Фрагмент документа "ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ".
Рельсы и стрелочные переводы
3.13. Рельсы и стрелочные переводы на главных и станционных путях
по мощности и состоянию должны соответствовать условиям эксплуатации
(грузонапряженности, осевым нагрузкам и скоростям движения поездов).
Нормы износа рельсов и стрелочных переводов устанавливаются в
соответствующей инструкции МПС России.
3.14. Стрелочные переводы должны иметь крестовины следующих
марок:
на главных и приемо-отправочных пассажирских путях - не круче
1/11, а перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением
перекрестных, - не круче 1/9; стрелочные переводы, по которым
пассажирские поезда проходят только по прямому пути перевода, могут
иметь крестовины марки 1/9. Допускается отклонение пассажирских
поездов на боковой путь по стрелочным переводам марки 1/9, если замена
таких переводов на марку 1/11 вызывает переустройство стрелочных
горловин, осуществить которое в данное время не представляется
возможным;
на приемо-отправочных путях грузового движения - не круче 1/9, а
симметричные - не круче 1/6;
на прочих путях - не круче 1/8, а симметричные - не круче 1/4,5.
Перед остряками всех противошерстных стрелочных переводов на
главных путях должны быть уложены отбойные брусья.
Укладка вновь стрелочных переводов в главные пути на кривых
участках не допускается. В исключительных случаях такая укладка может
производиться только с разрешения МПС России.
Применение вновь перекрестных стрелочных переводов и глухих
пересечений допускается только с разрешения Департамента пути и
сооружений МПС России.
Централизованные стрелки в зависимости от климатических и других
условий оборудуются устройствами механизированной очистки или
снеготаяния.
3.15. Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие
пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих
неисправностей:
разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников
крестовин с тягами;
отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника
крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и
сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой
крестовины - в острие сердечника при запертом положении стрелки;
выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором
создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание
длиной:
на главных путях - 200 мм и более;
на приемо-отправочных путях - 300 мм -"-;
на прочих станционных путях - 400 мм -"-.
понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника
против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина
головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более;
расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей
гранью головки контррельса менее 1472 мм;
расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика
более 1435 мм;
излом остряка или рамного рельса;
излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);
разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в
двухболтовом вкладыше.
Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и
сердечников крестовин и порядок их эксплуатации при превышении норм
износа устанавливаются в соответствующей инструкции МПС России.
3.16. Рельсы на главных путях должны проверяться
вагоном-дефектоскопом по графику, утвержденному начальником службы
пути железной дороги.
Рельсы и стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных
путях проверяются дефектоскопными тележками по графику, утвержденному
начальником дистанции пути. Порядок пропуска поездов по рельсам и
элементам стрелочных переводов, имеющим опасные дефекты
(остродефектные), до их замены устанавливается МПС России.
3.17. Укладка и снятие стрелочных переводов и глухих пересечений
на станциях производятся по распоряжению начальника железной дороги.
Вновь уложенные и переустроенные стрелочные переводы и глухие
пересечения на станциях и стрелочные переводы на перегонах принимаются
в эксплуатацию комиссией, назначаемой начальником отделения железной
дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной
дороги - главным инженером железной дороги и, как правило, включаются
в зависимость. Временно не включенные в зависимость стрелочные
переводы могут быть приняты комиссией, но при этом начальником
отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги
отделений железной дороги - главным инженером железной дороги
устанавливается порядок осмотра, закрепления остряков и проверки этих
стрелок.
3.18. Контрольными стрелочными замками должны быть оборудованы
нецентрализованные стрелки:
расположенные на путях, по которым производится прием и
отправление поездов, а также охранные;
ведущие на пути, выделенные для стоянки вагонов с опасными
грузами класса 1 (взрывчатыми материалами);
ведущие на пути, предназначенные для стоянки восстановительных и
пожарных поездов;
ведущие в предохранительные и улавливающие тупики;
ведущие на пути, выделенные для отстоя вагонов-дефектоскопов,
путеизмерительных вагонов, железнодорожно-строительных машин.
Стрелки и подвижные сердечники крестовин (кроме расположенных на
горочных и сортировочных путях), в том числе централизованные и
имеющие контрольные замки, должны быть оборудованы типовыми
приспособлениями для возможности запирания их навесными замками. Эти
приспособления должны обеспечивать плотное прилегание остряка к
рамному рельсу, подвижного сердечника крестовины к усовику.
3.19. Нецентрализованные стрелки должны быть оборудованы
стрелочными указателями - освещаемыми, расположенными на главных и
приемо-отправочных путях, или неосвещаемыми, что указывается в
техническо-распорядительном акте станции.
Стрелки, включенные в электрическую централизацию, и стрелки
подгорочных горловин сортировочных парков указателями не оборудуются.
3.20. Ремонт и текущее содержание стрелочных переводов и глухих
пересечений, установка, ремонт и содержание стрелочных указателей,
сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков, сбрасывающих стрелок,
стационарных устройств для закрепления вагонов, поворотных брусьев,
шарнирно-коленчатых замыкателей производятся дистанцией пути. Ремонт и
техническое обслуживание имеющихся средств СЦБ на этих устройствах
производятся дистанцией сигнализации и связи.
|
Фрагмент документа "ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ".