Фрагмент документа "ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ".
Средства сигнализации и связи при движении поездов
16.25. Основными средствами сигнализации и связи при движении
поездов являются автоматическая и полуавтоматическая путевые
блокировки.
При организации двустороннего движения на двухпутных и
многопутных перегонах, оборудованных автоблокировкой в одном
направлении, движение поездов в противоположном направлении (по
неправильному пути) может осуществляться по сигналам локомотивных
светофоров.
На отдельных участках может применяться как самостоятельное
средство сигнализации и связи автоматическая локомотивная
сигнализация.
На малодеятельных участках и железнодорожных подъездных путях в
качестве средств связи при движении поездов допускается применять
электрожезловую систему и телефон.
В исключительных условиях по указанию МПС России допускается
отправлять поезда с разграничением временем.
На каждом пути межстанционного перегона одновременно может
действовать одно средство сигнализации и связи.
Порядок организации движения поездов при автоматической
локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство
сигнализации и связи, при следовании по сигналам локомотивных
светофоров, при электрожезловой системе и телефонных средствах связи,
а также порядок отправления поездов с разграничением временем
устанавливаются Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на
железных дорогах Российской Федерации.
16.26. На отдельных малодеятельных участках и железнодорожных
подъездных путях движение поездов допускается:
по приказам поездного диспетчера, передаваемым непосредственно
машинисту ведущего локомотива по поездной радиосвязи;
при посредстве одного жезла;
при посредстве одного локомотива.
Перечень участков и железнодорожных подъездных путей и порядок
организации движения поездов при этих средствах связи устанавливаются
начальником железной дороги.
16.27. При автоматической блокировке:
а) разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее
показание выходного или проходного светофора;
б) как исключение, на проходных светофорах (кроме находящихся
перед входными светофорами), расположенных на затяжных подъемах,
допускается в каждом отдельном случае с разрешения начальника железной
дороги установка условно-разрешающего сигнала - щита с отражательным
знаком в виде буквы Т.
Наличие этого сигнала служит разрешением грузовому поезду на
проследование красного огня светофора без остановки.
При этом машинист должен вести поезд так, чтобы проследовать
светофор с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч, с особой
бдительностью и готовностью немедленно остановить его, если встретится
препятствие для дальнейшего движения;
в) после остановки поезда перед проходным светофором с красным
огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист
видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ему
запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не
освободится. Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем
блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить автотормоза
и, если за это время на светофоре не появится разрешающего огня, вести
поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч, с особой
бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится
препятствие для дальнейшего движения.
В случае когда следующий проходной светофор будет в таком же
положении, движение поезда после остановки продолжается в том же
порядке.
В случае когда после проследования в установленном порядке
проходного светофора с запрещающим показанием на локомотивном
светофоре появится разрешающее показание, машинист может следовать,
руководствуясь показаниями локомотивного светофора, но со скоростью не
более 40 км/ч до следующего светофора.
При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре проходные
светофоры с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно,
руководствуясь показанием локомотивного светофора.
16.28. При полуавтоматической блокировке:
разрешением на занятие поездом перегона служит разрешающее
показание выходного или проходного светофора;
на однопутных участках для открытия выходного светофора
необходимо предварительно получить по блок-аппарату от дежурного по
соседней станции, на которую отправляется поезд, блокировочный сигнал
согласия или переключить блок-систему на соответствующее направление
движения.
16.29. При автоматической локомотивной сигнализации, применяемой
как самостоятельное средство сигнализации и связи:
разрешением на занятие первого блок-участка служит разрешающее
показание выходного светофора;
разрешением на занятие следующего блок-участка служит разрешающее
показание локомотивного светофора.
При перерыве действия всех средств сигнализации и связи движение
поездов производится на однопутных участках при посредстве письменных
извещений, а на двухпутных - с разграничением временем, положенным на
проследование поездом перегона между станциями.
Порядок организации движения поездов при перерыве действия всех
средств сигнализации и связи устанавливается инструкцией по движению
поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
|
Фрагмент документа "ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ".