Фрагмент документа "О КОНЦЕПЦИИ СНИЖЕНИЯ УРОВНЕЙ ШУМА И ВИБРАЦИИ В ГОРОДЕ МОСКВЕ".
3.1. Приоритетные направления деятельности
по снижению уровня шума от автотранспорта
Автотранспорт является основным источником шума на территории
города Москвы как по площади создаваемого сверхнормативного
воздействия, так и по величине создаваемых превышений допустимого
уровня шума. Протяженность магистральной улично-дорожной сети города
составляет 1310 км. В зависимости от интенсивности и структуры
транспортных потоков на отдельных участках улично-дорожной сети
шумовая характеристика движущегося транспорта составляет от 65 дБА
(улицы районного значения с долей грузового транспорта менее 5%) до 89
дБА (общегородские магистрали с долей грузового транспорта 5-25%). Это
обуславливает превышение санитарных нормативов по уровню шума на
территориях, расположенных в непосредственной близости от автотрасс,
на 20-25 дБА, а в квартирах жилых домов, обращенных в сторону
автомагистралей, без специального шумозащитного остекления на 30-35
дБА (типичная ситуация для районов сложившейся застройки).
Максимально возможное снижение шума на прилегающей территории,
которое может обеспечить экранирование шумозащитными конструкциями,
составляет 16 дБА, и даже в случае его выполнения нормативный уровень
шума реально недостижим. В данных условиях для предотвращения
ухудшения ситуации на прилегающих к автотрассам территориях целью
становится недопущение увеличения шумовых характеристик транспортных
потоков. Приоритетным направлением становится внедрение шумопонижающих
технологий и марок дорожного покрытия. Так, эффективность применения
асфальтобетонных покрытий с характеристиками шероховатости,
обеспечивающими минимальный шум, составляет порядка 3 дБА.
Эффективность мер по поддержанию высокого качества дорожных покрытий
составляет порядка 6 дБА. Применение данных мер не способно
существенно снизить сверхнормативный шум, но способно компенсировать
удвоение интенсивности транспортных потоков либо увеличение средней
скорости движения в два раза. Во вновь проектируемых районах
приоритетным направлением является обеспечение максимально возможного
снижения шума за счет применения необходимых градостроительных мер
снижения шума (возможное снижение до нормативных значений) или
строительно-акустических (на 16 дБА).
В квартирах жилых домов может быть обеспечено соблюдение
нормативов за счет шумозащитного остекления. Однако этот эффективный
метод применим только для домов с хорошей системой внутренней
вентиляции и наличия систем кондиционирования. В связи с этим
приоритетным направлением является разработка и внедрение проектных
решений, предусматривающих установку шумозащитных стеклопакетов в
корреспонденции с обеспечением необходимой
вентиляции/кондиционирования помещений.
В настоящее время замена оконных блоков на шумозащитные в жилых
домах, испытывающих сверхнормативное шумовое воздействие от внешних
источников, проводится при их реконструкции или капитальном ремонте.
Однако значительная часть жилых домов, подверженных повышенному
шумовому воздействию, не требует проведения капитального ремонта. В
связи с этим стратегически важно разработать и утвердить порядок
проведения шумозащитных мероприятий в жилых домах (в том числе не
требующих капитального ремонта), испытывающих сверхнормативное шумовое
воздействие, включая порядок формирования адресного перечня и
источники финансирования работ с определением государственных
заказчиков данных видов работ.
Для объектов нового строительства приоритетным направлением
является разработка мер по усилению контроля за соблюдением требований
законодательных и нормативных актов по шумозащите при проектировании,
вплоть до отклонения проектов, не обеспечивающих требуемые показатели,
и за соблюдением соответствия заложенных проектных решений реальной
ситуации после ввода объектов в эксплуатацию.
Основными направлениями деятельности по снижению шумового
воздействия от автотранспорта должны стать:
- разработка мероприятий, имеющих шумопонижающий эффект, при
разработке городских программ и схем развития транспортных систем
города, а также при разработке целевых городских программ, в которых
затрагиваются вопросы, связанные с изменением шумового режима;
- разработка и реализация мероприятий по защите от
сверхнормативного шумового воздействия государственных объектов
социальной сферы города Москвы (лечебные учреждения, больницы,
поликлиники, санатории, диспансеры, др. лечебные заведения), учебные
заведения (школы и дошкольные учреждения, школы-интернаты, др.);
- внедрение применения шумопонижающего дорожного покрытия при
проведении строительства, реконструкции и капитального ремонта дорог в
городе Москве;
- разработка системы ограничительных мер в части движения в
ночное время по территории спальных районов города Москвы отдельных
видов транспортных средств (например, мотоциклов и большегрузного
транспорта);
- применение шумопонижающих технологий при реконструкции и
строительстве трамвайных путей, а также при поэтапной замене трамваев
(включая применение покрытия колесных пар трамваев шумопонижающими
смесями, применение экранирующих фальшбортов, др.);
- обеспечение внедрения современных шумозащитных технологий в
дорожно-мостовом строительстве;
- разработка мероприятий, имеющих шумопонижающий эффект, при
подготовке раздела "Мероприятия по охране окружающей среды" в составе
разрабатываемого Генерального плана комплексного развития транспортной
системы города Москвы на период до 2015 года;
- внедрение системы контроля соблюдения требований к внешнему
уровню шума автомобилей при прохождении государственного технического
осмотра транспортных средств.
|
Фрагмент документа "О КОНЦЕПЦИИ СНИЖЕНИЯ УРОВНЕЙ ШУМА И ВИБРАЦИИ В ГОРОДЕ МОСКВЕ".