О МЕРАХ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ В
УСЛОВИЯХ НАЗЕМНОГО ОБЛЕДЕНЕНИЯ
УКАЗАНИЕ
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РФ
26 декабря 1995 г.
N ДВ-152/И
(Д)
При эксплуатации в холодный период года воздушных судов
участились в последнее время случаи нарушений правил и рекомендаций по
применению технических средств и методов защиты самолетов от наземного
обледенения, что приводит к возникновению инцидентов и опасных
ситуаций.
В ряде предприятий ГА зафиксированы случаи выпуска в полет
самолетов с неудаленными снежно-ледяными отложениями, что является
грубейшим нарушением НПП ГА. Обработки самолетов
противообледенительными жидкостями (ПОЖ) нередко проводятся
недостаточно качественно с нарушением инструкций. Имеют место случаи
использования в качестве противообледенительных средств жидкостей,
недопущенных в установленном порядке к применению, или
противообледенительных жидкостей в недопустимо низкой концентрации,
что не обеспечивает необходимой защиты.
Некоторые руководители при наличии в производстве современной
отечественной противообледенительной жидкости "Арктика ОС-2" (введена
на эксплуатацию в 1994 году) ориентируются на более дешевые, но
морально устаревшие ПОЖ, которые не соответствуют ряду современных
требований.
У части летного и инженерно-технического состава отмечается
недостаточное понимание особенностей эксплуатации ВС при наличии
условий наземного обледенения, недооценка опасности этого явления и
слабые знания современных международных рекомендаций и стандартов в
этой области. Недостаточная компетентность проявляется и среди
руководящего состава.
Указанные недостатки и нарушения снижают уровень безопасности
полетов и могут привести к самым серьезным последствиям.
За последние 8 лет в мировой транспортной авиации произошло 10
тяжелых авиационных происшествий по причине наземного обледенения.
Международные организации ИКАО, ИАТА, АЕА рассматривают в настоящее
время наземное обледенение как особо актуальную проблему безопасности
полетов и проводят разработку и введение необходимых мероприятий.
В целях повышения безопасности полетов и устранения отмеченных
недостатков предлагаю:
1. При организации и выполнении противообледенительных процедур
руководствоваться следующими дополнительными указаниями и информацией:
1.1. Допуск к применению отечественных и зарубежных ПОЖ для
защиты самолетов от наземного обледенения производится в настоящее
время на основании заключения Авиационного сертификационного центра
ГосНИИ ГА, согласованного с ВИАМ.
1.2. В настоящее время в гражданской авиации для
противообледенительных обработок самолетов Департаментом воздушного
транспорта допущены три жидкости:
- "Арктика". Введена на эксплуатацию приказом МГА N 781 от
15.12.66. Применяется только в неразбавленном состоянии. По принятой
современной классификации близка к жидкостям типа 1. Основное
назначение - удаление снежно-ледяных образований. Может применяться,
когда процесс наземного обледенения закончился или в условиях слабого
обледенения. Обладает малой предохраняющей способностью. В нормируемых
условиях выпадения замерзающих осадков время защитного действия - 3-5
мин. Применяется до температуры наружного воздуха минус 30 град. С;
- "Арктика-200". Введена на эксплуатацию приказом МГА N 550 от
28.09.70. Применяется в различной концентрации в зависимости от
температуры наружного воздуха (в соответствии с инструкцией).
Назначение - удаление снежно-ледяных образований, предотвращение
повторного обледенения, профилактическая обработка. Обладает
значительной предохраняющей способностью, но недостаточной для
соответствия современным международным нормативам. Может применяться
до температуры наружного воздуха минус 45 град. С;
- "Арктика ОС-2". Разработана ГосНИИ ГА и ВИАМ для замены
жидкостей "Арктика" и "Арктика-200". Введена на эксплуатацию
директивным письмом ДВТ N ДВ-16/1 от 25.01.94. Является жидкостью типа
П, соответствует основным требованиям АЕА (Ассоциация Европейских
авиалиний) и международным стандартам, имеет зарубежный сертификат на
"аэродинамическую пригодность". Применяется в различной концентрации в
зависимости от метеоусловий (в соответствии с инструкцией).
Назначение - удаление снежно-ледяных образований, предотвращение
повторного обледенения, а также профилактическая обработка. Может
применяться до температуры наружного воздуха минус 45 град. С.
Применение каких-либо других иностранных или отечественных
жидкостей (кроме перечисленных трех) может быть допущено по получении
заключения Авиационного сертификационного центра ГосНИИ ГА (тел.
578-50-16, 578-49-52).
В авиакомпаниях и предприятиях ГА, уже использующих зарубежные
ПОЖ, заключение Авиационного сертификационного центра о возможности их
применения должно быть получено не позднее февраля 1996 года.
1.3. Одним из главных новых требований к ПОЖ является обеспечение
"аэродинамической пригодности" жидкостей. Исследования, проведенные
после катастрофы самолета" Боинг-737" на взлете в условиях
обледенения, показали, что пленка "старых" жидкостей (разработанных
без учета этого требования), нанесенная на поверхность крыла, может
вызвать снижение коэффициента подъемной силы на взлете на 15-17%.
Требование "аэродинамической пригодности" является обязательным по
международным правилам, т.к. оно связано с обеспечением безопасности
взлета при каждой противообледенительной обработке самолетов
независимо от наличия и степени суровости условий обледенения.
В настоящее время все крупные зарубежные авиакомпании используют
противообледенительные жидкости, отвечающие требованию
"аэродинамической пригодности". Испытания на "аэродинамическую
пригодность" включены в международный стандарт. Это требование
особенно актуально для новых типов самолетов с суперкритическими
профилями.
Из отечественных противообледенительных жидкостей только "Арктика
ОС-2" в полной мере соответствует требованию "аэродинамической
пригодности". Это следует учитывать при проведении
противообледенительных обработок на различных типах отечественных и
зарубежных самолетов в аэропортах ГА. Обработку самолетов Ил-86,
Ил-96, Ту-204, А-310 и других новых отечественных и зарубежных
самолетов, поступающих на эксплуатацию в ГА, рекомендуется производить
"Арктикой ОС-2" или аналогичными зарубежными ПОЖ типа П.
1.4. Международная конференция ИАТА, состоявшаяся в мае 1994 года
и посвященная специально проблеме наземного обледенения, обратила
внимание всех воздушных перевозчиков на три главных направления
ближайшей работы по повышению безопасности полетов при наличии условий
обледенения:
- на необходимость применения современных ПОЖ;
- на улучшение обучения, повышения знаний в данной области,
чувства ответственности и исполнительности у летного и наземного
персонала;
- на улучшение контроля за отсутствием обледенения самолета и
двигателей перед взлетом после завершения всех противообледенительных
процедур. Это является определяющим фактором безопасности взлета.
Данные рекомендации должны быть учтены в практической работе по
совершенствованию технологии противообледенительной защиты самолетов.
2. С целью изучения и использования в практической деятельности
современных Правил и рекомендаций по защите ВС от наземного
обледенения организовать, начиная с января 1996 года, на базе
Авиационного сертификационного центра ГосНИИ ГА обучение на договорных
условиях представителей летной и инженерно-технической служб
авиакомпаний и авиапредприятий ГА.
Занятия проводить со сдачей зачетов и выдачей соответствующих
свидетельств (как это принято в международной практике). ГосНИИ ГА
обеспечить проходящих обучение специалистов современными
учебно-методическими материалами.
Руководителям авиакомпаний и предприятий организовать занятия с
личным составом по данному направлению, используя прошедших обучение
специалистов и привлекая при необходимости специалистов ГосНИИ ГА.
Занятия проводить ежегодно.
3. Главной инспекции ДВТ с привлечением специалистов ГосНИИ ГА
провести выборочные проверки в эксплуатационных предприятиях ГА
состояния работ и подготовки личного состава в области защиты ВС от
наземного обледенения. В I квартале 1996 года проверку провести в
предприятиях Московской зоны. |