч) до ближайшего пункта технического
обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар.
При величине ползуна у вагонов, кроме моторного вагона
мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, от 2 до 6 мм, у
локомотива и моторного вагона мотор-вагонного железнодорожного
подвижного состава, а также специального самоходного подвижного
состава от 1 до 2 мм допускается следование поезда до ближайшей
железнодорожной станции со скоростью 15 км/ч, а при величине ползуна,
соответственно, свыше 6 до 12 мм и свыше 2 до 4 мм - со скоростью 10
км/ч, где колесная пара должна быть заменена. При ползуне свыше 12 мм
у вагона и тендера, свыше 4 мм у локомотива и моторного вагона
мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава разрешается
следование со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения
возможности вращения колесной пары. Локомотив при этом должен быть
отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель
(группа электродвигателей) поврежденной колесной пары отключены.
15. Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован
автоматическими тормозами, а пассажирские вагоны и локомотивы, вагоны
мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, кроме того,
оборудуются электропневматическими тормозами. Порядок и сроки
оборудования автоматическими тормозами железнодорожного подвижного
состава, не находящегося в обращении и не имеющего права подачи
(выхода) на железнодорожные пути общего пользования, устанавливаются
их владельцем.
Автоматические и электропневматические тормоза железнодорожного
подвижного состава и специального подвижного состава должны
содержаться в соответствии с нормами и правилами и обладать
управляемостью и надежностью действия в различных условиях
эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а автоматические
тормоза также остановку поезда при разъединении или разрыве тормозной
магистрали и при открытии стоп-крана (крана экстренного торможения).
Автоматические и электропневматические тормоза железнодорожного
подвижного состава должны обеспечивать тормозное нажатие,
гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии
не более тормозного пути, определенного по расчетным данным,
утвержденным нормами и правилами.
16. Автоматические тормоза должны обеспечивать возможность
применения различных режимов торможения в зависимости от загрузки
вагонов, длины поезда и профиля железнодорожного пути.
Стоп-краны в пассажирских вагонах и мотор-вагонном
железнодорожном подвижном составе устанавливаются в тамбурах, внутри
вагонов и пломбируются.
В специальном самоходном подвижном составе при необходимости
устанавливаются стоп-краны или другие устройства для экстренного
торможения.
17. Локомотивы, пассажирские вагоны, мотор-вагонный
железнодорожный подвижной состав и специальный самоходный подвижной
состав оборудуются ручными тормозами. Часть грузовых вагонов в
случаях, установленных нормами и правилами, должна иметь переходную
площадку со стоп-краном и ручным тормозом.
Ручные тормоза железнодорожного подвижного состава должны
содержаться в соответствии с нормами и правилами и обеспечивать
расчетное тормозное нажатие.
18. Все части рычажной тормозной передачи, разъединение или излом
которых может вызвать выход из габарита или падение на железнодорожный
путь, должны иметь предохранительные устройства.
19. Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован
автосцепкой.
Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна
быть:
у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов - не
более 1080 мм;
у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми - не менее 980 мм;
у грузовых вагонов (груженых) - не менее 950 мм;
у специального подвижного состава:
в порожнем состоянии - не более 1080 мм;
в груженом - не менее 980 мм.
Для железнодорожного подвижного состава, выпускаемого из ремонта,
высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна
соответствовать нормам и правилам и обеспечена в эксплуатации при
наибольших износах и нагрузках.
Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается
не более:
в грузовом поезде - 100 мм;
между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда -
110 мм;
в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч, - 70
мм;
в пассажирском поезде, следующем со скоростью 121 - 140 км/ч, -
50 мм;
между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда - 100 мм;
между локомотивом и подвижными единицами специального подвижного
состава - 100 мм.
Автосцепка пассажирских вагонов должна иметь ограничители
вертикальных перемещений.
Автосцепка специального подвижного состава, работающего по
технологии совместно в сцепе, должна иметь ограничитель вертикальных
перемещений.
20. Ответственным за техническое состояние автосцепных устройств
и правильное сцепление вагонов в составе поезда является осмотрщик
вагонов, выполняющий техническое обслуживание состава поезда перед
отправлением.
При прицепке вагонов к поезду на железнодорожных станциях, где
нет осмотрщиков вагонов, а также при маневровой работе ответственным
за правильное сцепление вагонов является работник, непосредственно
руководящий действиями всех лиц, участвующих в маневрах, без указания
которого машинист локомотива, специального самоходного подвижного
состава, производящий маневры, не имеет права приводить локомотив,
специальный самоходный подвижной состав в движение (далее -
руководитель маневров).
За правильное сцепление локомотива или специального самоходного
подвижного состава, используемого в качестве локомотива,
соответственно с первым вагоном поезда или другим специальным
подвижным составом ответственным является машинист локомотива или
специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве
локомотива. Отцепка поездного локомотива от состава и прицепка к
составу (в том числе разъединение, соединение и подвешивание тормозных
рукавов, открытие и закрытие концевых кранов) должны производиться
работниками локомотивной бригады.
Отцепка поездного локомотива от пассажирского состава,
оборудованного электрическим отоплением, производится работником
локомотивной бригады, а при обслуживании локомотива одним машинистом -
осмотрщиком вагонов только после разъединения поездным
электромехаником высоковольтных междувагонных электрических
соединителей. Разъединение электрических цепей отопления производится
при опущенном токоприемнике.
Выполнение операций по прицепке поездного локомотива к
железнодорожному составу и отцепке его от железнодорожного состава
грузового и пассажирского поезда при обслуживании локомотива одним
машинистом возлагается на осмотрщика вагонов, а на железнодорожных
станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах:
в пассажирском поезде - на начальника (механика-бригадира)
пассажирского поезда;
в грузовом поезде - на машиниста локомотива.
21. Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в
поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности,
угрожающие безопасности движения и эксплуатации железнодорожного
транспорта, а также ставить в поезда грузовые вагоны, состояние
которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов. Не допускается
выдача под поезда локомотивов, выработавших срок службы.
Не допускается включать в поезда пассажирские вагоны, имеющие
неисправности электропневматического тормоза, системы отопления,
электрооборудования, вентиляции и другие неисправности, нарушающие
безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда, а также
пассажирские вагоны с радиокупе (штабные) с неисправной радиосвязью
начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда с машинистом
локомотива. Пассажирские вагоны на тележках ЦМВ могут следовать в
поездах со скоростью не более 120 км/ч.
