удары рамы и кузова вагона о ходовые части, а также вагоны с
неисправностью кровли, создающей опасность отрыва ее листов;
вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде,
потерпевшем крушение, впредь до осмотра их и признания годными для
движения;
вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов
ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам (как
груз на своих осях);
платформы, транспортеры и полувагоны с негабаритными грузами,
если о следовании таких вагонов не будет дано особых указаний;
платформы с незакрытыми бортами, за исключением случаев,
предусмотренных специальными инструкциями МПС России, вагоны с
незакрепленными бункерами, цистерны, хопперы, зерновозы, цементовозы и
подобный подвижной состав с открытыми крышками загрузочно-выгрузочных
верхних и нижних устройств;
полувагоны с открытыми дверями и люками или люками, закрытыми на
одну закидку запорного механизма;
порожние крытые вагоны с открытыми и не запертыми на дверную
закидку дверями, вагоны для перевозки нефтебитума с не очищенными от
битума колесными парами по кругу катания.
15.28. Допускается прицеплять к пассажирским поездам дальнего и
местного сообщений нецельнометаллические вагоны служебно-технического
назначения.
Во всех пассажирских поездах в первом и последнем вагонах крайние
торцовые двери должны быть заперты, а переходные площадки закреплены в
поднятом положении.
15.29. Не допускается ставить в пассажирские и почтово-багажные
поезда:
вагоны с опасными грузами;
вагоны с истекшими сроками периодического ремонта или с истекшими
сроками единой технической ревизии.
В пассажирские поезда (кроме скоростных и скорых) могут быть
поставлены с разрешения МПС России при следовании поезда в пределах
двух и более железных дорог или начальника железной дороги - в
пределах одной железной дороги грузовые вагоны:
четырехосные крытые;
цистерны для перевозки молока;
автономные рефрижераторные;
для перевозки живой рыбы.
При этом к пассажирскому поезду дальнего сообщения допускается
прицеплять не более одного грузового вагона или двухвагонной секции
для перевозки живой рыбы, к поезду местного или пригородного сообщения
- не более трех вагонов.
В почтово-багажные поезда допускается с разрешения Департамента
пассажирских сообщений МПС России ставить грузовые вагоны, указанные в
настоящем пункте для прицепки к пассажирским поездам, а также
специализированные вагоны: термосы, рефрижераторные пятивагонные
секции и отдельные вагоны рефрижераторных секций, крытые четырехосные
для легковесных грузов и цельнометаллические (ЦМГВ) в количестве не
более шести вагонов. Допускается постановка, при необходимости, в
почтово-багажные поезда и других грузовых вагонов с разрешения и в
соответствии с порядком, установленным МПС России. Конструкция и
техническое состояние прицепляемых грузовых вагонов и крепление в них
грузов должны обеспечивать безопасное следование пассажирского,
почтово-багажного поезда.
Скорость движения пассажирских и почтово-багажных поездов, в
которые включен подвижной состав других конструкций и типов, не должна
превышать скоростей, установленных для этого подвижного состава.
15.30. Размещение вагонов в почтово-багажных поездах производится
в порядке, установленном для пассажирских поездов, а в
грузопассажирских - в порядке, установленном для грузовых поездов.
15.31. Не допускается ставить в грузопассажирские поезда вагоны с
опасными грузами, а также порожние цистерны из-под сжиженных газов. В
исключительных случаях на малодеятельных участках, где никакие другие
поезда, кроме грузопассажирских, не обращаются, может допускаться
постановка в них вагонов с опасными грузами (за исключением вагонов с
опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами)) с разрешения и в
соответствии с порядком, установленным начальником железной дороги.
15.32. Формирование грузовых поездов производится без подборки
вагонов по количеству осей и весу.
При формировании тяжеловесных и длинносоставных поездов порожние
вагоны должны ставиться в последнюю треть поезда.
В сборных поездах вагоны подбираются группами по станциям
назначения, а сборно-раздаточные вагоны ставятся одной группой.
Вагоны с опасными грузами ставятся в грузовые поезда в
соответствии с условиями перевозок, установленными правилами перевозок
грузов на железнодорожном транспорте и Правилами перевозок опасных
грузов по железным дорогам.
Мотор-вагонный подвижной состав при следовании в ремонт или из
ремонта ставится в хвост грузового поезда одной группой.
15.33. Пассажирские и грузовые вагоны, занятые людьми, кроме
служебных и с проводниками (командами), сопровождающими грузы,
ставятся в грузовые поезда одной группой и должны иметь прикрытие от
локомотива, открытого подвижного состава с рельсами, балками, бревнами
и другими подобными грузами, которые могут сдвинуться при резких
толчках и остановках, и с хвоста поезда не менее одного вагона.
Порядок перевозки людей в грузовых поездах устанавливается МПС
России.
15.34. Не допускается ставить в людские поезда вагоны с опасными
грузами, а также порожние цистерны из-под сжиженных газов.
Порядок постановки вагонов с опасными грузами в воинские людские
поезда устанавливается Правилами перевозок опасных грузов по железным
дорогам и специальными положениями МПС России.
15.35. При постановке в грузовые поезда вагоны, занятые людьми, а
также вагоны с грузами отдельных категорий, указанных в правилах
перевозок грузов на железнодорожном транспорте и Правилах перевозок
опасных грузов по железным дорогам, должны иметь соответствующее
прикрытие из вагонов с неопасными грузами или порожних вагонов.
Расположение в грузовых поездах указанных вагонов производится в
соответствии с порядком, установленным Инструкцией по движению поездов
и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, исходя
из требований правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте,
Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам и других
нормативных актов МПС России.
15.36. Порядок размещения и следования в поездах вагонов с
негабаритными грузами и специального подвижного состава
устанавливается соответствующими инструкциями МПС России.
15.37. В хозяйственных поездах, следующих с работой на перегоне,
для проезда кондукторов и руководителей работ должны ставиться вагоны
с переходными площадками в соответствии с порядком, установленным
начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе
железной дороги отделений железной дороги - главным инженером железной
дороги.
Порядок включения тормозов в поезда
15.38. В зависимости от технического оснащения подвижного
состава, специального подвижного состава тормозными средствами МПС
России устанавливает:
единое наименьшее тормозное нажатие на каждые 100 т веса для
грузовых и пассажирских поездов и наибольший руководящий спуск, на
котором допускается движение поездов с установленными максимальными
скоростями;
зависимости между скоростью движения, величиной уклона, тормозным
нажатием и тормозным путем;
расчетные нормы нажатия тормозных колодок на оси подвижного
состава и специального подвижного состава, нормы обеспечения поездов
ручными тормозами и другие данные, необходимые для производства
тормозных расчетов.
Указанные нормы и данные помещаются в книжках расписания движения
поездов и соответствующих инструкциях МПС России.
15.39. Установленные в графике скорости движения поездов по
участкам согласовываются МПС России и объявляются приказом начальника
железной дороги.
15.40. В пассажирских поездах в автотормозную сеть должны
включаться все вагоны с автотормозами пассажирского типа, а в грузовых
и хозяйственных поездах - все вагоны и специальный подвижной состав с
автотормозами грузового типа.
Пассажирские и почтово-багажные поезда должны эксплуатироваться
на электропневматическом торможении. При включении в пассажирские и
почтово-багажные поезда вагонов габарита РИЦ, а также вагонов с
тормозом грузового типа разрешается следование этих поездов на
пневматическом торможении в соответствии с порядком, установленным МПС
России.
Во всех поездах автотормоза всех локомотивов и тендеров паровозов
(кроме тендеров, следующих в нерабочем состоянии, не имеющих порожнего
режима торможения), а также специального самоходного подвижного
состава должны включаться в автотормозную сеть.
Порядок совместного включения вагонов с автотормозами
пассажирского и грузового типа в автотормозную сеть во всех поездах, а
также порядок включения воздухораспределителей вагонов, локомотивов и
специального подвижного состава на соответствующий режим торможения
устанавливаются МПС России.
В грузовые и хозяйственные поезда может ставиться подвижной
состав, а также специальный подвижной состав с пролетной магистралью,
но не более 8 осей в одной группе, а в хвосте поезда перед последними
двумя вагонами - не более 4 осей. Последние два вагона должны иметь
исправно действующие включенные автотормоза.
15.41. Опробование автотормозов в поездах производится:
Полное с проверкой состояния тормозной магистрали и действия
тормозов у всех вагонов:
на станциях формирования перед отправлением поезда;
после смены локомотива;
на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования
грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены
локомотива;
перед выдачей мотор-вагонного поезда из депо или после отстоя его
без бригады на станции;
на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где
остановка поезда предусмотрена графиком движения; перед затяжными
спусками 0,018 и круче полное опробование производится с
десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии. Перечень таких
станций устанавливается начальником железной дороги.
Полное опробование электропневматических тормозов производится на
станциях формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных
устройств или поездного локомотива.
Сокращенное с проверкой состояния тормозной магистрали по
действию тормозов у двух хвостовых вагонов, а в мотор-вагонных поездах
по действию тормоза хвостового вагона:
после прицепки поездного локомотива к составу, если
предварительно на станции было произведено полное опробование
автотормозов от стационарного устройства или локомотива;
после перемены кабины управления мотор-вагонного поезда и после
смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;
после всякого разъединения рукавов в составе поезда, перекрытия
концевого крана в составе, после соединения рукавов вследствие
прицепки подвижного состава (в последнем случае с проверкой действия
тормоза на каждом прицепленном вагоне);
в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 мин., при
падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/кв. см, при смене
кабины управления или после передачи управления машинисту второго
локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью
дальнейшего управления движением поезда из головной кабины;
в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло
самопроизвольное срабатывание автотормозов или изменение плотности
более чем на 20% от указанной в справке формы ВУ-45;
в грузовых поездах после стоянки поезда более 30 минут, где
имеются осмотрщики вагонов или работники, обученные выполнению
операций по опробованию автотормозов и на которых эта обязанность
возложена.
Сокращенное опробование электропневматических тормозов
производится в пунктах смены локомотива, локомотивных бригад, после
прицепки вагонов с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном
вагоне, а также после прицепки поездного локомотива к составу, если
предварительно на станции было произведено полное опробование
электропневматических тормозов от стационарного устройства или
локомотива.
После производства полного или сокращенного опробования тормозов,
кроме того, в пути следования должна производиться проверка действия
тормозов в порядке, установленном соответствующей инструкцией МПС
России.
При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним
машинистом на станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на
перегонах к сокращенному опробованию тормозов привлекаются начальник
(механик-бригадир) пассажирского поезда и проводники (головного,
хвостового) вагонов по указанию машиниста, передаваемому по
радиосвязи.
Порядок включения в автотормозную сеть вагонов в поездах
повышенного веса и длины и соединенных, специального подвижного
состава в составах грузовых и хозяйственных поездов, а также
опробования автотормозов в таких поездах устанавливаются
соответствующими инструкциями МПС России.
15.42. После полного опробования тормозов в поезде, а также после
сокращенного, если предварительно на станции было произведено полное
опробование тормозов от стационарного устройства или локомотива,
осмотрщик вагонов вручает машинисту ведущего локомотива справку
установленной МПС России формы об обеспеченности поезда тормозами и
исправном их действии. В справке на поезд указывается и номер
хвостового вагона.
О каждом полном опробовании автотормозов в мотор-вагонных поездах
делается запись в специальной книге.
При каждом сокращенном опробовании автотормозов осмотрщик
вагонов, а где эта должность не предусмотрена - дежурный по станции,
главный кондуктор или составитель поездов делает отметку о сокращенном
опробовании автотормозов (включая отметку о происшедшем изменении
состава) в имеющейся у машиниста справке о тормозах.
В случае, если при сокращенном опробовании автотормозов не
сработают тормоза двух хвостовых вагонов, работник, на которого
возложено опробование автотормозов, обязан принять меры к тому, чтобы
не допустить отправление поезда.
На станциях, где не предусмотрены должности осмотрщиков вагонов,
к проверке действия автотормозов в пассажирских поездах привлекаются
проводники вагонов, а в грузовых - работники, обученные выполнению
операций по опробованию автотормозов (перечень должностей
устанавливается начальником железной дороги).
15.43. Для проверки (с расшифровкой скоростемерных лент) режимов
управления тормозами в поездах должны применяться тормозоиспытательные
вагоны. Порядок указанной проверки устанавливается: для грузовых и
местных пассажирских поездов - начальником железной дороги,
пассажирских поездов дальнего сообщения - МПС России.
Снаряжение и обслуживание поездов
15.44. Пассажирские, почтово-багажные, грузопассажирские,
воинские и людские поезда снабжаются противопожарными средствами,
средствами для оказания первой медицинской помощи.
Составы пассажирских поездов оборудуются радиостанциями для связи
с машинистом поезда.
Нормы обеспечения поездов перечисленными средствами утверждаются
МПС России.
15.45. Локомотивы должны быть снабжены двумя носимыми
радиостанциями, средствами пожаротушения и подъемки подвижного состава
на путь, необходимыми сигнальными приборами, инструментами и другим
инвентарем по нормам, утвержденным МПС России.
В случае оборудования локомотива двухдиапазонной или
трехдиапазонной радиостанцией достаточно иметь на локомотиве одну
носимую радиостанцию.
Локомотивы и мотор-вагонные поезда, кроме того, должны быть
снабжены четырьмя тормозными башмаками на случай необходимости
закрепления состава на перегоне.
На участках с уклоном круче 0,012 порядок закрепления состава
грузового и грузопассажирского поезда на перегоне в случае порчи
автотормозов устанавливается начальником железной дороги.
Специальный самоходный подвижной состав должен быть снабжен
приборами, устройствами и инвентарем в соответствии с перечнем и
нормами, установленными МПС России.
15.46. Поезд обслуживается локомотивной бригадой или бригадой для
управления специальным самоходным подвижным составом в транспортном
режиме. Пассажирский поезд, кроме того, обслуживается проводниками
вагонов и другими работниками в соответствии с указаниями МПС России.
Специальный самоходный подвижной состав, кроме того, обслуживается
бригадой, назначаемой для управления и обслуживания этого подвижного
состава в рабочем режиме в соответствии с инструкцией по его
эксплуатации.
На поезда, с которыми производится маневровая работа на
промежуточных станциях, для руководства этой работой по указанию
начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе
железной дороги отделений железной дороги - главного инженера железной
дороги может назначаться главный кондуктор (составитель поездов) или
кондукторская (составительская) бригада. Руководство передвижением
хозяйственных поездов на перегоне осуществляется руководителем работ
или лицом, им уполномоченным. Обязанности этих работников определяются
инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных
дорогах Российской Федерации.
Для отдыха локомотивных бригад и кондукторов в пунктах оборота
должны быть специальные помещения.
Постановка локомотивов в поезда
15.47. Действующие электровозы и тепловозы ставятся в голове
поезда и управляются машинистом из передней кабины. Тепловозы, имеющие
одну кабину управления, и паровозы ставятся в голове поезда для
движения передним ходом.
В поездах, которые следуют с двумя или тремя действующими
локомотивами по всему участку обращения, в голове поезда ставится
локомотив, имеющий более мощные компрессоры (паровоздушные насосы).
Порядок постановки действующих локомотивов в поезда повышенного веса и
длины, а также прицепка к поездам действующих локомотивов, которые
следуют на часть участка, и условия их обращения, обеспечивающие
безопасность движения, устанавливаются начальником железной дороги.
Для маневровых передвижений локомотивов с двумя и более кабинами
управления или работающих по системе многих единиц начальник железной
дороги в зависимости от местных условий устанавливает порядок
управления локомотивом, обеспечивающий безопасность движения и людей.
Локомотивы, занятые на поездной работе, и специальный самоходный
подвижной состав должны эксплуатироваться в пределах участков
обращения. В исключительных случаях пропуск локомотивов и специального
самоходного подвижного состава на незакрепленные участки
осуществляется с разрешения МПС России.
15.48. Движение задним ходом локомотивов и специального
самоходного подвижного состава, имеющих одну кабину управления,
допускается только:
в поездах пригородных, хозяйственных, восстановительных,
пожарных, передаточных и вывозных;
при следовании по железнодорожным подъездным и соединительным
путям;
при производстве маневров;
при следовании вторым локомотивом при двойной тяге;
при отправлении поезда со станций, где нет устройств для поворота
локомотивов;
при возвращении с поездом обратно на станцию отправления после
подталкивания;
при подталкивании поездов из одного пункта в оба направления, а
также при подталкивании поездов в пределах станций;
при выводе поезда с перегона вспомогательным локомотивом;
при следовании без вагонов.
15.49. Локомотивы и специальный самоходный подвижной состав,
отправляемые в недействующем состоянии, должны быть подготовлены к
постановке в поезда и включаться в них в соответствии с инструкциями
МПС России.
Недействующие локомотивы могут ставиться вслед за ведущим
локомотивом при следовании по двум и более железным дорогам в
количестве, определенном МПС России, а в пределах одной железной
дороги - начальником железной дороги.
Глава 16. ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ
Общие требования
16.1. Движением поездов на участке должен руководить только один
работник - поездной диспетчер, отвечающий за выполнение графика
движения поездов по обслуживаемому им участку.
Приказы поездного диспетчера подлежат безоговорочному выполнению
работниками, непосредственно связанными с движением поездов на данном
участке.
Не допускается давать оперативные указания о движении поездов на
участке помимо поездного диспетчера.
При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним
машинистом поездной диспетчер при нахождении такого поезда на
обслуживаемом им участке обязан обеспечить контроль за его следованием
и информировать об этом дежурных по станциям данного участка.
16.2. Каждая станция и путевой пост в части руководства движением
поездов и каждый поезд должны находиться одновременно в распоряжении
только одного работника: станция или путевой пост - дежурного по
станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, -
поездного диспетчера, поезд - машиниста ведущего локомотива
(мотор-вагонного поезда), специального самоходного подвижного состава.
На станциях в зависимости от путевого развития может быть
несколько дежурных по станции или паркам, каждый из которых единолично
распоряжается движением поездов в пределах своего района работы.
Разграничение районов управления на таких станциях и круг
обязанностей, связанных с движением поездов, каждого дежурного по
станции или парку указываются в техническо-распорядительном акте
станции.
На станциях машинист ведущего локомотива (мотор-вагонного
поезда), специального самоходного подвижного состава и все остальные
работники, обслуживающие поезд, подчиняются указаниям дежурного по
станции, а на станциях участков, оборудованных диспетчерской
централизацией, - поездного диспетчера.
Разрешается начальнику железной дороги на малодеятельных участках
при отмене дежурств дежурными по станциям возлагать руководство
движением поездов на этих станциях на дежурного по соседней станции,
если станция оборудована устройствами телеуправления стрелками и
сигналами прилегающих станций, или на поездного диспетчера на
участках, имеющих устройства диспетчерского контроля, с установлением
порядка, обеспечивающего безопасность движения поездов, в том числе
обслуживаемых одним машинистом.
16.3. Каждый пассажирский, почтово-багажный, грузопассажирский и
людской поезд должен приниматься, как правило, на определенный путь, а
грузовые поезда - на определенные группы путей.
Поезда, не имеющие остановки на станции, должны пропускаться, как
правило, по главным путям.
Порядок использования путей для приема и отправления поездов
должен быть указан в техническо-распорядительном акте станции.
16.4. Дежурный по станции обязан обеспечить наличие свободных
путей для своевременного приема поездов и не допускать задержки поезда
у закрытого входного сигнала без всякой не вызванной на то
необходимости.
Не допускается занимать приемо-отправочные пути отдельными
вагонами или группами вагонов, отцепленными от проходящих поездов и
предназначенными для подачи под погрузку, выгрузку, ремонт и другие
операции.
На промежуточных станциях временное занятие приемо-отправочных
путей отдельными вагонами или группами вагонов может быть допущено
только по разрешению поездного диспетчера.
Не допускается занимать улавливающие тупики любым подвижным
составом, а предохранительные тупики - пассажирскими и грузовыми
вагонами, занятыми людьми, грузовыми вагонами с опасными грузами.
Перед приемом, отправлением пассажирского поезда, обслуживаемого
одним машинистом, дежурный по станции, а на участках, оборудованных
диспетчерской централизацией, - поездной диспетчер, обязан
информировать машиниста о готовности маршрута и открытии сигналов.
Перечень станций, где дежурный по станции, исходя из местных условий и
размеров движения поездов, не может своевременно передать такое
сообщение машинисту, и порядок обеспечения при этом безопасности
движения поездов устанавливаются начальником железной дороги.
16.5. Начальник станции обязан контролировать работу дежурных по
станции, дежурных станционного поста централизации, операторов поста
централизации, сигналистов и дежурных стрелочного поста по выполнению
операций, связанных с приемом и отправлением поездов и производством
маневров, особенно в условиях нарушения нормальной работы устройств
СЦБ. Начальник станции должен так организовать работу дежурных по
станции, чтобы при безусловном обеспечении безопасности движения не
допускались задержки поездов.
Помещение дежурного по станции должно быть изолировано. Правом
входа в помещение дежурного по станции пользуются только начальник
станции, лица, непосредственно работающие или выполняющие свои
должностные обязанности совместно с дежурным по станции, и работники,
контролирующие действия дежурного по станции и исправность приборов
управления.
На станциях, где не предусмотрены в штате работники службы
перевозок, операции по приему и отправлению поездов, производству
маневров, техническому обслуживанию стрелочных переводов, обслуживанию
пассажиров, приему и выдаче грузов выполняются работниками других
служб в порядке, установленном начальником железной дороги.
Прием поездов
16.6. Прием поездов на станцию должен производиться на свободные
пути, предназначенные для этого техническо-распорядительным актом
станции, и только при открытом входном сигнале, а пассажирских
поездов, кроме того, на пути, оборудованные путевыми устройствами
автоматической локомотивной сигнализации. Порядок, обеспечивающий
безопасность движения пассажирских поездов при приеме на пути, не
оборудованные этими устройствами, устанавливается начальником железной
дороги.
На отдельных станциях при длине пути, достаточной для установки
двух мотор-вагонных поездов, разрешается разделять путь маршрутным
светофором на два участка, на которые могут приниматься эти поезда.
При занятии мотор-вагонным поездом участка пути за маршрутным
светофором, разделяющим путь приема, второй мотор-вагонный поезд
принимается на свободный участок до этого светофора по специальному
сигналу на входном (маршрутном) светофоре. Показания входного
(маршрутного) светофора должны быть зависимы от показаний маршрутного
светофора, разделяющего путь приема.
Одновременный прием двух мотор-вагонных поездов с противоположных
направлений на такой путь не допускается.
Перечень станций, на которых допускается прием мотор-вагонных
поездов на отдельные участки пути, и порядок, обеспечивающий
безопасность пассажиров и безопасность движения поездов,
устанавливаются начальником железной дороги.
Установленный для этих станций порядок приема мотор-вагонных
поездов разрешается также использовать при приеме на станцию одиночных
локомотивов, мотовозов и дрезин.
Для приема на станцию подталкивающих локомотивов и локомотивов,
следующих в расположенное на станции депо, или локомотивов, следующих
из депо под составы поездов, могут устанавливаться определенные
участки путей. Станции и порядок приема, обеспечивающий безопасность
движения, определяются начальником отделения железной дороги, а при
отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги -
заместителем начальника железной дороги.
В необходимых случаях допускается прием восстановительных и
пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без
вагонов, снегоочистителей, специального самоходного подвижного
состава, а также хозяйственных поездов (при производстве работ с
закрытием перегона) на свободные участки станционных путей. Порядок
приема этих поездов, обеспечивающий безопасность движения,
устанавливается инструкцией по движению поездов и маневровой работе на
железных дорогах Российской Федерации.
16.7. Дежурный по станции не вправе открывать входной светофор,
не убедившись в том, что маршрут для приема поездов готов, стрелки
заперты, путь приема свободен и маневры на стрелках маршрута приема
прекращены.
Входной светофор должен открываться дежурным по станции лично или
по его указанию оператором поста централизации. На участках,
оборудованных диспетчерской централизацией, входной светофор
открывается поездным диспетчером.
Входной светофор должен закрываться автоматически после прохода
его первой колесной парой прибывающего поезда, а на станциях, не
имеющих электрических рельсовых цепей, - дежурным по станции,
оператором поста централизации или дежурным стрелочного поста после
прохода светофора всем составом прибывающего поезда.
16.8. Не допускается прием поезда на станцию при запрещающем
показании или погасших основных огнях входного светофора. Прием поезда
на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях
входного светофора может быть осуществлен по пригласительному сигналу,
по специальному разрешению дежурного по станции только в
исключительных случаях и в соответствии с порядком, предусмотренным
Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных
дорогах Российской Федерации.
Скорость следования поезда при приеме на станцию по
пригласительному сигналу или по специальному разрешению дежурного по
станции должна быть не более 20 км/ч, при этом машинист обязан вести
поезд с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться,
если встретится препятствие для дальнейшего движения.
16.9. Дежурный по станции, а на участках с диспетчерской
централизацией поездной диспетчер перед приемом поезда обязан:
убедиться в свободности пути приема поезда;
прекратить маневры с выходом на путь и маршрут приема поезда;
приготовить маршрут приема поезда;
открыть входной светофор.
Порядок действий дежурных по станциям и поездных диспетчеров по
выполнению операций, связанных с приемом поезда, устанавливается
Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных
дорогах Российской Федерации.
16.10. Одновременный прием на станцию поездов противоположных
направлений не допускается, если подход к станции хотя бы с одной
стороны расположен на затяжном спуске и при этом маршрут приема поезда
со стороны, противоположной этому спуску, не изолирован от маршрута
приема другого поезда (предохранительным тупиком или взаимным
расположением путей).
На промежуточных станциях двухпутных и многопутных линий
одновременный прием поездов противоположных направлений, кроме того,
не допускается, когда продолжение маршрута приема поезда, следующего
со стороны, имеющей на протяжении тормозного пути спуск круче 0,006,
пересекает маршрут приема пассажирского, почтово-багажного,
грузопассажирского или людского поезда.
На станциях, где не допускается одновременный прием поездов, в
случае их одновременного подхода первым принимается поезд, для
которого условия остановки у закрытого входного сигнала или трогания с
места менее благоприятны.
16.11. Прибывающий на станцию поезд должен быть остановлен между
выходным сигналом и предельным столбиком пути приема, а там, где нет
выходного сигнала, - между предельными столбиками.
В случае, если хвост поезда останется за предельным столбиком,
сигналист или дежурный стрелочного поста обязан немедленно доложить об
этом дежурному по станции, который принимает меры к установке поезда в
границах полезной длины пути приема.
На станциях с электрической централизацией стрелок контроль за
установкой поезда в границах полезной длины пути приема осуществляет
дежурный по станции, а на участках с диспетчерской централизацией -
поездной диспетчер по показаниям контрольных приборов.
Если поезд установить в границах полезной длины пути приема
невозможно, дежурный по станции обязан принять меры, обеспечивающие
безопасность при передвижениях подвижного состава по смежным путям.
16.12. Дежурный по станции встречает каждый прибывающий поезд,
следя за его состоянием, наличием и правильным показанием поездных
сигналов.
На станциях, где пути приема поездов удалены или где по местным
условиям дежурный по станции не может встречать поезда, их должны
встречать сигналисты или дежурные стрелочного поста.
В прибытии поезда на станцию в полном составе дежурный по станции
убеждается по докладу сигналиста, дежурного стрелочного поста или
лично, а на станциях с централизацией стрелок (на участках, не
оборудованных автоматической блокировкой) - и по докладу других
работников, назначенных начальником отделения железной дороги, а при
отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги -
первым заместителем начальника железной дороги.
После прибытия на станцию пассажирского, почтово-багажного,
людского или грузопассажирского поезда дежурный по станции, а на
участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездной
диспетчер принимает необходимые меры, направленные на обеспечение
безопасности этих поездов, предусмотренные в
техническо-распорядительном акте станции.
На участках с диспетчерской централизацией, где нет дежурных по
станции, а на станциях, расположенных на участках с автоматической
блокировкой, где дежурный по станции по местным условиям не может
встречать поезда и нет других работников (сигналистов, дежурных
стрелочного поста), прибытие поездов контролируется по показаниям
приборов управления, кроме того, прибытие на станцию поезда в полном
составе должно контролироваться машинистом поездного локомотива по
показаниям приборов, характеризующих целостность тормозной магистрали.
Перечень станций, где дежурные по станции могут не встречать
поезда, и условия обеспечения безопасности движения при приеме поездов
устанавливаются начальником отделения железной дороги, а при
отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги -
первым заместителем начальника железной дороги.
16.13. Время фактического прибытия или проследования каждого
поезда и его номер дежурный по станции обязан отметить в журнале
движения поездов и немедленно сообщить дежурному по соседней станции,
отправившей поезд, и поездному диспетчеру, и, кроме того, обеспечить
передачу соответствующей информации в автоматизированную систему
управления.
На участках с интенсивным движением порядок передачи сведений о
прибытии и отправлении поездов устанавливается Инструкцией по движению
поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
Отправление поездов
16.14. Дежурный по станции не вправе отправлять поезда на
однопутных и по неправильному пути на двухпутных участках без согласия
дежурного по станции, на которую отправляется поезд. На однопутных
участках, оборудованных автоблокировкой, поезда отправляются по
указанию поездного диспетчера без предварительного согласия дежурного
по соседней станции после освобождения первого блок-участка.
На двухпутных участках отправление поездов производится по
указанию дежурного по станции, с которой поезда отправляются по
правильному пути, после получения уведомления о прибытии ранее
отправленного поезда, а при автоблокировке - после освобождения
первого блок-участка. Предварительного согласия дежурного по станции,
на которую отправляется поезд, не требуется.
На участках, оборудованных диспетчерской централизацией,
отправление поездов производится только по указанию поездного
диспетчера.
Отправление со станции специального самоходного подвижного
состава, не оборудованного в соответствии с пунктом 9.9 настоящих
Правил устройствами безопасности, разрешается по указанию поездного
диспетчера на свободный от поездов межстанционный перегон.
Порядок отправления хозяйственных поездов и специального
самоходного подвижного состава со станций, ограничивающих перегон,
следования их по перегону к месту производства работ, обеспечивающий
безопасность движения, устанавливается инструкцией по движению поездов
и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
16.15. Дежурный по станции, а на участках с диспетчерской
централизацией поездной диспетчер перед отправлением поезда обязан:
убедиться в свободности перегона, а при автоматической блокировке
- первого блок-участка;
прекратить маневры с выходом на маршрут отправления поезда;
приготовить маршрут отправления;
открыть выходной светофор или вручить машинисту другое разрешение
на занятие перегона.
Порядок действий дежурных по станциям и поездных диспетчеров по
выполнению операций, связанных с отправлением поезда, устанавливается
инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных
дорогах Российской Федерации.
16.16. Не допускается отправление поезда на перегон без
разрешения дежурного по станции.
Разрешением на занятие перегона для машиниста отправляющегося
поезда является разрешающее показание выходного светофора, а при его
неисправности или при отправлении поезда с путей, где не имеется
выходных светофоров, - письменное разрешение установленной формы,
приказ дежурного по станции, переданный по радиосвязи, или жезл.
Машинист пассажирского и почтово-багажного поезда не вправе
отправляться со станции ранее времени, установленного расписанием, а
также проследовать безостановочно станцию, где по расписанию
предусмотрена остановка для посадки и высадки пассажиров.
На раздельных пунктах, где остановка пассажирского или
почтово-багажного поезда предусмотрена для выполнения технологических
операций (скрещение, обгон) и не предназначена для посадки, высадки
пассажиров и погрузки, выгрузки багажа и почты, она по указанию
поездного диспетчера, передаваемому машинисту и дежурному по станции,
может быть сокращена или отменена.
В служебных расписаниях движения поездов такие остановки
отмечаются особым знаком, а в афишах и расписаниях, издаваемых для
пассажиров, эти остановки не показываются.
16.17. Дежурный по станции, а на участках, оборудованных
диспетчерской централизацией, поездной диспетчер не вправе открывать
выходной светофор или давать другое разрешение на занятие перегона, не
убедившись в том, что маршрут для отправления поезда готов, стрелки
заперты, маневры на стрелках маршрута отправления прекращены,
техническое обслуживание и коммерческий осмотр состава закончены. При
отправлении поездов со станций их формирования, станций, где к составу
поезда производилась прицепка и отцепка вагонов, или станций, где
предусмотрена замена сигнальных дисков, обозначающих хвост поезда,
дежурный по станции перед открытием выходного светофора или выдачей
машинисту локомотива, специального самоходного подвижного состава
разрешения на занятие перегона должен также убедиться в наличии
поездного сигнала на последнем вагоне в соответствии с порядком,
установленным техническо-распорядительным актом станции.
Выходной светофор должен открываться дежурным по станции лично
или по его указанию оператором поста централизации. На участках,
оборудованных диспетчерской централизацией, выходной светофор
открывается поездным диспетчером.
При нарушении графика движения поездов дежурный по станции перед
открытием выходного светофора поезду, следующему за пассажирским,
почтово-багажным, людским или грузопассажирским, уведомляет машиниста
о следовании за пассажирским поездом.
Выходной светофор должен закрываться автоматически после прохода
его первой колесной парой отправляющегося поезда, а на станциях, не
имеющих электрических рельсовых цепей, - дежурным по станции,
оператором поста централизации или дежурным стрелочного поста после
прохода светофора всем составом отправившегося поезда.
16.18. При отправлении поезда со станционных путей при
запрещающем показании выходного светофора, а также с путей, не имеющих
выходных светофоров, машинист ведущего локомотива, специального
самоходного подвижного состава при наличии разрешения на занятие
перегона не вправе приводить в движение поезд без указания дежурного
по станции, переданного по радиосвязи, или сигнала отправления,
поданного дежурным по станции либо по его указанию дежурным по парку,
оператором поста централизации, дежурным стрелочного поста,
сигналистом или главным кондуктором (составителем поездов). Порядок
подачи сигнала отправления устанавливается начальником отделения
железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений
железной дороги - заместителем начальника железной дороги.
Перед приведением поезда в движение машинист ведущего локомотива,
специального самоходного подвижного состава и его помощник должны
проверить, не подаются ли с поезда или работниками станции сигналы
остановки.
Проводники вагонов пассажирского поезда при наличии препятствия к
безопасному следованию поезда должны немедленно принять меры к его
остановке.
В случае остановки на перегоне пассажирского поезда (кроме
мотор-вагонного) из-за применения стоп-крана или вследствие
самопроизвольного торможения проводники должны осмотреть обслуживаемые
ими вагоны и при необходимости немедленно подать сигнал остановки в
сторону локомотива. При остановке мотор-вагонного поезда на перегоне
помощник машиниста обязан выяснить причину и доложить машинисту. В
остальных поездах при такой остановке помощник машиниста должен
осмотреть поезд, выяснить, в полном ли он составе по номеру последнего
вагона, и проверить наличие поездного сигнала на этом вагоне.
Движение пассажирского поезда возобновляется после снятия
сигналов остановки всеми проводниками вагонов, а остальных поездов -
по докладу помощника машиниста.
Порядок приведения поезда в движение на перегоне в других случаях
остановки, не предусмотренной графиком движения (для посадки или
высадки людей, погрузки или выгрузки грузов), устанавливается
инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных
дорогах Российской Федерации.
При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним
машинистом перед приведением поезда в движение на станции или перегоне
машинист должен по радиосвязи получить от начальника
(механика-бригадира) пассажирского поезда сообщение о готовности
поезда к отправлению.
16.19. Разрешение на занятие перегона там, где нет выходных
сигналов, а также в случаях отправления поезда при запрещающем
показании выходного сигнала вручается машинисту ведущего локомотива,
специального самоходного подвижного состава дежурным по станции лично
или через одного из работников локомотивной бригады этого поезда,
дежурного по парку, оператора, дежурного стрелочного поста, сигналиста
или главного кондуктора (составителя поездов).
Машинист обязан убедиться в правильности полученного разрешения
на занятие перегона.
Порядок вручения машинистам локомотивов разрешений на занятие
перегона, обеспечивающий безопасность движения, указывается в
техническо-распорядительном акте станции.
16.20. Одновременное отправление и прием на станцию поезда,
следующего в том же направлении, не допускается, если подход к станции
со стороны принимаемого поезда расположен на затяжном спуске и при
этом маршрут принимаемого поезда не изолирован от маршрута
отправляемого (предохранительным тупиком или взаимным расположением
приемо-отправочных путей).
16.21. Дежурный по станции провожает каждый отправляемый или
следующий безостановочно по станции поезд, следя за его состоянием,
наличием и правильным показанием поездных сигналов.
Об отправлении поезда в полном составе дежурный по станции
убеждается по докладу сигналиста, дежурного стрелочного поста или
лично.
На станциях, где пути отправления поездов удалены или где по
местным условиям дежурный по станции не может провожать поезда, их
должны провожать сигналисты или дежурные стрелочного поста.
На участках с диспетчерской централизацией, где нет дежурных по
станции, и на станциях, имеющих электрическую изоляцию путей и
стрелок, где дежурный по станции по местным условиям не может
провожать поезда и нет других работников (сигналистов, дежурных
стрелочного поста), отправление поездов контролируется по показаниям
приборов управления.
Перечень станций, где дежурные по станции могут не провожать
поезда, и условия обеспечения безопасности движения при отправлении
поездов устанавливаются начальником отделения железной дороги, а при
отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги -
первым заместителем начальника железной дороги.
Работник, провожающий поезд, обязан убедиться, что поезд
проследовал в полном порядке.
В случае обнаружения в поезде неисправности, угрожающей
безопасности движения, а также при проследовании поезда без
установленных поездных сигналов, работник, провожающий поезд, обязан
принять меры к его остановке.
16.22. Ответственными за правильность формирования поезда
являются работники станции.
Работники станции перед отправлением поезда должны в точном
соответствии с технологическим процессом работы станции,
техническо-распорядительным актом, графиком движения и планом
формирования поездов проверить правильность формирования поезда,
правильность и прочность крепления грузов на открытом подвижном
составе, убедиться, что сохранность грузов полностью обеспечена, поезд
имеет установленные сигналы и снабжен необходимым поездным инвентарем.
Техническое обслуживание поездных сигнальных приборов,
обозначающих хвост грузовых и грузопассажирских поездов, навешивание
сигнальных приборов на эти поезда и снятие их возлагаются на
работников пунктов технического обслуживания вагонов.
Порядок проверки поезда и ответственность соответствующих
работников станции в зависимости от местных условий устанавливаются
начальником железной дороги.
16.23. На все грузовые и грузопассажирские поезда на станциях
формирования перед отправлением поезда машинисту ведущего локомотива
выдаются натурный лист установленной МПС России формы и перевозочные
документы в запечатанном виде. Не допускается отправлять поезда, в
составе которых имеются вагоны без перевозочных документов.
На пассажирские (кроме мотор-вагонных поездов) и почтово-багажные
поезда натурный лист поезда машинисту ведущего локомотива и начальнику
(механику-бригадиру) пассажирского поезда выдается на станциях
формирования и на станциях оборота.
На поезда, в которых имеется главный кондуктор (составитель
поездов), натурный лист и перевозочные документы выдаются ему. В этом
случае главный кондуктор (составитель поездов) обязан ознакомить
машиниста по натурному листу с составом отправляемого поезда.
При прицепках и отцепках вагонов в пути следования в натурный
лист поезда работниками станции должны вноситься соответствующие
изменения.
16.24. Время фактического отправления или проследования каждого
поезда, его номер, а при необходимости и другие данные,
характеризующие состав поезда, дежурный по станции обязан отметить в
журнале движения поездов и немедленно сообщить дежурному по соседней
станции, на которую отправлен поезд, и поездному диспетчеру. Кроме
того, дежурный по станции должен обеспечить передачу необходимых
данных о поезде в автоматизированную систему управления.
Средства сигнализации и связи при движении поездов
16.25. Основными средствами сигнализации и связи при движении
поездов являются автоматическая и полуавтоматическая путевые
блокировки.
При организации двустороннего движения на двухпутных и
многопутных перегонах, оборудованных автоблокировкой в одном
направлении, движение поездов в противоположном направлении (по
неправильному пути) может осуществляться по сигналам локомотивных
светофоров.
На отдельных участках может применяться как самостоятельное
средство сигнализации и связи автоматическая локомотивная
сигнализация.
На малодеятельных участках и железнодорожных подъездных путях в
качестве средств связи при движении поездов допускается применять
электрожезловую систему и телефон.
В исключительных условиях по указанию МПС России допускается
отправлять поезда с разграничением временем.
На каждом пути межстанционного перегона одновременно может
действовать одно средство сигнализации и связи.
Порядок организации движения поездов при автоматической
локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство
сигнализации и связи, при следовании по сигналам локомотивных
светофоров, при электрожезловой системе и телефонных средствах связи,
а также порядок отправления поездов с разграничением временем
устанавливаются Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на
железных дорогах Российской Федерации.
16.26. На отдельных малодеятельных участках и железнодорожных
подъездных путях движение поездов допускается:
по приказам поездного диспетчера, передаваемым непосредственно
машинисту ведущего локомотива по поездной радиосвязи;
при посредстве одного жезла;
при посредстве одного локомотива.
Перечень участков и железнодорожных подъездных путей и порядок
организации движения поездов при этих средствах связи устанавливаются
начальником железной дороги.
16.27. При автоматической блокировке:
а) разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее
показание выходного или проходного светофора;
б) как исключение, на проходных светофорах (кроме находящихся
перед входными светофорами), расположенных на затяжных подъемах,
допускается в каждом отдельном случае с разрешения начальника железной
дороги установка условно-разрешающего сигнала - щита с отражательным
знаком в виде буквы Т.
Наличие этого сигнала служит разрешением грузовому поезду на
проследование красного огня светофора без остановки.
При этом машинист должен вести поезд так, чтобы проследовать
светофор с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч, с особой
бдительностью и готовностью немедленно остановить его, если встретится
препятствие для дальнейшего движения;
в) после остановки поезда перед проходным светофором с красным
огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист
видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ему
запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не
освободится. Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем
блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить автотормоза
и, если за это время на светофоре не появится разрешающего огня, вести
поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч, с особой
бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится
препятствие для дальнейшего движения.
В случае когда следующий проходной светофор будет в таком же
положении, движение поезда после остановки продолжается в том же
порядке.
В случае когда после проследования в установленном порядке
проходного светофора с запрещающим показанием на локомотивном
светофоре появится разрешающее показание, машинист может следовать,
руководствуясь показаниями локомотивного светофора, но со скоростью не
более 40 км/ч до следующего светофора.
При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре проходные
светофоры с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно,
руководствуясь показанием локомотивного светофора.
16.28. При полуавтоматической блокировке:
разрешением на занятие поездом перегона служит разрешающее
показание выходного или проходного светофора;
на однопутных участках для открытия выходного светофора
необходимо предварительно получить по блок-аппарату от дежурного по
соседней станции, на которую отправляется поезд, блокировочный сигнал
согласия или переключить блок-систему на соответствующее направление
движения.
16.29. При автоматической локомотивной сигнализации, применяемой
как самостоятельное средство сигнализации и связи:
разрешением на занятие первого блок-участка служит разрешающее
показание выходного светофора;
разрешением на занятие следующего блок-участка служит разрешающее
показание локомотивного светофора.
При перерыве действия всех средств сигнализации и связи движение
поездов производится на однопутных участках при посредстве письменных
извещений, а на двухпутных - с разграничением временем, положенным на
проследование поездом перегона между станциями.
Порядок организации движения поездов при перерыве действия всех
средств сигнализации и связи устанавливается инструкцией по движению
поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
Порядок движения поездов
16.30. Максимальные допускаемые на сети железных дорог скорости
движения пассажирских и грузовых поездов в зависимости от конструкции
пути и типов подвижного состава устанавливаются МПС России.
Скорости движения поездов по перегонам и станциям устанавливаются
начальником железной дороги и предусматриваются в графике движения
поездов. При этом скорость движения на боковые пути по стрелочным
переводам с крестовиной марки 1/11 и круче должна быть не более 40
км/ч, по стрелочным переводам марки 1/9 пассажирских поездов - не
более 25 км/ч, по переводам из рельсов типа Р65 с крестовиной марки
1/11 - не более 50 км/ч, по симметричным стрелочным переводам с
крестовиной марки 1/11 - не более 70 км/ч, по переводам с крестовиной
марки 1/18 - не более 80 км/ч.
Скорость проследования светофора с одним желтым (немигающим)
огнем не должна превышать 60 км/ч для пассажирских и грузовых поездов.
Светофор с одним желтым (немигающим) огнем, расположенный на
участке, оборудованном автоблокировкой, на расстоянии менее требуемого
тормозного пути от следующего светофора, а на участке, не
оборудованном автоблокировкой, расположенный от основного сигнала на
расстоянии менее тормозного пути при полном служебном торможении,
разрешается проследовать со скоростью, не более установленной
начальником железной дороги.
Скорость движения поезда вагонами вперед допускается не более 25
км/ч; для хозяйственных поездов при наличии радиосвязи на локомотиве и
специальном самоходном подвижном составе в зависимости от конструкции
специального самоходного подвижного состава, восстановительных и
пожарных поездов - не более 40 км/ч. Скорость следования
снегоочистителей устанавливается МПС России.
При приеме на тупиковые станционные пути скорость движения поезда
в начале пути приема должна быть не более 25 км/ч.
Скорость движения мотор-вагонного поезда при приеме на свободный
участок пути, когда следующий участок этого пути занят другим
мотор-вагонным поездом, допускается не более 20 км/ч.
Скорость движения по месту, требующему уменьшения скорости,
должна соответствовать указанной в предупреждении или приказе
начальника железной дороги, а при отсутствии этих указаний - не более
25 км/ч.
16.31. В случаях, когда при следовании поездов необходимо
обеспечить особую бдительность локомотивных бригад и предупредить их о
производстве работ, на поезда выдаются письменные предупреждения.
Предупреждения выдаются:
при неисправности пути, устройств контактной сети, переездной
сигнализации, искусственных и других сооружений, а также при
производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения
скорости или остановки в пути;
при вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, а
также при включении новых, перемещении или упразднении существующих
светофоров и при их неисправности, когда светофор невозможно привести
в закрытое положение;
при неисправности путевых устройств автоматической локомотивной
сигнализации;
при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита
погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо снижать
скорость или соблюдать особые условия;
при работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера,
путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин;
при постановке в поезд подвижного состава, который не может
следовать со скоростью, установленной для данного участка;
при работе съемных подвижных единиц, а также при перевозке на
путевых вагончиках тяжелых грузов;
во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или
остановка поезда в пути, а также когда необходимо предупредить
локомотивные бригады об особых условиях следования поезда.
Выдача предупреждений на поезда производится в соответствии с
порядком, установленным инструкцией по движению поездов и маневровой
работе на железных дорогах Российской Федерации.
16.32. На двухпутных перегонах каждый главный путь, как правило,
служит для движения поездов в одном определенном направлении.
На многопутных линиях порядок движения по каждому главному пути в
пределах двух и более железных дорог устанавливается МПС России, а в
пределах одной железной дороги - начальником железной дороги.
Порядок организации движения поездов на участках трех- или
четырехниточного пути (при сплетении путей) устанавливается
начальником железной дороги.
16.33. Для регулирования движения поездов по приказу поездного
диспетчера может применяться отправление поездов по неправильному
пути.
Отправление пассажирских поездов по неправильному пути
допускается лишь как исключение в каждом отдельном случае по приказу
дежурного по отделению железной дороги, а при отсутствии в составе
железной дороги отделений железной дороги - старшего дорожного
диспетчера службы перевозок железной дороги.
Меры обеспечения безопасности движения при следовании поездов по
неправильному пути устанавливаются инструкцией по движению поездов и
маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
16.34. При необходимости может применяться соединение поездов и
следование их соединенными с действующими локомотивами в голове
каждого из этих поездов.
Организация движения таких поездов устанавливается начальником
железной дороги в соответствии с инструкцией МПС России.
16.35. Следование поездов вагонами вперед допускается:
при движении на железнодорожные подъездные пути и обратно;
при движении хозяйственных, восстановительных и пожарных поездов.
