ПРАВИЛА ПЛОМБИРОВАНИЯ ВАГОНОВ И КОНТЕЙНЕРОВ
МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СССР
27 ФЕВРАЛЯ 1981 Г.
(Д)
(статьи 55, 67 Устава железных дорог Союза ССР)
1. Навешиваемые на вагоны и контейнеры пломбы по своей
конструкции не должен допускать снятия их с вагона (контейнера) без
нарушения целости.
2. Загруженные крытые вагоны ( в том числе изотермические) и
цистерны должны быть опломбированы:
а) пломбами железной дороги, когда груз погружен железной дорогой;
б) пломбами грузоотправителя, когда груз погружен грузоотправите-
лем.
3. Без пломб, но с обязательным наложением проволочных закруток
допускается перевозка грузов, перечисленных в приложении
Перевозка в вагонах (цистернах) без пломб грузов, следующих на
экспорт через пограничные станции, не допускается.
4. Загруженные контейнеры пломбируются пломбами грузоотправите-
ля.
Контейнеры с сельскохозяйственной продукцией, предъявляемой кол-
хозниками, а также с домашними вещами, предъявляемыми гражданами,
пломбируются в присутствии грузоотправителя пломбами железной дороги,
а при осуществлении транспортно-экспедиционного обслуживания грузоотп-
равителей средствами организации, не входящей в систему Министерства
путей сообщения, - пломбами этой транспортно-экспедиционной организа-
ции.
5. В случаях, предусмотренных Правилами перевозок отдельных ви-
дов грузов, пломбируются также и порожние вагоны после выгрузки этих
грузов.
6. Перед пломбированием вагона обе дверные накладки укрепляются
закрутками из отожженной проволоки длиной 250 - 260 мм, диаметром 6 мм.
Проволока для закрутки пропускается так, чтобы ею была охвачена
дверная накладка и ушко стойки вагона, затем оба конца проволоки
вставляются в металлическую плашку, которая передвигается по проволоке
вплотную к дверной накладке, после чего производится закручивание. Ме-
таллическая плашка должна иметь размер 50 х20 мм, толщину 2 - 4 мм и
два отверстия диаметром 7 мм на расстоянии 25 мм друг от друга (рис.
1).
7 Перед пломбированием контейнеров рукоятка, вставленная в ско-
бу ( у контейнеров с запорным устройством шпингалетного типа) или зак-
рытая защелкой ( у контейнеров с запорным устройством кулачного типа),
укрепляется закруткой из отожженной проволоки диаметром 4 мм, длиной
240 - 250 мм.
У контейнеров массой брутто 3 и 5 т с запорным устройством шпин-
галетного типа проволока пропускается через горизонтально расположен-
ные отверстия скобы над рукояткой и закручивается вверх до конца (рис.
2).
У контейнеров массой брутто 3 и 5 т с запорным устройством кулач-
ного типа проволоки пропускается через два отверстия в правой части
рукоятки и правое отверстие защелки ( в закрытом положении) и закручи-
вается вверх до конца (рис. 3).
У контейнеров массой брутто 10 т и более проволока пропускается
через отверстие рукоятки и защелки ( в закрытом положении) и закручи-
вается с правой стороны вниз до конца ( рис. 4).
8. Закручивание проволоки должно производиться специальной ме-
таллической пластинкой с двумя отверстиями диаметром 7 - 10 мм и
расстоянием между ними 30 - 35 мм.
9. Укрепление дверных накладок проволочными закрутками произво-
дится железной дорогой или грузоотправителем в зависимости от того,
чьими средствами был погружен груз.
10. Пломбы навешиваются:
а) у крытых вагонов - на дверях с каждой стороны по одной пломбе;
б) у изотермических вагонов - на дверях с каждой стороны вагона
по одной пломбе; у ледников с пристеночными карманами пломбируются
также льдозагрузочные люки;
в) у цистерн - на крыше люка по одной пломбе, за исключением слу-
чаев, когда особый порядок пломбирования предусмотрен Правилами пере-
возок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и бункерных полуваго-
нах;
г) у контейнеров:
массой брутто 3 и 5 т, оборудованных запорным устройством шпинга-
летного типа, - по одной пломбе на рукоятку, вставленную в скобу (см.
рис. 2);
массой брутто 3 т, оборудованных запорами устройством кулачкового
типа, - по одной пломбе на закрытую защелкой рукоятку (см. рис. 3);
массой брутто 5 т, оборудованных запорном устройством кулачкового
типа, - по одной пломбе на закрытую защелкой рукоятку правой створки
двери, закрывающейся последней (см. рис. 3);
массой брутто 10 т, более - по одной пломбе на закрытую защелкой
рукоятку, расположенную слева правой створки двери, закрывающейся
последней (см. рис. 4).
11. Для пломбирования вагонов и контейнеров применяются свинцо-
вые пломбы с камерой или с двумя параллельными отверстиями, а также
полиэтиленовые пломбы с камерой, изготовленные в соответствии с ГОСТ
19133 - 73, и термически обработанная (отожженная) проволока диаметром
0,6 - 0,7 мм по ГОСТ 3282 - 74.
Проволока, применяемая для навешивания свинцовых пломб, предвари-
тельно скручивается в две нити из расчета четырех витков на 1 см дли-
ны.
12. При навешивании пломбы на контейнер проволока пропускается
в два оборота через отверстия на рукоятке и скобе запорного устройства
шпингалетного типа (см. рис. 2) или через отверстия на рукоятке и за-
щелке ( в закрытом положении) запорного устройства кулачкового типа
(см. рис. 3 и 4).
13. Навешивание на вагоны свинцовых пломб с двумя параллельными
отверстиями должно производиться в следующем порядке.
В каждую из пломб продевается один конец отрезка пломбировочной
проволоки (рис. 5, а).
Свободный длинный конец проволоки пропускается в два оборота
сквозь ушки дверной накладки двери вагона, а затем через одно и второе
отверстия пломбы (рис. 5, б). После этого пломба зажимается тисками
(рис. 5, в).
14. При навешивании свинцовых пломб с камерой концы проволоки
пропускаются через входные отверстия пломбы, скручиваются в 2 -3 витка
(рис. 6, а) и витки втягиваются в камеру пломбы с последующим зажимом
их тисками (рис. 6, б).
15. Навешивание полиэтиленовых пломб с камерами может произво-
диться двумя способами.
Первый способ: концы проволоки пропускаются через входные от-
верстия пломбы, затем эти концы скручиваются между собой двумя витка-
ми, первый конец проволоки закручивается вокруг второго, а затем вто-
рой - вокруг первого в последовательном порядке, указанном на рис. 7,
а. После этого образовавшийся узел втягивается до отказа в камеру
пломбы и пломба зажимается пломбировочными тисками.
Второй способ (рис. 7, б): концы проволоки пропускаются в два
оборота сквозь ушки дверной накладки вагона, а затем через отверстие
пломбы загибаются по окружности пломбы вверх и вновь пропускаются че-
рез отверстие; затем оба конца проволоки скручиваются в 3 витка. После
этого образовавшийся узел втягивается до отказа в камеру пломбы и
пломба зажимается пломбировочными тисками.
16. При пломбировании вагонов образуемая между ушками дверной
накладки вагона и пломбой петля из проволоки должна быть не более 45
мм (см. рис. 1), а при пломбировании крышки колпака цистерны - не бо-
лее 25 мм.
При навешивании пломб на контейнеры расстояние от пломбы до ниж-
ней части скобы запорного устройства шпингалетного типа или до нижней
части рукоятки запорного устройства кулачкового типа не должно превы-
шать 25 мм (см. рис. 2,3,и 4).
Концы проволоки должны выходить из пломбы на 10 - 15 мм.
17. Пломбы сжимаются тисками так, чтобы оттиски с обеих сторон
получились четкими и ясными, а проволоку нельзя было вытащить из плом-
бы. После сжатия тисками каждая пломба должна быть тщательно осмотрена
и в случае обнаружения дефекта (например, неясность знаков, срез зна-
ков и т.п.) замена другой.
Расстояние между рабочими поверхностями платиков пломбировочных
тисков должно быть не менее 2 мм.
18. Пломбы, навешиваемые на вагон (контейнер), дожны иметь сле-
дующие знаки.
При пломбировании пломбировочными тисками дороги: полное или сок-
рашенное наименование станции; сокращенное наименование дороги; конт-
рольные знаки; номер тисков.
При пломбировании пломбировочними тисками грузоотправителя: пол-
ное или сокращенное наименование грузоотправителя; полное или сокра-
щенное наименование станции; сокращенное наименование дороги.
Грузоотправитель может предусматривать нанесение на пломбах конт-
рольных знаков.
19. Контрольные знаки пломб должны иметь буквенные и цифровые
обозначения, нумерация которых производится в последовательном порядке
от 001 до 999.
Пломбы, навешиваемые на вагон (контейнер), должны иметь одинако-
вые контрольные знаки. Пломбирование различных вагонов (контейнеров)
пломбами с одними и теми же контрольными знаками в течение данных су-
ток не допускается.
При наличии контрольных знаков на пломбировочных тисках грузоотп-
равителя вагоны (контейнеры) могут пломбироваться без изменения конт-
рольных знаков.
20. Отправление со станций погрузки вагонов и контейнеров с не-
ясными оттисками установленных знаков на пломбах, а а также с непра-
вильно навешенными пломбами запрещается. В этих случаях станция вправе
отказать в приеме груза к перевозке.
21. При вскрытии вагона (контейнера) для проверки груза на
станции отправления должен присутствовать представитель отправителя,
который по окончании проверки должен вновь навесить пломбы.
О результатах проверки составляется акт общей формы с участием
представителя отправителя.
22. Изготовление пломбировочных тисков для грузоотправителей и
транспортно-эксплуатационной организации, не входящей в систему Ми-
нистерства путей сообщения, осуществляется железной дорогой. Порядок
предъявления заказов на изготовление тисков, их переделку, а также
учета изготовленных дорогой тисков устанавливается Министерством путей
сообщения.
Знаки, наносимые пломбировочными тисками на пломбы грузоотправи-
теля и транспортно-экспедиционной организацией, не входящей в систему
Министерства путей сообщения, устанавливаются этими организациями по
согласованию с начальником грузового отделения железной дороги отправ-
ления груза.
Порядок хранения и пользования пломбировочными тисками устанавли-
вается на станциях начальником станции, у грузоотправителя, транспорт-
но-экспедиционной организации, не входящей в систему Министерства пу-
тей сообщения, - руководителем указанного предприятия (организации,
учреждения).
23. Грузополучатели, производящие выгрузку грузов своими
средствами, обязаны возвращать железной дороге снятые с вагонов и кон-
тейнеров использованные свинцовые пломбы.
Железная дорога оплачивает стоимость возвращаемых пломб по ценам,
установленным для лома свинца.
Утверждены МПС 27.02.81 г. по согласованию с Госарбитражем СССР
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПЕРЕЧЕНЬ ГРУЗОВ
перевозка которых в крытых вагонах и цистернах допускается без
пломб, но с обязательным наложением проволочных закруток на крытые ва-
гоны
Антрацит Битум
Алебастр Битумен (камень битуменозный )
Асбестит Блюмсы
Асбозурит Бой гипсовый, глиняный, гончар-
Аспид в кусках ный, графитный,кирпичный, стек-
Асфальт лянный, фарфоровый, фаянсовый,
Базальт шамотовый
Баки из черных металлов Бокситы
Бандажи, ободья и шины из черных Болванки из черных металлов
металлов Брикеты для дорожных покрытий,
Банки (коробки) жестяные из-под каменноугольные, рудные, торфяные
консервов (бывшие в употреблении) Брусья шамотовые
Барабаны для наматывания кабеля и Вагонетки в разобранном и неразоб-
ранном виде
проволочных канатов неразобранные Ванны из чеоных металлов, а том
и разобранные числе эмалированные
Барабаны из черных металлов Вар (смола сухая древесная)
Бентонит выжимки дубильные
Береста выломки печные (отходы металлур-
Бетон гических заводов)
Гаджа (гипсовый мергель) Оси металлические, деревянные
Глина всякая Отходы асбестовые, асбошиферные,
Глинозем сернокислый в кусках лесной и химической промышленности
и солянокислый шиферные
Глыба силикатная содовая Перматит
Гравий всякий Пек каменноугольный всякий
Графит в кусках Песок всякий
Грузы, следующие в сопровождении Плиты и плитки асфальтовые
проводников Плиты алебастро-камышитовые, гип-
Грязь минеральная для ванн совые, прессованные из отходов
Гудрон древесины, торфяные изоляционные
Гуза (хлопок в короббочках) Полугудрон
Диатомит (земля инфузорная) Порошок асбошиферный, асфальто-
Доломит обожженный и необоженный товый, известковый, торфяной,
Жернова шаматовый
Заготовки кузнечные стальные вчерне Початки кукурузные обмолоченные
Земля, кроме красильной Проволока из черных металлов ко-
Зола лючая
Известь всякая Пыль колосниковая рудная
Изгарь всякая Ракитник (прутья ивовые)
Изделия алебастровые, асбоцементные Ракушечник, ракушка морская и
речная (строительная)
бетонно-цементные, железобетонные, Резина и резиновые изделия ста-
строительные из природного и искус- рые (утиль)
ственного камня, цементные Руда всякая (кроме мышьяковой)
Изложницы Сажа сухая
Кабели всякие Свекла сахарная
Камень свякий Сланцы горючие
Камыш Слюда в кусках
Камышит (щиты строительные соломен- Смола древесная, каменоугольная,
ные) нефтяная, сланцевая
Канаты стальные Солома
Керосин тракторный Соль каменная, поваренная нерас-
Кессоны стальные фасованная
Кизяк Сталь всякая, кроме кровельной,
Кирпич всякий, в том числе толче- оценкованной, динамной, декапира
ный и молотый и автостали
Клинкер цементный Стеалит
Кокс икоксик всякий Стружка древесная, черных и цвет-
Колеса деревянные и металлические ных металлов
Колеса железодорожные на осях (ска- Сутунка (заготовка стальная)
ты) Тигли графитные битые
Колосники металлические Топливо дизельное, моторное
Колчедан железный, медный, серный Торф
Концентраты рудные (кроме вольфра- Тростник
мовы, оловянных, редких металлов, Трубы всякие, кроме труб из цвет-
свинцовых, цинковых, шеелитовых) ных металлов
Кора свякая Тряпье (ветошь)
Корунд в кусках Тюбинги
Кость простая сырая не в деле Уголь каменный, костяной, древес-
Лабрадор в кусках ный
Лоза (прутья ивовые) Чаны деревянные, из черных метал-
Лом и отходы черных металлов лов
Мазуты Чугун
Макулатура Шквар стеклянный (остатки от вы-
Мел делки стекла)
Наковальни Шлак
Нефть сырая, в том числе сернис- Шлакоблоки
тая Шлам всякий
Нефтебитум Шпульки бумажные старые
Обрезки пробковые, резиновые, рого- Штыб
вые, черных металлов Щебень
Огарки всякие Щиты деревянные (кроме хлебных
Одубина (выжимки дубильные) и овощных щитов и решеток для пе-
Окалина черных и цветных металлов ревозки скота), камышовые, соло-
Опилки древесные, черных и цветных менные, строительные
металлов Этернит
Якоря
Другие грузы, перевозка которых
допускается на открытом подвижном
составе, кроме лесных грузов и
дров |