Пассажирские вагоны, включаемые в пассажирские поезда с
электроотоплением, должны быть оборудованы системой автоматического
управления электроотоплением, а локомотивы, выдаваемые под поезда
(электровозы) - устройством отбора мощности для высоковольтного
отопления с учетом расхода электроэнергии на отопление вагонов.
Локомотивы, мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав и
специальный самоходный подвижной состав, принадлежащие владельцу
железнодорожных путей необщего пользования (владельцу железнодорожного
подвижного состава) при обращении в поездах на железнодорожных путях
общего и необщего пользования должны соответствовать требованиям,
установленным настоящими Правилами, и пройти проверку на подтверждение
их исправного технического состояния.
Требования к техническому состоянию железнодорожного подвижного
состава и производству его технического обслуживания и ремонта
устанавливаются нормами и правилами. Порядок его технического
обслуживания и ремонта, в ходе которого подтверждается исправное
техническое состояние железнодорожного подвижного состава,
устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем
железнодорожных путей необщего пользования.
22. Порядок технического обслуживания, ремонта железнодорожного
подвижного состава и его составных частей определяется конструкторской
документацией.
Организация системы технического обслуживания и текущего ремонта
железнодорожного подвижного состава, обращающегося на инфраструктуре и
его составных частей, а также контроля за соблюдением норм
межремонтных пробегов обеспечивается владельцем инфраструктуры.
23. Ответственными за качество выполненного технического
обслуживания и ремонта и безопасность движения железнодорожного
подвижного состава являются работники железнодорожного транспорта,
непосредственно осуществляющие его техническое обслуживание и ремонт,
а также уполномоченные работники владельца железнодорожного подвижного
состава.
24. Техническое состояние локомотивов, мотор-вагонного
железнодорожного и специального самоходного подвижного состава должно
систематически проверяться при техническом обслуживании локомотивными
бригадами или бригадами специального самоходного подвижного состава,
комплексными и специализированными бригадами на пунктах технического
обслуживания и в основных депо, путевых машинных станциях и депо для
специального подвижного состава, независимых ремонтных депо,
оснащенных диагностическими средствами, а также периодически
контролироваться уполномоченными лицами, соответственно, владельца
инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования,
владельца железнодорожного подвижного состава.
При техническом обслуживании проверяется:
состояние и износ оборудования, узлов и деталей и их соответствие
установленным размерам;
исправность действия устройств безопасности и устройств
радиосвязи, тормозного оборудования и автосцепного устройства,
контрольных, измерительных и сигнальных приборов, электрических цепей.
Не допускается выпускать локомотивы, мотор-вагонный
железнодорожный подвижной состав и специальный самоходный подвижной
состав, если имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:
неисправность прибора для подачи звукового сигнала;
неисправность пневматического, электропневматического,
электрического, ручного тормозов или компрессора;
неисправность или отключение хотя бы одного тягового
электродвигателя;
неисправность привода передвижения;
неисправность вентилятора холодильника дизеля, тягового
электродвигателя или выпрямительной установки;
неисправность автоматической локомотивной сигнализации или
устройств безопасности;
неисправность скоростемера и регистрирующего устройства;
неисправность устройств поездной и маневровой радиосвязи, а на
мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе - неисправность связи
"пассажир-машинист";
неисправность автосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки
расцепного рычага или его деформация;
неисправность системы подачи песка;
неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения,
контрольного или измерительного прибора;
трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры,
излом рессорного листа;
трещина в корпусе буксы;
неисправность буксового или моторно-осевого подшипника;
отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией
предохранительного устройства от падения деталей на железнодорожный
путь;
трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;
неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающая вытекание
смазки;
неисправность защитной блокировки высоковольтной камеры;
неисправность токоприемника;
неисправность средств учета электроэнергии;
неисправность средств пожаротушения или автоматической пожарной
сигнализации;
неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания,
перегрузки и перенапряжения, аварийной остановки дизеля;
появление стука, постороннего шума в дизеле;
неисправность питательного прибора, предохранительного клапана,
водоуказательного прибора, течь контрольной пробки огневой коробки
котла паровоза;
отсутствие защитных кожухов электрооборудования;
неисправность гидродемпферов, аккумуляторной батареи;
неисправность запорных устройств или контроля закрывания входных
дверей;
неисправность стопорных и предохранительных устройств приведения
рабочих органов специального самоходного подвижного состава в
транспортное положение, предусмотренное их конструкцией.
25. Локомотивы и мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав,
а также специальный самоходный подвижной состав при круглогодичной
эксплуатации два раза в год комиссионно осматриваются.
26. Локомотивные, а также установленные на мотор-вагонном
железнодорожном и специальном самоходном подвижном составе устройства
безопасности и поездной радиосвязи должны периодически осматриваться
на контрольном пункте с проверкой действия и регулировкой этих
устройств.
Контрольные пункты должны быть в основных депо, в депо для
специального подвижного состава, а при необходимости - в пунктах
технического обслуживания и оборота локомотивов, мотор-вагонных
поездов и специального самоходного подвижного состава.
Периодичность и порядок осмотра устройств безопасности и поездной
радиосвязи устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры,
владельцем железнодорожных путей необщего пользования, владельцем
железнодорожного подвижного состава.
27. Установленные на локомотивах и мотор-вагонном железнодорожном
подвижном составе, а также на специальном самоходном подвижном составе
манометры и предохранительные клапаны должны быть запломбированы, а
контрольные пробки на котлах паровозов иметь клейма. На электровозах,
мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе и тепловозах должны
быть запломбированы также аппараты и приборы, регистрирующие расход
электроэнергии и топлива.
Устройства электрической защиты, средства пожаротушения, пожарная
сигнализация и автоматика на локомотивах и мотор-вагонном
железнодорожном подвижном составе, манометры, предохранительные
клапаны, воздушные резервуары на локомотивах, мотор-вагонном
железнодорожном и специальном самоходном подвижном составе и паровые
котлы на паровозах должны подвергаться испытанию и освидетельствованию
в сроки, предусмотренные нормами и правилами.
Состав локомотивных бригад и порядок обслуживания ими локомотивов
и мотор-вагонных поездов, в том числе конкретный порядок при
обслуживании локомотивов одним машинистом, устанавливаются владельцем
инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования
в зависимости от типа локомотивов и мотор-вагонных поездов, а также от
местных условий эксплуатации.
Для управления специальным самоходным подвижным составом
назначается бригада - машинист и помощник машиниста или водитель и
помощник водителя дрезины. Состав бригады специального самоходного
подвижного состава устанавливается в зависимости от его типа и
назначения при условии выделения работников для управления данным
специальным самоходным подвижным составом и его обслуживания в
транспортном режиме.
При электрической и тепловозной тяге одной локомотивной бригадой
могут обслуживаться несколько локомотивов или постоянно соединенных
секций, управляемых из одной кабины.
Разрешается обслуживание локомотивов одним машинистом по мере
обеспечения и оборудования их устройствами безопасности в соответствии
с пунктом 10 настоящего приложения и выполнением других требований,
установленных настоящими Правилами:
локомотивов, занятых на вывозной, передаточной, диспетчерской и
хозяйственной работе, в подталкивании, при маневровой работе;
поездных локомотивов в пассажирском движении на локомотивной
тяге;
поездных локомотивов в грузовом движении на малоинтенсивных
линиях (участках), не имеющих затяжных спусков и подъемов.
На отдельных участках железнодорожных путей общего пользования в
соответствии с перечнем, определяемым владельцем инфраструктуры, с
уведомлением федерального органа исполнительной власти в области
железнодорожного транспорта, осуществляющего функции по контролю и
надзору, допускается обслуживание одним машинистом мотор-вагонных
поездов и специального самоходного подвижного состава по мере
оборудования их устройствами безопасности в соответствии с пунктом 10
настоящего приложения. Их обслуживание осуществляется машинистами,
прошедшими профессиональный отбор, в том числе по определению
психофизиологических качеств и профессиональной пригодности, в
соответствии со статьей 25 Федерального закона от 10 января 2003 г. N
17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", а
мотор-вагонных поездов, кроме того, имеющими квалификацию первого или
второго класса, присвоенную в соответствии с Приказом МПС России от 11
ноября 1997 г. N 23Ц "О порядке проведения испытаний, выдачи
свидетельств на право управления локомотивом, мотор-вагонным подвижным
составом на путях общего пользования и присвоения класса квалификации
машинистам локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава".
Владелец инфраструктуры устанавливает порядок выполнения
требований, установленных пунктами 52, 53, 61, 62, 64, 78, 98, 103,
108 приложения N 6 к настоящим Правилам, а также порядок ограждения
поезда в соответствии с нормами и правилами и должностной инструкцией
локомотивной бригады и бригады специального самоходного подвижного
состава при обслуживании таких поездов одним машинистом,
обеспечивающий безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия
проезда, и несет ответственность за безопасность движения поездов.
Владельцем железнодорожных путей необщего пользования при
необходимости может вводиться обслуживание специального самоходного
подвижного состава одним машинистом в соответствии с приведенными
требованиями для железнодорожных путей общего пользования при условии
обеспечения безопасности движения поездов.
28. Не допускается оставлять на деповских железнодорожных путях и
железнодорожных путях организаций в рабочем состоянии локомотивы,
мотор-вагонный железнодорожный и специальный самоходный подвижной
состав без наблюдения работника, знающего правила их обслуживания и
умеющего их остановить, а на остальных станционных железнодорожных
путях - без машиниста или его помощника.
29. На каждом паровозе, работающем на твердом топливе, должны
быть исправные искроуловительные или искрогасительные приборы.
30. Техническое обслуживание и ремонт вагонов производятся в
пунктах технического обслуживания, депо и заводах, оснащенных
диагностическими средствами.
При техническом обслуживании проверяется:
состояние и износ узлов и деталей и их соответствие установленным
размерам;
исправность действия тормозного оборудования, буферного и
автосцепного устройств, средств сигнализации и устройств связи,
привода генератора и его соответствие типу генератора, крепления
подвагонного оборудования, особое внимание обращается на исправность
цепочек расцепного рычага, автосцепки, а также отпуск автоматических
тормозов;
состояние и исправность ходовых частей (тележек);
исправность кузовов и котлов цистерн, гарантирующая сохранность
перевозимых грузов;
исправность переходных площадок, специальных подножек и поручней;
наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на
железнодорожный путь деталей и оборудования железнодорожного
подвижного состава.
При проверке ходовых частей, в том числе проверяется суммарный
зазор между скользунами с обеих сторон тележки у всех типов
четырехосных грузовых вагонов, зазор должен быть не более 20 мм и не
менее 4 мм, у цистерн, хоппер-дозаторов для перевозки зерна, цемента,
минеральных удобрений, окатышей и хоппер-дозаторов типа ЦНИИ-ДВЗ - не
более 14 мм и не менее 4 мм, кроме хопперов для перевозки угля,
агломерата, апатитов и хоппер-дозаторов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думпкаров
ВС-50, у которых зазор должен быть не более 12 мм и не менее 6 мм, а у
думпкаров ВС-80, ВС-82, ВС-85 - не более 20 мм и не менее 12 мм.
Отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагона не
допускается, кроме вагонов на беззазорных тележках.
Зазоры между скользунами соединительной и шкворневой балок с
обеих сторон одного конца восьмиосной цистерны в сумме должны быть от
4 мм до 15 мм, а между соединительной и надрессорной балками с обеих
сторон одной двухосной тележки - от 4 мм до 20 мм.
Не допускается отсутствие зазоров в двух любых скользунах одной
четырехосной тележки с одной стороны цистерны, по диагонали цистерны
между скользунами соединительной и шкворневой балок и диагонали
четырехосной тележки между скользунами надрессорной и соединительной
балок.
Не допускается подача под погрузку грузов и посадку людей
неисправных вагонов и без предъявления их к техническому обслуживанию.
О признании их годными должна быть произведена запись в специальном
журнале.
Порожние вагоны, подаваемые под погрузку на железнодорожные
станции, где нет пунктов технического обслуживания, а также груженые
вагоны, которые намечено использовать на таких железнодорожных
станциях под сдвоенные операции, должны быть осмотрены, а в
необходимых случаях и отремонтированы на ближайшем пункте технического
обслуживания, расположенном перед железнодорожной станцией погрузки.
Порядок предъявления вагонов и поездов к техническому
обслуживанию и уведомления о годности вагонов устанавливается,
соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных
путей необщего пользования.
31. На железнодорожных станциях формирования и расформирования, в
пути следования на железнодорожных станциях, предусмотренных графиком
движения поездов, каждый вагон поезда должен пройти техническое
обслуживание, а при выявлении неисправности - отремонтирован. На этих
железнодорожных станциях организуется безотцепочный ремонт вагонов.
На железнодорожных станциях, где нет пунктов технического
обслуживания, каждый вагон перед постановкой в поезд должен быть
осмотрен и подготовлен для следования до ближайшей железнодорожной
станции, имеющей пункт технического обслуживания.
Порядок предъявления поездов к техническому обслуживанию и
уведомления о готовности, а также порядок осмотра и ремонта вагонов
перед постановкой в поезд на станциях, где нет пунктов технического
обслуживания, устанавливается, соответственно, владельцем
инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
32. Работники пунктов технического обслуживания грузовых и
пассажирских вагонов должны своевременно в соответствии с
технологическим процессом и графиком движения поездов производить
техническое обслуживание и ремонт вагонов, обеспечивающий
проследование вагонов в исправном состоянии в составе поезда в
пределах гарантийного участка.
Гарантийные участки для поездов грузовых на инфраструктуре
устанавливаются владельцем инфраструктуры, исходя из протяженности
участков обращения локомотивов, необходимости проведения полного
опробования автотормозов, качественного технического обслуживания и
коммерческого осмотра вагонов.
Гарантийным участком для пассажирских поездов является маршрут
следования от пункта формирования поезда до пункта оборота и обратно
до конечного пункта расформирования (назначения) поезда. Пункты
технического обслуживания в пути следования поездов пассажирских
определяются владельцем инфраструктуры.
Приложение N 6
к Правилам технической
эксплуатации железных дорог
Российской Федерации
ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
1. Основой организации движения поездов по инфраструктуре
является сводный график движения поездов, который объединяет
деятельность всех подразделений, выражает заданный объем
эксплуатационной работы подразделений владельцев инфраструктур.
В соответствии с пунктом 1 статьи 18 Федерального закона от 10
января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской
Федерации" сводный график движения поездов утверждается в порядке,
определяемом федеральным органом исполнительной власти в области
железнодорожного транспорта, на основании предложенных владельцами
инфраструктур графиков движения поездов в пределах инфраструктур.
Организация движения поездов в пределах одной инфраструктуры
осуществляется на основании графика движения поездов, утверждаемого и
вводимого в действие владельцем этой инфраструктуры.
Движение поездов по графику обеспечивается соблюдением норм и
правил, правильной организацией и выполнением технологического
процесса работы железнодорожных станций, депо, тяговых подстанций,
пунктов технического обслуживания и других подразделений
железнодорожного транспорта, связанных с движением поездов.
Нарушение сводного графика движения поездов не допускается. В
исключительных случаях или из-за отказа технических средств, или
явлений стихийного бедствия, когда происходит нарушение сводного
графика движения поездов, работники всех хозяйств обязаны принимать
оперативные меры для ввода в график опаздывающих поездов пассажирских
и грузовых и обеспечивать их безопасное проследование.
На железнодорожных путях необщего пользования владелец
железнодорожных путей необщего пользования утверждает контактные
графики движения поездов.
2. Сводный график движения поездов должен обеспечивать:
удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;
безопасность движения поездов;
эффективное использование пропускной и провозной способности
участков и перерабатывающей способности железнодорожных станций;
рациональное использование железнодорожного подвижного состава и
погрузочно-разгрузочных средств;
соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы
локомотивных бригад;
возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту
пути, сооружений, устройств сигнализации, централизации и блокировки,
связи и электроснабжения;
выполнение технологического процесса по своевременной перевозке
грузов;
согласованность работы железнодорожного транспорта общего и
необщего пользования.
3. Порядок назначения и отмены поездов всех категорий на
железнодорожном транспорте общего пользования в соответствии со
сводным графиком движения устанавливается владельцем инфраструктуры.
4. Каждому поезду присваивается номер, установленный графиком
движения поездов. Поездам одного направления присваиваются четные
номера, а поездам обратного направления - нечетные.
Кроме номера, каждому грузовому и пассажирскому поезду на
железнодорожной станции его формирования (отправления) присваивается
индекс, который не изменяется до железнодорожной станции
расформирования (назначения).
По видам сообщения пассажирские поезда делятся на дальние,
следующие на расстояние свыше 700 км, местные - до 700 км и
пригородные - до 150 км.
Поездам, не предусмотренным графиком движения (восстановительные,
пожарные, снегоочистители, локомотивы без вагонов, специальный
самоходный подвижной состав, назначаемые для восстановления
нормального движения и для тушения пожара), номера присваиваются при
их назначении. Номера таких поездов и порядок их следования
объявляются диспетчером поездным.
5. Приоритетность поездов устанавливается в зависимости от
следующей очередности перевозок:
перевозки, осуществляемые для восстановления движения поездов и
тушения пожаров (восстановительные и пожарные поезда, снегоочистители,
локомотивы без вагонов, специальный самоходный подвижной состав,
назначаемые для восстановления нормального движения и для тушения
пожара);
воинские перевозки;
перевозки пассажиров в международном сообщении (высокоскоростные,
скоростные, скорые пассажирские поезда);
перевозки пассажиров в пределах Российской Федерации в дальнем
следовании (высокоскоростные, скоростные, скорые пассажирские поезда);
перевозки пассажиров в пределах Российской Федерации в
пригородном сообщении (поезда пригородного сообщения);
перевозки почтовых отправлений, багажа, грузобагажа
(почтово-багажные, грузобагажные поезда);
специальные перевозки (специальные поезда);
грузопассажирские и людские перевозки (грузопассажирские и
людские поезда);
перевозки грузов (грузовые (сквозные, участковые, сборные,
вывозные, передаточные), хозяйственные поезда и локомотивы без
вагонов).
6. Движение поездов производится по московскому поясному времени
в 24-часовом исчислении.
В служебных помещениях, на пассажирских вокзалах должны быть
установлены часы. Порядок установки, ремонта и содержания настенных и
наружных электрических часов, находящихся в местах работы
уполномоченных лиц, связанных с движением поездов и обслуживанием
пассажиров, определяется, соответственно, владельцем инфраструктуры,
владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
Показание времени на часах должно быть одинаковым на всех
участках и подразделениях железнодорожного транспорта.
7. Движение поездов производится с разграничением их раздельными
пунктами.
Раздельными пунктами являются железнодорожные станции, разъезды,
обгонные пункты и путевые посты, проходные светофоры автоблокировки, а
также границы блок-участков при автоматической локомотивной
сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и
связи.
Железнодорожные пути необщего пользования, не имеющие раздельных
пунктов, рассматриваются как железнодорожные станции с организацией
движения по железнодорожным путям маневровым порядком.
8. Границами железнодорожной станции являются:
на однопутных участках - входные светофоры;
на двухпутных участках по каждому в отдельности главному
железнодорожному пути с одной стороны - входной светофор, а с другой -
сигнальный знак "Граница станции", установленный на расстоянии не
менее 50 м за последним выходным стрелочным переводом.
На двухпутных участках, оборудованных двусторонней
автоблокировкой, а также где установлены входные светофоры для приема
поездов по неправильному железнодорожному пути, границей
железнодорожной станции по каждому в отдельности главному
железнодорожному пути являются входные светофоры.
При совпадении границ двух смежных раздельных пунктов владельца
инфраструктуры и владельца железнодорожных путей необщего пользования
их границами является входной светофор или сигнальный знак "Граница
станции", установленный в створе с входным или маневровым светофором.
Граница железнодорожного пути необщего пользования обозначается
знаком "Граница железнодорожного пути необщего пользования" или
"Граница подъездного пути". Место установки знака определяется
владельцем инфраструктуры и владельцем железнодорожных путей необщего
пользования совместно.
9. Каждый раздельный пункт, вспомогательный пост и пассажирский
остановочный пункт должен иметь наименование или номер. Наименование
должно быть помещено на пассажирском здании (здании поста) с фасада, с
обеих сторон подхода поездов, а при необходимости также на концах
пассажирских платформ.
На пассажирских остановочных пунктах, расположенных на участках с
интенсивным движением пассажирских поездов в пригородном сообщении,
наименование пункта, кроме того, должно указываться в нескольких
местах вдоль пассажирской платформы.
10. Железнодорожные пути делятся на главные на перегонах,
станционные (в том числе главные на железнодорожных станциях) и
специального назначения.
Управление эксплуатацией всех железнодорожных путей в пределах
станционной территории, за исключением переданных в ведение других
подразделений и организаций, осуществляется начальником
железнодорожной станции.
Порядок использования станционных железнодорожных путей в
соответствии с их назначением устанавливается
техническо-распорядительным актом железнодорожной станции.
11. На железнодорожных станциях каждый железнодорожный путь,
стрелочный перевод, станционный пост централизации и стрелочный пост,
а на перегонах каждый главный железнодорожный путь должен иметь номер.
Не допускается устанавливать одинаковые номера железнодорожным
путям, стрелочным переводам и постам в пределах одной железнодорожной
станции. На железнодорожных станциях, имеющих отдельные парки, не
допускается устанавливать одинаковые номера железнодорожным путям в
пределах одного парка. Порядок нумерации железнодорожных путей и
стрелочных переводов устанавливается нормами и правилами.
12. Использование технических средств железнодорожной станции
устанавливается техническо-распорядительным актом.
Порядок, установленный техническо-распорядительным актом,
является обязательным для работников владельца инфраструктуры,
железнодорожных путей необщего пользования и владельцев
железнодорожного подвижного состава.
При отсутствии у владельца железнодорожного пути необщего
пользования железнодорожных станций, техническо-распорядительный акт
может не составляться, а порядок использования технических средств при
этом устанавливается инструкцией по обслуживанию и организации
движения на железнодорожном пути необщего пользования, которая
разрабатывается и утверждается владельцем железнодорожных путей
необщего пользования и согласовывается владельцем инфраструктуры.
13. Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции
разрабатывается и утверждается, соответственно, владельцем
инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования
в соответствии с нормами и правилами.
К техническо-распорядительному акту прилагаются схематический
план железнодорожной станции и, в зависимости от местных условий,
необходимые инструкции.
Порядок составления и утверждения техническо-распорядительных
актов устанавливается нормами и правилами.
Допускается применение для составления и ведения
техническо-распорядительных актов автоматизированных систем,
разрабатываемых, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем
железнодорожных путей необщего пользования.
14. Стрелки, расположенные на главных и приемо-отправочных
железнодорожных путях, а также охранные должны находиться в нормальном
положении.
Нормальным положением для стрелок является:
входных на главных железнодорожных путях железнодорожных станций
однопутных линий - направление с каждого конца железнодорожной станции
на разные железнодорожные пути;
входных на главных железнодорожных путях железнодорожных станций
двухпутных линий - направление по соответствующим главным
железнодорожным путям;
всех остальных на главных железнодорожных путях перегонов и
железнодорожных станций, за исключением стрелок, ведущих в
предохранительные и улавливающие тупики, - направление по
соответствующим главным железнодорожным путям;
ведущих в предохранительные и улавливающие тупики - направление в
эти тупики.
На железнодорожных станциях, расположенных на малоинтенсивных
линиях (участках), где обслуживание двух стрелочных постов
осуществляется одним дежурным стрелочного поста, а также где не
предусмотрены уполномоченные работники, нормальное положение входных
стрелок на главных железнодорожных путях однопутных линий
устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем
железнодорожных путей необщего пользования.
Нормальное положение стрелок указывается знаком плюс в таблицах
зависимости положения стрелок и сигнальных показаний светофоров в
маршрутах. Для железнодорожных станций с нецентрализованными стрелками
нормальное их положение, кроме того, указывается в
техническо-распорядительном акте железнодорожной станции и выписках из
него. В необходимых случаях начальником железнодорожной станции
устанавливается нормальное положение нецентрализованных стрелок, не
включенных в зависимость с сигналами и маршрутами, ведущих на
станционные железнодорожные пути, выделенные для стоянки
восстановительных и пожарных поездов, вагонов с опасными грузами
класса I (взрывчатыми материалами).
Установленное нормальное положение обозначается на станинах
стрелок и на кожухах приводов стрелок электрической централизации.
Стрелки в другое положение могут переводиться при:
приготовлении маршрутов для приема и отправления поездов;
маневровой работе;
занятии железнодорожных путей железнодорожным подвижным составом;
необходимости ограждения мест препятствий и производства работ на
станционных железнодорожных путях;
очистке, проверке и ремонте стрелок.
На железнодорожных станциях с электрической централизацией
установка стрелок в нормальное положение необязательна, за исключением
стрелок, ведущих в предохранительные, улавливающие тупики,
сбрасывающих стрелок, оборудованных устройствами автоматического
возврата, которые должны устанавливаться в нормальное положение
автоматически в соответствии с требованиями пункта 27 приложения N 3 к
настоящим Правилам, при отсутствии устройств автоматического возврата
или их неисправности - дежурным по железнодорожной станции, а на
участках с диспетчерской централизацией - диспетчером поездным.
15. Стрелочный перевод, уложенный на перегоне, приписывается к
одной из соседних станций или же у места ответвления устраивается
стрелочный пост.
Порядок технического обслуживания, освещения, охраны этих
стрелочных переводов, а также хранения ключей от стрелок
устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем
железнодорожных путей необщего пользования.
16. Каждый пост управления стрелками и сигналами должен
находиться в ведении только одного работника, являющегося
ответственным за перевод управляемых им стрелок и сигналов и за
безопасность движения:
станционный пост централизации - в ведении дежурного по
железнодорожной станции;
исполнительный - в ведении дежурного станционного поста
централизации, оператора поста централизации;
стрелочный пост - в ведении дежурного стрелочного поста;
пост централизации механизированной и автоматизированной
сортировочной горки - в ведении дежурного по сортировочной горке или
оператора сортировочной горки.
Разрешается на железнодорожных станциях обслуживание двух
стрелочных постов одним дежурным стрелочного поста, а отдельных
стрелок и постов - непосредственно дежурным по железнодорожной
станции. Перечень таких железнодорожных станций определяется,
соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных
путей необщего пользования.
На железнодорожных станциях, расположенных на участках с
диспетчерской централизацией, ответственным за перевод стрелок и
управление сигналами, является диспетчер поездной.
17. Для контроля за работой дежурных стрелочного поста на
железнодорожных станциях в зависимости от путевого развития, характера
и объема маневровой работы назначаются старшие дежурные стрелочного
поста. На железнодорожных станциях, перечень которых определяется,
соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных
путей необщего пользования, старшие дежурные стрелочного поста могут
назначаться непосредственно для обслуживания поста или одновременно
для обслуживания поста и контроля за работой других дежурных
стрелочных постов, расположенных в стрелочном районе. На центральные
посты диспетчерской централизации и станционные посты централизации на
железнодорожных станциях, кроме диспетчеров поездных или дежурных по
железнодорожной станции, могут назначаться операторы поста
централизации.
18. Перед приемом и отправлением поезда должны запираться
стрелки, непосредственно входящие в маршрут приема и отправления, а
также охранные.
Перевод централизованных стрелок при приготовлении маршрута для
приема и отправления поездов производится дежурным по железнодорожной
станции или по его указанию оператором поста централизации. Перевод и
запирание нецентрализованных стрелок при приготовлении маршрута для
приема или отправления поездов производятся дежурным стрелочного
поста, старшим дежурным стрелочного поста или дежурным по
железнодорожной станции при обслуживании им стрелок.
19. Ключи от запертых в маршрутах приема и отправления поездов
нецентрализованных стрелок, не оборудованных ключевой зависимостью,
должны храниться у дежурного по железнодорожной станции или у старшего
дежурного стрелочного поста, а оборудованных - в исполнительном
аппарате на стрелочном посту или в распорядительном аппарате дежурного
по железнодорожной станции.
Ключи от запертых стрелок, не оборудованных ключевой
зависимостью, на перегонах, а также на приемо-отправочных
железнодорожных путях промежуточных железнодорожных станций при
занятии этих железнодорожных путей железнодорожными составами (без
локомотивов) или отдельными вагонами должны храниться у дежурного по
железнодорожной станции. Порядок хранения ключей от других наиболее
ответственных стрелок, ведущих на железнодорожные пути, выделенные для
стоянки вагонов с опасными грузами I класса (взрывчатыми материалами),
восстановительных и пожарных поездов, стрелок съездов между главными
железнодорожными путями, улавливающих тупиков и перечень этих стрелок
устанавливаются в техническо-распорядительном акте железнодорожной
станции или инструкцией по обслуживанию и организации движения на
железнодорожном пути необщего пользования.
20. Перевод стрелок при маневровых передвижениях производится
сигналистами или дежурными стрелочного поста по распоряжению лица,
руководящего маневрами,
При маневровых передвижениях на железнодорожных станциях с
электрической централизацией перевод стрелок осуществляется дежурным
по железнодорожной станции или оператором поста централизации. В
случае передачи стрелок с центрального на местное управление, а также
при производстве маневров на нецентрализованных стрелках, не
обслуживаемых дежурными стрелочного поста, допускается перевод стрелок
работниками составительских или локомотивных бригад, кондукторами
грузовых поездов, дежурными по парку железнодорожной станции,
дежурными по железнодорожной станции, начальником железнодорожной
станции, приемосдатчиками груза и багажа, работниками локомотивного,
вагонного депо и другими. Перечень железнодорожных станций с указанием
номеров таких стрелок, а также работников, которым разрешается их
перевод при производстве маневров, и порядок перевода стрелок
устанавливаются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем
железнодорожных путей необщего пользования.
Перед переводом централизованной стрелки обслуживающий ее
работник должен убедиться в том, что стрелочный перевод не занят
железнодорожным подвижным составом.
21. При необходимости выполнения работ по ремонту на стрелочном
переводе сигналист или дежурный стрелочного поста (старший дежурный
стрелочного поста) может допустить к производству ремонта работников
подразделения железнодорожного пути (дистанции железнодорожного пути)
или подразделения сигнализации, централизации и блокировки (дистанции
сигнализации, централизации и блокировки) и дирекции связи только по
разрешению дежурного по железнодорожной станции.
По окончании ремонта сигналист, дежурный стрелочного поста
(старший дежурный стрелочного поста) обязаны убедиться в том, что
состояние стрелочного перевода обеспечивает безопасное движение, и
доложить об этом дежурному по железнодорожной станции.
22. Стрелочные переводы на станционных железнодорожных путях, в
том числе стрелочные переводы примыкающих железнодорожных путей,
переданных в ведение других подразделений, соответственно, владельца
инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования
находятся в распоряжении начальника железнодорожной станции.
Стрелочные переводы на железнодорожных путях других подразделений
владельца инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования
находятся в ведении начальников соответствующих подразделений.
Начальники железнодорожных станций и соответствующих
подразделений обязаны обеспечивать содержание стрелочных переводов,
находящихся в их ведении, в чистоте и исправности, а также чистоту,
исправность действия и хорошее освещение стрелочных указателей.
23. Контроль технического состояния, чистка, смазывание,
закрепление и замена отдельных болтов осуществляются:
нецентрализованных стрелочных переводов - обслуживающими их
дежурными стрелочного поста;
централизованных стрелочных переводов - работниками подразделения
железнодорожного пути (дистанции железнодорожного пути) в пределах
границ обслуживания.
Порядок контроля технического состояния, чистки, смазывания,
закрепления и замены отдельных болтов централизованных, а также
нецентрализованных стрелочных переводов, не находящихся в ведении
дежурных стрелочного поста, устанавливается, соответственно,
владельцем инфраструктур, владельцем железнодорожных путей необщего
пользования.
24. Маневры на станционных железнодорожных путях, а также на
железнодорожных путях необщего пользования должны производиться по
указанию только одного работника, который может быть дежурным по
железнодорожной станции, диспетчером маневровым железнодорожной
станции, дежурным по сортировочной горке или парку железнодорожной
станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, -
диспетчером поездным. Распределение обязанностей по распоряжению
маневрами указывается в техническо-распорядительном акте
железнодорожной станции или инструкции по обслуживанию и организации
движения поездов на железнодорожном пути необщего пользования.
Порядок производства маневровой работы на железнодорожных путях
необщего пользования в пределах пунктов ремонта железнодорожного
подвижного состава устанавливается владельцем железнодорожных путей
необщего пользования.
25. Основным средством передачи указаний при маневровой работе
должна быть радиосвязь, а в необходимых случаях - устройства
двусторонней парковой связи.
Подача сигналов при маневровой работе разрешается ручными
сигнальными приборами.
26. Машинист локомотива, специального самоходного подвижного
состава, производящий маневры, не вправе приводить в движение
локомотив или специальный самоходный подвижной состав без получения
указания руководителя маневров лично, по радиосвязи, устройствам
двусторонней парковой связи или сигнала, подаваемого ручными
сигнальными приборами. Кроме указания или сигнала руководителя
маневров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых
маршрутов машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания
маневрового светофора лично, а в случае отсутствия видимости сигнала
через руководителя маневров, а на нецентрализованные стрелки -
получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение (лично,
по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи) о готовности
стрелок для маневровых передвижений. При отсутствии маневровых
светофоров или невозможности открытия светофора перед выездом на
централизованные стрелки машинистом должно быть получено сообщение о
готовности стрелок для маневровых передвижений от дежурного по
железнодорожной станции (лично, по радиосвязи, устройствам
двусторонней парковой связи или переданное через руководителя
маневров).
На железнодорожных станциях с электрической централизацией
стрелок и светофоров в случаях передачи стрелок с центрального на
местное управление выезд на стрелки разрешается по указанию или
сигналу работника, на которого возложен перевод этих стрелок.
Основные положения по использованию устройств радиосвязи и
двусторонней парковой связи при маневровой работе устанавливаются
нормами и правилами.
27. Маневры производятся со скоростью не более:
60 км/ч - при следовании по свободным железнодорожным путям
одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с
включенными и опробованными автотормозами;
40 км/ч - при движении локомотива с вагонами, прицепленными
сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного
подвижного состава по свободным железнодорожным путям;
25 км/ч - при движении вагонами вперед по свободным
железнодорожным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;
15 км/ч - при движении с вагонами, занятыми людьми, с
проводниками и командами, сопровождающими грузы, а также с
негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й
степеней;
5 км/ч - при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к
другому отцепу в подгорочном парке, у фронтов погрузки-выгрузки;
3 км/ч - при подходе локомотива (с вагонами или без них) к
вагонам, а на железнодорожных путях необщего пользования при
проследовании вагонами вперед негабаритных мест и опасных зон и при
постановке вагонов на вагоноопрокидыватель.
Скорость передвижения железнодорожного подвижного состава по
вагонным весам в зависимости от конструкции весов устанавливается в
техническо-распорядительном акте железнодорожной станции или
инструкции по обслуживанию и организации движения на железнодорожном
пути необщего пользования, утверждаемой владельцем железнодорожных
путей необщего пользования.
Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при различных
сигналах горочных светофоров, а также условия, обеспечивающие
безопасность движения и сохранность подвижного состава,
устанавливаются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем
железнодорожных путей необщего пользования в зависимости от
технического оснащения горок и местных условий.
Маневры толчками и роспуск с сортировочных горок вагонов с
грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на
железнодорожном транспорте, рефрижераторных вагонов и секций должны
производиться с особой осторожностью в соответствии с порядком,
установленным нормами и правилами.
28. Маневры на главных железнодорожных путях или с пересечением
их, а также с выходом за входные стрелки могут допускаться в каждом
случае только с разрешения дежурного по железнодорожной станции при
закрытых соответствующих входных светофорах, ограждающих вход на
железнодорожные пути и стрелки, на которых производятся маневры.
Не допускаются маневры с выходом состава за границу
железнодорожной станции на перегон на однопутных и по неправильному
железнодорожному пути на двухпутных участках без согласия диспетчера
поездного и дежурного по железнодорожной станции соседней
железнодорожной станции и без установленного разрешения, выдаваемого
машинисту. Маневры с выходом состава за границу железнодорожной
станции по правильному железнодорожному пути на двухпутных участках
допускаются с согласия диспетчера поездного по устному разрешению
дежурного по железнодорожной станции.
На железнодорожных станциях, где на мачте входного светофора в
сторону оси железнодорожной станции имеется специальный маневровый
светофор, выход маневрирующего состава за границу железнодорожной
станции производится по его сигналу.
29. Маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где
создается опасность ухода железнодорожного подвижного состава на
перегон и маршруты следования поездов, производятся с постановкой
локомотива со стороны спуска с включением и опробованием автотормозов
вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска,
маневры на таких путях должны производиться путем осаживания, а
автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы. Порядок
производства маневров, обеспечивающий безопасность движения на
железнодорожных станциях, имеющих такие железнодорожные пути,
устанавливается нормами и правилами и указывается в
техническо-распорядительном акте железнодорожной станции или в
инструкции по обслуживанию и организации движения на железнодорожном
пути необщего пользования.
30. На железнодорожных станциях, имеющих горочные устройства для
сортировки вагонов, маневры должны производиться в порядке,
утвержденном, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем
железнодорожных путей необщего пользования.
Не допускается производить маневры толчками и распускать с горки:
вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками (командами),
сопровождающими грузы;
вагоны с грузами отдельных категорий, указанных в правилах
перевозок грузов на железнодорожном транспорте;
платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней
негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней и грузами с верхней
негабаритностью 3-й степени, груженые транспортеры;
локомотивы в недействующем состоянии, мотор-вагонный
железнодорожный подвижной состав, составы рефрижераторных поездов,
пассажирские вагоны, краны на железнодорожном ходу;
вагоны и специальный подвижной состав, имеющие трафарет "С горки
не спускать";
сцепы из двух платформ, загруженных рельсами длиной 25 м и
другими длинномерными грузами.
Указанный железнодорожный подвижной состав может быть пропущен
через сортировочную горку только с маневровым локомотивом.
На железнодорожных путях необщего пользования для передвижения
вагонов у фронтов погрузки-выгрузки могут использоваться специальные
маневровые средства (толкатели, дистанционно управляемые локомотивы,
маневровые тележки, электролебедки), которые должны соответствовать
требованиям по обеспечению безопасности движения, сохранности
железнодорожного подвижного состава и безопасности работников,
связанных с маневровой работой и производством погрузочно-выгрузочных
работ.
31. Не допускается пропускать через сортировочные горки груженые
и порожние транспортеры, имеющие 12 и более осей, груженые
транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 тонн при наличии в
сцепе одной или двух промежуточных платформ, а также железнодорожный
подвижной состав, имеющий трафарет "Через горку не пропускать".
32. Железнодорожный подвижной состав на станционных
железнодорожных путях, а также на железнодорожных путях необщего
пользования должен устанавливаться в пределах полезной длины
железнодорожного пути, которая ограничена:
при наличии светофоров и электрической изоляции железнодорожного
пути - с одной стороны выходным (маршрутным, маневровым) светофором, с
другой - изолирующим стыком путевого участка рельсовой цепи;
при наличии светофоров и отсутствии электрической изоляции
железнодорожного пути - с одной стороны светофором, с другой -
предельным столбиком;
при отсутствии светофоров и электрической изоляции
железнодорожного пути - предельными столбиками с обеих сторон.
Стоящие на станционных железнодорожных путях, а также на
железнодорожных путях необщего пользования без локомотива составы
поездов, вагоны и специальный подвижной состав должны быть надежно
закреплены от ухода тормозными башмаками, стационарными устройствами
для закрепления вагонов, ручными тормозами или другими средствами
закрепления, предусмотренными нормами и правилами.
Порядок закрепления вагонов и составов устанавливается нормами и
правилами и указывается в техническо-распорядительном акте
железнодорожной станции или в инструкции по обслуживанию и организации
движения на железнодорожном пути необщего пользования, с учетом
местных условий.
У вагонов, стоящих на железнодорожной станции, не занятых под
грузовыми операциями, не находящихся под очисткой, дезинфекцией и в
ремонте, двери должны быть закрыты.
33. Вагоны с грузами, указанные в правилах перевозок грузов на
железнодорожном транспорте, при производстве маневров с использованием
паровозов должны иметь соответствующее прикрытие от паровоза,
работающего на твердом топливе, из вагонов с неопасными грузами или
порожних вагонов.
Вагоны с опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами) и
цистерны со сжиженными газами при стоянке на железнодорожной станции
вне поездов, за исключением находящихся под накоплением на
железнодорожных путях сортировочных парков, должны устанавливаться на
специально выделенных железнодорожных путях, указанных в
техническо-распорядительном акте железнодорожной станции. Такие вагоны
должны быть сцеплены, надежно закреплены от ухода и ограждены
переносными сигналами остановки.
Стрелки, ведущие на железнодорожный путь стоянки таких вагонов,
устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на этот
железнодорожный путь железнодорожного подвижного состава.
При нахождении вагонов с опасными грузами класса I (взрывчатыми
материалами) и цистерн со сжиженными газами под накоплением на
железнодорожных путях сортировочных парков должны соблюдаться особые
меры предосторожности, установленные правилами перевозок грузов на
железнодорожном транспорте, нормами и правилами.
34. Команды на движение локомотива, производящего маневры, должен
отдавать только один работник - руководитель маневров, ответственный
за правильное их выполнение.
Руководитель маневров обязан:
точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;
обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий
всех работников, участвующих в производстве маневров, на основе
ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой
работы;
формировать поезда в точном соответствии с требованиями норм и
правил и настоящих Правил;
организовать маневровую работу так, чтобы были обеспечены
безопасность движения, личная безопасность работников, занятых на
маневрах, сохранность железнодорожного подвижного состава и груза.
Маневры с вагонами, занятыми людьми, с пассажирскими вагонами при
движении вагонами вперед, негабаритными и опасными грузами класса I
(взрывчатыми материалами) необходимо производить с особой
осторожностью.
На железнодорожных станциях в зависимости от путевого развития,
характера и объема маневровой работы железнодорожного пути разделяются
на маневровые районы.
На промежуточных железнодорожных станциях руководителем маневров
может являться кондуктор главный или работник, который выполняет его
обязанности.
Маневровыми передвижениями локомотива, не обслуживаемого
составительской бригадой или кондуктором главным, руководит работник
(руководитель маневров), имеющий право распоряжаться производством
маневров в данном районе, или по его указанию сигналист (дежурный
стрелочного поста).
Маневровые передвижения специального самоходного подвижного
состава по станционным железнодорожным путям производятся в
соответствии с нормами и правилами.
35. Локомотивная бригада, обслуживающая локомотив при
производстве маневров, обязана:
точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;
внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и
своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях;
внимательно следить за людьми, находящимися на железнодорожных
путях, положением стрелок и расположением железнодорожного подвижного
состава;
обеспечивать безопасность производства маневров и сохранность
железнодорожного подвижного состава.
36. Локомотивные бригады, работающие со сборными поездами, а
также выделенные для производства маневровой работы, кондукторы
поездов грузовых и составительские бригады должны знать порядок
маневровой работы на железнодорожной станции, указанный в
техническо-распорядительном акте, инструкции по обслуживанию и
организации движения на железнодорожном пути необщего пользования.
Порядок ознакомления локомотивных, составительских бригад и
кондукторов с условиями маневровой работы, указанными в
техническо-распорядительном акте железнодорожных станций, инструкции
по обслуживанию и организации движения на железнодорожном пути
необщего пользования, устанавливается, соответственно, владельцем
инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
|