В голове такого поезда ставится вагон с переходной площадкой,
обращенной в сторону направления движения, на которой должен
находиться работник, обязанный следить за свободностью пути и при
угрозе безопасности движения или жизни людей принимать меры к
остановке поезда.
Порядок вождения поездов машинистами локомотивов,
мотор-вагонных поездов и специального самоходного
подвижного состава
16.36. Машинист обязан:
хорошо знать конструкцию локомотива (мотор-вагонного поезда),
специального самоходного подвижного состава, профиль обслуживаемого
участка, расположение на нем постоянных сигналов, сигнальных
указателей и знаков и их назначение, а также места расположения
переездов на обслуживаемом участке, иметь расписание движения поездов;
при приемке локомотива (мотор-вагонного поезда), специального
самоходного подвижного состава убедиться в его исправности, обратив
особое внимание на действие тормозов, песочниц и радиосвязи, приборов
для подачи звукового сигнала, а по записи в журнале технического
состояния локомотива убедиться в исправном действии автоматической
локомотивной сигнализации и устройств безопасности; проверить наличие
сигнальных принадлежностей, противопожарных средств;
обеспечить безопасное следование поезда с точным соблюдением
графика движения.
16.37. После прицепки локомотива к составу поезда, а специального
самоходного подвижного состава к составу хозяйственного поезда
машинист обязан:
убедиться в правильности сцепления локомотива, специального
самоходного подвижного состава с первым вагоном состава и соединения
воздушных рукавов, а также в открытии концевых кранов между ними;
зарядить тормозную магистраль сжатым воздухом, убедиться в том,
что падение давления не превышает установленных МПС России норм, и
опробовать автотормоза;
получить справку об обеспечении поезда тормозами, сверить
указанный в ней номер хвостового вагона с натурным листом и убедиться
в соответствии тормозного нажатия в поезде установленным нормам;
ознакомиться по натурному листу с составом грузового и
грузопассажирского поезда - наличием вагонов, занятых людьми, грузами
отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на
железнодорожном транспорте и Правилах перевозок опасных грузов по
железным дорогам, а также открытого подвижного состава;
ознакомиться по натурному листу с составом пассажирского и
почтово-багажного поезда - наличием грузовых вагонов, занятых
грузобагажом и багажом.
Если локомотив оснащен радиостанцией с индивидуальным вызовом,
установить присвоенный номер поезда на пульте управления
радиостанцией.
После прицепки локомотива к составу пассажирского поезда с
электроотоплением вагонов машинист обязан опустить токоприемники для
подключения электромехаником высоковольтных междувагонных
электрических соединителей.
На участках, оборудованных автоматической локомотивной
сигнализацией, машинист ведущего локомотива, мотор-вагонного поезда,
специального самоходного подвижного состава обязан перед отправлением
со станции включить эти устройства, а на участках, оборудованных
радиосвязью, убедиться, что радиостанция включена, и путем вызова
проверить радиосвязь с начальником (механиком-бригадиром)
пассажирского поезда и соответственно с руководителем работ в
хозяйственном поезде.
16.38. При ведении поезда машинист и его помощник обязаны:
следить за свободностью пути, сигналами, сигнальными указателями
и знаками, выполнять их требования и повторять друг другу все сигналы,
подаваемые светофорами, сигналы остановки и уменьшения скорости,
подаваемые с пути и поезда;
следить за состоянием и целостью поезда, а на электрифицированных
участках, кроме того, и за состоянием контактной сети;
наблюдать за показаниями приборов, контролирующих бесперебойность
и безопасность работы локомотива, специального самоходного подвижного
состава;
обеспечивать рациональное использование мощности локомотива при
экономном расходовании электроэнергии и топлива;
при входе на станцию и проходе по станционным путям подавать
установленные сигналы, следить по стрелочным указателям за
правильностью маршрута, за свободностью пути и сигналами, подаваемыми
работниками станций, а также за движением поездов и маневровыми
передвижениями на смежных путях, немедленно принимая меры к остановке
при угрозе безопасности движения.
После остановки поезда на станции, если в нем обнаружены
какие-либо неисправности, машинист обязан немедленно доложить об этом
дежурному по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской
централизацией, - поездному диспетчеру.
При необходимости остановки на станции машинист обязан остановить
поезд, не проезжая выходного светофора (при его отсутствии -
предельного столбика) пути приема. При этом локомотив грузового поезда
должен быть остановлен у выходного сигнала (при его отсутствии - у
предельного столбика). Не доезжая до них, машинист может остановить
поезд, только если убедится через дежурного по станции по поездной
радиосвязи, что весь состав установлен в границах полезной длины пути
приема.
В случае обнаружения в пути следования неисправности светофоров
автоблокировки, повреждения пути, контактной сети и других сооружений
и устройств, неисправности в поездах, следующих по смежным путям,
машинист обязан сообщить об этом дежурному по ближайшей станции или
поездному диспетчеру. При наличии поездной радиосвязи сообщение об
этих неисправностях машинист должен передать по радиосвязи дежурному
по ближайшей станции или поездному диспетчеру, а при необходимости и
машинисту поезда, следующего по смежному пути.
При следовании в условиях ограничения видимости (туман, ливень,
метель и др.) сигналов, сигнальных указателей и знаков машинисту
разрешается для обеспечения безопасности движения снижать
установленную скорость движения поезда.
16.39. При ведении поезда машинист должен:
иметь тормозные устройства всегда готовыми к действию, проверять
их в пути следования, не допускать падения давления в главном
резервуаре и в магистрали ниже норм, установленных МПС России;
при запрещающих показаниях постоянных сигналов, показаниях
сигналов уменьшения скорости и других сигналов, требующих снижения
скорости, применяя служебное торможение, останавливать поезд, не
проезжая сигнала остановки, а сигнал уменьшения скорости проследовать
со скоростью, не более установленной для данного сигнала;
проследовать сигнальный знак, ограждающий нейтральную вставку (во
избежание остановки на ней локомотива), со скоростью не менее 20 км/ч;
при внезапной подаче сигнала остановки или внезапном
возникновении препятствия немедленно применить средства экстренного
торможения для остановки поезда.
16.40. В пути следования машинист не вправе:
превышать скорости, установленные настоящими Правилами, приказом
начальника железной дороги, а также выданными предупреждениями и
указаниями сигналов;
отвлекаться от управления локомотивом, мотор-вагонным поездом,
специальным самоходным подвижным составом, его обслуживания и
наблюдения за сигналами и состоянием пути;
отключать исправно действующие устройства безопасности или
вмешиваться в их работу;
отправляться на перегон при отказе на локомотиве, специальном
самоходном подвижном составе тягового оборудования, обеспечивающего
ведение поезда, и невозможности устранения причины отказа.
16.41. Движением поезда управляет машинист ведущего локомотива.
Машинисты других, в том числе подталкивающего, локомотивов обязаны
подчиняться всем указаниям и сигналам машиниста ведущего локомотива и
повторять их.
Порядок работы подталкивающих локомотивов устанавливается
инструкциями, утвержденными начальником железной дороги.
16.42. Не допускается проезд в рабочей кабине локомотива лиц, не
входящих в состав локомотивной бригады, за исключением кондукторов
(составительской бригады), а также должностных лиц, имеющих
разрешение, выдаваемое в соответствии с порядком, установленным МПС
России, но не более двух человек одновременно.
Порядок действий работников
при вынужденной остановке поезда на перегоне
16.43. При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист
обязан:
остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке
пути, если не требуется экстренной остановки;
привести в действие автотормоза поезда и вспомогательный тормоз
локомотива, на специальном самоходном подвижном составе - автотормоза,
а при наличии приборов управления и вспомогательный тормоз;
немедленно объявить по радиосвязи об остановке машинистам
локомотивов и мотор-вагонных поездов, следующих по перегону, и
дежурным по станциям, ограничивающим перегон, которые должны
немедленно доложить об этом поездному диспетчеру. Кроме того, машинист
пассажирского поезда обязан сообщить о причине остановки начальнику
(механику-бригадиру) пассажирского поезда по радиосвязи, а машинист
специального самоходного подвижного состава - руководителю работ в
хозяйственном поезде;
если остановка не связана с задержкой поезда у светофора с
запрещающим показанием, выяснить ее причины и возможность дальнейшего
следования;
если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 и
более минут и нет возможности удержать поезд на месте на автотормозах,
привести в действие ручной тормоз локомотива, специального самоходного
подвижного состава и подать сигнал для приведения в действие имеющихся
в составе ручных тормозов (проводниками пассажирских вагонов,
кондукторами, руководителем работ в хозяйственном поезде). В поездах,
где таких работников нет, помощник машиниста должен уложить под колеса
вагонов имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при недостатке
их, кроме того, привести в действие ручные тормоза вагонов в
количестве и в соответствии с порядком, установленным начальником
железной дороги;
дополнительно сообщить по поездной радиосвязи дежурному по
станции или поездному диспетчеру о причинах остановки и необходимых
мерах по ликвидации возникших препятствий для движения. При
неисправности поездной радиосвязи сообщение дежурному по станции или
поездному диспетчеру передать с ближайшего пункта, имеющего телефонную
связь (через помощника машиниста, кондуктора, проводника пассажирского
вагона, руководителя работ в хозяйственном поезде);
совместно со всеми работниками, обслуживающими поезд, принять
меры к устранению возникшего препятствия для движения, а в необходимых
случаях обеспечить ограждение поезда и смежного пути.
При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним
машинистом выполнение операций по закреплению и ограждению поезда
производится начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и
проводниками вагонов по указанию машиниста, передаваемому по
радиосвязи.
16.44. Ограждение поезда, остановившегося на перегоне,
производится:
пассажирского - при затребовании восстановительного или пожарного
поезда, а также вспомогательного локомотива - немедленно после вызова;
если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств
сигнализации и связи, - немедленно после остановки поезда.
