Фрагмент документа "ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ".
Глава 10. КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ
10.1. Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям,
установленным соответствующей инструкцией по осмотру,
освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар подвижного
состава, утверждаемой МПС России, и иметь на оси четко поставленные
знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования
колесной пары, а также клейма о приемке ее при формировании.
Знаки и клейма ставятся в местах, предусмотренных правилами
маркировки.
Колесные пары в установленном порядке должны подвергаться осмотру
под подвижным составом, обыкновенному и полному освидетельствованиям,
а при подкатке регистрироваться в соответствующих журналах или
паспортах.
10.2. Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной
колесной пары должно быть 1440 мм. У локомотивов и вагонов, а также
специального самоходного подвижного состава, обращающихся в поездах со
скоростью свыше 120 км/ч до 140 км/ч, отклонения допускаются в сторону
увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения не более 1 мм, при
скоростях до 120 км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения и
уменьшения не более 3 мм.
10.3. Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в
поездах подвижной состав и специальный подвижной состав с трещиной в
любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице
колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колесной пары, а
также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих
нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:
а) при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч:
прокат по кругу катания у локомотивов, мотор-вагонного подвижного
состава, пассажирских вагонов - более 5 мм;
толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм у локомотивов при
измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30
мм, а у подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на
расстоянии 18 мм от вершины гребня;
б) при скоростях движения до 120 км/ч:
прокат по кругу катания у локомотивов, а также у мотор-вагонного
подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения
- более 7 мм, у мотор-вагонного и специального самоходного подвижного
состава и пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного
сообщений - более 8 мм, у вагонов рефрижераторного парка и грузовых
вагонов - более 9 мм;
толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм у локомотивов при
измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30
мм, а у подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на
расстоянии 18 мм от вершины гребня;
в) вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый
специальным шаблоном;
г) ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов,
мотор-вагонного и специального подвижного состава, а также у тендеров
паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками более 1 мм, а
у тендеров - более 2 мм.
При обнаружении в пути следования у вагона, кроме моторного
вагона мотор-вагонного подвижного состава или тендера с роликовыми
буксовыми подшипниками, ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не
более 2 мм разрешается довести такой вагон (тендер) без отцепки от
поезда (пассажирский со скоростью не свыше 100 км/ч, грузовой - не
свыше 70 км/ч) до ближайшего пункта технического обслуживания,
имеющего средства для замены колесных пар.
При величине ползуна у вагонов, кроме моторного вагона
мотор-вагонного подвижного состава, от 2 до 6 мм, у локомотива и
моторного вагона мотор-вагонного подвижного состава, а также
специального самоходного подвижного состава от 1 до 2 мм допускается
следование поезда до ближайшей станции со скоростью 15 км/ч, а при
величине ползуна соответственно свыше 6 до 12 мм и свыше 2 до 4 мм -
со скоростью 10 км/ч, где колесная пара должна быть заменена. При
ползуне свыше 12 мм у вагона и тендера, свыше 4 мм у локомотива и
моторного вагона мотор-вагонного подвижного состава разрешается
следование со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения
возможности вращения колесной пары. Локомотив при этом должен быть
отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель
(группа электродвигателей) поврежденной колесной пары отключены.
При включении грузовых вагонов в пассажирские поезда нормы
содержания колесных пар должны удовлетворять нормам, установленным для
пассажирских поездов.
|
Фрагмент документа "ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ".