ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ, ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВ, ИСПОЛЬЗУЮЩИХСЯ
В ПАССАЖИРСКОМ ДВИЖЕНИИ
ИНСТРУКЦИЯ
МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РФ
12 апреля 1999 г.
(НЦПИ)
УТВЕРЖДЕНА
Министерством путей сообщения
Российской Федерации
12 апреля 1999 года
N ЦТ-647
1. Настоящая Инструкция устанавливает основные технические
требования к локомотивам, использующимся в пассажирском движении на
федеральном железнодорожном транспорте, а также требования к
организации их эксплуатации, технического обслуживания и ремонта.
Объем работ при техническом обслуживании и плановом ремонте
определяется правилами технического обслуживания и ремонта локомотивов
соответствующих серий и типов, а при их отсутствии - инструкциями
(руководствами) заводов - изготовителей по техническому обслуживанию и
ремонту.
Действие настоящей Инструкции не распространяется на локомотивы,
специально построенные или переоборудованные для работы в составе
пригородных дизельных или электропоездов и эксплуатирующиеся
исключительно как тяговые единицы в составе этих поездов.
2. Вождение пассажирских и почтово - багажных поездов (далее -
пассажирские поезда) должно выполняться, как правило, локомотивами
пассажирских серий. Допускается использовать для вождения пассажирских
поездов специально подготовленные локомотивы грузовых и маневровых
серий (далее - грузовые локомотивы) с нагрузкой на ось не более 24 тс.
Не допускается использовать в пассажирском движении электровозы серий
ВЛ10У, ВЛ15, ВЛ85, ВЛ22, ВЛ23, а также электровозы серии ВЛ8 с
немодернизированной экипажной частью.
Грузовые локомотивы, использующиеся в пассажирском движении,
должны иметь на бортах надпись "Пассажирский", нанесенную белой (при
светлом кузове - контрастной по отношению к кузову) краской с высотой
букв 20 - 30 см.
3. Локомотивы, предназначенные для использования в пассажирском
движении, должны быть оборудованы в соответствии с требованиями к
пассажирским локомотивам, которые установлены Правилами технической
эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Электровозы,
предназначенные для использования в пассажирском движении, должны быть
оборудованы устройством электроснабжения поезда.
4. С целью экономии финансовых и материальных ресурсов
допускается использовать для вождения пассажирских поездов отдельные
секции многосекционных локомотивов. При этом необходимо обеспечить
работоспособность оборудования, перечисленного в п. 3 настоящей
Инструкции.
При использовании однокабинных секций должна быть обеспечена
возможность развернуть их в пунктах оборота. Запрещается вождение
пассажирских поездов однокабинной секцией многосекционного локомотива
при движении кабиной назад.
5. Для поддержания надлежащего внешнего вида локомотивов,
использующихся в пассажирском движении, должна быть организована
регулярная обмывка их кузовов. Окрасочный слой кузова и ходовых частей
должен своевременно обновляться.
По указанию руководства железной дороги возможно введение
специальной окраски кузова локомотивов, предназначенных для вождения
фирменных поездов.
6. В локомотивных депо, использующих в пассажирском движении
грузовые локомотивы, дважды в год, перед комиссионным осмотром, должен
составляться список локомотивов грузовых и маневровых серий,
предназначенных для использования в пассажирском движении в течение
осенне - зимнего или весенне - летнего сезона. В этот список должны
включаться локомотивы, имеющие лучшее техническое состояние и
наименьшие пробеги от постройки или плановых ремонтов большого объема
(капитального ремонта, текущего ремонта ТР-3, ТР-2). Не рекомендуется
включать в список локомотивы с истекшим сроком службы, а также не
прошедшие обкатку после капитального ремонта (до первого текущего
ремонта ТР-1). Список локомотивов грузовых и маневровых серий,
предназначенных для использования в пассажирском движении, должен быть
утвержден начальником отделения железной дороги, при его отсутствии -
начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги.
До предъявления локомотивов к комиссионному осмотру они должны
быть приведены в техническое состояние, соответствующее требованиям
настоящей Инструкции и других нормативных актов, устанавливающих
правила содержания локомотивов, использующихся в пассажирском
движении.
7. Грузовые локомотивы, использующиеся в пассажирском движении,
допускается использовать в других видах движения, если их
использование исключительно в пассажирском движении приведет к
нерациональному использованию локомотивов и рабочего времени
локомотивных бригад.
Локомотивы пассажирских серий не допускается использовать для
вождения грузовых поездов, за исключением специальных скоростных
грузовых и рефрижераторных поездов. Порядок вождения таких поездов
определяется специальными нормативными актами железных дорог. В
маневровой работе локомотивы пассажирских серий допускается
использовать только на начальных и конечных станциях участков
обращения для переформирования пассажирских поездов.
8. При использовании в пассажирском движении локомотивов, у
которых не истек установленный срок службы, периодичность технического
обслуживания ТО-2 не должна быть более 48 ч, если максимальная
скорость движения на участке обращения не превышает 100 км/ч. Если
скорость движения на участке обращения более 100 км/ч, но не превышает
120 км/ч, периодичность технического обслуживания ТО-2 не должна быть
более 24 ч. В случае, если максимальная скорость движения на участке
обращения превышает 120 км/ч, локомотив должен проходить техническое
обслуживание ТО-2 каждый раз перед выдачей под поезд.
В случае, если локомотивы, использующиеся в пассажирском
движении, используются также в других видах движения, допускается
выдавать их под грузовой поезд или использовать при маневрах, если
время после последнего технического обслуживания ТО-2, ТО-3 или
текущего ремонта превышает периодичность ТО-2 для локомотивов
пассажирского движения, но не превышает периодичность ТО-2 для
локомотивов, использующихся в соответствующем виде движения или
работы.
9. При техническом обслуживании ТО-3, текущем ремонте ТР-1 и ТР-2
локомотивов, использующихся в пассажирском движении, должна
проводиться виброакустическая диагностика буксовых и якорных
подшипников тяговых двигателей. Для диагностики должна использоваться
аппаратура, прошедшая в установленном порядке сертификацию и
рекомендованная к применению МПС России. Допускается прослушивать
подшипники с помощью фонендоскопа. Не допускается использовать
приборы, не сертифицированные и не рекомендованные к применению МПС
России, а также использовать для прослушивания смотровые молотки,
деревянные палки и другие подручные предметы.
10. Локомотивы, использующиеся в пассажирском движении, а также
локомотивные бригады, их обслуживающие, должны, по возможности, быть
сведены в колонны пассажирского движения. Технические занятия с
локомотивными бригадами этих колонн должны быть ориентированы на
особенности вождения пассажирских поездов.
11. По истечении установленного срока службы локомотива,
использующегося в пассажирском движении, он должен быть осмотрен
комиссией под председательством начальника локомотивного депо. При
включении локомотива с истекшим сроком службы в список локомотивов,
предназначенных для использования в пассажирском движении, начальник
депо обязан лично участвовать в работе комиссии при весеннем (осеннем)
комиссионном осмотре.
При производстве осмотра комиссия должна руководствоваться
прилагаемыми к настоящей Инструкции Техническими требованиями к
локомотивам с истекшим установленным сроком службы, использующимся в
пассажирском движении, и на основе результатов осмотра принять решение
о возможности использования локомотива в пассажирском движении.
Результаты осмотра и сделанное на их основе заключение комиссия
оформляет актом, который хранится в паспорте локомотива.
Для локомотивов, прошедших капитальный ремонт с продлением срока
службы, дата истечения срока службы исчисляется исходя из срока
службы, вновь установленного при выполнении ремонта.
12. При использовании в пассажирском движении локомотивов с
истекшим сроком службы должны выполняться следующие дополнительные
требования:
а) не допускаются перепробеги между всеми видами планового
ремонта и техническим обслуживанием ТО-3;
б) техническое обслуживание ТО-2 должно производиться перед
каждой выдачей под пассажирский поезд;
в) руководители локомотивных депо обязаны лично контролировать
качество работ при текущем ремонте и техническом обслуживании ТО-3 и
делать соответствующие отметки в книге ремонта локомотива формы ТУ-28,
причем руководитель, принявший локомотив из ремонта (технического
обслуживания), несет персональную ответственность за его последующую
безотказную работу.
13. Временные технические условия на грузовые электровозы и
тепловозы для обслуживания пассажирских поездов, утвержденные МПС
России 30.12.94, признаются утратившими силу.
Приложение
к Инструкции о порядке
эксплуатации, технического
обслуживания и ремонта
локомотивов, использующихся
в пассажирском движении,
утвержденной МПС России
12 апреля 1999 года
N ЦТ-647
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
К ЛОКОМОТИВАМ С ИСТЕКШИМ УСТАНОВЛЕННЫМ СРОКОМ
СЛУЖБЫ, ИСПОЛЬЗУЮЩИМСЯ В ПАССАЖИРСКОМ ДВИЖЕНИИ
Локомотивы с истекшим установленным сроком службы разрешается
использовать в пассажирском движении в случае, если после капитального
ремонта КР-2 или капитального ремонта с продлением срока службы (далее
- КРП) прошло не более 12 лет. При этом для электровозов ЧС всех серий
пробег от капитального ремонта КР-2 или КРП не должен превышать 1800
тыс. км, для электровозов типа ВЛ60 всех индексов - 1500 тыс. км, для
тепловозов - 1200 тыс. км.
При капитальном ремонте КР-2 или КРП должны быть полностью
заменены электропроводка силовых и низковольтных цепей, якорные
подшипники тяговых двигателей и главных генераторов. Ремонт якорей и
остовов тяговых двигателей и главных генераторов должен быть выполнен
в объеме капитального ремонта.
Кроме того, при капитальном ремонте электровозов ЧС всех серий
должны быть заменены новыми следующие узлы и детали: опорные
подшипники и малые шестерни тяговых редукторов, поводки, крестовины и
корпуса игольчатых подшипников карданной передачи, рессорные щеки,
П-образные подвески кузовных рессор, коренные листы кузовных и
буксовых рессор, гидравлические гасители колебаний рессорного
подвешивания.
При капитальном ремонте электровозов типа ВЛ60 всех индексов
должна быть произведена модернизация в соответствии с проектом Э
2197.00.00.Р "Усиление рамы тележки".
У тепловозов 2ТЭ116 и 2ТЭ10В с унифицированными бесчелюстными
тележками первого исполнения, изготовленными по чертежу
2ТЭ116.30.45.001.1сб, должно быть выполнено профилактическое или
восстановительное усиление рам тележек в соответствии с Инструктивными
указаниями по ремонту и технологическому упрочнению сварных рам
тележек тепловозов 2ТЭ116 и 2ТЭ10В, утвержденными Главным управлением
локомотивного хозяйства МПС СССР 03.01.78.
В паспортах локомотивов и их узлов должна иметься отметка о
выполнении соответствующих работ за подписями руководителя ремонтного
завода и заводского инспектора - приемщика МПС России. |