Страницы: 1 2
по своей значимости тому периоду стажа, который она заменяет;
d) сдачей экзаменов убедить Администрацию, что он имеет
теоретические знания и практические навыки, соответствующие его
обязанностям.
3. Дипломы для работы без ограничений.
В экзамен для получения дипломов без ограничения района плавания
должна включаться проверка теоретических знаний и практических навыков
кандидата по вопросам, изложенным в Приложении к настоящему правилу.
4. Дипломы с ограничением.
Для получения дипломов для работы на судах, занятых в прибрежном
плавании, Администрация может сделать исключение следующих вопросов из
перечисленных в Приложении, принимая при этом во внимание последствия
такого исключения для безопасности всех судов, которые могут
встретиться при таком плавании:
a) мореходная астрономия;
b) радионавигационные системы, которые не покрывают прибрежное
плавание.
5. Уровень знаний
a) Обязательный уровень знаний по вопросам, изложенным в
Приложении должен быть достаточным для надежного выполнения вахтенным
помощником капитана своих обязанностей по вахте.
b) Подготовка для получения необходимых теоретических знаний и
практических навыков должна основываться на правиле II/1 - "Основные
принципы несения ходовой навигационной вахты" и соответствующих
международных правилах и рекомендациях.
Приложение
к правилу II/4
Минимальные знания, требуемые для получения диплома
вахтенного помощника капитана судов валовой
вместимостью 200 и более рег. т
1. Мореходная астрономия.
Умение использовать небесные тела для определения местоположения
судна и поправки компаса.
2. Плавание вблизи берегов.
a) Умение определить местоположение судна с помощью:
i) береговых ориентиров;
ii) средств навигационного ограждения, включая маяки, знаки и
буи;
iii) счисления с учетом ветров, приливов, течений и скорости по
оборотам машины в минуту и по лагу.
b) Должное знание и навыки использования морских навигационных
карт и пособий таких, как лоции, таблицы приливов, извещения
мореплавателям, навигационные предупреждения, передаваемые по радио, и
информация о путях плавания.
3. Судовождение с использованием радиолокатора.
Знание принципов радиолокации, умение пользоваться
радиолокатором, расшифровывать и анализировать полученную информацию,
включая следующее:
a) факторы, влияющие на работу и точность;
b) настройку и использование индикаторов;
c) обнаружение неправильных показаний, ложных эхосигналов,
засветки от морской поверхности и т.д.;
d) расстояние и пеленг;
e) выявление опасных эхосигналов;
f) курс и скорость других судов;
g) время и расстояние кратчайшего сближения с судами, следующими
пересекающимися и встречными курсами, или обгоняющими;
h) обнаружение изменений курса и скорости других судов;
i) влияние изменений курса и / или скорости своего судна;
j) применение Международных правил предупреждения столкновений
судов в море.
4. Несение вахты.
a) Показать должные знания содержания, применения и целей
Международных правил предупреждения столкновений судов в море, включая
приложения, касающиеся безопасности судовождения.
b) Показать знание правила II/1 - "Основные принципы несения
ходовой навигационной вахты".
5. Радионавигационные системы.
Отвечать требованиям Администрации в отношении умения определять
местоположение судна с помощью радионавигационных средств.
6. Радиопеленгаторы и эхолоты.
Умение пользоваться такими приборами и правильно применять
полученную информацию.
7. Метеорология.
Знание судовых метеорологических приборов и умение ими
пользоваться. Знание характеристик различных систем погоды, порядка
передачи сообщений и систем записи, а также умение пользоваться
имеющейся информацией.
8. Гиро- и магнитный компасы.
Знание принципов действия гиро- и магнитного компасов, включая
поправки и коррекцию. Представление о периферийных системах
гирокомпаса; умение пользоваться и обслуживать основные типы
гирокомпасов.
9. Авторулевой.
Знание различных систем этих приборов и их использование.
10. Радиотелефония и визуальная сигнализация.
a) Умение передавать и принимать сообщения по азбуке Морзе
светом.
b) Умение пользоваться Международным сводом сигналов.
c) Знание порядка пользования радиотелефонной связью и умение
пользоваться радиотелефоном, особенно для передачи сообщений о
бедствии, срочных, о безопасности и навигационных.
11. Противопожарная безопасность и средства пожаротушения.
a) Организация учебных пожарных тревог.
b) Виды и химическая природа возгорания.
c) Системы пожаротушения.
d) Прохождение одобренного курса противопожарной подготовки.
12. Спасание людей средствами собственного судна.
Организация учений по оставлению судна; использование
спасательных шлюпок, спасательные плотов и иных спасательных средств и
их снабжения, включая переносную радиоаппаратуру и аварийные радиобуи
- (EPIRB). Знание приемов выживания на море.
13. Действия в аварийной обстановке.
Знание вопросов, перечисленных в соответствующем Приложении
действующего издания "Руководящего документа" МОТ/ИМКО.
14. Маневрирование и управление судном.
Знание:
a) влияния различных значений дедвейта, осадки, посадки, скорости
и клиренса на диаметр циркуляции и тормозной путь;
b) влияния ветра и течения на управляемость судна;
c) маневрирования при тревоге "человек за бортом";
d) влияния проседания, мелководья и подобных явлений;
e) надлежащих действий при постановке на якорь и швартовке.
15. Остойчивость судна.
a) Практическое знание и умение пользоваться информацией об
остойчивости, посадке и напряжениях, счетными устройствами для расчета
напряжений.
b) Знание основных действий, предпринимаемых в случае частичной
потери плавучести.
16. Английский язык.
Достаточное знание английского языка, позволяющее лицу командного
состава пользоваться картами и другими морскими пособиями, принимать
метеорологическую информацию и сообщения о безопасности и эксплуатации
судов, а также умение ясно выражать свои мысли при связи с другими
судами или берегом. Умение понимать и использовать стандартный словарь
- разговорник ИМКО.
17. Устройство судна.
Общее знание основных структурных узлов судна и наименования его
различных частей.
18. Обработка и укладка грузов.
Знание методов безопасной обработки и укладки грузов и влияние
этих факторов на безопасность судна.
19. Медицинская помощь.
Практическое применение медицинских справочников и рекомендаций,
даваемых по радио, включая умение принимать на этой основе действенные
меры при несчастных случаях или заболеваниях, типичных для судовых
условий.
20. Поиск и спасание.
Знание Руководства ИМКО для торгового флота по поиску и спасанию
(МЕРСАР).
21. Предотвращение загрязнения морской среды.
Знание мер предосторожности, подлежащих соблюдению для
предотвращения загрязнения морской среды.
Правило II/5
Обязательные минимальные требования по поддержанию
и совершенствованию знаний и навыков капитанов и
вахтенных помощников капитана
1. Для подтверждения годности к работе на море дипломированный
капитан или помощник капитана, работающий на море и собирающийся
возвратиться на работу с берега на море, регулярно, но не более, чем
через 5 лет должен доказывать Администрации:
i) путем подтверждения того, что его стаж работы в качестве
капитана или вахтенного помощника капитана составляет не менее одного
года из последних пяти лет; или
ii) путем подтверждения того, что он выполнял работу, связанную с
обязанностями, соответствующими диплому, который он имеет, и
рассматриваемую по меньшей мере как эквивалентную работе на море,
предписываемой подпунктом "b"i" пункта 1; либо
iii) путем:
- прохождения одобренной проверки;
- успешного окончания одобренных курсов; или
- работы на судне в должности сверхштатного вахтенного помощника
капитана (дублера) в течение не менее трех месяцев непосредственно
перед занятием должности в соответствии с имеющимся дипломом.
2. Администрация по консультации с заинтересованными должна
составлять или способствовать составлению программ факультативных или
обязательных курсов переподготовки и повышения квалификации для
капитанов и помощников капитана, и особенно для возвращающихся на
работу на море. Она должна обеспечивать возможность всем указанным
лицам пройти такие курсы с учетом их опыта работы и выполняемых
обязанностей. Такие курсы должны быть одобрены Администрацией и
учитывать изменения в морской технике и поправки к соответствующим
международным правилам и рекомендациям, касающимся охраны человеческой
жизни на море и защиты морской среды.
3. Для продолжения работы на морских судах, для которых
разработаны специальные международные требования подготовки, капитан и
вахтенные помощники капитана должны успешно пройти соответствующие
одобренные курсы подготовки.
4. Администрация должна обеспечивать все суда под ее юрисдикцией
текстами недавних поправок к международным правилам по охране
человеческой жизни на море и защите морской среды.
Правило II/6
Обязательные минимальные требования к лицам рядового
состава, несущим ходовую навигационную вахту
1. Минимальные требования к лицам рядового состава морского судна
валовой вместимостью 200 и более рег. т, несущим ходовую навигационную
вахту, изложены в пункте 2. За исключением лиц рядового состава судов
ограниченных размеров эти требования не предъявляются ни к
квалифицированным матросам <*>, ни к лицу рядового состава, который
является единственным рядовым в составе ходовой навигационной вахты.
Администрации могут потребовать дополнительной подготовки и
квалификации для лица рядового состава, который является единственным
рядовым в составе ходовой навигационной вахты.
--------------------------------
<*> Имеется в виду Конвенция о выдаче матросам свидетельств о
квалификации 1946 года или любые последующие конвенции МОТ.
2. Лицо рядового состава ходовой навигационной вахты на морском
судне валовой вместимостью 200 и более рег. т должен:
a) быть не моложе 16 лет;
b) отвечать требованиям Администрации в отношении состояния
здоровья, особенно в отношении зрения и слуха;
c) отвечать требованиям Администрации в отношении того, что он:
i) имеет одобренный стаж работы на море в том числе не менее
шести месяцев, связанных, в частности, с выполнением обязанностей на
ходовой навигационной вахте;
ii) успешно прошел курс специальной подготовки либо до, либо во
время работы на судне, который включает работу на судне
продолжительностью не менее двух месяцев, отвечающую требованиям
Администрации;
d) иметь практический опыт или подготовку, охватывающую:
i) основные принципы пожаротушения, оказание первой помощи,
обращение с индивидуальными спасательными средствами, опасности,
грозящие здоровью и личной безопасности;
ii) умение понимать команды и быть понятым вахтенным помощником
капитана по вопросам, связанным с выполнением своих обязанностей;
iii) умение стоять на руле и выполнять команды, подаваемые на
руль, а также достаточное для выполнения своих обязанностей знание
гиро- и магнитного компасов;
iv) умение вести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение и
докладывать приблизительное направление звукового сигнала, источника
света или иного объекта в градусах или румбах;
v) знакомство с переходом с автоматического управления судном на
ручное и наоборот;
vi) умение пользоваться соответствующими системами внутренней
связи и аварийной сигнализации;
vii) знание сигналов бедствия, подаваемых пиротехническими
средствами;
viii) знание своих обязанностей в аварийной обстановке;
ix) знание судовой терминологии и определений применительно к
своим обязанностям.
3. Практический опыт, стаж работы или подготовка, предусмотренная
подпунктами "c" и "d" пункта 2 могут приобретаться путем выполнения
обязанностей, связанных с несением ходовой навигационной вахты, но
только если такие обязанности выполнялись под непосредственным
руководством капитана, вахтенного помощника капитана или
квалифицированного лица рядового состава.
4. Администрации должны обеспечивать выдачу официального
документа каждому моряку, который благодаря практическому опыту или
подготовке признается в соответствии с настоящим правилом годным к
работе в качестве рядового, входящего в состав ходовой навигационной
вахты, либо выдачу надлежащего подтверждения для имеющегося у него
документа.
Правило II/7
Основные принципы несения вахты в порту
1. В порту в обычных условиях капитан каждого судна, должным
образом отшвартованного у причала или стоящего на якоре, должен
обеспечивать несение соответствующей и надлежащей вахты в целях
обеспечения безопасности.
2. При организации такой вахты надлежит принять во внимание
положения "Рекомендации для помощников капитана о принципах несения
вахты на судне в порту" и "Рекомендации и Инструкции для механиков о
принципах несения вахты на судне в порту", принятых Международной
конференцией по подготовке и дипломированию моряков 1978 года.
Правило II/8
Обязательные минимальные требования, предъявляемые
к вахте в порту на судах, перевозящих опасные грузы
1. На судне, перевозящем навалочные или наливные опасные грузы,
независимо от того, являются они или могут стать взрывчатыми,
легковоспламеняющимися, ядовитыми, вредными для здоровья или
загрязняющими окружающую среду, капитан должен обеспечивать несение
надежных палубной и машинной вахт, состоящих из всегда находящегося на
борту лица или лиц командного и, где нужно, рядового состава должной
квалификации, даже когда судно в порту надлежащим образом ошвартовано
у причала или поставлено на якорь.
2. На судне, перевозящем иначе, чем навалом или наливом опасные
грузы, независимо от того, являются они или могут быть взрывчатыми,
легковоспламеняющимися, ядовитыми, вредными для здоровья или
загрязняющими окружающую среду, при организации надежной вахтенной
службы капитан должен полностью учесть характер, количество, упаковку
и способ укладки опасного груза, а также любые необычные условия на
борту, на прилегающих акватории и берегу.
3. При организации вахтенной службы надлежит полностью учитывать
"Рекомендации для помощников капитана о принципах несения вахты на
судне в порту" и "Рекомендации для механиков о принципах несения вахты
на судне в порту", принятых Международной конференцией по подготовке и
дипломированию моряков 1978 года.
Глава III. МАШИННАЯ КОМАНДА
Правило III/1
Основные принципы несения ходовой машинной вахты
1. Для непрерывного обеспечения должного уровня безопасности при
несении ходовой машинной вахты стороны должны обращать внимание
владельцев и операторов судов, капитанов, старших механиков и
вахтенного персонала на соблюдение следующих принципов.
2. В настоящем правиле термин "вахта" означает либо группу лиц,
несущих службу, либо период ответственности механика, в т.ч., когда
его непосредственное присутствие в машинном отделении может и не
требоваться.
3. На всех судах должны приниматься во внимание изложенные ниже,
но этим не ограничиваемые, основные принципы.
4. Общее.
a) Старший механик каждого судна обязан по согласованию с
капитаном обеспечивать надлежащую организацию безопасности ходовой
машинной вахты. При определении состава ходовой машинной вахты, в
которую могут входить и соответствующие лица рядового состава, должны,
в частности, учитываться следующие факторы:
i) тип судна;
ii) тип и состояние машин;
iii) особые режимы работы, обусловленные такими факторами, как
состояние погоды, ледовая обстановка, загрязненность воды, мелководье,
аварийные случаи, устранение повреждений и борьба с загрязнением;
iv) квалификация и опыт вахты;
v) охрана человеческой жизни, безопасность судна, груза и порта,
а также защита морской среды;
vi) соблюдение международных, национальных и местных правил;
vii) обеспечение нормальной эксплуатации судна.
b) Вахтенный механик под руководством старшего механика несет
ответственность за осмотр, работу и испытание, по мере необходимости,
всех машин, оборудования и снабжения, находящихся в его ведении.
Вахтенный механик является представителем старшего механика, и его
основной обязанностью в течение всей вахты является надежная и
эффективная работа машин, обеспечивающих безопасность судна, и уход за
ними.
c) Старший механик по согласованию с капитаном должен заранее
определять объем технического снабжения предстоящего рейса, принимая
во внимание потребности в топливе, воде, смазочных материалах,
химических веществах, расходных и иных запасных частях, инструментах,
а также любые другие потребности.
5. Эксплуатация.
a) Вахтенный механик должен обеспечивать порядок несения вахты.
Под его общим руководством лица рядового состава команды, если они
несут вахту, обязаны участвовать в обеспечении надежной и эффективной
работы главной силовой установки и вспомогательного оборудования.
b) При заступлении на ходовую машинную вахту надлежит замерять
рабочие параметры и проверять состояние всех машин и взять на заметку
все машины, которые работают плохо, могут в будущем работать плохо или
нуждаются в особом уходе, а также уже принятые меры. В случае
необходимости намечается план принятия дальнейших мер.
c) Вахтенный механик должен обеспечивать постоянный контроль за
работой главной силовой установки и вспомогательных систем, проведение
регулярных осмотров помещений машинного отделения и рулевого
управления и принятие надлежащих мер для устранения любой обнаруженной
неисправности.
d) В машинных отделениях с постоянным вахтенным обслуживанием
вахтенный механик должен быть в любое время готов управлять главной
силовой установкой, выполняя команды об изменении направления или
скорости движения. В машинных отделениях без постоянной вахты
вахтенный механик немедленно должен быть готов прибыть в машинное
отделение.
e) Все команды с мостика должны выполняться немедленно. Изменения
направления или скорости движения главной силовой установки должны
регистрироваться, за исключением тех случаев, когда Администрация
считает, что на судах определенных размеров или характеристик такая
регистрация нецелесообразна. Вахтенный механик должен обеспечивать
наличие членов вахты у поста управления главной силовой установки,
если она управляется вручную, во время маневрирования или в положении
"приготовиться".
f) Вахтенному механику нельзя поручать или брать на себя никаких
обязанностей, мешающих обслуживанию главной силовой установки и
вспомогательного оборудования. Он должен обеспечивать непрерывное
наблюдение за работой главной силовой установки и вспомогательного
оборудования до тех пор, пока он надлежащим образом не сдаст вахту.
g) Должное внимание надлежит уделять уходу за всеми машинами и их
питанию, включая механические, электрические, гидравлические и
пневматические системы, приборам управления ими и оборудованию,
обеспечивающему безопасность, всем системам обслуживания помещений для
пассажиров и экипажа и учету расхода запасов и запасных частей.
h) Старший механик должен обеспечивать, чтобы вахтенный механик
имел всю информацию по вопросам профилактического ухода, устранения
повреждений или ремонтных работ, подлежащих выполнению во время вахты.
Вахтенный механик несет ответственность за отключение, переключение и
регулировку всех машин, находящихся в его ведении, чтобы они
продолжали работать.
О всех проводимых работах должны быть сделаны соответствующие
записи.
i) Перед сдачей вахты вахтенный механик должен убедиться в
правильности записей о всех событиях, относящихся к главным и
вспомогательным машинам.
j) Для избежания опасности, грозящей судну и его экипажу, в
случае пожара, неминуемых происшествий в машинном отделении, могущих
вызвать уменьшение скорости судна, неизбежного выхода из строя
рулевого управления, остановки судовых главных двигателей, изменения в
подаче электроэнергии или в иных случаях, угрожающих безопасности,
вахтенный механик должен немедленно доложить на мостик. Такой доклад
должен быть сделан на мостик, если возможно, до наступления таких
случаев с тем, чтобы предоставить вахте на мостике возможно
максимальное время для принятия всевозможных мер по избежанию
возможной морской аварии.
k) Когда главная силовая установка находится в состоянии
готовности, вахтенный механик должен обеспечивать немедленную
готовность к пуску всех машин и оборудования, которые могут
потребоваться для совершения маневров, и достаточный резерв
электроэнергии для подачи на рулевое управление и другие системы.
6. Требования, предъявляемые к вахте.
a) Член вахты должен знать свои обязанности по несению вахты.
Кроме того, член вахты, что касается судна, должен:
i) уметь пользоваться соответствующими системами внутрисудовой
связи;
ii) знать аварийные выходы из машинного отделения;
iii) знать аварийные сигналы, используемые в машинном отделении,
и уметь различать их, особенно при подаче сигнала о включении
углекислотной станции;
iv) знать расположение в машинном отделении и уметь пользоваться
противопожарным оборудованием и снабжением.
b) Состав ходовой машинной вахты должен всегда, как в ручном, так
и в автоматическом режиме, быть достаточным для обеспечения надежной
работы всех машин, влияющих на эксплуатацию судна, и соответствовать
обстановке и условиям момента. Для достижения этой цели надлежит, в
частности, принимать во внимание следующее:
i) эффективное непрерывное наблюдение за работой всех машин,
влияющих на безопасную эксплуатацию судна;
ii) состояние и надежность любых дистанционно управляемых
элементов главной силовой установки и рулевого оборудования, а также
приборов управления ими, расположение этих приборов и порядок перехода
на ручное управление в случаях их поломки или аварии;
iii) расположение и действие стационарного оборудования и
приборов обнаружения пожара, его тушения и локализации;
iv) использование и эксплуатационное состояние вспомогательного,
пускового и аварийного оборудования, затрагивающего безопасность
плавания, швартовку или постановку в док;
v) мероприятия, необходимые для ухода за машинными установками с
целью обеспечения их эффективной работы во всех условиях эксплуатации
судна;
vi) любые другие требования к вахте, которые могут возникнуть в
результате особых эксплуатационных обстоятельств.
c) На незащищенной якорной стоянке старший механик должен
согласовать с капитаном вопрос о необходимости несения ходовой
машинной вахты.
7. Годность к несению вахты.
Организация несения вахты должна быть такой, чтобы члены вахты не
теряли своей работоспособности из-за усталости. Старший механик должен
организовать вахту таким образом, чтобы личный состав первой при
отходе в рейс и последующих сменяющих вахт получил достаточный отдых и
был годен к несению вахты во всех иных отношениях.
8. Охрана морской среды.
Весь командный и рядовой состав машинной команды должен отдавать
себе отчет в серьезных последствиях эксплуатационного и аварийного
загрязнения морской среды и предпринимать все возможные меры
предосторожности для предотвращения такого загрязнения, особенно, в
тех случаях, где это предусмотрено соответствующими международными и
портовыми правилами.
Правило III/2
Обязательные минимальные требования для дипломирования
старших и вторых механиков судов с главной силовой
установкой пропульсивной мощностью 3000 и более кВт
1. Старший и второй механики каждого морского судна с главной
силовой установкой пропульсивной мощностью 3000 и более кВт должен
иметь соответствующий диплом.
2. Кандидат на получение диплома должен:
a) отвечать требованиям Администрации в отношении состояния
здоровья, особенно в отношении зрения и слуха;
b) отвечать требованиям, предъявляемым к дипломированному
вахтенному механику, и
i) для получения диплома второго механика иметь не менее 12
месяцев одобренного стажа работы на судне в должности помощника
механика или механика;
ii) для получения диплома старшего механика иметь не менее 36
месяцев одобренного стажа работы на судне, из которых не менее 12
месяцев - в должности механика на руководящей должности при наличии
диплома второго механика;
c) пройти одобренный курс практической противопожарной
подготовки;
d) сдать соответствующий экзамен, отвечающий требованиям
Администрации. В экзаменационные вопросы надлежит включать материал,
изложенный в Приложении к настоящему правилу. Однако Администрация
может, если считает необходимым, вносить изменения в такие
экзаменационные требования при дипломировании механиков судов с
силовой установкой ограниченной пропульсивной мощности, занятых в
прибрежном плавании, принимая при этом во внимание последствия такого
изменения для безопасности всех судов, которые могут встретиться при
таком плавании.
3. Подготовка для приобретения необходимых теоретических знаний и
практических навыков должна учитывать соответствующие международные
правила и рекомендации.
4. Уровень знаний, требуемых согласно различным разделам
Приложения, может меняться в зависимости от того, выдается ли диплом
старшего или второго механика.
Приложение
к правилу III/2
Минимальные знания, необходимые для получения
дипломов старшего и второго механиков судов
с главной силовой установкой пропульсивной
мощностью 3000 и более кВт
1. Ниже приводится программа экзаменационных требований,
предъявляемых к кандидатам на получение дипломов старшего или второго
механиков судов с главной силовой установкой пропульсивной мощностью
3000 и более кВт. Принимая во внимание тот факт, что второй механик
должен быть в любой момент готов принять на себя обязанности старшего
механика, экзамены по указанным ниже вопросам должны выявить
способность кандидатов усвоить всю доступную информацию, влияющую на
обеспечение безопасной эксплуатации судовых машин.
2. Что же касается подпункта "a" пункта 4, приведенного ниже, то
Администрация может предъявлять к знаниям требования только в
отношении тех силовых установок, которые указаны в выдаваемом дипломе.
Такой диплом не действителен для работы на судах с силовыми
установками, знание которых опущено из экзаменационных требований,
пока механик не подтвердит свою компетентность в соответствии с
требованиями Администрации. Любое такое ограничение должно быть
отражено в дипломе.
3. Кандидат должен обладать знаниями следующих предметов:
a) термодинамики и теплопередачи;
b) механики и гидродинамики;
c) принципов работы судовых силовых установок (дизеля, паровых и
газовых турбин) и рефрижераторных установок;
d) физических и химических свойств топлива и смазочных
материалов;
e) технологии материалов;
f) физико-химических свойств огня и огнегасящих агентов;
g) морской электротехники, электронного и электрического
оборудования;
h) основ автоматизации, контрольно-измерительных систем и систем
управления;
i) архитектуру и конструкцию судна, включая борьбу за живучесть.
4. Каждый кандидат должен обладать по меньшей мере достаточными
практическими навыками по:
a) эксплуатации и обслуживанию:
i) судовых дизелей;
ii) судовых паросиловых установок;
iii) судовых газовых турбин;
b) эксплуатации и обслуживанию вспомогательных механизмов,
включая системы насосов и трубопроводов, вспомогательную котельную
установку и рулевое устройство;
c) эксплуатации, проверке и обслуживанию электрического
оборудования и приборов управления;
d) эксплуатации и обслуживанию грузовых и палубных механизмов;
e) обнаружению неисправностей механизмов, локализации дефектов и
предотвращению повреждений;
f) организации грамотного обслуживания и ремонта;
g) методам и средствам предотвращения, обнаружения и тушения
пожаров;
h) методам и средствам предотвращения загрязнения окружающей
среды с судов;
i) правилам предотвращения загрязнения морской среды;
j) воздействию загрязнения морской среды на остальную окружающую
среду;
k) оказанию первой помощи при травмах, типичных для личного
состава машинного отделения и использованию соответствующих средств;
l) использованию спасательных средств и знанию их назначения;
m) методам борьбы за живучесть;
n) технике безопасности.
5. Каждый кандидат должен обладать знаниями в области морского
права в рамках международных соглашений и конвенций в той мере, в
какой они касаются конкретных обязанностей машинной команды, особенно
в отношении обеспечения безопасности и защиты морской среды. Объем
знаний по национальному морскому законодательству остается на
усмотрении Администрации, однако в него следует включать знание
национальных мероприятий по выполнению международных соглашений и
конвенций.
6. Каждый кандидат должен уметь руководить экипажем,
организовывать его работу и подготовку на судне.
Правило III/3
Обязательные минимальные требования для дипломирования
старших и вторых механиков судов с главной силовой
установкой пропульсивной мощностью от 750 до 3000 кВт
1. Каждый старший и второй механики морского судна с главной
силовой установкой пропульсивной мощностью от 750 до 3000 кВт должен
иметь соответствующий диплом.
2. Каждый кандидат на получение диплома должен:
a) отвечать требованиям Администрации в отношении состояния
здоровья, особенно в отношении зрения и слуха;
b) отвечать требованиям, предъявляемым к дипломированному
вахтенному механику; и
i) для получения диплома второго механика иметь не менее 12
месяцев одобренного стажа работы на судне в должности помощника
механика или механика;
ii) для получения диплома старшего механика иметь не менее 24
месяцев одобренного стажа работы на судне, из которых не менее 12
месяцев при наличии диплома второго механика;
iii) пройти одобренный курс практической противопожарной
подготовки;
iv) сдать соответствующий экзамен, отвечающий требованиям
Администрации. В экзаменационные вопросы надлежит включать материал,
изложенный в Приложении к настоящему правилу, однако Администрация
может вносить изменения в экзаменационные требования для механиков
судов, совершающих прибрежное плавание, принимая при этом во внимание
типы автоматического и дистанционного управления таких судов и
последствия такого изменения на безопасность всех судов, которые могут
встретиться при таком плавании.
3. Подготовка для получения необходимых теоретических знаний и
практического опыта должна учитывать соответствующие международные
правила и рекомендации.
4. Уровень знаний, требуемых согласно различным разделам
Приложения, может меняться в зависимости от того, выдается ли диплом
старшего или второго механика.
5. Механик, получивший диплом второго механика судов с главной
силовой установкой пропульсивной мощностью 3000 и более кВт, может
работать в должности старшего механика судов с главной силовой
установкой пропульсивной мощностью менее 3000 кВт при условии, что он
имеет не менее 12 месяцев одобренного стажа работы на судне в качестве
механика на руководящей должности.
Приложение
к правилу III/3
Минимальные знания, необходимые для
получения дипломов старшего и второго механиков судов
с главной силовой установкой пропульсивной
мощностью от 750 до 3000 кВт
1. Ниже приводится программа экзаменационных требований,
предъявляемых к кандидатам на получение дипломов старшего и второго
механиков судов с главной силовой установкой пропульсивной мощностью
от 750 до 3000 кВт. Принимая во внимание тот факт, что второй механик
должен быть в любой момент готов принять на себя обязанности старшего
механика, экзамены по указанным ниже вопросам должны выявить
способность кандидатов усвоить всю доступную информацию, влияющую на
обеспечение безопасной эксплуатации судовых машин.
2. Что же касается подпунктов "d" пункта 3 и "a" пункта 4,
приведенных ниже, то Администрация может предъявлять к знаниям
требования только в отношении тех силовых установок, которые указаны в
выдаваемом дипломе. Такой диплом не действителен для работы на судах с
силовыми установками, знание которых опущено из экзаменационных
требований, пока механик не подтвердит свою компетентность в
соответствии с требованиями Администрации. Любое такое ограничение
должно быть отражено в дипломе.
3. Кандидат должен обладать достаточными элементарными
теоретическими знаниями для понимания основ указанных ниже предметов:
a) процессов сгорания;
b) теплопередачи;
c) механики и гидродинамики;
d) i) судовых дизелей;
ii) судовых паросиловых установок;
iii) судовых газовых турбин;
e) систем рулевого устройства;
f) свойств топлива и смазочных материалов;
g) технологии материалов
h) веществ для пожаротушения;
i) судового электрооборудования;
j) автоматизации, контрольно-измерительных систем и систем
управления;
k) устройства судна, включая борьбу за живучесть;
l) вспомогательных систем.
4. Каждый кандидат должен обладать по меньшей мере, достаточными
практическими навыками по:
a) эксплуатации и обслуживанию:
i) судовых дизелей;
ii) судовых паросиловых установок;
iii) судовых газовых турбин;
b) эксплуатации и обслуживанию вспомогательных механизмов,
включая рулевое устройство;
c) эксплуатации, проверке и обслуживанию электрического
оборудования и приборов управления;
d) эксплуатации и обслуживанию грузовых и палубных механизмов;
e) обнаружению неисправностей механизмов, локализации дефектов и
предотвращению повреждений;
f) организации грамотного обслуживания и ремонта;
g) методам и средствам предотвращения, обнаружения и тушения
пожаров;
h) соблюдению правил, касающихся загрязнения морской среды, а
также методов и средств предотвращения такого загрязнения;
i) оказанию первой помощи при травмах, типичных для личного
состава машинного отделения, и использованию соответствующих средств;
j) использованию спасательных средств и знанию их назначения;
k) методам борьбы за живучесть, обращая особое внимание на меры,
предпринимаемые в случае поступления воды в машинное отделение;
l) технике безопасности.
5. Кандидат должен обладать знаниями в области морского права в
рамках международных соглашений и конвенций в той мере, в какой они
касаются конкретных обязанностей машинной команды, особенно в
отношении обеспечения безопасности и защиты морской среды. Объем
знаний по национальному морскому законодательству остается на
усмотрении Администрации, однако в него следует включать знание
национальных мероприятий по выполнению международных соглашений и
конвенций.
6. Кандидат должен уметь руководить личным составом,
организовывать его работу и подготовку.
Правило III/4
Обязательные минимальные требования для
дипломирования вахтенного механика судов с машинным
отделением с традиционно постоянным обслуживанием или
механика судов с машинным отделением
без постоянного обслуживания
1. Вахтенный механик каждого судна с постоянно обслуживаемым
машинным отделением или механик каждого судна с периодически
обслуживаемым машинным отделением, на которых главная силовая
установка имеет пропульсивную мощность 750 и более кВт, должен иметь
соответствующий диплом.
2. Кандидат на получение диплома должен:
a) быть не моложе 18 лет;
b) отвечать требованиям Администрации в отношении состояния
здоровья, особенно в отношении зрения и слуха;
c) пройти по меньшей мере трехгодичные курсы одобренного обучения
или подготовки, связанные с выполнением обязанностей судового
механика;
d) иметь одобренный стаж работы на судне, который может быть
включен в трехгодичный период, указанный в подпункте "c";
e) отвечать требованиям Администрации в отношении теоретических
знаний и практических навыков эксплуатации и обслуживания судовых
машин в объеме обязанностей механика;
f) пройти одобренный курс практической противопожарной
подготовки;
g) знать технику безопасности.
Администрация может вносить изменения в требования, изложенные в
подпунктах "c" и "d", для механиков судов с главной силовой установкой
пропульсивной мощностью менее 3000 кВт, занятых в прибрежном плавании,
принимая при этом во внимание последствия такого изменения для
безопасности всех судов, которые могут встретиться при таком плавании.
3. Кандидат должен иметь знания по эксплуатации и обслуживанию
главных и вспомогательных машин, а также знать требования
соответствующих инструкций и по меньшей мере следующие специальные
вопросы:
a) Несение вахты:
i) обязанности при заступлении на вахту;
ii) обычные обязанности при несении вахты;
iii) ведение машинного журнала и понимание его записей;
iv) обязанности при сдаче вахты;
b) Главная силовая установка и вспомогательные механизмы:
i) участие в подготовке к работе главной силовой установки и
вспомогательных механизмов;
ii) эксплуатация паровых котлов, включая системы сжигания
топлива;
iii) способы проверки уровня воды в котлах и необходимые действия
при нарушении нормального уровня;
iv) обнаружение типичных дефектов машины и установок в машинном и
котельном отделениях и меры по предотвращению повреждений.
c) Насосные системы:
i) обычные обязанности при эксплуатации насосных систем;
ii) эксплуатация льяльной, балластной и грузовой насосных систем.
d) Электроэнергетическая установка:
Подготовка, пуск, соединение и переключение преобразователей и
генераторов.
e) Обеспечение безопасности и действия в аварийной обстановке:
i) меры предосторожности, соблюдаемые во время несения вахты, и
немедленные действия в случае пожара или аварии, особенно в отношении
систем жидкого топлива;
ii) надежная защита электрических и иных типов установок и
оборудования, требуемая до выдачи личному составу разрешения их
обслуживать.
f) Меры по предотвращению загрязнения:
Меры по предотвращению загрязнения морской среды нефтью,
остатками груза, сточными водами, дымом и другими загрязнителями.
Использование оборудования, предотвращающего загрязнение, включая
нефтеводяные сепараторы, системы отстойных танков и установку для
сбора сточных вод.
g) Оказание первой помощи:
Оказание элементарной первой помощи при травмах, типичных в
условиях машинного отделения.
4. Когда судно не имеет паровых котлов, Администрация может
делать исключение знания требований, предусмотренных подпунктами
"b"ii" и "b"iii" пункта 3.
Диплом, выданный на таком основании, не действителен для работы
на судах с паровыми котлами, пока механик не подтвердит свою
компетентность в соответствии с требованиями Администрации. Любые
такие ограничения должны быть отражены в дипломе.
5. Подготовка для получения теоретических знаний и практических
навыков должна учитывать соответствующие международные правила и
рекомендации.
Правило III/5
Обязательные минимальные требования по поддержанию и
совершенствованию должного уровня знаний и навыков
механиков
1. Для подтверждения своей годности к работе на море в должности,
соответствующей его диплому, дипломированный механик, работающий на
судне или собирающийся после перерыва возвратиться на судно, должен
регулярно, через интервалы, не превышающие пяти лет, доказывать
Администрации:
a) свое хорошее состояние здоровья и
b) свою профессиональную годность:
i) путем подтверждения того, что он проработал в одобренной
должности механика не менее одного года из последних пяти лет; или
ii) путем подтверждения того, что он выполнял функции, связанные
с обязанностями, соответствующими имеющемуся у него диплому, которые
рассматриваются по меньшей мере как эквивалентные стажу работы на
море, предписываемому подпунктом "b"i" пункта 1; либо
iii) путем:
- прохождения установленной проверки;
- успешного окончания одобренных курсов, или
- работы на судне в должности сверхштатного механика (дублера)
или в низшей должности в течение не менее трех месяцев непосредственно
перед занятием должности в соответствии с имеющимся у него дипломом.
2. Курсы, указанные в подпункте "b"iii" пункта 1, должны
учитывать, в частности, поправки к соответствующим международным
правилам и рекомендациям, касающимся охраны человеческой жизни на море
и защиты морской среды.
3. Сторона должна обеспечивать все суда под своей юрисдикцией,
текстами недавних поправок к международным правилам, касающимся охраны
человеческой жизни на море и защиты морской среды.
Правило III/6
Обязательные минимальные требования к рядовым
машинной команды, входящим в состав вахты
1. Минимальные требования к рядовым машинной команды, входящим в
состав вахты, указаны в пункте 2. Эти требования не касаются:
a) лиц рядового состава, исполняющих обязанности помощника
вахтенного механика <*>;
b) учеников, проходящих подготовку;
c) лиц рядового состава, обязанности которых во время вахты не
требуют профессиональных навыков.
--------------------------------
<*> Имеется в виду Резолюция 9 - "Рекомендации о минимальных
требованиях к лицам рядового состава, исполняющих обязанности
помощника вахтенного механика", принятая Международной конференцией по
подготовке и дипломированию моряков 1978 года.
2. Рядовой машинной команды, входящий в состав вахты, должен:
a) быть не моложе 16 лет;
b) отвечать требованиям Администрации в отношении здоровья,
особенно в отношении зрения и слуха;
c) отвечать требованиям Администрации в отношении:
i) практического опыта или подготовки по пожаротушению, оказания
элементарной первой помощи, обращения с индивидуальными спасательными
средствами, опасностей, грозящих здоровью и личной безопасности;
ii) умения понимать команды, связанные с выполнением своих
обязанностей, и, соответственно, быть понятым;
d) отвечать требованиям Администрации в отношении:
i) опыта работы на берегу, связанного с выполнением своих судовых
обязанностей, и достаточного стажа работы на судне;
ii) прохождения специальной подготовки, либо на берегу, либо на
судне, включая одобренный стаж работы на судне, или
iii) одобренного стажа работы на судне продолжительностью не
менее шести месяцев.
3. Такой рядовой должен знать:
a) порядок несения вахты в машинном отделении и быть способным к
выполнению своих обязанностей по вахте;
b) технику безопасности, связанную с работой в машинном
отделении;
c) терминологию, применяемую в машинном отделении, и названия
машин и оборудования в объеме, связанном с выполнением своих
обязанностей;
d) элементарные способы защиты окружающей среды.
4. Лицо рядового состава, несущее котельную вахту, должен знать
правила эксплуатации котлов и уметь поддерживать нужный уровень воды и
давления пара.
5. Рядовой машинной команды, входящий в состав вахты, должен
знать свои обязанности по вахте в машинном отделении того судна, на
котором он должен работать. Особенно это касается следующего:
a) умения пользоваться соответствующими системами внутрисудовой
связи;
b) знания запасных и аварийных выходов из машинного отделения;
c) знания аварийных сигналов и умения различать их, особенно, при
подаче сигнала противопожарной газовой системы:
d) знания расположения и умения пользоваться средствами
пожаротушения в машинном отделении.
6. Администрация может рассматривать моряка как отвечающего
требованиям настоящего правила, если он проработал в соответствующей
должности в машинной команде не менее одного года из последних пяти
лет, предшествовавших введению в действие Администрацией настоящего
правила.
Глава IV. РАДИОТЕХНИЧЕСКАЯ СЛУЖБА. НЕСЕНИЕ РАДИОВАХТЫ
И ТЕХНИЧЕСКИЙ УХОД ЗА РАДИООБОРУДОВАНИЕМ
Пояснение
Обязательные положения, касающиеся несения радиовахты, изложены в
Регламенте радиосвязи, а положения, касающиеся несения радиовахты по
обеспечению безопасности и технического ухода, за радиооборудованием в
Международной конвенции по охране человеческой жизни на море и в
Регламенте радиосвязи, причем следует учитывать возможные поправки к
обоим документам и время их вступления в силу. Следует учитывать также
соответствующие резолюции, принятые Международной конференцией по
подготовке и дипломированию моряков 1978 г.
Правило IV/1
Обязательные минимальные требования
для дипломирования радиоспециалистов
1. Радиоспециалист, на которого на судне возложено руководство
обязанностями по радиослужбе, или который выполняет их сам, должен
иметь соответствующий диплом или дипломы, выдаваемые или признаваемые
Администрацией согласно положениям Регламента радиосвязи, и
достаточный стаж работы по специальности.
2. Кроме того, радиоспециалист должен:
a) быть не моложе 18 лет;
b) отвечать требованиям Администрации в отношении состояния
здоровья, особенно в отношении зрения, слуха и речи;
c) отвечать требованиям Приложения к настоящему правилу.
3. Кандидат на получение диплома должен сдать экзамен или
экзамены, отвечающие требованиям Администрации.
4. Обязательный уровень знаний для получения диплома
радиоспециалиста должен быть достаточным для эффективного и надежного
выполнения им обязанностей по радиослужбе. При установлении
соответствующего уровня знаний и объема подготовки, необходимых для
приобретения таких знаний и практических навыков, Администрация должна
учитывать требования Регламента радиосвязи и Приложения к настоящему
правилу. Администрации должны учитывать и соответствующие резолюции,
принятые Международной конференцией по подготовке и дипломированию
моряков 1978 г. и соответствующие рекомендации ИМКО.
Приложение
к правилу IV/1
Минимальные дополнительные требования в отношении
знаний и подготовки, предъявляемые к радиоспециалистам
Помимо требований для получения диплома, предусмотренных
Регламентом радиосвязи, радиоспециалисты должны иметь знания и
подготовку по:
a) обеспечению радиосвязи в аварийной обстановке, включая:
i) оставление судна;
ii) пожар на судне;
iii) частичный или полный выход из строя радиостанции;
b) обращению со спасательными шлюпками, спасательными плотами и
иными плавучими средствами и их снабжением, особенно с переносной
радиоаппаратурой и стационарными радиоустановками спасательных шлюпок
и плотов и с аварийными радиобуями (EPIRB);
c) способам выживания на море;
d) оказанию первой помощи;
e) предотвращению пожара и пожаротушению, обращая особое внимание
на меры защиты радиоустановки;
f) предупредительным мерам, обеспечивающим безопасность судна и
экипажа в связи с опасностями, возникающими при работе
радиооборудования, включая электрические, радиационные, химические и
механические опасности;
g) применению Руководства ИМКО для торговых судов по поиску и
спасанию (МЕРСАР), в частности по использованию радиосвязи;
h) системам сообщений о местоположении судна и порядку действий
при этом;
i) применению Международного свода сигналов и Стандартного
морского словаря - разговорника ИМКО;
j) организации и порядку получения медицинской помощи по радио.
Правило IV/2
Обязательные минимальные требования по поддержанию
и совершенствованию знаний радиоспециалистов
1. Для подтверждения своей годности к работе на море
дипломированный радиоспециалист обязан доказывать Администрации:
a) регулярно через интервалы, не превышающие 5 лет, свое хорошее
состояние здоровья, особенно в отношении зрения, слуха и речи; и
b) свою профессиональную годность:
i) путем подтверждения того, что он свыше пяти лет без перерыва
проработал в одобренной должности радиоспециалиста;
ii) а в случае перерыва, путем прохождения одобренной проверки
или успешного окончания одобренных курсов подготовки на судне или на
берегу, которые должны, в частности, охватывать вопросы охраны
человеческой жизни на море, современного радиооборудования и могут
также охватывать радионавигационное оборудование.
2. Если на судах, имеющих право плавания под флагом Стороны,
вводится новый порядок или методы работы либо устанавливается новое
оборудование, то ее Администрация может потребовать от
радиоспециалистов прохождения одобренной проверки или успешного
окончания соответствующих курсов на судне или на берегу, которые, в
частности, специально охватывают обязанности по обеспечению
безопасности.
3. Для подтверждения годности к продолжению работы на судах
специальных типов, для которых были приняты отдельные международные
требования по вопросам подготовки, радиоспециалист должен успешно
пройти соответствующие одобренные курсы подготовки или экзамен,
которые должны учитывать соответствующие международные правила и
рекомендации.
4. Администрация должна обеспечивать все суда, подпадающие под ее
юрисдикцию, текстами недавних поправок к международным правилам,
касающимся радиосвязи в деле охраны человеческой жизни на море.
5. Администрации приглашаются по консультации с заинтересованными
составлять программы курсов переподготовки и повышения квалификации,
факультативных или обязательных, на судне или на берегу, для
радиоспециалистов, работающих на судах, и особенно для лиц,
возвращающихся на работу на море, либо поощрять составление таких
программ.
Такие курсы должны охватывать вопросы, непосредственно связанные
с выполнением обязанностей по радиослужбе, изменения в технике морской
радиосвязи и поправки к соответствующим международным правилам и
рекомендациям <*>, касающимся охраны человеческой жизни на море.
--------------------------------
<*> Включая любые рекомендации ИМКО, касающиеся развития морской
системы оповещения о бедствии по радио.
Правило IV/3
Обязательные минимальные требования
для дипломирования оператора - радиотелефониста
1. Оператор - радиотелефонист, на которого на судне возложено
руководство обязанностями по радиослужбе или который выполняет их сам,
должен иметь соответствующий диплом или дипломы, выдаваемые или
признаваемые Администрацией согласно положениям Регламента радиосвязи.
2. Кроме того, оператор - радиотелефонист судна, где в
соответствии с требованиями Международной конвенции по охране
человеческой жизни на море имеется радиотелефонная станция, должен:
a) быть не моложе 18 лет;
b) отвечать требованиям Администрации в отношении состояния
здоровья, особенно в отношении зрения, слуха и речи;
c) отвечать требованиям Приложения к настоящему правилу.
3. Кандидат на получение диплома обязан сдать экзамен или
экзамены, отвечающие требованиям Администрации.
4. Обязательный уровень знаний для получения диплома оператора -
радиотелефониста должен быть достаточным для эффективного и надежного
выполнения им обязанностей по радиослужбе. При установлении
соответствующего уровня знаний и объема подготовки, необходимых для
приобретения таких знаний и практических навыков, Администрация должна
учитывать требования Регламента радиосвязи и Приложения к настоящему
правилу. Администрации должны учитывать и соответствующие резолюции,
принятые Международной конференцией по подготовке и дипломированию
моряков 1978 года и соответствующие рекомендации ИМКО.
Приложение
к правилу IV/3
Минимальные дополнительные требования
в отношении знаний и подготовки, предъявляемые
к операторам - радиотелефонистам
Помимо требований для получения диплома, предусмотренных
Регламентом радиосвязи, операторы - радиотелефонисты должны иметь
знания и подготовку по:
a) обеспечению радиосвязи в аварийной обстановке, включая:
i) оставление судна;
ii) пожар на судне;
iii) частичный или полный выход из строя радиостанции;
b) обращению со спасательными шлюпками, спасательными плотами и
иными плавучими средствами и их снабжением, особенно с переносной
радиоаппаратурой и стационарными радиоустановками спасательных шлюпок
и плотов и аварийных радиобуев (EPIRB);
c) способам выживания на море;
d) оказанию первой помощи;
e) предотвращению пожаров и пожаротушению, обращая особое
внимание на меры защиты радиоустановки;
f) предупредительным мерам, обеспечивающим безопасность судна и
экипажа в связи с опасностями, возникающими при работе
радиооборудования, включая электрические, радиационные, химические и
механические опасности;
g) применению Руководства ИМКО для торговых судов по поиску и
спасанию (МЕРСАР), в частности, по использованию радиосвязи;
h) системам сообщений о местоположении судна и порядку действий
при этом;
i) применению Международного свода сигналов и Стандартного
морского словаря - разговорника ИМКО;
j) организации и порядку получения медицинской помощи по радио.
Глава V. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ДЛЯ ТАНКЕРОВ
Правило V/1
Обязательные минимальные требования для
подготовки и квалификации капитанов, лиц командного
и рядового состава нефтяных танкеров
1. Лица командного и рядового состава, которым предстоит
выполнять обязанности, касающиеся груза и грузовых устройств нефтяных
танкеров, и нести ответственность, связанную с выполнением таких
обязанностей, на которые ранее постоянно не работали на нефтяных
танкерах в качестве членов экипажа, до того, как приступать к
выполнению таких обязанностей, должны пройти на берегу соответствующую
противопожарную подготовку и:
a) в течение определенного срока пройти стажировку на судне для
приобретения надежных навыков в вопросах эксплуатации; или
b) пройти одобренные курсы для работы на нефтяных танкерах,
которые охватывают основные правила безопасности и меры
предосторожности, предотвращающие загрязнение и порядок соблюдения
таких правил и мер, устройство различных типов нефтяных танкеров, виды
грузов, их опасные свойства, грузовые устройства, общий порядок
грузовых операций и терминологию, связанную с нефтяными танкерами.
2. Капитаны, старшие механики, старшие помощники капитана, вторые
механики и иные лица, если они есть, на непосредственной обязанности
которых лежит погрузка, выгрузка, меры предосторожности во время
перевозки груза и обращение с ним, дополнительно к положениям пункта 1
должны:
a) иметь надлежащий опыт, соответствующий их обязанностям на
нефтяных танкерах; и
b) пройти курсы подготовки по специальной программе в отношении
выполнения обязанностей, которые, в частности, охватывают вопросы
безопасности танкеров, меры безопасности и системы пожаротушения, меры
предотвращения и контроля загрязнения, практику эксплуатации и
обязанности, вытекающие из соответствующих законов и правил.
3. В течение двух лет после вступления в силу настоящей Конвенции
для Стороны, можно считать, что моряк отвечает требованиям подпункта
"b" пункта 2, если он проработал в соответствующей должности на
нефтяном танкере не менее одного года из предшествующих пяти лет.
Правило V/2
Обязательные минимальные требования для подготовки
капитанов, командного и рядового состава танкеров - химовозов
1. Лица командного и рядового состава, которым предстоит
выполнять обязанности, касающиеся груза и грузовых устройств судов -
химовозов и нести ответственность, связанную с выполнением таких
обязанностей, но которые ранее постоянно не работали на танкерах -
химовозах в качестве членов экипажа, до того, как приступить к
выполнению таких обязанностей, должны пройти на берегу соответствующую
противопожарную подготовку; и
a) в течение определенного срока пройти стажировку на судне для
приобретения надежных навыков; или
b) пройти одобренные курсы для работы на танкерах - химовозах,
которые охватывают основные правила безопасности и меры
предосторожности, предотвращающие загрязнение, и порядок соблюдения
таких правил и мер, устройство различных типов танкеров - химовозов,
виды грузов, их опасные свойства, грузовые устройства, общий порядок
грузовых операций и терминологию, связанную с танкерами - химовозами.
2. Капитаны, старшие помощники капитана, старшие и вторые
механики, иные лица, если они есть, которые несут непосредственную
ответственность за погрузку, выгрузку, меры предосторожности во время
перевозки груза и обращение с ним, дополнительно к положениям пункта 1
должны:
a) иметь надлежащий опыт, соответствующий их обязанностям на
танкерах - химовозах; и
b) пройти курс подготовки по специальной программе в отношении
выполнения обязанностей, которые, в частности, охватывают вопросы
безопасности танкеров - химовозов, меры и системы пожаробезопасности,
меры предотвращения и контроля загрязнения, практику эксплуатации и
судна, и обязанности, вытекающие из соответствующих законов и правил.
3. В течение двух лет после вступления в силу настоящей Конвенции
для Стороны можно считать, что моряк отвечает требованиям подпункта
"b" пункта 2, если он проработал в соответствующей должности на
танкерах - химовозах не менее одного года из предшествующих пяти лет.
Правило V/3
Обязательные требования для подготовки и квалификации
капитанов, лиц командного и рядового
состава танкеров - газовозов
1. Лица командного и рядового состава, которым предстоит
выполнять обязанности, касающиеся груза и грузовых устройств танкеров
- газовозов, и нести ответственность, связанную с выполнением таких
обязанностей, но которые ранее постоянно не работали на танкерах -
газовозах в качестве членов экипажа, до того, как приступать к
выполнению таких обязанностей, должны пройти на берегу соответствующую
противопожарную подготовку и:
a) в течение определенного срока пройти стажировку на судне для
приобретения надлежащих навыков; или
b) пройти одобренные курсы для работы на танкерах - газовозах,
которые охватывают основные правила безопасности и меры
предосторожности, предотвращающие загрязнение, и порядок соблюдения
таких правил и мер, устройство различных типов танкеров - газовозов,
виды грузов, их опасные свойства, грузовые устройства, общий порядок
грузовых операций и терминологию, связанную с танкерами - газовозами.
2. Капитаны, старшие помощники капитанов, старшие и вторые
механики и иные лица, если они есть, которые несут непосредственную
ответственность за погрузку, выгрузку, меры предосторожности во время
перевозки груза и обращение с ним, дополнительно к положениям пункта 1
должны:
a) иметь надлежащий опыт, соответствующий обязанностям на
танкерах - газовозах; и
b) пройти курсы подготовки по специальной программе в отношении
выполняемых обязанностей, которые, в частности, охватывают вопросы
безопасности танкеров - газовозов, меры пожаробезопасности и
соответствующие системы, меры предотвращения и контроля загрязнения,
практику эксплуатации и обязанности, вытекающие из соответствующих
законов и правил.
3. В течение двух лет после вступления в силу настоящей Конвенции
для Стороны, можно считать, что моряк отвечает требованиям подпункта
"b" пункта 2, если он проработал в соответствующий должности на
танкере - газовозе не менее одного года из предыдущих пяти лет.
Глава VI. СПЕЦИАЛИСТЫ ПО СПАСАТЕЛЬНЫМ ШЛЮПКАМ И ПЛОТАМ
Правило VI/1
Обязательные минимальные требования для дипломирования
специалистов по спасательным шлюпкам и плотам
Для получения диплома специалиста по спасательным шлюпкам и
плотам каждый моряк должен:
a) быть не моложе 17 с половиной лет;
b) отвечать требованиям Администрации в отношении состояния
здоровья;
c) иметь одобренный стаж работы на судне продолжительностью не
менее 12 месяцев либо пройти одобренный курс подготовки и иметь
одобренный стаж работы на судне продолжительностью не менее 9 месяцев;
d) доказать Администрации, путем сдачи экзаменов либо путем
прохождения проверки во время одобренных курсов подготовки, что он
знает содержание Приложения к настоящему правилу;
e) доказать Администрации путем сдачи экзамена либо путем
прохождения регулярной проверки во время одобренных курсов подготовки,
что он умеет:
i) правильно надевать спасательный жилет, прыгать в воду с
высоты; подниматься в спасательном жилете на спасательное средство из
воды;
ii) будучи в спасательном билете возвратить перевернутый
спасательный плот в нормальное положение;
iii) понимать маркировку на спасательных шлюпках и плотах
относительно количества людей, на которое они рассчитаны;
iv) правильно подавать команды по спуску и занятию мест в
спасательных шлюпках и плотах, отходу от судна, их управлению и
оставлению;
v) подготовить и благополучно спустить на воду спасательную
шлюпку или плот и быстро отойти от борта судна;
vi) оказать помощь получившим телесное повреждение во время и
после оставления судна;
vii) грести и управлять спасательными шлюпками и плотами,
устанавливать мачту, ставить паруса, управлять шлюпкой под парусом и
вести ее по компасу;
viii) пользоваться сигнальной техникой, включая пиротехнические
средства;
ix) пользоваться переносной радиоаппаратурой для спасательных
шлюпок и плотов.
Приложение
к правилу VI/1
Минимальные знания, требуемые для дипломирования
специалистов по спасательным шлюпкам и плотам
1. Типы возможных аварийных ситуаций: столкновение, пожар, гибель
судна.
2. Принципы выживания, включая:
a) значение подготовки и учений;
b) необходимость быть в состоянии готовности к любой аварийной
ситуации;
c) действия при вызове к месту нахождения спасательных шлюпок и
плотов;
d) действия по команде "оставить судно";
e) действия при нахождении в воде;
f) действия на борту спасательной шлюпки и плота;
g) основные опасности, угрожающие оставшимся в живых.
3. Личные обязанности каждого члена экипажа по расписанию по
тревогам, включая знание различия сигналов шлюпочной и пожарной
тревоги.
4. Типы судового штатного спасательного снабжения.
5. Конструкция и оборудование спасательных шлюпок и плотов и
предметы их снабжения.
6. Характеристики и приспособления спасательных шлюпок и плотов.
7. Различные типы устройств для спуска спасательных шлюпок и
плотов.
8. Приемы спуска спасательных шлюпок и плотов при волнении.
9. Действия после оставления судна.
10. Управление спасательными шлюпками и плотами в свежую погоду.
11. Использование фалиня, морского плавучего якоря и прочих
предметов снабжения.
12. Рационы пищи и питьевой воды в спасательных шлюпках и плотах.
13. Приемы спасания при помощи вертолетов.
14. Применение аптечки первой медицинской помощи и приемы
приведения в сознание.
15. Радиоаппаратура спасательных шлюпок и плотов, включая
аварийные радиобуи (EPIRB).
16. Эффект переохлаждения и средства его предупреждения,
использование защитных одеял и одежды.
17. Приемы пуска и эксплуатации двигателя и его вспомогательного
устройства спасательных шлюпок и плотов, включая применение
огнетушителя.
18. Использование аварийных шлюпок и моторных спасательных шлюпок
для сбора спасательных плотов и спасания людей, оставшихся в живых или
оказавшихся за бортом.
19. Приемы выбрасывания спасательных шлюпок и плотов на берег.
---------------------------------------
Примечание. Конвенция открыта для подписания с 01.12.78 по
30.11.79.Страницы: 1 2 |