механика по вопросам технической эксплуатации судна обязательны для
всех членов экипажа.
5.1.4. У наиболее ответственных СТС должны быть вывешены краткие
инструкции по подготовке к действию, пуску, контролю за режимами
работы, остановке и выводу из действия.
5.1.5. Распределение судовых конструкций и СТС по заведованиям
производится на основе Устава службы и настоящего Положения в порядке,
установленном судовладельцем, с закреплением заведований за лицами
командного состава.
5.1.6. Лица командного состава, ответственные за заведования,
обязаны в совершенстве знать принцип работы, технико-экономические
характеристики, конструктивные элементы и особенности закрепленных за
ними СТС и должны обеспечить их постоянную готовность к действию,
исправное техническое состояние, своевременное предъявление органам
надзора к освидетельствованию и правильное ведение документации по
технической эксплуатации.
5.1.7. Судовой экипаж должен твердо знать свои обязанности по
технической эксплуатации судовых конструкций и технических средств,
инструкции и правила технической эксплуатации, правила техники
безопасности, расположение судовых помещений, всех входов и выходов (в
том числе запасных) и безошибочно ориентироваться в любых условиях
эксплуатации, а также в случаях аварий и пожара.
5.1.8. Лица судового экипажа обязаны осуществлять повседневное
техническое обслуживание закрепленных за ними СТС; они несут
ответственность за нарушение требований заводских инструкций и правил
по техническому обслуживанию механизмов.
5.1.9. Лица судового экипажа, осуществляющие непосредственную
эксплуатацию и обслуживание СТС в период вахты, несут ответственность
за нарушение правил и инструкций по их эксплуатации и обслуживанию,
независимо от того, за кем закреплены указанные технические средства.
Более подробно основные должностные обязанности членов экипажа по
технической эксплуатации конструкций и СТС определены Уставом службы
на судах рыбопромыслового флота Российской Федерации.
5.1.10. Для повышения квалификации и уровня технических знаний
судового экипажа на судне должна регулярно проводиться техническая
учеба по единому плану (раздельно для командного состава и судовой
команды), разработанному судовой администрацией на основе типовых
программ, составляемых соответствующими службами судовладельца и
содержащими темы по вопросам технической эксплуатации, борьбы за
живучесть судна, охраны труда и предотвращения загрязнения окружающей
среды.
5.1.11. При назначении на судно лица командного состава обязаны:
а) осмотреть технические средства в работе, если в период приемки
они могут быть приведены в действие;
б) проверить по своему заведованию сроки действия судовых
документов;
в) лично познакомиться с подчиненными;
г) проверить наличие запасных частей, инструментов,
приспособлений, материалов, инвентаря, топлива, масел, документации, в
том числе нормативных документов, в соответствии с действующим
перечнем и оформить приемку заведования в установленном порядке;
д) лица командного состава, кроме старшего помощника капитана,
старшего механика и начальника радиостанции, должны пройти инструктаж
у непосредственного начальника.
5.1.12. При наличии на судне системы дистанционного
автоматизированного управления (ДАУ) главного двигателя капитан и его
помощники, несущие ходовую вахту, обязаны изучить разделы инструкции,
относящиеся к использованию указанной системы и режимам работы главных
двигателей.
5.1.13. Судоводители при производстве маневров должны
руководствоваться требованиями заводских инструкций в части режима
нагрузки главных двигателей, продолжительности реверса двигателей и
времени перекладки лопастей ВРШ.
Капитан судна и вахтенные помощники капитана должны стремиться к
максимальному сокращению числа пусков главных двигателей и выбору
оптимального шага ВРШ, а также времени работы на холостом ходу.
5.1.14. При технической эксплуатации судна необходимо
неукоснительно выполнять требования Правил техники безопасности на
судах флота рыбной промышленности и Правил пожарной безопасности на
судах флота рыбной промышленности.
5.1.15. Для судов рыбной промышленности, работающих на реках и
"река - море", следует руководствоваться, в части сокращенных экипажей
(совмещения профессий), документами, действующими на речном флоте, с
учетом особенностей эксплуатации судов рыбной промышленности.
5.1.16. Состав и численность экипажа самоходных судов
определяются в соответствии с "Положением о минимальном составе
экипажей самоходных транспортных судов внутреннего и смешанного (река
- море) плавания, обеспечивающем безопасность эксплуатации судна",
утвержденным и введенным в действие с 01.08.94 Приказом Министра
транспорта Российской Федерации от 24.05.94 N 31 "О минимальном
составе экипажей самоходных транспортных судов внутреннего и
смешанного (река - море) плавания".
Установленная судовладельцем численность экипажа не должна быть
меньше, чем это предусмотрено:
а) для судов внутреннего плавания (самоходных сухогрузных,
танкеров, буксиров и толкачей) - нормативами минимального состава
экипажей самоходных транспортных судов внутреннего плавания
(приложение N 1 к "Положению о минимальном составе экипажей
судов...");
б) для судов смешанного (река - море) плавания (самоходных
сухогрузных и нефтеналивных) - нормативами минимального состава
экипажей самоходных транспортных судов смешанного (река - море)
плавания для выхода в море (приложение N 2 к "Положению о минимальном
составе экипажей судов...").
5.1.17. Численность экипажей судов технического,
служебно-вспомогательного, несамоходного флота, а также самоходных
транспортных судов, не учтенных "Положением о минимальном составе
экипажей судов...", определяется судовладельцем исходя из назначения
судна, района плавания, состава и сложности судовой техники,
интенсивности ее использования, степени автоматизации судовой
энергетической установки и возможности эксплуатации судна без
постоянной вахты в машинных помещениях, режима работы и квалификации
специалистов плавсостава, наличия совмещения профессий и других
факторов, влияющих на загрузку экипажа судовыми работами.
5.1.18. Расчетная численность экипажа должна быть достаточной для
обеспечения безопасности плавания, поддержания судна в надлежащем
техническом, санитарном и противопожарном состоянии и надлежащем
внешнем виде.
5.1.19. При установлении судовладельцем штатного состава экипажей
самоходных судов необходимо руководствоваться перечнем основных
требований к формированию минимального и штатного состава экипажей
самоходных транспортных судов внутреннего и смешанного (река-море)
плавания (приложение N 5 к "Положению о минимальном составе
экипажей...").
Штатное расписание должно быть утверждено судовладельцем на
календарный год и выдано на каждое судно до выхода его в эксплуатацию.
5.1.20. Каждое самоходное транспортное судно, плавающее под
флагом Российской Федерации, должно иметь на борту свидетельство
("Сертификат") о минимальном составе экипажа, обеспечивающего
безопасность плавания, которое заполняется по форме приложений к
"Положению о минимальном составе экипажей...": N 3 - для судов
внутреннего плавания и N 4 - для судов смешанного плавания.
Свидетельства выдаются на срок до 5 лет по заявке судовладельца.
Порядок оформления и выдачи свидетельства ("Сертификата") определяется
разделом 2 "Положения о минимальном составе экипажей...".
5.1.21. Минимальная технически необходимая численность судового
экипажа (МТНЧСЭ) - наименьшая суммарная численность специалистов
командного и рядового состава, достаточная для несения вахтенной и
дежурной службы, выполнения общесудовых работ, технического
обслуживания, устранения отказов судовой техники, при условии
предоставления судну системы обслуживания флота, в том числе силами
БТО, береговых производственных участков, определенного объема и
номенклатуры услуг.
5.1.22. МТНЧСЭ определяется расчетным путем по специальной
методике.
Принципиальной основой методики расчета МТНЧСЭ является
установление баланса между необходимыми фондом рабочего времени на:
несение ходовой и стояночной вахт; выполнение палубных (общесудовых)
работ; техническое обслуживание и неотложный ремонт судовой техники,
зависящим от состава и сложности судового оборудования, режимов его
использования, характеристик системы берегового технического
обслуживания и ремонта флота, и располагаемым экипажем фондом рабочего
времени, обуславливаемым судовым штатом и принятой организацией службы
на судне.
МТНЧСЭ отличается от нормативов, приведенных в "Положении о
минимальном составе экипажей самоходных транспортных судов внутреннего
и смешанного (река - море) плавания, обеспечивающем безопасность
судна", так как при этом учитываются переменные эксплуатационные
факторы (район плавания судна, продолжительность эксплуатационного
периода, режим использования судна, наличие береговой базы
технического обслуживания флота и т.п.), которые могут быть совершенно
разными для судов одного и того же проекта.
5.1.23. Квалификация специалистов, входящих в состав экипажа с
минимальным штатом, должна быть достаточной для выполнения работ по
обслуживанию судовой техники за время, соответствующее нормативам
трудоемкости этих работ.
5.1.24. Техническая эксплуатация транспортных и буксирных судов
внутреннего плавания может эффективно осуществляться экипажем
минимальной технически необходимой численности при условиях:
а) наличие знака автоматизации "А" Российского Речного Регистра и
Морского Регистра судоходства в судовых документах;
б) безвахтенная форма обслуживания судовой техники, размещенной в
машинном отделении;
в) совмещение профессий командным и рядовым составом;
г) положительные результаты опытной эксплуатации
судов-представителей.
5.1.25. При наличии в судовых документах знака автоматизации "А"
Российского Речного Регистра и Морского Регистра судоходства
допускается эксплуатация судовой энергетической установки (СЭУ) без
постоянного присутствия вахтенного персонала в машинных помещениях
(сокращенно - ЭБВ). При этом должны быть обеспечены: безопасность
плавания, охрана жизни людей, сохранность перевозимого груза,
исправное техническое состояние судна, его механизмов, систем и
устройств, а также защита от загрязнения окружающей среды.
ЭБВ предусматривает выполнение судовым экипажем определенных
мероприятий по подготовке СЭУ к эксплуатации при ЭБВ, периодический
контроль работающей техники - приборный в рулевой рубке и визуальный
при посещении персоналом машинных помещений в период приемки и сдачи
вахты, а также в середине вахты (примерно каждые два часа).
5.1.26. Эксплуатация судов смешанного (река - море) плавания
экипажем минимальной технически необходимой численности без
постоянного присутствия вахтенного персонала в машинных помещениях
может быть организована:
- в прибрежном морском плавании - при наличии в судовых
документах класса "А" автоматизации Российского Речного Регистра;
- в малом и дальнем морском плавании - при наличии в судовых
документах знака "А1" или "А3" Морского Регистра судоходства или
другого классификационного общества, признанного Регистром.
5.1.27. Порядок эксплуатации судов внутреннего и смешанного
плавания при ЭБВ определяется руководящими документами ведомства по
рыболовству РФ (положениями, инструкциями).
5.1.28. Перевод судов на эксплуатацию СЭУ с ЭБВ должен
осуществляться на основании приказа (распоряжения) судовладельца, в
котором должны быть указаны основные технико-организационные
мероприятия по обеспечению эффективной и безопасной эксплуатации
судовой техники и судов в целом.
5.1.29. Основным видом совмещения профессий плавсоставом на судах
флота является совмещение судоводительской и судомеханической
специальностей как рядовым, так и командным составом.
Для рядового состава предусматривается только прямое совмещение
профессий (например, рулевой-моторист, матрос-моторист), для
командного состава может применяться как прямое, так и косвенное
(непрямое) совмещение профессий судоводителя и судомеханика.
Прямое совмещение профессий: капитан-механик, первый штурман -
первый помощник механика, второй штурман - второй помощник механика,
третий штурман - третий помощник механика; непрямое совмещение
профессий: капитан - первый помощник механика, капитан - второй
помощник механика и т.п.
При совмещении должностей (профессий) командный состав несет
вахту в часы, установленные для лиц командного состава
судоводительской специальности.
5.1.30. Рекомендуется применять совмещение должностей (профессий)
по судоводительской и радиотехнической специальностям (при наличии
соответствующего оборудования), по судомеханической и
электротехнической специальностям (для судов с электродвижением).
5.1.31. Выбор того или иного вида совмещения профессий
производится судовладельцем с учетом квалификации плавсостава по
совмещаемым профессиям, сложности и степени автоматизации судовой
техники, состояния материально-технической базы обслуживания и ремонта
флота.
5.1.32. Основные требования к составу, численности судовых
экипажей и квалификации судовых специалистов содержатся в следующих
международных, национальных и ведомственных нормативных документах:
а) Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков
и несения вахты 1978 г. с поправками 1978 г. (Резолюция ЛЦС 21(59),
одобрена 21.05.91):
резолюция 1. Инструкция для помощников капитана, несущих ходовую
и навигационную вахту;
резолюция 2. Инструкция для механиков, несущих ходовую машинную
вахту;
б) Меморандуме о взаимопонимании и контроле со стороны
государства порта (Парижский меморандум от 26.01.82):
приложение 1. Содержание документов о минимальном составе
экипажа, обеспечивающем безопасность;
приложение 2. Руководство по применению принципов комплектования
экипажа для обеспечения безопасности судна;
раздел 3. Минимальные нормы, касающиеся состава экипажа и его
дипломирования;
в) Кодексе торгового мореплавания Российской Федерации;
г) Кодексе внутреннего водного транспорта Российской Федерации;
д) протоколе по установлению условий плавания в море судов с
классом Российского Речного Регистра;
е) Положении о минимальном составе экипажа самоходных
транспортных судов внутреннего и смешанного (река - море) плавания,
обеспечивающем безопасность судна;
ж) Положении о званиях лиц командного состава морских судов (утв.
Постановлением Совмина СССР от 25.08.83 N 839);
з) Положении о званиях лиц командного состава морских судов в
прибрежном плавании, судоводителей и механиков маломерных судов,
рефрижераторных механиков и лиц рядового состава;
и) Положении о дипломировании лиц командного состава судов
речного флота;
к) Положении о проверке знаний лиц командного состава судов флота
рыбной промышленности СССР и рыболовецких колхозов;
л) Положении о квалификационных категориях судовых
рефрижераторных механиков флота рыбной промышленности;
м) минимальном составе экипажа судов флота рыбной промышленности
и рыболовецких колхозов, при котором допускается выход судна в море;
н) Положении о контрольных талонах к дипломам (свидетельствам) на
звание специалистов морского (речного) флота лиц командного состава
судов флота рыбной промышленности СССР и рыболовецких колхозов;
о) указанные требования к составу, численности и квалификации
членов судового экипажа должны быть учтены судовладельцем при
разработке и утверждении штатных расписаний, подготовке документов для
получения свидетельства ("Сертификата") о минимальном составе экипажа,
обеспечивающем безопасность плавания, и в практической работе по
подготовке и переподготовке лиц командного и рядового состава экипажей
судов и при комплектовании судовых экипажей квалификационными кадрами
по судоводительской, судомеханической, электротехнической и
радиотехнической специальностям.
* 5.2. Техническое использование судна
5.2.1. Техническое использование судна - комплекс мероприятий и
работ, выполняемый экипажем в период несения вахтенной службы и
обеспечивающий работу судна и судовых технических средств по
назначению с технико-эксплуатационными показателями, предусмотренными
проектом и нормативно-технической документацией или заданными
судовладельцем.
5.2.2. К техническому использованию относятся:
а) управление СТС - выполняемая экипажем работа по выбору,
установлению, контролю и поддержанию режимов функционирования СТС со
значениями показателей, предусмотренными нормативно-технической
документацией и инструкциями заводов - изготовителей СТС;
б) использование топлива и масла - совокупность мероприятий и
работ по приему, определению качества, хранению, подготовке,
расходованию, экономии и отчетности по топливам и маслам, применяемым
в судовых энергетических установках;
в) использование холодильных агентов - совокупность мероприятий и
работ по приему, хранению, расходованию, экономии и отчетности по
хладонам, применяемым в холодильных установках.
5.2.3. Техническое использование осуществляется судовым экипажем
в строгом соответствии с заводскими инструкциями и заключается в
проверке готовности к действию, вводу и выводу из действия,
обеспечении, изменении и поддержании режимов работы, сопоставлении
заданных и фактических характеристик, оценке и регистрации отклонений,
контроле и учете технического состояния.
5.2.4. Запрещается эксплуатация судовых технических средств с
нарушением требований инструкций заводов-строителей, правил и других
нормативных документов, за исключением случаев, связанных с
предотвращением угрозы человеческой жизни, обеспечением безопасности
судна или с предотвращением возможности аварии.
5.2.5. Во время несения вахтенной службы непосредственный
вахтенный начальник под свою ответственность может поручать вахтенным
выполнение работ по техническому обслуживанию или других работ
непосредственно на посту или вблизи него. О проведении таких работ
должен быть поставлен в известность старший помощник капитана или
старший механик соответственно и должна быть сделана запись в
вахтенном журнале.
5.2.6. Структуру и численность вахт на судах устанавливает
судовладелец в соответствии с особенностями и условиями эксплуатации
каждого судна.
На этой основе на судне устанавливается расписание по вахтам,
которое должно определять местонахождение, состав постов и обязанности
всех лиц вахтенного персонала для каждого поста. Расписание по вахтам
утверждается капитаном судна.
5.2.7. Управление главным двигателем (двигателями) обязан
осуществлять вахтенный механик, а при дистанционном управлении с
ходового мостика - вахтенный помощник капитана.
5.2.8. Неисправности СТС, выявленные в процессе эксплуатации,
должны устраняться только после их вывода из действия. Если обстановка
этого не допускает, вахтенные обязаны принять все меры для обеспечения
безопасности людей и предупреждения возможных повреждений СТС.
5.2.9. Вывод из действия СТС для обнаружения неисправностей, если
они не связаны с безопасностью людей, судна или аварией, производится
с разрешения старшего механика или старшего помощника капитана
соответственно.
5.2.10. Зарезервированные судовые технические средства, как
правило, должны использоваться поочередно таким образом, чтобы они
работали в течение года примерно одинаковое время.
5.2.11. Режим работы судна, основных судовых конструкций и
технических средств, условия эксплуатации, распоряжение судовой
администрации, имевшие место недостатки в работе судовых конструкций и
технических средств и меры, принятые по их устранению, должны
отражаться в судовой документации.
* 5.3. Техническое обслуживание СТС силами судовых экипажей
5.3.1. Техническое обслуживание СТС должно осуществляться судовым
экипажем в рейсе, во время грузовых операций, кратковременных или
специализированных стоянок судна в соответствии с графиками
технического обслуживания, разработанными судовладельцами.
Периодичность проведения технического обслуживания СТС
устанавливается в соответствии с рекомендациями и инструкциями
заводов-изготовителей и руководящими документами по обслуживанию
судовой техники. Указанные графики являются руководящими документами
для командного состава при составлении на судах календарных графиков
технического обслуживания, в которых работы должны быть распределены
по конкретным исполнителям.
5.3.2. Судовые экипажи могут привлекаться к техническому
обслуживанию СТС на базах технического обслуживания (БТО),
судоремонтных предприятиях (СРП), мастерских.
5.3.3. Календарные графики технического обслуживания судна
составляются, как правило, на межремонтный период. Графики
корректируются судовладельцем в зависимости от фактического
технического состояния судовой техники и увязываются с
эксплуатационной работой судна.
При использовании средств безразборного диагностирования
установленная периодичность работ может корректироваться старшим
механиком (механиком), исходя из фактического состояния технических
средств и судовых конструкций.
5.3.4. Порядок и последовательность выполнения работ по
техническому обслуживанию СТС определяет старший механик (механик),
радионавигационного оборудования - второй штурман (второй помощник
капитана), судовых конструкций - старший помощник капитана.
5.3.5. В период эксплуатации судовой экипаж должен выполнять
ремонтные работы по устранению отказов и неисправностей судовой
техники.
Порядок выполнения ремонтных работ и конкретные исполнители из
состава экипажа определяются старшим механиком (механиком) судна.
5.3.6. Техническое обслуживание и ремонтные работы должны
выполняться при непосредственном участии ответственных за заведование
СТС лиц командного состава, которые обязаны присутствовать при
вскрытии и закрытии механизмов, производить осмотр и дефектацию всех
деталей и узлов, участвовать в выполнении технического обслуживания и
ремонта, контролировать качество работ, выполняемых привлеченными для
этой цели членами экипажа.
Работы должны выполняться в соответствии с документацией по
техническому обслуживанию (ремонту) и требованиями Правил техники
безопасности на судах.
Исполнители работ должны быть проинструктированы в соответствии с
действующими положениями.
5.3.7. Обнаруженные при выполнении работ по техническому
обслуживанию неисправности и дефекты должны быть устранены. Если
устранение неисправностей и дефектов в данное время технически
невозможно или нецелесообразно, а по своему характеру они не могут
привести к опасным последствиям, может быть разрешена временная
эксплуатация СТС с ограничениями. Степень и характер эксплуатационных
ограничений устанавливается Регистром по ходатайству судовладельца
лишь в виде исключения на ограниченный срок и при наличии достаточных
обоснований.
* 6. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СУДОВ
* 6.1. Общие положения
6.1.1. Техническое обслуживание - комплекс работ, направленных на
поддержание судна в исправном техническом состоянии в течение возможно
большего периода эксплуатации, заключающийся в осуществлении в
процессе эксплуатации контроля его технического состояния, выявлении и
устранении неисправностей, замене изношенных или вышедших из строя
деталей и узлов.
6.1.2. Техническое обслуживание осуществляется в соответствии с
технической документацией по СНТО, СНТОР или графиками,
разрабатываемыми судовладельцем на период эксплуатации судна между
заводскими ремонтами или на весь нормативный срок службы судна.
Графики должны быть утверждены главным инженером организации
судовладельца.
6.1.3. Работы по техническому обслуживанию судна и его
технических средств должны проводиться в сроки, регламентированные
технической документацией по СНТО, СНТОР или графиками технического
обслуживания.
6.1.4. Рейсовое техническое обслуживание осуществляется силами
судового экипажа и судовой ремонтной группы в период рейса согласно
рейсовому заданию или графику работ по техническому обслуживанию.
6.1.5. Межрейсовое техническое обслуживание судов между
очередными плановыми заводскими ремонтами осуществляется силами
судовладельца на БТО, а также специализированными береговыми
ремонтными предприятиями, предприятиями других ведомств независимо от
форм собственности.
Базами технического обслуживания могут служить принадлежащие
судовладельцу небольшие СРЗ, мастерские (в т.ч. плавмастерские) и
другие судоремонтные мощности.
6.1.6. Ответственность за техническое обслуживание несут
должностные лица судна по принадлежности. Эти лица устанавливают
порядок выполнения работ по техническому обслуживанию и назначают
ответственных лиц, осуществляющих непосредственное руководство
работами.
6.1.7. СНТО и СНТОР являются основой для всех поднадзорных
Регистру судов флота, перевод которых на эти системы обслуживания
экономически целесообразен.
6.1.8. Документами, определяющими порядок, условия применения
СНТО и СНТОР, являются "Положение о межрейсовом техническом
обслуживании промысловых судов" и "Положение об эксплуатации судов
флота рыбной промышленности по системе непрерывного технического
обслуживания и ремонта".
6.1.9. При необходимости проведения технического обслуживания в
иностранных портах необходимо руководствоваться "Положением о
межрейсовом техническом обслуживании судов флота рыбной промышленности
СССР в иностранных портах". Л., 1986.
* 6.2. Подготовка межрейсового технического
* обслуживания судов
6.2.1. Подготовку межрейсового технического обслуживания (МРТО)
судов осуществляют:
- личный состав судов;
- отделы и службы судовладельца;
- БТО судовладельца.
6.2.2. Планирование работ по МРТО на каждом отдельном судне
осуществляет судовая администрация совместно со специалистами МСС
(ИТС) и других отделов и служб судовладельца раздельно по всем
заведованиям на основании типовой технической документации по СНТО и
СНТОР и фактического технического состояния судна.
6.2.3. В состав судовой технической документации по СНТО и СНТОР
входят графики ППО и ППР. Эти графики разрабатываются на весь период
эксплуатации судов между заводскими ремонтами применительно к условиям
их эксплуатации. В графиках особо выделяются работы, которые по
условиям эксплуатации судна и техническим причинам могут быть
выполнены только с привлечением базы в период межрейсовой стоянки
судна. На эти работы судовая администрация представляет заказ, в
котором указываются номера позиций по ремонтно-технологической
ведомости (РТВ), входящей в состав документации по СНТО и СНТОР, а
также перечисляются дополнительные работы. Заказ утверждается
начальником МСС (ИТС).
6.2.4. Предварительный перечень работ по предстоящему МРТО,
состоящий из номеров позиций РТВ и краткого перечня дополнительных
работ, судовая администрация сообщает в МСС по радио не позднее чем за
20 суток до прихода судна в порт.
МСС в трехдневный срок рассматривает и согласовывает объем работ,
после чего передает перечень на БТО или другому судоремонтному
предприятию.
6.2.5. С момента поступления информации о предстоящих работах
начинается подготовка производства к МРТО судна. При этом особое
внимание должно уделяться максимально возможному выполнению
подготовительных работ до прихода судна в порт.
Для подготовки производства выполняются следующие мероприятия:
а) назначаются лица, ответственные за выполнение работ по данному
судну;
б) выполняется предварительный расчет трудоемкости предстоящих
работ;
в) составляются предварительные заявки на поставку запасных
частей, материалов и инструмента, принимаются меры к пополнению их
неснижаемого запаса, а также механизмов и узлов обменного фонда;
г) подготавливается и прорабатывается техническая документация,
необходимая для производства работ;
д) подготавливается специальная технологическая оснастка,
инструмент, приспособления и средства механизации ремонтных работ;
е) выдаются задания цехам и участкам БТО на изготовление,
подготовку и комплектование изделий номенклатуры нулевого этапа;
ж) уточняется состав подменного экипажа БТО и его ремонтной
бригады.
6.2.6. Подготовка судна к предстоящему МРТО начинается до прихода
в порт. При этом выполняются следующие мероприятия:
а) составляется перечень работ по всем заведованиям, краткий
предварительный перечень работ сообщается МСС и БТО в соответствии с
п. 4;
б) оформляются заявки на материально-техническое снабжение для
предстоящего рейса;
в) подготавливается отчетная техническая документация на
механизмы, оборудование, системы и устройства, подлежащие
обслуживанию, а также заготовляются имущество, материалы и
инструменты, необходимые подменному экипажу;
г) освобождается необходимое количество жилых помещений для
подменного экипажа, остальные с приходом в порт закрываются и
опломбируются;
д) весь судовой инвентарь, не используемый подменным экипажем,
убирается в кладовые судна, помещения закрываются и опломбируются;
е) судовые помещения, емкости и оборудование подготавливаются к
производству сварочных и других огневых работ. Если БТО имеет
зачистную станцию, эти работы могут быть занесены в перечень работ,
подлежащих выполнению в период межрейсового технического обслуживания.
В отдельных случаях при отсутствии зачистной станции, по заранее
согласованному решению, зачистные подготовительные работы могут
выполняться подменным экипажем в период МРТО.
6.2.7. Перечень мероприятий, подлежащий выполнению основным
судовым экипажем до прихода судна в порт, может быть уточнен
судовладельцем исходя из особенностей типа и назначения судна, а также
специфики его эксплуатации.
Для исключения взаимных претензий при сдаче-приемке судна в порту
данный перечень должен быть разработан заранее по каждому типу судов в
виде инструкции, согласованной с руководством БТО и утвержденной
главным инженером судовладельца.
6.2.8. Готовность к МРТО проверяется с приходом судна в порт
комиссией, назначаемой приказом судовладельца. В состав комиссии
входят ответственные специалисты БТО, МСС, других заинтересованных
отделов и служб судовладельца. Функции этой комиссии может выполнять
постоянно действующая комиссия судовладельца по проверке технического
состояния судов.
6.2.9. Если при осмотре судна комиссией установлена
неподготовленность его к началу МРТО, об этом составляется акт, а
капитан судна после выполнения требований комиссии обязан вторично
предъявить судно к осмотру.
6.2.10. Устанавливается следующий порядок оперативного снабжения
производственных цехов и участков БТО:
а) дефектовочная группа отдела главного технолога (бюро, группы
технологии) при разработке плана-задания на межрейсовое техническое
обслуживание судна определяет материалоемкость заказа и подготавливает
заявку на материально-техническое обеспечение работ;
б) заявка согласовывается с МСС и передается в отдел
материально-технического обеспечения, копия заявки направляется в
производственные цехи и участки БТО;
в) производственные цехи и участки БТО получают сменно-запасные
части, материалы и инструмент в объеме, определенном заявкой для
данного заказа.
6.2.11. Порядок хранения на складах БТО, а также выдачи
материалов, инструмента, запасных частей и изделий неснижаемого
запаса, узлов и механизмов обменного фонда устанавливается специальным
распоряжением начальника БТО.
* 6.3. Постановка судна на межрейсовое техническое
* обслуживание
6.3.1. С момента прихода судна в порт и до выхода его в очередной
рейс все действия его личного состава, БТО, отделов и служб
судовладельца и порта по данному судну регламентируются графиком
межрейсовой обработки судна в порту.
6.3.2. График межрейсовой обработки судна в порту определяет
номенклатуру работ и сроки их выполнения, ответственных исполнителей
по каждой работе и лиц, контролирующих их исполнение (Приложение 2).
6.3.3. График составляется отделом (службой) эксплуатации флота,
согласовывается с рыбным портом, БТО, МСС и отделом
материально-технического обеспечения и после утверждения руководством
судовладельца имеет силу приказа. График передается исполнителям не
позднее чем за сутки до прихода судна в порт.
6.3.4. В соответствии с перечнем ремонтных работ и с графиком
межрейсовой обработки судна в порту службами БТО разрабатывается
план-задание по межрейсовому обслуживанию судна, где все работы
распределяются между производственными цехами и участками БТО,
устанавливается срок их исполнения и определяется трудоемкость работ
по каждому заведованию обслуживаемого судна. План-задание утверждается
начальником БТО.
6.3.5. МРТО может выполняться как без вывода, так и с выводом
судна из эксплуатации.
6.3.6. Продолжительность МРТО, выполняемого без вывода судна из
эксплуатации, не должна превышать продолжительность
погрузо-разгрузочных и иных портовых операций, установленную для
данного типа судна.
6.3.7. МРТО, превышающее по объему работ продолжительность
стоянки судна в порту под портовыми и иными операциями, выполняется с
выводом судна из эксплуатации.
6.3.8. Приемка судна подменным экипажем, если такой имеется,
начинается в день прихода судна в порт и заканчивается не позднее
следующего дня.
6.3.9. Все санитарные и портовые формальности, связанные с
приходом судна в порт, выполняет основной судовой экипаж.
6.3.10. Все судовые механизмы, устройства и системы, не
подлежащие техническому обслуживанию, сдаются в действии подменному
экипажу, который несет ответственность за их исправность.
6.3.11. Материально ответственные лица основного экипажа передают
по описи материальные ценности лицам подменного экипажа в количестве,
необходимом для обслуживания судна.
6.3.12. Прием и сдачу судна капитаны основного и подменного
экипажей обязаны осуществлять в порядке, установленном Уставом службы
на судах рыбопромыслового флота РФ.
6.3.13. При приеме судна на техническое обслуживание начальники
судовых служб подменного экипажа подают капитану рапорт о принятии дел
и обязанностей с указанием состояния принимаемых объектов заведования.
6.3.14. При вступлении капитана подменного экипажа в командование
судном составляется и подписывается обоими капитанами акт о
приемке-сдаче судна.
В акте должно быть отражено:
- перечень объектов, не принятых при сдаче;
- наличие на судне ГСМ, воды, рыбопродукции и т.д.;
- перечень механизмов и устройств, подлежащих освидетельствованию
Регистром в период межрейсового обслуживания;
- перечень документов Регистра, подлежащих продлению для
получения разрешения на право плавания судна по окончании межрейсового
обслуживания.
В судовой журнал вносится запись о сдаче командования судном
капитаном основного экипажа и о вступлении в командование капитана
подменного экипажа, под которой они оба подписываются.
6.3.15. О вступлении в командование капитан подменного экипажа
объявляет приказом по судну и докладывает руководству судовладельца.
6.3.16. Дата подписания капитанского акта считается первым днем
МРТО.
6.3.17. Одновременно с приемкой судна на техническое обслуживание
подменным экипажем, представителями МСС, дефектовочной группой БТО,
судовой администрацией и другими заинтересованными отделами и службами
судовладельца рассматриваются и уточняются перечни ремонтных работ.
При этом следует особо выделить работы, обеспечивающие своевременное и
качественное предъявление инспекции Регистра поднадзорных ей
механизмов, устройств и систем судна.
6.3.18. По окончании МРТО основной экипаж в период приемки судна
от подменного экипажа в присутствии представителей МСС и других
заинтересованных служб судовладельца производит испытания механизмов,
устройств и систем, прошедших обслуживание. Если при этом обнаружатся
дефекты на объектах, обслуживание которых БТО не производила, решение
об их устранении принимает руководство судовладельца.
6.3.19. Передача судна судовому экипажу начинается за сутки до
окончания технического обслуживания. Прием-передача судна по окончании
МРТО оформляется двусторонним актом. При этом в акте должны быть
отражены претензии и замечания к подменному экипажу. Дата подписания
капитаном акта после приемки судна из технического обслуживания
считается последним днем МРТО. Акт сдается руководству судовладельца.
6.3.20. Подменный экипаж при обслуживании судна в порту должен
обеспечить:
- производство погрузо-разгрузочных работ;
- выполнение судовых работ и услуг, входящих в объем МРТО;
- несение круглосуточных вахт;
- безопасность стоянки судна (соблюдение условий остойчивости и
непотопляемости судна, противопожарного режима и надлежащего
санитарного состояния на обслуживаемом судне);
- получение всех видов судового снабжения, производство других
работ по подготовке судна к очередному рейсу.
6.3.21. Оформление отхода судна и связанных с ним портовых,
санитарных и других формальностей в обязанности подменного экипажа не
входят.
* 6.4. Организация межрейсового технического
* обслуживания судов
6.4.1. Организационно-производственные цехи и участки БТО
судовладельца строятся по принципу технологической специализации и
возглавляются начальниками цехов и участков или мастерами и старшими
мастерами, которые несут ответственность за своевременное и
качественное выполнение работ.
6.4.2. Оперативное руководство производством всех видов работ,
выполняемых БТО, осуществляет производственный отдел (бюро или группа
производства) технического обслуживания флота.
6.4.3. Технологическую подготовку и обеспечение производства всех
видов работ, выполняемых БТО, дефектацию судов и их технических
средств, подлежащих обслуживанию, контроль качества всех работ
осуществляет отдел главного технолога по техническому обслуживанию
флота (технологическое бюро с дефектовочной группой или группа
технологии производства и дефектации).
6.4.4. Общее руководство всеми работами по МРТО на каждом судне
осуществляет капитан подменного экипажа. Непосредственное руководство
работами по корпусной части возлагается на старшего помощника
капитана, а по судомеханической части - на главного (старшего)
механика подменного экипажа. Эти лица несут ответственность за
качество производимых работ на обслуживаемых судах и сроки их
выполнения.
6.4.5. Ремонтные бригады должны быть укомплектованы
квалифицированными рабочими, способными выполнять работы по
техническому обслуживанию оборудования, механизмов и устройств всех
судовых заведований.
6.4.6. Руководят подменными экипажами начальник - главный капитан
и главный механик. Должности начальника и главного механика вводятся
при наличии четырех и более подменных экипажей. При меньшем количестве
подменных экипажей разрешается вводить должности группового капитана и
группового механика.
6.4.7. Начальник подменных экипажей БТО - главный (групповой)
капитан и главный (групповой) механик входят в состав
производственного отдела (бюро, группы производства) технического
обслуживания флота и подчиняются непосредственно его начальнику.
6.4.8. Начальник подменных экипажей базы обязан:
а) руководить подменными экипажами, планировать их работу,
направлять на обслуживание судов и на другие работы;
б) контролировать работу подменных экипажей;
в) обеспечивать работой личный состав подменных экипажей при
отсутствии судов для обслуживания;
г) готовить материалы на аттестацию командного состава подменных
экипажей;
д) обеспечить правильное использование подчиненных ему лиц;
е) вести учет всех перемещений личного состава подменных
экипажей;
ж) контролировать обеспечение личного состава спецодеждой,
инвентарем и материалами;
з) вести учет работы подменных экипажей;
и) готовить в установленном порядке отчеты о работе подменных
экипажей;
к) организовать техническую учебу личного состава подменных
экипажей.
6.4.9. Главный (групповой) механик подменных экипажей БТО
является руководителем судомеханического состава этих экипажей.
6.4.10. Главный (групповой) механик подменных экипажей БТО
обязан:
а) руководить работой подчиненных ему лиц подменных экипажей,
планировать их работу;
б) контролировать работу подчиненных ему лиц по техническому
обслуживанию судов;
в) участвовать в комплектовании судомеханического состава
подменных экипажей;
г) руководить технической учебой подчиненных ему лиц;
д) согласовывать вопросы технического обслуживания судов с МСС и
другими отделами и службами судовладельца, обеспечивать своевременный
вызов инспектора Регистра для освидетельствования судовых объектов,
принятых БТО на обслуживание;
е) отстранять при необходимости от работы лиц судомеханического
состава подменных экипажей, докладывая об этом начальнику и ставя в
известность капитана подменного экипажа.
6.4.11. Докование промысловых судов, входящее в объем МРТО,
осуществляется в соответствии с разделом "Докование судов" настоящего
Положения.
В развитие этого Положения БТО составляет специальные инструкции
по эксплуатации судоподъемных сооружений, а также расписание по
пожарной и аварийной тревогам.
6.4.12. При нахождении обслуживаемого судна в доке капитан
подменного экипажа БТО несет ответственность за сохранность судна и за
его противопожарное состояние, а также за соблюдение личным составом
докуемого судна правил внутреннего распорядка.
* 6.5. Функциональные обязанности отделов и служб (лиц)
* судовладельца по производству МРТО
6.5.1. МСС (ИТС, специалист) является основным заказчиком по всем
видам работ, выполняемых БТО на обслуживаемых судах.
6.5.2. Механико-судовая служба (ИТС, специалист):
а) осуществляет контроль за работой подменных экипажей БТО по
вопросам технического обслуживания судовых механизмов и оборудования;
б) обеспечивает подменные экипажи необходимой руководящей
технической документацией по обслуживанию судовых технических средств;
в) рассматривает, корректирует и согласовывает судовые ремонтные
ведомости или другие документы, содержащие перечень работ, подлежащих
выполнению силами БТО в период МРТО судов;
г) обеспечивает подготовку судовых технических средств к МРТО;
д) контролирует готовность механизмов и оборудования каждого
судна, обслуживаемого БТО, к освидетельствованию Регистром. Вместе с
представителем БТО предъявляет объекты к освидетельствованию
Регистром;
е) проверяет качество работ, выполняемых БТО на обслуживаемых
судах;
ж) участвует в работе комиссии судовладельца по проверке
готовности судна к МРТО, а также в приемке судна основным экипажем по
окончании обслуживания;
з) по предложению администрации БТО принимает решения по вопросам
изменения характера или объема работ, предусмотренных в документации
по обслуживанию, в пределах общего объема работ, установленного
нарядом-заданием;
и) контролирует подготовку подменными экипажами каждого судна к
выходу в очередной рейс в части его технического состояния и
материально-технического обеспечения.
6.5.3. Работникам МСС (ИТС, специалистам) предоставляется право:
а) давать распоряжения руководству подменных экипажей, капитанам
и главным (старшим) механикам подменных экипажей судов по
эксплуатационным вопросам технического обслуживания механизмов и
оборудования;
б) контролировать организацию технической эксплуатации и
техническое состояние механизмов и оборудования судов, обслуживаемых
подменными экипажами;
в) устанавливать режим работы механизмов и оборудования судов,
обслуживаемых БТО;
г) контролировать и ревизовать качество работ, выполняемых БТО на
обслуживаемых судах.
6.5.4. Технический отдел (ИТС, специалист):
а) разрабатывает планы технического развития БТО и способствует
их выполнению;
б) составляет план организационно-технических мероприятий БТО и
контролирует его реализацию;
в) рассматривает договоры с предприятиями и организациями на
поставку оборудования, предусмотренного планом внедрения новой
техники, а также на проектно-конструкторские и исследовательские
работы для БТО.
6.5.5. Технический отдел обеспечивает работы, выполняемые БТО,
необходимой проектно-конструкторской документацией и чертежными
работами.
6.5.6. Отдел (служба) мореплавания:
а) контролирует деятельность БТО в части организации общесудовой
службы на судах, обслуживаемых подменными экипажами;
б) контролирует техническое обслуживание
навигационно-штурманского, аварийно-спасательного и противопожарного
оборудования, корпусных конструкций судов, палубных и грузовых
устройств, всех судовых помещений и систем, находящихся в ведении
общесудовой службы подменных экипажей БТО;
в) контролирует организацию борьбы за живучесть на судах,
обслуживаемых подменными экипажами БТО;
г) осуществляет методическое руководство техническим
обслуживанием судового навигационно-штурманского оборудования;
д) совместно с БТО участвует в испытаниях, а также в предъявлении
Регистру судового навигационно-штурманского оборудования.
6.5.7. Отдел (служба) связи и электрорадионавигации:
а) осуществляет контроль за техническим обслуживанием судовых
средств связи и электрорадионавигации;
б) совместно с представителем БТО проверяет и визирует ремонтные
ведомости, определяет объем и номенклатуру технического обслуживания
судовых средств связи и электрорадионавигации, выполняемого БТО;
в) участвует в приемке законченных работ по обслуживанию судовых
средств связи и электрорадионавигации;
г) совместно с БТО участвует в испытаниях, а также предъявлении
Регистру судовых средств связи и электрорадионавигации.
6.5.8. Планово-экономический отдел:
а) руководит разработкой перспективных и текущих планов БТО, а
также обоснований и расчетов к ним, согласовывает и представляет эти
планы на утверждение судовладельцу;
б) организует проведение комплексного экономического анализа
деятельности БТО и участвует в разработке мероприятий по повышению
эффективности ее работы;
в) разрабатывает и представляет на утверждение в установленном
порядке проекты оптовых цен и тарифов на отдельные виды продукции
(работ, услуг) БТО.
6.5.9. Финансовый отдел рассматривает и согласовывает планы,
сметы, договоры, заказы, приказы и другие документы, связанные с
финансовой деятельностью БТО.
6.5.10. Финансовый отдел осуществляет контроль за соответствием
остатков материальных ценностей БТО на конец отчетного периода
установленным нормативам по отдельным элементам оборотных средств с
учетом плановых кредитов банка.
6.5.11. Администрация БТО обязана представлять финансовому отделу
все необходимые для осуществления их функций плановые и отчетные
материалы, сметы, расчеты норм и т.д.
6.5.12. Отдел организации труда, заработной платы и рабочих
кадров оказывает практическую помощь БТО по всем вопросам нормирования
труда и заработной платы, а также по вопросам трудового
законодательства.
6.5.13. Бухгалтерия:
а) организует исполнение и контролирует все виды бухгалтерского
учета и отчетности по БТО;
б) постоянно совершенствует учет и отчетность БТО на основе их
централизации, применения современной вычислительной и компьютерной
техники, внедрения прогрессивных форм и методов учета, усиления
контроля, а также удешевления учетных работ;
в) ведет учет товарно-материальных ценностей и имущества,
находящихся на складах БТО;
г) осуществляет учет выработки продукции и ее реализацию, услуг и
прочих работ, выполняемых БТО, затрат на производство и финансовых
результатов деятельности БТО;
д) производит расчеты по заработной плате рабочих и служащих БТО;
е) организует проведение выборочной и сплошной инвентаризации
материальных ценностей БТО.
6.5.14. Отдел кадров:
а) осуществляет комплектацию судовых подменных экипажей БТО,
своевременно и в полном объеме оформляет на них документы, необходимые
для выхода в море;
б) обеспечивает БТО руководящим составом, ИТР, рабочими и
служащими в соответствии со штатными расписаниями;
в) совместно с администрацией БТО организует обучение ИТР и
рабочих.
6.5.15. Отдел материально-технического обеспечения:
а) обеспечивает потребность БТО в материалах, запасных частях,
инструментах и оборудовании, необходимых для выполнения
производственных планов БТО. При этом обеспечение судов должно
производиться в объемах и номенклатуре, установленных утвержденной
типовой технической документацией на ремонт судов, переведенных на
СНТО и СНТОР;
б) контролирует движение, расход и остатки материальных
ценностей, правильность их использования в процессе производства БТО;
в) выявляет сверхнормативные запасы, неходовые и неликвидные
материальные ценности, реализует их для другого использования в
народном хозяйстве;
г) контролирует прием, размещение, хранение и учет материальных
ценностей, поступивших на склады БТО.
6.5.16. Отдел (служба) эксплуатации флота организует подготовку
судна к межрейсовому обслуживанию в сроки, утвержденные графиком
межрейсовой обработки судна в порту, разрабатывает и контролирует
исполнение этого графика.
6.5.17. Диспетчерская группа отдела (службы) эксплуатации флота:
а) своевременно информирует БТО о движении судов и о времени
прибытия их в порт;
б) обеспечивает доставку подменного экипажа на прибывающее судно;
в) контролирует сроки замены судовых экипажей в период МРТО;
г) обеспечивает своевременную поставку судна на МРТО, при
выполнении суточного задания и графика межрейсовой обработки судна в
порту составляет акт с указанием причин и виновных;
д) контролирует обеспечение судов, стоящих у причала,
электроснабжением и отоплением с берега, а также телефонной связью;
е) обеспечивает связь с судами, стоящими на рейде, доставку на
них людей и предметов материально-технического снабжения.
* 7. РЕМОНТ СУДОВ
* 7.1. Общие положения
7.1.1. Раздел устанавливает классификацию видов ремонта и
принципы его планирования, источники и порядок финансирования работ по
судоремонту, порядок подготовки документации на ремонт судов и
требования по подготовке судна к ремонту, порядок оформления
договоров, условия производства ремонтных работ (взаимоотношения между
судовладельцами и СРП), порядок наблюдения за ремонтом судов и приемки
их из ремонта.
В раздел включены функции, права, обязанности и объем работ,
относящиеся только к судовладельцу и его ремонтной базе.
7.1.2. Ремонт судов рыбной промышленности осуществляется на
договорной основе.
7.1.3. При ремонте судов рыбной промышленности на предприятиях
других ведомств, иных форм собственности и на иностранных предприятиях
договаривающиеся стороны руководствуются действующим
законодательством.
7.1.4. Проведение работ по модернизации и переоборудованию судов
производится по усмотрению договаривающихся сторон.
* 7.2. Классификация видов ремонта судов
7.2.1. Комплекс мероприятий, направленных на поддержание,
восстановление и изменение технико-эксплуатационных характеристик
судна или его элементов, подразделяется на:
- техническое обслуживание;
- ремонт;
- модернизацию;
- переоборудование.
7.2.2. Для судов флота рыбной промышленности устанавливаются
следующие виды ремонта, входящие в систему ППР:
- капитальный (КР);
- средний (СР);
- межрейсовый (МР);
- доковый (ДР);
не входящие в систему ППР:
- гарантийный (ГР);
- поддерживающий (ПР);
- аварийный (АР);
- восстановительный (ВР).
7.2.3. Для элементов судна (конструкций и СТС) устанавливаются
следующие виды ремонта:
- текущий (Т);
- средний (С);
- капитальный (К).
Признаки и структура видов ремонта элементов судна
устанавливаются соответствующей нормативно-технической документацией
(стандартами, техническими условиями и др.) и системой ППР.
* 7.3. Планирование судоремонта
7.3.1. Планирование ремонта судов рыбной промышленности
осуществляется в соответствии с разработанной для данного судна (типа
судна) системой ППР, СНТО, СНТОР и т.п. и подразделяется на текущее и
перспективное планирование.
7.3.2. Текущее планирование ремонта судов заключается в
подготовке, согласовании и утверждении графика ремонта на один-два
года. График ремонта составляется ежегодно.
Подготовка графика ремонта судов включает:
- определение общей потребности флота в ремонте исходя из
потребности в ремонте отдельных судов;
- определение объема ремонта, предполагаемого к размещению на
собственных предприятиях других форм собственности, других ведомств и
за границей;
- разработку заявок на ремонт судов для последующей передачи их
на СРП.
7.3.3. Двухлетние графики ремонта судов составляются ежегодно.
При составлении графика ремонта суда второго года ремонта из
действующего графика переходят в первый планируемый год составляемого
графика, и при необходимости производится корректировка
запланированных показателей и дат.
* 7.4. Источники финансирования работ по судоремонту
7.4.1. Финансирование мероприятий по поддержанию, восстановлению
и изменению технико-эксплуатационных характеристик и параметров судов
в зависимости от вида выполняемых работ осуществляется из
образовываемых предприятиями судовладельцев фондов.
В отдельных случаях судовладельцами могут использоваться для
ремонта судов заимствования финансовых средств из госбюджета и
банковских кредитов.
* 7.5. Подготовка судов к ремонту
7.5.1. Непосредственная подготовка судна к ремонту производится
судовладельцем. По согласованию сторон часть подготовительных работ
может быть выполнена силами и средствами СРП за отдельную плату или
может быть включена в общую стоимость работ по ремонту судна в виде
услуг.
7.5.2. Перед постановкой в ремонт судно должно быть приведено
судовладельцем в состояние, обеспечивающее безопасность проведения
сварочных и других огнеопасных и взрывоопасных работ в соответствии с
требованиями Правил пожарной безопасности при проведении огневых работ
на ремонтирующихся и строящихся судах, Правил пожарной безопасности на
судах флота, действующих в настоящее время.
7.5.3. При подготовке судна к ремонту судовладельцем должны быть
выполнены следующие работы:
по корпусу - очистка трюмов, льял, пиков, междудонных отсеков,
цистерн, утильцехов и рыбцехов, топливных танков и масляных цистерн от
остатков груза, топлива, жира, масла, мусора и рыбной муки в тех
местах, где предусмотрено производство ремонтных работ; вскрытие
горловин, дегазация, выпаривание и вентиляция топливных и грузовых
танков с замером состава газовоздушной смеси, очистка настилов и
набора под плитами машинных и котельных отделений; удаление из
ремонтируемых помещений инвентаря, имущества, мешающего выполнению
ремонтных работ, а также пиротехнических средств, окрасочных и других
легковоспламеняющихся материалов; удаление из трюмов и палуб рыбной
тары и промыслового снаряжения, перед постановкой в док и для
производства огневых работ по корпусу все огнеопасные грузы,
находящиеся в емкостях и помещениях, соприкасающихся с корпусом,
должны быть удалены с судна. При этом должны быть выполнены все
мероприятия по безопасности состава газовоздушной смеси в них;
по паровым котлам - спуск пара и воды, очистка со стороны
огневого пространства, удаление (при необходимости) кирпичной кладки и
колосников котлов, продувка, очистка топочного устройства, дымоходов,
экономайзеров, дымовых труб, огневых камер от сажи и грязи, а также
вскрытие горловин и очистка внутренней поверхности бочки котла и
дымогарных труб;
по главным двигателям, вспомогательным и промысловым механизмам -
удаление воды, масла, топлива, наружная очистка и протирка механизмов
и трубопроводов, очистка картеров двигателей и вспомогательных
механизмов; очистка промыслового оборудования от промысловых отходов;
по судовым системам и трубопроводам - удаление воды, масла,
топлива и газообразных сред; системы и аппараты рефрижераторной
установки (компрессоры, испарители, конденсаторы, маслоотделители,
промсосуды и т.д.) должны быть освобождены от хладагента.
Допускается хранение аммиака на судне в ресиверах или баллонах в
аммиакохранилище, если там не производятся огневые работы.
Подготовительные работы, указанные выше, в основном выполняются
до подхода судна к причалу СРП.
7.5.4. Для нужд перехода судна к СРП оставляются необходимые
запасы ГСМ. По согласованию с администрацией СРП во время ремонта и
докования разрешается хранение на судне топлива для отопления судна и
работы камбуза. Количество и место хранения топлива согласовывается с
СРП.
7.5.5. В случае необходимости работы вспомогательного двигателя и
(или) парового котла во время ремонта судна для обеспечения судовых
нужд допускается подготовку их к ремонту производить после постановки
судна в ремонт в согласованные с СРП сроки.
7.5.6. Если приемка судна будет выполняться после предремонтного
выхода в море, СРП обязано обеспечить причал для окончательной
подготовки судна к ремонту. Это должно быть включено в договор.
7.5.7. Приемка судна в ремонт осуществляется комиссией СРП,
назначенной приказом, в результате работы которой (осмотр, проверка,
устранение недостатков) подписывается акт приемки судна в ремонт
(Приложение 3).
7.5.8. День подписания акта о приемке судна в ремонт учитывается
как первый день ремонта.
7.5.9. Основным документом, определяющим номенклатуру, состав,
трудоемкость, материалоемкость ремонта судна, является ремонтная
ведомость. Ремонтные ведомости могут быть типовыми (ТРВ) и
индивидуальными (ИРВ).
7.5.10. Исходными данными для определения технического состояния
элементов судна и СТС являются сведения об износах и отказах,
выявленных в процессе эксплуатации, а также журналы технического
состояния, формуляры, шнуровые книги, акты освидетельствования и
предписания органов надзора.
7.5.11. Ремонтные ведомости на все поднадзорные элементы судна
при капитальном ремонте согласовываются судовладельцем с Регистром и
другими надзорными органами.
7.5.12. Кроме ремонтной ведомости судовладелец представляет
документацию на выполнение работ по модернизации судна или его
отдельных элементов.
7.5.13. Судовладелец обязан передать СРП сводные или
индивидуальные ремонтные ведомости в четырех экземплярах до момента
плановой (по графику) постановки судна в ремонт не позднее срока,
оговоренного договором. На межрейсовый и доковый ремонт предварительно
передаются укрупненные перечни работ, а ремонтные ведомости - по
приходу судна в порт.
Примечания. 1. В сроки, согласованные с СРП, судовладельцу
предоставляется возможность после прихода судна в порт (перед началом
ремонта) вносить отдельные уточнения в ремонтную ведомость исходя из
фактического технического состояния судна после рейса (уточнения
оформляются двусторонним протоколом).
2. Сроки передачи СРП эксплуатационной документации и
предварительной доковой ведомости для докования судна по графику
указываются в договоре.
7.5.14. Разработка конструкторской, технологической и
организационной документации, необходимой для выполнения работ, и
согласование ее, в необходимых случаях, с органами надзора может
осуществляться как СРП, так и судовладельцем.
7.5.15. Разработчик ремонтной документации для единичных судов
определяется договором.
7.5.16. Ответственность за полноту и качество составления
ремонтных ведомостей несет судовладелец.
* 7.6. Договор на ремонт
7.6.1. Договор является основным документом, определяющим права и
обязанности сторон (судовладельца и СРП) при ремонте судов.
7.6.2. В целях выполнения судовладельцами и СРП согласованных
графиков ремонта флота применяется система локальных договоров.
7.6.3. Локальный договор (Приложение 4) заключается сторонами на
каждое ремонтируемое судно, включенное в график не позднее первой
половины планового срока ремонта, предусмотренного годовым графиком,
после проведения дефектации, уточнения объема и номенклатуры ремонта и
согласования сводной сметы отпускной стоимости ремонта судна.
В графу 12 "Особые условия" договора по согласованию сторон может
вноситься перечень работ по "нулевому этапу".
7.6.4. В случае необходимости может быть заключен между СРП и
судовладельцем генеральный договор (Приложение 5) на весь объем
средств и количество судов в соответствии с утвержденными и
согласованными графиками ремонта на планируемый год в срок до 1
декабря, предшествующего планируемому.
7.6.5. Порядок составления и оформления генерального и локального
договоров (в дальнейшем - договоров) согласовывается между
судовладельцем и СРП.
7.6.6. В процессе исполнения договорных обязательств все
изменения, дополнения условий договора оформляются сторонами (СРП и
судовладельцем) путем обмена письмами, телеграммами,
телетайпограммами, радиограммами, факсами с указанием о том, что
данные документы являются неотъемлемой частью договора.
* 7.7. Наблюдение за ремонтом
7.7.1. Организацию подготовки судна к ремонту и наблюдение за его
ремонтом осуществляет механико-судовая служба (инженерно-техническая
служба) судовладельца.
7.7.2. МСС (ИТС) является полномочным представителем
судовладельца на СРП по всем вопросам судоремонта и прочих заказов;
представители МСС на СРП действуют на основании доверенности
(Приложение 6) руководства судовладельца.
7.7.3. Представительство МСС на СРП осуществляют групповые
инженеры-механики или другие специалисты в зависимости от конкретной
структуры этой службы.
7.7.4. Судовладелец через своего представителя на СРП:
- наблюдает за ремонтом судов, выполнением прочих заказов на СРП;
- оперативно решает технические и организационные вопросы по
ремонту, модернизации и переоборудованию судов, выполнению прочих
заказов на СРП;
- контролирует и анализирует ход ремонтных работ, сроки, качество
и стоимость ремонтных работ;
- оформляет документацию по спорным вопросам судоремонта и
участвует в разборе дел в арбитраже;
- в установленном порядке дает указания капитанам и главным
(старшим) механикам судов, находящихся в ремонте, по всем вопросам
ремонта, выполняемого СРП и экипажем;
- судовладелец имеет право устанавливать другие функции
представителя МСС на СРП.
7.7.5. МСС контролирует все отделы и службы судовладельца по всем
вопросам, связанным со своевременностью подготовки и постановки судов
в ремонт, представления СРП качественных ремонтных ведомостей.
7.7.6. Все переговоры о ходе и качестве ремонта ведутся с
представителем СРП, ответственным за ремонт данного судна, а по
вопросам, не входящим в круг его обязанностей, - с начальником
производственного отдела, главным инженером или директором завода.
7.7.7. В период нахождения судна в ремонте судовладелец выполняет
часть ремонтных работ своими силами (БТО, судовой экипаж, контрагенты
и т.д.). Трудоемкость этих работ учитывается при определении
продолжительности ремонта судна, а стоимость услуг оплачивается
судовладельцем.
Порядок и сроки выполнения работ по одним и тем же ремонтируемым
объектам согласовываются сторонами.
7.7.8. В результате уточнения организации и технологии
производства отдельных ремонтных работ может возникнуть необходимость
выполнения работ, не предусмотренных ремонтной ведомостью и актами
дефектации.
На их выполнение СРП ведет отдельную ведомость ремонтных работ и
согласовывает ее с судовладельцем. Изменение трудоемкости таких работ
в целом по судну и сроки окончания ремонта судна оговариваются
отдельно. Стоимость выполнения этих работ включается в окончательную
стоимость ремонта судна в целом.
7.7.9. Трудоемкость работ нулевого этапа при ремонте конкретного
судна включается в расчетную трудоемкость ремонтных работ. Стоимость
работ нулевого этапа определяется СРП в установленном порядке.
* 7.8. Приемка судна из ремонта
7.8.1. Приемка отдельных ремонтных работ и судна в целом из
ремонта осуществляется отделом технического контроля (ОТК) СРП,
представителями судовладельца, инспекцией Регистра и другими органами
надзора согласно перечню обязательных промежуточных приемок и
программе приемо-сдаточных испытаний, разработанным СРП, согласованным
с судовладельцем и с инспекцией Регистра.
7.8.2. Приемка выполненных работ производится судовладельцем в
два этапа:
- предварительная - поэтапно, в процессе ремонта, по мере
окончания ремонта отдельных деталей и сборочных единиц, элементов
судна;
- окончательная - в процессе приемо-сдаточных испытаний судна
(швартовных, ходовых) или контрольного выхода.
7.8.3. Отремонтированные элементы до предъявления их
судовладельцу принимаются ОТК СРП согласно технической документации.
Паспорта на отремонтированные элементы (детали) и сертификаты на
материалы передаются судовладельцу.
Допускается по согласованию сторон приемку отдельных технических
средств, имеющих определенные технические особенности (длительность
технической приемки, испытание предельными нагрузками, паровые пробы
котлов и т.п.) производить одновременно ОТК с представителями
судовладельца и Регистра.
7.8.4. Поднадзорные Регистру элементы судна, по которым
судовладельцу заказаны отдельные работы, предъявляются после ремонта
только ОТК и судовладельцу в объеме, принятом СРП к исполнению.
Предъявление этих элементов Регистру осуществляет судовладелец.
При этом СРП оказывает содействие судовладельцу и устраняет замечания
Регистра по работам, выполняемым СРП.
7.8.5. Приемка судна из ремонта производится комиссией,
назначенной приказом руководителя предприятия-судовладельца, в которую
кроме специалистов от судовладельца входят, по согласованию с
руководством СРП, представители ОТК и другие специалисты СРП.
Председателем комиссии по проведению испытаний и приемке судна из
ремонта назначается представитель судовладельца. В необходимых случаях
судовладелец имеет право привлекать к работе комиссии представителей
органов надзора, государственных инспекций и других организаций.
7.8.6. Окончательные испытания судна проводятся, как правило, в
два этапа: швартовные испытания и ходовые испытания.
7.8.7. Элементы судна, не требующие приемки на швартовных и
ходовых испытаниях, принимаются окончательно в процессе ремонта, после
чего ответственность за их сохранность и эксплуатацию осуществляет
судовладелец. Обслуживание при испытаниях отремонтированных элементов
судна осуществляется судовым экипажем при ответственном наблюдении
специалистов СРП.
7.8.8. Снабжение судов топливом, маслами, хладагентом и всеми
необходимыми для проведения испытаний материалами возлагается на
судовладельца и осуществляется им в сроки, установленные планами
ремонта, разработанными СРП.
7.8.9. Состав специалистов СРП для проведения испытаний
определяется приказом по СРП. Копия приказа передается капитану судна.
Судовладелец обязан укомплектовать судно экипажем, необходимым
для швартовных или ходовых испытаний судна, проводимых в соответствии
с программой.
7.8.10. Выявленные в результате швартовных и ходовых испытаний
дефекты по отремонтированным СРП элементам судна устраняются силами
СРП.
7.8.11. Судоремонтное предприятие не несет ответственности за
обнаруженные при испытаниях неисправности и дефекты в элементах судна,
ремонт которых не предусмотрен ремонтными ведомостями и протоколом
уточнения объема работ. Устранение таких неисправностей или дефектов
возлагается на судовладельца в кратчайший технологически возможный
срок.
7.8.12. По окончании швартовных и ходовых испытаний (или
контрольного выхода) составляются соответствующие акты, в которых
приводятся перечни обнаруженных дефектов и необходимых ревизий по
отремонтированным СРП элементам судна.
Повторная проверка в действии проводится только по элементам, у
которых были выявлены дефекты или которые подвергались ревизиям.
7.8.13. Вызов на приемку и предъявление Регистру отдельных
отремонтированных СРП элементов судна осуществляет СРП.
Предъявление Регистру судна после ремонта в целом осуществляет
судовладелец. При этом СРП оказывает содействие судовладельцу и
устраняет замечания Регистра по работам, выполненным СРП.
7.8.14. Перед подписанием приемо-сдаточного акта СРП и
судовладелец окончательно уточняют состав и объем выполненных СРП
ремонтных работ.
Затем стороны подписывают приемо-сдаточный акт (Приложение 7),
являющийся основанием для выставления СРП судовладельцу счетов по
окончательному расчету за ремонт судна.
* 7.9. Ответственность за сохранность судна при ремонте
7.9.1. Ответственность за проведение ремонта судна в
установленные договором сроки в объеме согласованной ремонтной
документации, а также за качество выполненных ремонтных работ
возлагается на СРП.
7.9.2. При отсутствии, в соответствии с договором, на
ремонтируемом судне экипажа полная ответственность за сохранность
судна в ремонте возлагается на СРП.
7.9.3. При нахождении на судне экипажа ответственность за
соблюдение остойчивости и обеспечение плавучести возлагается:
- при нахождении судна на плаву - на судовладельца;
- при нахождении в доке - на СРП.
При этом все работы, влияющие на остойчивость и плавучесть, в
каждом случае могут производиться только по согласованию с капитаном
(вахтенным помощником капитана) судна.
Обязанности сторон регламентируются Инструкцией по обеспечению
остойчивости и непотопляемости судов в ремонте.
7.9.4. Ответственность за сохранность демонтированных для ремонта
или принятых на хранение предприятием оборудования, узлов, деталей и
судового имущества несет СРП. Поврежденные и утраченные по вине СРП
механизмы, узлы, детали и имущество восстанавливаются СРП до окончания
ремонта к моменту их монтажа на судне за счет СРП.
7.9.5. Ответственность за сохранность судового имущества,
снабжения, инвентаря и не сданного в ремонт судового оборудования
несет судовладелец.
Порядок и места хранения на судне демонтированного оборудования,
снабжения и имущества определяются по согласованию сторон в
зависимости от характера и района выполнения ремонтных работ.
7.9.6. Судовладелец несет ответственность за:
- освещение судовых проходов и помещений штатным освещением;
- состояние судовых трапов и ограждения штатных проемов;
- уборку судовых проходов и помещений вне зоны производства
ремонтных работ;
- очистку судов от снега и сколку льда на судах.
7.9.7. СРП несет ответственность за:
- освещение рабочих мест и дополнительное освещение в местах
производства ремонтных работ;
- состояние заводских трапов и своевременное ограждение
разобранных участков;
- выполнение общих правил техники безопасности на рабочих местах;
- уборку рабочих мест от мусора и освобождение их от
неиспользованных материалов.
7.9.8. СРП несет ответственность за повреждения, полученные
судном по вине СРП в ремонте, при перешвартовках, производимые
средствами СРП, повреждения при выгрузке и погрузке оборудования и
механизмов. Повреждения устраняются за счет СРП. Акт о повреждении
составляется в двух экземплярах в течение суток, подписан обеими
сторонами и утвержден руководителем СРП.
7.9.9. Ответственность СРП и судовладельца за обеспечение
пожарной безопасности находящихся в ремонте судов регламентируется
действующими Правилами пожарной безопасности.
7.9.10. На время ремонта судовых противопожарных и осушительных
средств дублирующие их средства предоставляются СРП по согласованию с
судовладельцем.
7.9.11. Выполнение на судне ремонтных работ с применением
открытого огня производится в соответствии с Правилами пожарной
безопасности при проведении на судне огневых работ.
7.9.12. При всех видах ремонта СРП несет ответственность за
безопасность работ, выполняемых на судне специалистами СРП и его
контрагентов.
7.9.13. СРП несет ответственность за осуществление мероприятий по
обеспечению безопасности людей и безопасной стоянки судна при
демонтированных и разобранных якорных и швартовных устройствах,
ограждениях, предохранительных устройствах и т.п.
Проведение этих мероприятий СРП согласовывает с администрацией
судна.
7.9.14. Проведение мероприятий по обеспечению безопасности
находящихся в ремонте судов во время стихийных бедствий в равной мере
возлагается на судовладельца с СРП. Устранение причиненных судну
повреждений производится сторонами в зависимости от характера, причин
и обстоятельств, приведших к повреждению.
* 7.10. Гарантии СРП по ремонту судна
7.10.1. На отремонтированные элементы судна устанавливается
гарантийный срок в соответствии с требованиями нормативно-технической
документации на ремонт, но не менее 12 месяцев.
СРП и судовладелец при заключении договора на ремонт судна могут
принять увеличенный (уменьшенный) гарантийный срок.
На отремонтированные элементы судна (ОЭС) с увеличенным
гарантийным сроком СРП выдает гарантийные паспорта.
Надбавки к отпускной стоимости (цене) за ОЭС с увеличенным
гарантийным сроком оговариваются в договоре на ремонт судна.
7.10.2. При обнаружении дефектов, возникших в период действия
гарантийных обязательств, судовладелец обязан уведомить СРП и
установить срок для прибытия и участия представителя СРП в
рассмотрении дефектов. При отказе СРП от участия судовладелец
составляет рекламационный акт.
Дефекты, возникшие по вине СРП, устраняются СРП в кратчайший
технологически возможный срок.
7.10.3. Дефекты, возникшие по вине СРП, производившего ремонт
судна, в течение установленного гарантийного срока оформляются
рекламационными актами с вызовом представителя этого предприятия.
В случае невозможности прибытия представителя СРП, производившего
ремонт судна, для подписания рекламационных актов капитан вызывает
представителя Регистра (или другого классификационного общества при
нахождении судна за границей) для подтверждения возникших дефектов.
7.10.4. На основании рекламационных актов заказчик представляет в
установленном порядке претензии предприятию, производившему ремонт
судна.
7.10.5. В случае разногласий между сторонами по причинам
возникновения дефектов СРП имеет право направить на судно свою
комиссию для обследования дефекта на месте.
7.10.6. Разногласия между сторонами по причинам возникновения
дефектов окончательно разрешаются органами надзора или арбитражем.
* 8. ДОКОВАНИЕ СУДОВ
8.1. Доковый ремонт судна осуществляется в судоподъемном
сооружении и заключается в восстановлении исправного технического
состояния его подводной части.
В процессе докового ремонта производятся восстановление средств
защиты корпуса от коррозии и обрастания и устранение выявленных
дефектов и повреждений подводной части корпуса, движительно-рулевого
комплекса, донно-бортовой арматуры и других элементов подводной части
судна, ремонт которых на плаву невозможен.
8.2. Доковый ремонт, как правило, является плановым. В процессе
докового ремонта должны выполняться работы недокового характера,
необходимые для обеспечения безопасной эксплуатации судна до
следующего ремонта.
8.3. Периодичность докования устанавливается действующими
нормативами (ППР, СНТО, СНТОР и др.).
8.4. Судовладелец может, по согласованию с Регистром, изменить
периодичность докового ремонта отдельных судов исходя из конкретных
условий их эксплуатации, степени обрастания корпусов, возможности
использования подводной очистки и технико-экономической
целесообразности. Решение об изменении периодичности доковых ремонтов
принимается главным инженером судовладельца на основании
технико-экономического расчета, представляемого механико-судовой
службой.
8.5. Продолжительность доковых ремонтов определяется по
нормативам объемов ремонтов и нормами среднесуточной выработки завода
и устанавливается договором между судовладельцем и СРП.
8.6. Договоры заключаются на каждое судно в отдельности.
8.7. Ремонт и докование судов на судоремонтных предприятиях
других ведомств производятся на договорной основе с учетом статуса и
спецификации работы каждого предприятия.
8.8. Ответственность за сохранность судна в доке несет
судоремонтное предприятие.
8.9. Ответственность за подготовку судов к докованию возлагается
на заказчика (судовладельца).
8.10. Ведомость доковых работ должна быть передана заводу до
постановки судна в док в согласованные с СРП сроки.
Если докование производится в процессе заводского ремонта судна,
ведомость доковых работ должна быть представлена заводу одновременно с
ведомостью на ремонт судна.
8.11. Осмотр судна для уточнения работ, подлежащих выполнению при
доковом ремонте, производится представителями завода и заказчика.
Уточненный объем работ согласовывается с инспекцией Регистра, и
по результатам заводом составляется акт докового осмотра судна по
форме (Приложение 8) не позднее 24 часов с момента постановки судна в
док.
8.12. Инспекция Регистра, в соответствии с действующими
нормативными документами Регистра, составляет акт осмотра судна в
доке, который должен быть вручен капитану судна и заводу.
Известить инспекцию Регистра должно СРП.
Освидетельствование корпуса судна доковой комиссией, а также
инспектором Регистра и определение объема работ должны начинаться
немедленно после подъема судна и уточняться после очистки корпуса.
8.13. По заказу судовладельца в период последнего докового
ремонта, предшествующего заводскому, производится дефектация подводной
части судна. При дефектации уточняются объем предстоящих работ,
спецификация потребных материалов, перечень деталей, узлов и
заготовок, которые должны быть подготовлены по нулевому этапу ремонта
судна (детали винторулевой группы, донной арматуры, протекторной
защиты и др.).
8.14. По мере выполнения ремонтных работ в доке завод
представляет их администрации судна для проверки объема и качества.
Приемка работ оформляется актами по форме, установленной на
заводе.
8.15. Спуск судна с дока производится после окончания докового
ремонта и письменного подтверждения капитана о готовности судна к
спуску.
Окончание доковых работ оформляется актом по форме (см.
Приложение 9).
8.16. Допускается по согласованию завода с заказчиком, в случае
необходимости, вывод судна с дока с незаконченными работами в
подводной части корпуса с повторной постановкой его в док для
окончания всех работ. При этом завод обеспечивает герметизацию вырезов
и других отверстий, сделанных в процессе первого этапа ремонта.
8.17. Судовладелец и судовая администрация обеспечивают заводу
возможность выполнения на судне ремонтных работ в две-три смены, а
доковых работ, швартовных и ходовых испытаний - круглосуточно без
выходных дней.
8.18. Заказчик и завод при доковом ремонте судов руководствуются
"Правилами технической эксплуатации судоподъемных сооружений" и
заводской инструкцией по эксплуатации данного дока.
8.19. Работы по доковому ремонту выполняются в два этапа:
- нулевой этап (подготовительные работы);
- доковый этап.
8.20. К работам нулевого этапа относятся все подготовительные
работы, которые производятся до прихода судна на завод и служат целям
максимального сокращения срока докового ремонта.
8.21. Временное прекращение работ в доке по неблагоприятным
метеорологическим условиям (мороз, штормовой ветер, туман)
производится в соответствии с действующими правилами надзорных органов
по технике безопасности и охране труда, а также паспортно-техническими
характеристиками кранового оборудования.
В случае вынужденного прекращения работы на доке завод и заказчик
составляют двусторонний акт, к которому обязательно должна быть
приложена справка гидрометеослужбы о метеорологических условиях,
влияющих на продолжительность докового ремонта. В этом случае время
простоя судна в доке добавляется к нормативной продолжительности
докового ремонта и этот простой оплачивается заказчиком.
* 9. НАДЗОР ЗА СУДАМИ
* 9.1. Надзорная деятельность Регистра
9.1.1. Государственный технический надзор за состоянием и
снабжением морских судов в части обеспечения безопасности плавания,
охраны человеческой жизни на море, сохранности перевозимых грузов и
предотвращения загрязнения моря осуществляет Морской Регистр
судоходства (Регистр) путем освидетельствования судов.
9.1.2. Государственный технический надзор за состоянием и
снабжением судов речного и озерного плавания в части обеспечения
безопасности плавания и охраны человеческой жизни осуществляется в
соответствии с требованиями Российского Речного Регистра (Регистра).
9.1.3. Регистр осуществляет надзорную деятельность в соответствии
с Общим положением о надзорной деятельности, Руководством по
техническому надзору за судами в эксплуатации и Правилами Регистра.
9.1.4. Судовладельцы обязаны предъявлять суда к
освидетельствованию Регистром в сроки, установленные Регистром, и
своевременно обеспечить выполнение предъявляемых им требований.
9.1.5. По истечении срока действия судовых документов на годность
к плаванию в случае вынужденной задержки судна в рейсе надлежит
принять все возможные меры для обеспечения скорейшего предъявления его
к освидетельствованию классификационному органу технического надзора,
имеющему с ним договор о взаимном замещении.
9.1.6. Регистр осуществляет технический надзор за следующими
морскими судами и подлежащими его техническому надзору судами
внутреннего плавания в постройке и эксплуатации:
а) пассажирскими, наливными судами, предназначенными для
перевозки опасных грузов, а также буксирами независимо от мощности
главных двигателей и валовой вместимости;
б) самоходными судами с мощностью главных двигателей 55 кВт (95
л.с.) и более;
в) судами валимой вместимостью 80 рег. т и более либо с мощностью
энергетического оборудования 100 кВт и более;
г) Регистр осуществляет надзор за судовыми грузоподъемными
устройствами грузоподъемностью 1 т и более;
д) по особому согласованию может осуществлять надзор за другими
судами, установками и устройствами, не перечисленными в предыдущих
пунктах;
е) технологические и специальные устройства судов рыболовных,
кабельных, технического флота и специального назначения не подлежат
надзору Регистра, за исключением оборудования, перечисленного в
соответствующих частях Правил Регистра.
9.1.7. Регистр осуществляет технический надзор за судовыми
холодильными установками с точки зрения безопасности судов. По особой
заявке судовладельца Регистр осуществляет классификацию холодильных
установок.
9.1.8. В результате надзорной деятельности Регистр выдает
соответствующие документы (свидетельства, сертификаты, регистровые
книги, акты и т.д.). Перечень этих документов составляет Регистр.
9.1.9. Судовые документы, выданные Регистром, должны храниться на
судне.
9.1.10. Документы Регистра, подтверждающие выполнение требований
Правил классификации и постройки морских судов и Правил по
конвенционному оборудованию морских судов, теряют силу:
а) по истечении срока их действия;
б) если судно, его механизмы, устройства, оборудование и
снабжение не будут предъявлены к периодическому освидетельствованию в
предусмотренный срок с учетом порядка отсрочек ежегодных
освидетельствований;
в) после аварии и посадки судна на мель, если в порту, в котором
произошла авария или посадка на мель, оно не будет предъявлено к
освидетельствованию;
г) после изменения снабжения, а также проведения без надзора
Регистра ремонта или переоборудования на судоремонтных предприятиях
тех частей судна, на которые распространяются требования Правил
Регистра;
д) при нарушении условий плавания, указанных в документах,
выдаваемых на судно;
е) при невыполнении условий или указаний, предъявленных
Регистром.
9.1.11. Свидетельства, выдаваемые в соответствии с международными
конвенциями, документы по грузовой марке и грузоподъемным устройствам
теряют силу в случаях, указанных в соответствующих конвенциях и
Правилах Регистра.
* 9.2. Надзор за судами, находящимися в эксплуатации
9.2.1. Технический надзор и классификация осуществляются
Регистром путем освидетельствования судов, их корпусов, судовых
устройств, оборудования и снабжения, механических и холодильных
установок, электрического и радиооборудования с выдачей,
возобновлением, продлением или подтверждением сроков действия
соответствующих документов Регистра.
9.2.2. Регистр осуществляет следующие виды освидетельствований
судов, находящихся в эксплуатации: первоначальное, очередное,
ежегодное, внеочередное.
Периодические освидетельствования - очередное и ежегодное -
производятся через предписанные периоды.
Система непрерывного освидетельствования предполагает проведение
частичных освидетельствований в сроки, предусмотренные учетным
листом-планом.
Во всех других случаях производятся внеочередные
освидетельствования судна.
9.2.3. Первоначальное освидетельствование судна, построенного без
надзора Регистра или органа, уполномоченного Регистром к замещению,
производится при принятии судна под надзор Регистра.
9.2.4. Очередные освидетельствования судна производятся, как
правило, через пять лет, однако в обоснованных случаях по просьбе
судовладельца Регистр может отсрочить дату очередного
освидетельствования на период не более 12 месяцев при условии
проведения освидетельствования в установленном Регистром объеме.
Очередное освидетельствование судна заключается в детальных
осмотрах, проверках, испытаниях и замерах, производимых в объеме,
устанавливаемом правилами. Очередное освидетельствование включает
осмотр судна в доке.
По заявке судовладельца для проведения очередного
освидетельствования судов, состоящих в классе Регистра, может быть
применена система непрерывных классификационных освидетельствований.
9.2.5. Непрерывное классификационное освидетельствование
заключается в распределении его объема на отдельные
освидетельствования, производимые ежегодно или во время межрейсовых
стоянок.
Распределение освидетельствований объектов, предусмотренных при
очередном освидетельствовании, планируется судовладельцем на период
действия класса, включая, при необходимости, период допускаемой
отсрочки очередного освидетельствования, но во всех случаях на период,
не превышающий пяти лет. Освидетельствования должны распределяться по
периоду по возможности равномерно.
Период между последовательными однотипными освидетельствованиями
объекта по системе непрерывного освидетельствования не должен
превышать пяти лет.
Для введения системы непрерывного освидетельствования
судовладелец должен представить в инспекцию Регистра, осуществляющую
надзор за постройкой судна, первоначальное или очередное
освидетельствование, учетный лист-план по установленной форме.
По согласованию с Регистром судовладелец может назначить старшего
(главного) механика судна ответственным за проведение некоторых видов
освидетельствований объектов механической и холодильной установок,
которые могут быть засчитаны как непрерывное освидетельствование.
Назначаемый судовладельцем для выполнения освидетельствований старший
(главный) механик должен иметь диплом первого разряда и практический
стаж работы старшим (главным) механиком на данной или однотипной
механической установке не менее одного года.
Порядок проведения непрерывного классификационного
освидетельствования устанавливается соответствующей инструкцией
Регистра.
9.2.6. Ежегодные освидетельствования должны производиться в
пределах трех месяцев до и после истечения каждого годичного срока от
даты очередного (первоначального) освидетельствования судна. Отсрочка
даты ежегодного освидетельствования не вызывает автоматической
отсрочки даты последующего периодического освидетельствования.
Очередное освидетельствование, а также каждое второе (после
постройки, после первоначального или очередного освидетельствования)
ежегодное освидетельствование включают освидетельствование в доке
подводной части корпуса, рулевого устройства, гребных валов,
движителей и донно-забортной арматуры систем и навигационного
оборудования.
Пассажирские суда, суда, выполняющие ледокольные работы, и суда,
систематически плавающие во льдах, а также деревянные и композитные
подлежат освидетельствованию в доке при каждом ежегодном
освидетельствовании.
В обоснованных случаях по просьбе судовладельца Регистр может
отсрочить дату освидетельствования судна в доке на период не более
шести месяцев для судов, подлежащих докованию ежегодно, и девяти
месяцев для судов, подлежащих докованию при каждом втором ежегодном
освидетельствовании.
9.2.7. Регистр может сократить срок между освидетельствованиями
подводной части корпуса или гребных валов, а также период между
освидетельствованиями, замерами или испытаниями отдельных механизмов,
устройств, установок и оборудования, если это окажется необходимым с
точки зрения условий плавания или их технического состояния.
9.2.8. Внеочередные освидетельствования судна производятся в
следующих случаях:
а) при аварийных случаях с судами или объектами надзора Регистра;
б) при предоставлении судну отсрочки очередного
освидетельствования;
в) при предъявлении объектов, освидетельствования которых были
отсрочены при очередном освидетельствовании судна, или объектов,
которым установлен срок освидетельствования ранее предстоящего
периодического освидетельствования судна;
г) при освидетельствованиях, предписанных международными
конвенциями, не совмещаемых с очередными или ежегодными
освидетельствованиями;
д) при восстановлении по заявке судовладельца ранее утерянного
класса;
е) по заявке судовладельца или страховщика;
ж) по инициативе инспекции (инспекторов) в случае существенных
замен, переоборудования или ремонтов, не совпадающих с периодическими
освидетельствованиями;
з) при проведении технических экспертиз;
и) при подтверждении рекламаций;
к) при переходах (перегонах) судов вне установленного района
плавания;
л) при выдаче буксировочного сертификата для перегона морем
судов, списанных на лом;
м) при освидетельствовании холодильной установки перед погрузкой
или выгрузкой судна;
н) в прочих необходимых случаях.
Судовладелец обязан предъявить судно к внеочередному
освидетельствованию без специального требования Регистра после аварии,
а также в случае производства существенных замен, переоборудования и
ремонта, не совпадающих с периодическим освидетельствованием судна.
Объем внеочередного освидетельствования и порядок его проведения
определяются Регистром в зависимости от назначения освидетельствования
и технического состояния объектов надзора.
Соответственно произведенному объему освидетельствования
внеочередное освидетельствование может быть полностью или частично
зачтено как периодическое.
|