О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ И ДОПОЛНЕНИЙ В ПОЛОЖЕНИЕ
О КЛАССИФИКАЦИИ СПЕЦИАЛИСТОВ ГА
ПИСЬМО
ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВИАЦИОННАЯ СЛУЖБА РОССИИ
25 апреля 1996 г.
N ДВ-58/И
(НЦПИ)
В целях совершенствования системы сертификации авиационного
персонала и приведения ее в соответствие со стандартами ИКАО в
гражданской авиации Российской Федерации вводятся категории
свидетельств пилота - любителя, линейного пилота и пилота коммерческой
авиации. Перечень свидетельств по другим летным специальностям
оставлен без изменений.
Для обеспечения достижения указанных целей предлагаю:
1. Внести изменения и дополнения в Положение о классификации
специалистов гражданской авиации от 19.12.88 N 44/И согласно
Приложению.
2. Организовать внесение изменений и дополнений в рабочие
экземпляры Положения, их изучение с летным составом и должностными
лицами, осуществляющими процедуры сертификации летных специалистов.
3. Изменения и дополнения к Положению ввести в действие с 15 мая
1996 года.
Директор Федеральной
авиационной службы России
Г.Н. ЗАЙЦЕВ
25 апреля 1996 г.
N ДВ-58/И
Приложение
к письму Федеральной
авиационной службы России
от 25 апреля 1996 года
N ДВ-58/И
ИЗМЕНЕНИЯ И ДОПОЛНЕНИЯ
В ПОЛОЖЕНИЕ О КЛАССИФИКАЦИИ СПЕЦИАЛИСТОВ
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ОТ 19.12.88 N 44/И
1. На стр. 3 второй абзац пункта 1.1 изложить в следующей
редакции:
"Положение определяет порядок выдачи свидетельств соответствующей
категории (пилот - любитель, пилот коммерческой авиации, линейный
пилот, штурман и др.) и класса специалистам гражданской авиации".
2. По всему тексту "Положения" наименование государственного
полномочного органа гражданской авиации (Министерство гражданской
авиации СССР с аббревиатурой МГА СССР, замененное ранее на Департамент
воздушного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации с
аббревиатурой ДВТ Минтранса РФ, ДВТ) заменить на новое наименование:
"Федеральная авиационная служба России" (аббревиатура "ФАС
России").
3. На стр. 4 первую и вторую строки сверху в этом же пункте
изложить в следующей редакции:
"Бортоператорам (бортнаблюдателям) других ведомств и пилотам -
любителям свидетельство выдается без присвоения класса квалификации".
4. На страницах 16 - 18 главу 5 изложить в следующей редакции:
"Глава 5. КЛАССИФИКАЦИЯ ПИЛОТОВ
5.1. Свидетельства пилотов - любителей
5.1.1. Общие требования к кандидату на получение свидетельства
пилота - любителя
5.1.1.1. Свидетельство пилота - любителя может быть выдано лицам,
закончившим полный курс обучения в сертифицированных государственным
полномочным органом гражданской авиации:
- летных учебных заведениях по специальности "летная эксплуатация
летательных аппаратов" (специализация "пилот") или
- авиационных учебных центрах по подготовке пилотов.
5.1.1.2. Лицам, закончившим авиационное учебное заведение другого
ведомства, для получения свидетельства пилота - любителя необходимо
пройти подготовку по утвержденным для этой цели государственным
полномочным органом ГА программам на курсах переподготовки или
повышения квалификации в сертифицированном этим органом авиационном
учебном центре.
5.1.2. Требования к летной подготовке кандидата на получение
свидетельства пилота - любителя
5.1.2.1. Свидетельство пилота - любителя может быть выдано
указанным в п. 5.1.1 лицам, имеющим налет не менее 42 часов под
руководством пилота - инструктора, имеющего сертификат
(квалификационную отметку в свидетельстве) на право первоначальной
учебно - летной подготовки, выданный государственным полномочным
органом или организацией, им уполномоченной.
5.1.2.2. Летная подготовка кандидата должна соответствовать
утвержденному государственным полномочным органом курсу учебно -
летной подготовки и включать не менее 5 часов полетов по маршруту и 10
часов самостоятельного налета.
5.1.2.3. Кандидат должен обладать умением:
- планировать полет;
- проводить предполетную подготовку, включая расчеты, осмотр ВС,
подготовку к использованию в полете приборов и оборудования (бортовых
комплексов);
- выполнять запуск силовых и вспомогательных установок;
- выполнять руление, передвижение по аэродрому (буксировку) ВС;
- осуществлять управление ВС с использованием внешних визуальных
ориентиров;
- выполнять взлет и посадку (при различных составляющих ветра) в
пределах ограничений ВС данного типа;
- выполнять основные маневры и выход из необычных угловых
положений с помощью основных и дублирующих пилотажных приборов;
- выполнять полет по маршруту с использованием визуальных
ориентиров и радионавигационных средств;
- действовать в особых и аварийных условиях;
- выполнять уход на второй круг при прерванном заходе на посадку;
- выполнять правила воздушного движения, радиотелефонной связи и
фразеологии;
- выполнять полет на минимально допустимых воздушных скоростях.
Предотвращать штопор, распознавать начальное и развивающееся
сваливания и выходить из него (для самолета). Предотвращать попадание
в вихревое кольцо и выходить из него (для вертолета);
- выполнять полеты на максимально допустимых воздушных скоростях;
- осуществлять взлеты с коротким разбегом (с укороченной ВПП с
учетом высоты пролета препятствий - для самолета), посадки на
аэродромы ограниченных размеров, в том числе в условиях предельных
метеоминимумов;
- осуществлять взлет и посадку по-вертолетному и по-самолетному
(для вертолетов).
5.2. Свидетельства пилотов коммерческой авиации
5.2.1. Свидетельство пилота коммерческой авиации может быть
выдано:
- лицам, окончившим полный курс обучения в сертифицированном
государственным полномочным органом гражданской авиации летном учебном
заведении по специальности "летная эксплуатация летательных аппаратов"
(специализация "пилот");
- пилотам, окончившим полный курс летного учебного заведения
другого ведомства, прошедшим переподготовку или повышение квалификации
в сертифицированном государственным полномочным органом гражданской
авиации летном учебном заведении или авиационном учебном центре;
- пилотам - любителям, прошедшим переподготовку или повышение
квалификации в сертифицированном государственным полномочным органом
гражданской авиации летном учебном заведении или авиационном учебном
центре и отвечающим установленным настоящим Положением требованиям по
налету.
5.2.2. Свидетельство пилота коммерческой авиации выдается лицам,
подготовленным для полетов на воздушных судах, принятых на
эксплуатацию в гражданскую авиацию для коммерческих или учебных целей.
5.2.3. Кандидат на присвоение третьего класса пилота коммерческой
авиации должен иметь:
5.2.3.1. Налет в соответствии с курсом учебно - летной подготовки
летного учебного заведения, сертифицированного государственным
полномочным органом ГА для подготовки специалистов указанной в п.
5.1.1 специальности и специализации.
5.2.3.2. Налет 200 часов, в том числе:
- 100 часов самостоятельного налета (из них по маршруту - 20
часов);
- 20 часов по приборам;
- 10 часов ночью - для лиц, являющихся обладателями свидетельства
пилота - любителя.
5.2.3.3. Налет в соответствии с программами летного учебного
заведения другого ведомства, но не менее 150 часов, а также
переподготовку или повышение квалификации в сертифицированном
государственным полномочным органом ГА учебном заведении (авиационном
учебном центре).
5.2.4. Второй класс пилота коммерческой авиации присваивается:
5.2.4.1. Пилотам коммерческой авиации, имеющим общий налет не
менее 1500 часов, из них 50 часов ночью, в том числе самостоятельный
налет не менее 1000 часов или налет с правом выполнения взлета и
посадки под контролем КВС не менее 1500 часов. Пилоты, не имеющие
требуемого налета ночью, должны иметь самостоятельный налет или налет
с правом выполнения взлета и посадки под контролем КВС соответственно
на 500 часов больше.
5.2.4.2. Кандидаты на присвоение квалификации пилота коммерческой
авиации 2 класса должны иметь оценки "пять" по НПП ГА, РЛЭ ВС и не
ниже "четыре" по остальным дисциплинам, указанным в прил. 1 к
настоящему Положению, по летной подготовленности должны иметь оценку
не ниже "четыре".
5.2.5. Первый класс пилота коммерческой авиации присваивается:
5.2.5.1. Пилотам коммерческой авиации, имеющим общий налет не
менее 4000 ч, из них 100 ч ночью, самостоятельный налет не менее 2000
ч и допущенным к полетам по предельному производственному
метеоминимуму погоды днем и ночью для той местности, где кандидат
выполняет летную работу.
5.2.5.2. Пилотам - инструкторам летных учебных заведений, имеющим
стаж инструкторской работы не менее трех лет, общий налет не менее
3000 ч, из них 100 ч ночью, в том числе самостоятельный налет не менее
2000 ч.
5.2.5.3. Кандидаты, представляемые к присвоению квалификации
пилота коммерческой авиации 1 класса, должны иметь стаж летной работы
в качестве пилота коммерческой авиации 2 класса не менее 3 лет,
положительную аттестацию и оценки "пять" по технике пилотирования и
самолетовождению, РЛЭ ВС, НПП ГА, практической аэродинамике, а по
остальным дисциплинам, указанным в прил. 1 к настоящему Положению,
оценку не ниже "четыре".
5.3. Свидетельства линейных пилотов
5.3.1. Кандидат на получение свидетельства линейного пилота
должен иметь возраст не моложе 21 года.
5.3.2. Свидетельство линейного пилота присваивается лицам:
5.3.2.1. Закончившим полный курс обучения в сертифицированных
государственным полномочным органом летных учебных заведениях по
специальности "эксплуатация воздушного транспорта и управление
воздушным движением" или "эксплуатация воздушного транспорта" - по
ранее действовавшему классификатору (специализация "пилот", "инженер -
пилот") или имеющим диплом об окончании летного учебного заведения
другого ведомства и переподготовку (повышение квалификации) для
полетов в гражданской авиации.
5.3.2.2. Прошедшим подготовку и проверку техники пилотирования на
многодвигательном самолете или вертолете, для эксплуатации которых
руководством по летной эксплуатации предусмотрен экипаж из двух
пилотов.
5.3.3. Третий класс линейного пилота присваивается:
5.3.3.1. Выпускникам высших летных училищ, имеющим налет в
соответствии с курсом учебно - летной подготовки на воздушном судне,
отвечающем требованиям п. 5.3.2.2 настоящего Положения.
5.3.3.2. Пилотам коммерческой авиации, окончившим в процессе
летной работы высшее учебное заведение по специальностям, связанным с
эксплуатацией воздушного транспорта, управлением воздушным движением,
авиационной и ракетно - космической техникой, техническими науками
(авиа- и ракетостроение, эксплуатация авиационной и космической
техники, радиотехника), а также по авиационным специальностям по
электротехнике, приборостроению, электронной технике, автоматике и
управлению, вычислительной технике и автоматизированным системам,
радиотехнике и связи, прошедшим переподготовку на воздушном судне,
отвечающем требованиям п. 5.3.2.2 настоящего Положения.
5.3.3.3. Пилотам, отвечающим требованиям п. 5.3.2.1 настоящего
Положения и имеющим общий налет не менее 1500 часов, в том числе: 100
часов налета с исполнением обязанностей командира воздушного судна или
1000 часов в качестве второго пилота с правом выполнения взлета и
посадки, 20 часов по приборам, 10 часов ночью, прошедшим полный курс
переподготовки на воздушное судно, отвечающее требованиям п. 5.3.2.2
настоящего Положения.
5.3.4. Второй класс линейного пилота присваивается:
5.3.4.1. Пилотам воздушных судов, отвечающим требованиям п.
5.3.2.1 настоящего Положения, имеющим:
- общий налет не менее 1500 ч, в том числе налет на воздушном
судне, соответствующем требованиям п. 5.3.2.2, не менее 1000 ч;
- самостоятельный налет не менее 250 ч или налет на воздушном
судне, соответствующем требованиям п. 5.3.2.2, в качестве второго
пилота с правом выполнения взлета и посадки под контролем командира ВС
не менее 1000 ч.
5.3.4.2. Кандидаты, представляемые к присвоению квалификации 2
класса линейного пилота, должны иметь: стаж работы в качестве
линейного пилота 3 класса не менее 2 лет или пилота 3 класса
коммерческой авиации не менее 3 лет, оценки "пять" по НПП ГА и РЛЭ ВС,
а по остальным дисциплинам, указанным в прил. 1 к настоящему
Положению, оценки не ниже "четыре", по летной подготовленности
(техника пилотирования и самолетовождение) кандидаты должны иметь
оценки не ниже "четыре".
Кандидатам - пилотам коммерческой авиации, имеющим квалификацию
второго или первого класса, квалификация линейного пилота второго
класса присваивается независимо от стажа работы.
5.3.5. Первый класс линейного пилота присваивается:
5.3.5.1. Пилотам многодвигательных самолетов, имеющим:
- общий налет 4000 ч, из них 1000 ч ночью;
- самостоятельный налет на указанных в настоящем пункте самолетах
не менее 1000 часов или общий самостоятельный налет не менее 1500 ч,
из которых 500 ч - на многодвигательных самолетах;
- допуск к полетам по метеоминимуму I категории.
5.3.5.2. Пилотам вертолетов, имеющим налет не менее 4000 ч, из
них 100 ч ночью, самостоятельный налет на вертолетах не менее 1500 ч,
допущенных к полетам по правилам полетов по приборам днем и ночью по
предельному метеоминимуму погоды для той местности, где базируется
авиакомпания.
5.3.5.3. Кандидаты, представляемые к присвоению квалификации 1
класса линейного пилота, должны иметь стаж летной работы в качестве
линейного пилота 2 класса не менее 3 лет, положительную аттестацию,
квалификационную отметку о допуске к полетам по ППП и оценки "пять" по
технике пилотирования и самолетовождению, НПП ГА, РЛЭ ВС и
практической аэродинамике, а по остальным дисциплинам, указанным в
приложении 1 к настоящему Положению, оценки не ниже "четыре".
Кандидаты - линейные пилоты 2 класса, которым ранее присваивался
1 класс пилота коммерческой авиации, могут быть представлены к
присвоению 1 класса линейного пилота без учета стажа работы при
соответствии всем другим требованиям настоящего Положения.
5.4. При повышении в классе или первоначальном получении
свидетельства в РКК (МКК) пилоты сдают экзамены:
- в ВКК ФАС России и (или) РКК по дисциплинам 1 - 8;
- в МКК - по дисциплинам 1 - 12;
- при продлении срока действия свидетельств - по дисциплинам 1 -
8, указанным в прил. 1 к настоящему Положению.
Пилоты, имеющие допуск к международным полетам, ежегодно при
продлении срока действия свидетельства обязаны подтверждать знания
фразеологии радиообмена на английском языке и правил международных
полетов.
5.5. Права обладателей свидетельств пилота
5.5.1. Обладателю действующего свидетельства пилота - любителя
при наличии соответствующей подготовки и установленных
квалификационных отметок дается право выполнять функции командира или
второго пилота любого воздушного судна без права выполнения летной
работы по найму и выполнения полетов с целью получения доходов, за
исключением типов воздушных судов, в отношении которых государственным
полномочным органом временно или на постоянной основе введены
ограничения по их использованию в любительских целях.
5.5.2. Обладателю действующего свидетельства пилота коммерческой
авиации предоставляются все права обладателя свидетельства пилота -
любителя, изложенные в п. 5.5.1 настоящего Положения, а также:
5.5.2.1. Пилоту коммерческой авиации 3 класса предоставляется
право:
- выполнять функции командира воздушного судна при коммерческих
воздушных перевозках на любом воздушном судне, сертифицированном для
полетов с одним пилотом, а также однодвигательных воздушных судах с
экипажем, включающим второго пилота и (или) членов экипажа других
специальностей;
- выполнять функции второго пилота при коммерческих воздушных
перевозках на самолетах 4 - 3 классов и вертолетах любого класса, для
эксплуатации которых требуется наличие второго пилота.
5.5.2.2. Пилотам коммерческой авиации 2 и 1 классов при наличии
соответствующей подготовки и квалификационных отметок предоставляются
права, изложенные в п. 5.5.2.1, а также право выполнения функций
командира ВС на любом воздушном судне при полетах, не связанных с
коммерческими воздушными перевозками, а также при выполнении
коммерческих воздушных перевозок на любых воздушных судах, не
сертифицированных для полетов по приборам.
5.5.3. Обладателю действующего свидетельства линейного пилота 3
класса предоставляется право выполнения коммерческих полетов в
качестве командира воздушного судна на многодвигательных самолетах 4 -
3 классов, вертолетах 4 - 2 классов на внутренних воздушных линиях или
второго пилота любого воздушного судна.
5.5.4. Линейным пилотам 2 и 1 классов, имеющим соответствующую
подготовку и квалификационные отметки в свидетельстве, предоставляется
право выполнения функций командира воздушного судна на любом воздушном
судне.
5.5.5. Государственный полномочный орган и эксплуатант могут
временно или на все время эксплуатации вводить ограничения прав
пилотов по классу для отдельных типов воздушных судов".
5. На стр. 19 - 20 пункты 6.2 - 6.4 главы 6 изложить в следующей
редакции:
"6.2. Третий класс присваивается специалистам, окончившим полный
курс обучения на факультетах или отделениях летных учебных заведений,
утвержденных ДВТ, имеющих специализацию "Воздушная навигация", на
основании решения ГЭК и приказа начальника летного учебного заведения
или решением РКК - на основании документов, подтверждающих прохождение
указанного в настоящем пункте обучения в других ведомствах и
профессиональной подготовки в объеме, установленном государственным
полномочным органом ГА".
6.3. Второй класс штурмана присваивается:
6.3.1. Штурманам самолетов 4, 3, 2 классов и вертолетов всех
классов, имеющим общий налет не менее 2000 ч, а переученным из числа
пилотов - в т.ч. не менее 1000 ч в качестве штурмана.
6.3.2. Штурманам самолетов 1-го класса, имеющим общий налет не
менее 1500 ч, в т.ч. не менее 500 ч на самолетах 1 и 2 классов.
6.3.3. Штурманам летных учебных заведений, имеющим общий налет не
менее 1500 ч.
6.3.4. Кандидаты, представляемые к присвоению второго класса
штурмана, должны иметь стаж летной работы в качестве штурмана третьего
класса не менее 2 лет, положительную аттестацию, оценку практической
подготовленности не ниже "пять" и сдать экзамены по специальным
дисциплинам, указанным в приложении 1 к настоящему Положению, на
оценку не ниже "четыре".
6.4. Первый класс штурмана гражданской авиации присваивается:
6.4.1. Штурманам самолетов 1 - 2 классов, имеющим общий налет не
менее 2500 часов.
6.4.2. Штурманам самолетов 3 класса и вертолетов 1 класса,
имеющим общий налет не менее 3000 часов.
6.4.3. Штурманам самолетов 4 класса и вертолетов (кроме
вертолетов 1 класса), имеющим общий налет не менее 3500 часов.
6.4.4. Штурманам летных учебных заведений ГА, имеющим непрерывный
стаж работы в должности штурмана - инструктора и выше не менее 3 лет
при общем налете не менее 2500 часов.
6.4.5. Кандидаты, представленные к присвоению первого класса,
должны иметь стаж летной работы в качестве штурмана второго класса не
менее 2 лет, положительную аттестацию, оценку практической
подготовленности не ниже "пять", сдать экзамены по специальным
дисциплинам, указанным в п. п. 1, 5, 9, 10 приложения 1 к настоящему
Положению, на оценку не ниже "пять", а по остальным дисциплинам - не
ниже "четыре".
6. На стр. 29 п. п. 12.16 и 12.18 изложить в следующей редакции:
"12.16. Второй класс бортоператора грузового ВС присваивается
бортоператорам, имеющим стаж летной работы в качестве бортоператора 3
класса не менее 3 лет и общий безаварийный налет не менее 2000 ч".
"12.18. Первый класс бортоператора грузового ВС присваивается
бортоператорам, имеющим стаж летной работы в качестве бортоператора 2
класса не менее 3 лет с общим безаварийным налетом не менее 3500 ч".
7. На стр. 39 выше первую, вторую и третью строки сверху в пункте
17.5 главы 17 изложить в следующей редакции:
"свидетельство линейного пилота первого класса - цвет обложки
темно - зеленый;
свидетельство линейного пилота - цвет обложки синий;
свидетельство пилота коммерческой авиации - цвет обложки голубой;
свидетельство пилота - любителя - цвет обложки светло - серый для
вертолета и светло - коричневый для самолета;".
8. На стр. 47 в пункте 21.2 после слов "Срок действия
свидетельства устанавливается:" вместо слов "пилотам - один год"
записать:
"пилотам коммерческой авиации и линейным пилотам - один год;
пилотам - любителям - два года".
9. На стр. 48 пункт 21.5 дополнить абзацем следующего содержания:
"Проверка знаний у пилотов - любителей для продления срока
действия свидетельств производится один раз в два года в МКК авиации
общего назначения (АОН) или, по согласованию с РКК, предприятия -
эксплуатанта воздушного транспорта на основе соответствующего
договора".
Пункт 21.6 дополнить абзацем следующего содержания:
"Проверку техники пилотирования и самолетовождения у пилотов -
любителей с целью продления срока действия свидетельства или получения
квалификационной отметки проводят назначенные соответствующей
квалификационной комиссией инспекторы (инструкторы)".
10. На стр. 50 главу 21 дополнить пунктом 21.25 следующего
содержания:
"21.25. Действие свидетельства специалиста гражданской авиации
должно быть приостановлено при выявлении несоответствия состояния
здоровья специалиста выполняемым обязанностям в соответствии с
указанным свидетельством или увольнением специалиста из предприятия в
связи с уходом на пенсию. Запись "Действие свидетельства
приостановлено" делается в п. IX по тексту "Срок действия...", вместо
"до" вписывается предлог "с" и ставится дата, с которой специалист
лишается прав, предоставляемых ему данным свидетельством. Запись
удостоверяется подписью старшего летного руководителя предприятия.
Восстановление действия свидетельства производится МКК предприятия
(РКК, ВКК - в зависимости от должности специалиста) при устранении
несоответствия по состоянию здоровья или при поступлении специалиста
на летную работу после увольнения в связи с уходом на пенсию".
Председатель ВКК
М.И. БЕДНОВ |