Во всех случаях немедленно должно быть ограждено место
препятствия для движения поездов на смежном пути двухпутного или
многопутного перегона и в первую очередь со стороны ожидаемого поезда.
Порядок ограждения устанавливается Инструкцией по сигнализации на
железных дорогах Российской Федерации, а порядок действия работников -
инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных
дорогах Российской Федерации.
16.45. На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке
на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского
вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно
наблюдать за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда
принять меры к его остановке.
16.46. Если поезд остановился на подъеме и в хвосте нет
подталкивающего локомотива, машинист при необходимости может осадить
поезд на более легкий профиль того же перегона.
В этом случае впереди осаживаемого поезда должен находиться
работник локомотивной бригады, главный кондуктор или руководитель
работ в хозяйственном поезде. Скорость осаживания поезда должна быть
не более 5 км/ч.
Осаживание не допускается:
пассажирских поездов во всех случаях;
на перегонах, оборудованных автоблокировкой или автоматической
локомотивной сигнализацией;
во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях,
когда сигналы трудно различимы;
если остановившейся поезд был отправлен при перерыве действия
всех средств сигнализации и связи.
При остановке на подъеме поезда, вес которого превышает норму по
условиям трогания с места на данном подъеме и осаживание которого не
допускается, машинист должен немедленно затребовать вспомогательный
локомотив.
Перечень таких мест и весовых норм устанавливается начальником
железной дороги.
16.47. Поезд может быть возвращен с перегона обратно на станцию
отправления только по распоряжению дежурного по этой станции в
соответствии с порядком, установленным Инструкцией по движению поездов
и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
16.48. Если поезд не может самостоятельно следовать после
остановки, он выводится с перегона вспомогательным локомотивом в
соответствии с порядком, установленным инструкцией по движению поездов
и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. В этой
инструкции устанавливается и порядок действия локомотивных бригад при
разрыве поезда.
На участках, оборудованных автоблокировкой и поездной
радиосвязью, для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду
может быть использован локомотив следом идущего грузового поезда и в
исключительных случаях разрешается производить подталкивание следом
идущим поездом нормального веса и длины.
При вынужденной остановке на перегоне мотор-вагонного поезда и
невозможности его дальнейшего самостоятельного движения разрешается
прицеплять к нему следом идущий мотор-вагонный поезд для вывода
сдвоенным составом на станцию.
16.49. Если затребован восстановительный или пожарный поезд, а
также вспомогательный локомотив, то остановившийся поезд не может
начать движение, пока не прибудет затребованная помощь или не будет
дано соответствующее разрешение на движение.
Порядок затребования, назначения и движения восстановительных или
пожарных поездов и вспомогательных локомотивов, а также порядок
соединения на перегоне двух мотор-вагонных поездов и их дальнейшего
следования устанавливаются инструкцией по движению поездов и
маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
Движение съемных подвижных единиц
16.50. Движение съемных подвижных единиц производится без выдачи
поездных документов на право занятия перегона. На перегонах, имеющих
тоннели или большие мосты, а также сложные условия плана и профиля,
порядок движения съемных единиц устанавливается начальником железной
дороги. Движение съемных единиц не должно вызывать нарушения
следования поездов по расписанию.
Все съемные подвижные единицы должны иметь оси с электрической
изоляцией.
Порядок движения съемных подвижных единиц устанавливается
инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных
дорогах Российской Федерации.
РАЗДЕЛ 5. ТЕРМИНЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В ПРАВИЛАХ ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное
средство сигнализации и связи (АЛСО). Система, при которой движение
поездов на перегоне осуществляется по сигналам локомотивных
светофоров, а раздельными пунктами являются обозначенные границы
блок-участков.
Блок-участок. Часть межстанционного перегона при автоблокировке
или при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как
самостоятельное средство сигнализации и связи, ограниченная проходными
светофорами (границами блок-участков) или проходным светофором
(границей блок-участка) и станцией.
Боковой путь. Путь, при следовании на который подвижной состав
отклоняется по стрелочному переводу.
Бригада специального подвижного состава. Работники, назначаемые
для управления и обслуживания специального подвижного состава.
Для управления специальным самоходным подвижным составом
назначается бригада: машинист и помощник машиниста или водитель и
помощник водителя дрезины (в соответствии с инструкцией по
эксплуатации соответствующей машины).
Ведение поезда с особой бдительностью. Постоянное, повышенное
внимание локомотивной бригады к условиям следования поезда.
Вагоны грузовые. Вагоны, предназначенные для перевозки грузов. К
ним относятся крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны,
специализированные вагоны для перевозки грузов: вагоны бункерного
типа, термосы, рефрижераторные вагоны, включая АРВ, зерновозы,
транспортеры, контейнеровозы, а также специальные вагоны грузового
типа.
Вагоны пассажирские. Вагоны, предназначенные для перевозки
пассажиров. К этим вагонам относятся также почтовые, багажные,
вагоны-рестораны, служебно-технические (служебные, клубы, санитарные,
испытательные и измерительные, лаборатории и другие специальные вагоны
пассажирского типа).
Воздушный промежуток (изолирующее сопряжение). Сопряжение смежных
участков контактной сети с электрической изоляцией (токораздел).
Изолирующее сопряжение выполняется так, что при проходе токоприемника
электроподвижного состава сопрягаемые участки электрически
соединяются.
Вспомогательный пост. Пост на перегоне, не имеющий путевого
развития и предназначенный только для обслуживания пункта примыкания
подъездного пути (для поездов, следующих по всему перегону, раздельным
пунктом не является).
Габарит погрузки. Предельное поперечное (перпендикулярное оси
пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз
(с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при
нахождении его на прямом горизонтальном пути.
Габарит подвижного состава. Предельное поперечное
(перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу,
должен помещаться как груженый, так и порожний подвижной состав,
установленный на прямом горизонтальном пути.
Габарит приближения строений. Предельное поперечное
(перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого не должны
заходить никакие части сооружений и устройств.
Исключение могут составлять лишь устройства, предназначенные для
непосредственного взаимодействия их с подвижным составом (вагонные
замедлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями
крепления, поворачивающаяся часть колонки при наборе воды и др.).
Гарантийный участок. Участок в пределах одной железной дороги или
смежных железных дорог, ограниченный пунктами технического
обслуживания, протяженность которого определяется исходя из
необходимости безопасного проследования вагонов в исправном состоянии
в составе поезда.
Главные пути. Пути перегонов, а также пути станции, являющиеся
непосредственным продолжением путей прилегающих перегонов и, как
правило, не имеющие отклонения на стрелочных переводах.
Дежурный по железнодорожной станции. Сменный помощник начальника
станции, единолично распоряжающийся приемом, отправлением и пропуском
поездов, а также другими передвижениями подвижного состава по главным
и приемо-отправочным путям станций (а где нет маневрового диспетчера -
и по остальным путям).
Железнодорожно-строительные машины. Один из видов специального
подвижного состава, имеющий один или несколько рабочих органов,
выполняющих работы по строительству, всем видам ремонтов, содержанию и
техническому обслуживанию сооружений и устройств железных дорог.
Железнодорожный переезд. Место пересечения железнодорожных путей
в одном уровне автомобильными дорогами и трамвайными путями.
Железнодорожный подъездной путь. Железнодорожный путь,
предназначенный для обслуживания отдельных предприятий, организаций и
определенных грузоотправителей и грузополучателей, связанный с общей
сетью железных дорог непрерывной рельсовой колеей и принадлежащий
железной дороге или предприятию, организации.
Индекс грузового поезда. Специальный код, состоящий из 10 цифр,
присваиваемый всем грузовым поездам на станции их формирования. Первые
четыре цифры - единая сетевая разметка (ЕСР) станции формирования
поезда, следующие две - порядковый номер состава, сформированного на
этой станции, а последние четыре - ЕСР станции назначения поезда.
Интенсивное движение поездов. Размеры движения пассажирских и
грузовых поездов (в сумме) по графику на двухпутных участках более 50
пар и однопутных - более 24 пар в сутки.
Контактная сеть. Совокупность проводов, конструкций и
оборудования, обеспечивающих передачу электрической энергии от тяговых
подстанций к токоприемникам электроподвижного состава.
Локомотивы. Электровозы, тепловозы, газотурбовозы, паровозы.
Локомотивная бригада. Работники, назначенные для обслуживания
локомотивов, а также мотор-вагонных поездов.
Малодеятельные участки. Участки с размерами движения пассажирских
и грузовых поездов (в сумме) по графику не более 8 пар в сутки.
Маневровый состав. Группа вагонов, сцепленных между собой и с
локомотивом, производящим маневры.
Локомотив, сцепленный с одним вагоном, также рассматривается как
маневровый состав.
Межпостовой перегон. Перегон, ограниченный путевыми постами или
путевым постом и станцией.
Межстанционный перегон. Перегон, ограниченный станциями,
разъездами и обгонными пунктами.
Мотор-вагонный подвижной состав. Моторные и прицепные вагоны, из
которых формируются мотор-вагонные поезда (электропоезда,
дизель-поезда и автомотрисы (рельсовые автобусы)), предназначенные для
перевозки пассажиров.
Нейтральная вставка. Участок контактной подвески между двумя
воздушными промежутками (изолирующими сопряжениями), на котором
нормально отсутствует напряжение. Нейтральная вставка выполняется так,
что при прохождении токоприемников электроподвижного состава
обеспечивается электрическая изоляция сопрягаемых участков.
Обгонный пункт. Раздельный пункт на двухпутных линиях, имеющий
путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях -
перевод поезда с одного главного пути на другой.
Окно. Время, в течение которого прекращается движение поездов по
перегону, отдельным путям перегона или станции для производства
ремонтно-строительных работ.
Особо интенсивное движение поездов. Размеры движения пассажирских
и грузовых поездов (в сумме) по графику на двухпутных участках более
100 пар и на однопутных - более 48 пар в сутки.
Особые путевые знаки. Границы железнодорожной полосы отвода,
указатель номера стрелки, знак оси пассажирского здания, знаки на
линейных путевых зданиях, реперы начала и конца круговых кривых, а
также начала, середины и конца переходных кривых, скрытых сооружений
земляного полотна, наивысшего горизонта вод и максимальной высоты
волны.
Охранная стрелка. Стрелка, устанавливаемая при приготовлении
маршрута приема или отправления поезда в положение, исключающее
возможность выхода подвижного состава на подготовленный маршрут.
Пассажирский остановочный пункт. Пункт на перегоне, не имеющий
путевого развития, предназначенный исключительно для посадки и высадки
пассажиров (раздельным пунктом не является).
Перегон. Часть железнодорожной линии, ограниченная смежными
станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами.
Подвижной состав. Локомотивы, вагоны и мотор-вагонный подвижной
состав.
Подталкивающий локомотив. Локомотив, назначаемый в помощь
ведущему локомотиву на отдельных перегонах или части перегона (в
хвосте поезда).
Поезд. Сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или
несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий
установленные сигналы. Локомотивы без вагонов, моторные вагоны и
специальный самоходный подвижной состав, отправляемые на перегон,
рассматриваются как поезд.
Поезд грузопассажирский. Формируется на малодеятельных участках
из грузовых и пассажирских вагонов, предназначенных для перевозки
грузов и пассажиров.
Поезд грузовой длинносоставный. Грузовой поезд, длина которого (в
условных вагонах) превышает максимальную норму, установленную графиком
движения на участке следования этого поезда.
Поезд грузовой повышенного веса. Грузовой поезд весом более 6
тыс. т с одним или несколькими действующими локомотивами - в голове
состава, в голове и хвосте, в голове и последней трети состава.
Поезд грузовой повышенной длины. Грузовой поезд, длина которого
350 осей и более.
Поезд грузовой соединенный. Поезд, составленный из двух и более
сцепленных между собой грузовых поездов с действующими локомотивами в
голове каждого поезда.
Поезд грузовой тяжеловесный. Грузовой поезд, вес которого для
соответствующих серий локомотивов на 100 т и более превышает
установленную графиком движения весовую норму на участке следования
этого поезда.
Поезд людской. Грузовой поезд, в котором находится 10 и более
вагонов, занятых людьми.
Поезд пассажирский. Поезд для перевозки пассажиров, багажа и
почты, сформированный из пассажирских вагонов. По видам сообщения
пассажирские поезда делятся на дальние, следующие на расстояние свыше
700 км, местные - до 700 км и пригородные - до 150 км.
Поезд пассажирский длинносоставный. Пассажирский поезд, длина
которого превышает установленную схемой формирования данного поезда.
Поезд пассажирский повышенной длины. Пассажирский поезд, имеющий
в составе 20 и более вагонов.
Поезд пассажирский скоростной. Пассажирский поезд, обращающийся
со скоростями, соответствующими скоростному движению пассажирских
поездов со скоростями в интервалах, км/ч: 141 - 160 и 161 - 200.
Поезд пассажирский соединенный. Поезд, составленный из двух
пассажирских поездов, сцепленных между собой, с действующими
локомотивами в голове каждого поезда.
Поезд почтово-багажный. Формируется из пассажирских и грузовых
вагонов, предназначенных для перевозки почты, багажа и грузобагажа, а
также отдельных пассажирских вагонов для перевозки пассажиров,
прицепляемых только на участках, где не обращаются пассажирские
поезда.
Поезд хозяйственный. Поезд, сформированный из действующего
локомотива или специального самоходного подвижного состава,
используемого в качестве локомотива, вагонов, выделенных для
специальных и технических нужд железных дорог, специального
самоходного и несамоходного подвижного состава, предназначенного для
выполнения работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и
устройств железных дорог.
Поездные сигналы. Сигналы, применяемые для обозначения поездов,
локомотивов и других подвижных единиц.
Предохранительный тупик. Тупиковый путь, предназначенный для
предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования
поездов.
Путевой знак. Постоянный указатель профиля и протяженности
железнодорожных линий.
Путевой пост. Раздельный пункт на железнодорожных линиях, не
имеющий путевого развития (блокпост при полуавтоматической блокировке,
пост примыкания на однопутном перегоне с двухпутной вставкой,
предузловой пост и т.п.).
Пути специального назначения. Предохранительные и улавливающие
тупики и железнодорожные подъездные пути на перегонах и станциях.
Раздельный пункт. Пункт, разделяющий железнодорожную линию на
перегоны или блок-участки.
Разъезд. Раздельный пункт на однопутных линиях, имеющий путевое
развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов.
Рефрижераторный поезд. Поезд, сформированный из рефрижераторных
вагонов.
Речевой информатор. Электронное устройство, обеспечивающее
автоматическую передачу предварительно запрограммированных сообщений в
каналы связи.
Руководитель маневров. Работник, непосредственно руководящий
действиями всех лиц, участвующих в маневрах, без указания которого
машинист локомотива, специального самоходного подвижного состава,
производящий маневры, не имеет права приводить локомотив, специальный
самоходный подвижной состав в движение.
Руководитель работ. Ответственное лицо, на которое возложено
руководство работами на эксплуатируемых железнодорожных путях,
сооружениях и устройствах.
Сертификация продукции, услуг и иных объектов (сертификация).
Процедура подтверждения соответствия, посредством которой независимая
от изготовителя (продавца, исполнителя) и потребителя (покупателя)
организация удостоверяет в письменной форме, что продукция
соответствует установленным требованиям.
Сигнал. Условный видимый или звуковой знак, при помощи которого
подается определенный приказ.
Сигнальный знак. Условный видимый знак, при помощи которого
подается приказ или указание определенной категории работников. К
сигнальным знакам относятся предельные столбики, знаки, указывающие
границы станции, подачи свистка, отключения и включения тока и др.
Специальный подвижной состав. Несъемные подвижные единицы на
железнодорожном ходу:
специальный самоходный подвижной состав - мотовозы, дрезины,
специальные автомотрисы для перевозки необходимых для производства
работ материалов или доставки работников предприятий МПС России к
месту работы, железнодорожно-строительные машины, имеющие автономный
двигатель с тяговым приводом в транспортном режиме;
специальный несамоходный подвижной состав -
железнодорожно-строительные машины без тягового привода в транспортном
режиме, прицепы и другой специальный подвижной состав, предназначенный
для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту
сооружений и устройств железных дорог, включаемый в хозяйственные
поезда.
Спуск затяжной. Спуск при следующих значениях крутизны и
протяженности:
-----------------------------------------------------
| Крутизна | Протяженность |
|--------------------------------|------------------|
| От 0,008 до 0,010 | 8 км и более |
|--------------------------------|------------------|
| Более 0,010 -"- 0,014 | 6 км -"- |
|--------------------------------|------------------|
| -"- 0,014 -"- 0,017 | 5 км -"- |
|--------------------------------|------------------|
| -"- 0,017 -"- 0,020 | 4 км -"- |
|--------------------------------|------------------|
| -"- 0,020 и круче | 2 км -"- |
-----------------------------------------------------
Спуск руководящий. Наибольший по крутизне спуск (с учетом
сопротивления кривых) протяжением не менее тормозного пути.
Станция. Раздельный пункт, имеющий путевое развитие, позволяющее
производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону
поездов, операции по приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа и
обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах -
маневровую работу по расформированию и формированию поездов и
технические операции с поездами.
Примечание. В тексте настоящих Правил во всех случаях, когда
говорится о раздельных пунктах, имеющих путевое развитие или
обслуживаемых дежурными работниками (станция, разъезд, обгонный пункт,
путевой пост), применены общие термины "Станция" или "Дежурный по
станции", за исключением мест, где по характеру требований необходимо
указать точно, о каких именно раздельных пунктах идет речь.
Станционный пост централизации. Пост на станции, в котором
сосредоточено управление группой централизованных стрелок и сигналов.
Станционные пути. Пути в границах станции - главные,
приемо-отправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные,
деповские (локомотивного и вагонного хозяйств), соединительные
(соединяющие отдельные парки на станции, ведущие к контейнерным
пунктам, топливным складам, базам, сортировочным платформам, к пунктам
очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта подвижного состава и
производства других операций), а также прочие пути, назначение которых
определяется производимыми на них операциями.
Стрелка. Часть стрелочного перевода, состоящая из рамных рельсов,
остряков и переводного механизма. При наличии крестовин с подвижным
сердечником в понятие стрелки входит и крестовина.
Стрелка нецентрализованная. Стрелка, остряки которой переводятся
вручную при помощи переводного механизма непосредственно у стрелки.
Стрелка централизованная. Стрелка, остряки которой (а при наличии
крестовины с подвижным сердечником - и сердечник) переводятся
специальными устройствами, управляемыми с одного центрального пункта.
Стрелочный перевод. Устройство, служащее для перевода подвижного
состава с одного пути на другой. Стрелочные переводы состоят из
стрелок, крестовин и соединительных путей между ними. Крестовины могут
быть с неподвижным или подвижным сердечником.
Стрелочный пост. Один или несколько стрелочных переводов
нецентрализованного управления, обслуживаемых одним дежурным
стрелочного поста.
Стрелочный район. Группа смежных стрелочных постов, находящихся
под контролем одного старшего дежурного стрелочного поста.
Съемные подвижные единицы. Съемные дрезины, ремонтные вышки на
электрифицированных участках, путевые вагончики, путеизмерительные,
дефектоскопные и другие тележки и подвижные единицы, которые могут
быть сняты с пути обслуживающими их работниками вручную.
Торможение служебное. