О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ И ДОПОЛНЕНИЙ В ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И
ИНСТРУКЦИЮ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПРИКАЗ
МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РФ
6 марта 1996 г.
N 6Ц
(НЦПИ)
В целях повышения безопасности движения поездов и прежде всего
пассажирских приказываю:
1. Внести в Правила технической эксплуатации железных дорог
Российской Федерации, утвержденные МПС России 26.04.93г. N ЦРБ/162,
следующие изменения и дополнения:
1.1. Пункт 3.9 изложить в следующей редакции:
"3.9. Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями
головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и
более - 1520 мм. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть:
при радиусе от 349 до 300 м - 1530 мм
в т.ч. на железобетонных шпалах - 1520 мм
при радиусе 299 м и менее - 1535 мм
На участках железнодорожных линий и путях, где комплексная замена
рельсошпальной решетки не производилась, допускается на прямых и
кривых участках пути радиусом более 650 м номинальный размер ширины
колеи - 1524 мм. При этом, на более крутых кривых ширина колеи
принимается:
при радиусе от 650 до 450 м - 1530 мм
при радиусе от 449 до 350 м - 1535 мм
при радиусе от 349 м и менее - 1540 мм
Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не
требующие устранений, на прямых и кривых участках пути не должны
превышать по сужению -4 мм, по уширению +8 мм, а на участках, где
установлены скорости движения 50 км/ч и менее - по сужению -4 мм, а по
уширению +10 мм.
Порядок устранения отклонений, превышающих указанные значения,
устанавливается МПС России.
Ширина колеи менее 1512 и более 1548 мм не допускается.
Порядок эксплуатации бесстыкового пути на железобетонных шпалах,
уложенного до 1996 г., устанавливается МПС России."
1.2. Пункт 3.12 дополнить абзацем вторым следующего содержания:
"Периодичность проверки главных путей путеизмерительными вагонами
устанавливается начальником железной дороги, но не менее двух раз в
месяц по маршруту следования пассажирских поездов со скоростями более
60 км/ч."
1.3. Абзац второй пункта 12.1 дополнить словами: "а также
пассажирские вагоны с радиокупе (штабные) с неисправной радиосвязью
УКВ-диапазона начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда с
машинистом".
1.4. После абзаца пятого пункта 12.11 после слов "состояние и
исправность ходовых частей (тележек)" включить текст следующего
содержания:
"Суммарный, минимальный зазор между скользунами с обеих сторон
тележки у всех типов четырехосных вагонов, включая хоппер-дозаторы
типа ЦНИИ-ДВЗ, должен быть не более 20 мм и не менее 4 мм, кроме
хопперов для перевозки угля, горячего агломерата, апатитов и
хоппер-дозаторов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думпкаров ВС-50, у которых зазор
должен быть не более 12 мм и не менее 6 мм, а у думпкаров ВС-80,
ВС-82, ВС-85 - не более 20 мм и не менее 12 мм.
Зазоры между скользунами соединительной и шкворневой балок с
обеих сторон одного конца восьмиосной цистерны в сумме должны быть от
4 до 15 мм."
1.5. Абзац второй пункта 15.32 изложить в следующей редакции:
"При формировании тяжеловесных и длинносоставных поездов порожние
вагоны должны ставиться в последнюю треть поезда."
1.6. Абзац пятнадцатый пункта 15.41 после слов "в пунктах смены
локомотива", дополнить словами "локомотивных бригад", далее по тексту.
1.7. Пункт 16.40 дополнить абзацем следующего содержания:
"отправляться на перегон при отказе на локомотиве тягового
оборудования, обеспечивающего ведение поезда и невозможности
устранения причины отказа".
1.8. Абзац четвертый пункта 16.43 дополнить словами: "а также
сообщить начальнику (механику-бригадиру) пассажирского поезда по
радиосвязи УКВ-диапазона".
1.9. Абзац четвертый пункта 16.46 изложить в следующей редакции:
"пассажирских поездов во всех случаях;".
2. Внести в Инструкцию по сигнализации на железных дорогах
Российской Федерации, утвержденную МПС России 26.04.93г. N ЦРБ/176
следующее изменение:
2.1. Пункт 5.7 и подзаголовок к этому пункту изложить в следующей
редакции:
"Указатели наличия неисправных вагонов в поездах
5.7. На участках железных дорог, где установлены устройства
выявления неисправных вагонов в проходящих поездах (ДИСК, ПОНАБ),
могут применяться сигнальные световые указатели, помещаемые на опорах
контактной сети или отдельных мачтах (рис.5.9.)
При появлении на сигнальном указателе светящихся полос
прозрачно-белого цвета, сигнализирующих о наличии неисправных вагонов
в составе поезда, и получении указания по радиосвязи от дежурного по
станции (поездного диспетчера) о возможности следования поезда на
станцию или необходимости немедленной его остановки на перегоне
машинист обязан соответственно:
принять меры к плавному снижению скорости до 20 км/ч и следовать
с особой бдительностью, наблюдая за составом, на путь приема станции с
остановкой независимо от показаний выходного сигнала;
остановить поезд служебным торможением на перегоне, сообщить об
этом машинистам поездов, находящихся на перегоне, осмотреть
неисправные вагоны и доложить дежурному по станции (поездному
диспетчеру) о возможности следования с поездом на станцию или
затребования к составу осмотрщиков вагонов.
Дежурный по станции (поездной диспетчер) при этом принимает
дополнительные меры, обеспечивающие безопасный пропуск поездов:
информирует машинистов поездов, следующих по смежным путям и при
необходимости задерживает отправление поездов со станции.
Нормально сигнальные указатели не освещаются и сигнального
значения не имеют."
3. Начальникам управлений МПС России, начальникам железных дорог,
начальникам отделений железных дорог, руководителям организаций и
линейных предприятий обеспечить проведение соответствующего
инструктажа со всеми причастными работниками, изучение и выполнение
ими настоящего Приказа.
Министр путей сообщения
Российской Федерации
6 марта 1996 г.
N 6Ц |