Фрагмент документа "ИНСТРУКЦИЯ N 8 ПО ОХРАНЕ ТРУДА ДЛЯ ДОКЕРА-МЕХАНИЗАТОРА-СИГНАЛЬЩИКА - СЦЕПЩИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ".
1. Общие требования
1.1. К выполнению обязанностей докера-механизатора - сигнальщика
железнодорожных вагонов (в дальнейшем - сигнальщик-сцепщик)
допускаются докеры-механизаторы (ДМ), прошедшие обучение, имеющие
допуск на право выполнения обязанностей сигнальщика-сцепщика,
прошедшие также инструктаж и обучение по безопасным приемам работы и
методам работы на рабочем месте.
1.2. Сигнальщик-сцепщик должен знать и выполнять:
1.2.1. Инструкцию N 1 по охране труда для ДМ, настоящую
Инструкцию по охране труда для сигнальщика-сцепщика и Инструкцию для
работников железной дороги.
1.2.2. Систему сигнализации при маневрах с железнодорожным
подвижным составом, железнодорожные габариты, а также устройство
железнодорожных вагонов, путей, автосцепов, стрелочных переводов.
1.2.3. Нумерацию железнодорожных путей на причалах.
1.2.4. Порядок операций по сцепке и расцепке подвижного состава,
перевода стрелок при маневрах, меры безопасности при использовании
тормозных башмаков.
1.3. Маневровые работы с подвижным железнодорожным составом
производятся на территории порта только при отсутствии локомотива
дороги на железнодорожной ветке, где происходит передвижение вагонов.
1.4. В своей работе сигнальщик-сцепщик подчиняется производителю
работ (стивидору, сменному заместителю начальника склада) и работает в
постоянном контакте с водителем АП, оборудованного автосцепом, тягачом
железнодорожных вагонов (в дальнейшем - тягач), со старшим звеньев по
оборудованию вагонов и дозировке грузов на вагонах.
1.5. Перестановка вагонов допускается на причалах, где головки
рельсов железнодорожных путей находятся на уровне бетонного или
асфальтного покрытия. Покрытия должны быть очищены от снега, льда,
масла, нефти и т.п., а в случае необходимости - посыпаны песком
(шлаком).
1.6. На железнодорожных путях, где происходит перестановка
вагонов, не допускаются ремонтные работы, мешающие работать или
создающие опасность для окружающих.
1.7. Скорость движения тягача с железнодорожным составом по
внутрипортовым погрузочно-разгрузочным путям и переездам не должна
превышать 5 км/ч.
1.8. В местах производства ПРР, обработки вагонов,
погрузки-разгрузки судов или производства других работ на
внутрипортовых железнодорожных путях для обеспечения безопасности
движения перегрузочных машин, технологического автотранспорта, а также
людей, производящих перегрузочные работы, рабочие места производства
грузовых работ в железнодорожных вагонах должны быть ограждены. На
железнодорожных путях, по указанию производителя работ, выставляются
предупреждающие знаки в сторону, откуда может появиться локомотив
(маневровый состав) на расстоянии 15 м от места производства работ и
перестановки вагонов. Днем - красный щит, ночью - красный щит и
красный огонь фонаря над щитом.
1.9. Запрещается:
1.9.1. Перестановка вагонов с передвижением тягача по стрелкам
железнодорожных путей.
1.9.2. Перестановка железнодорожных вагонов с опасными, ядовитыми
и взрывчатыми грузами.
1.9.3. Работа тягачей, оборудованных автосцепом, по перемещению
вагонов в условиях плохой видимости, создающей угрозу наезда; при
сильном ветре, создающем угрозу угона вагонов; на железнодорожных
путях, имеющих уклоны; в отсутствии и без команды
сигнальщика-сцепщика.
1.9.4. Ставить передвигаемые вагоны на переездах. При
необходимости ставить вагоны у переезда (по обе стороны переезда)
вагоны должны быть расцеплены, между расцепленными вагонами необходимо
выдержать по обеим сторонам переезда интервалы на 1 м больше ширины
переезда для безопасного двухстороннего движения автотранспорта.
1.9.5. Проходить под вагонами и между близкостоящими вагонами. На
рабочих причалах, где ПРР производятся прямым вариантом "вагон-судно"
и "судно-вагон", вагоны необходимо расстанавливать с учетом разрывов
между отдельными вагонами или группами не менее 5 м в порядке,
установленном применительно к определенной технологической схеме
перегрузочного процесса.
1.10. В темное время суток участок перестановки железнодорожных
вагонов должен быть освещен в соответствии с "Нормами искусственного
освещения морских портов".
1.11. Сигнальщик-сцепщик должен не допускать нахождения людей на
крышах вагонов, внутри крытых вагонов, на подножках, тормозных
площадках и т.п. во время маневренных работ.
1.12. Рычаги железнодорожных стрелок надо приводить в действие,
находясь в безопасном месте, - вне колеи соседнего пути.
|
Фрагмент документа "ИНСТРУКЦИЯ N 8 ПО ОХРАНЕ ТРУДА ДЛЯ ДОКЕРА-МЕХАНИЗАТОРА-СИГНАЛЬЩИКА - СЦЕПЩИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ".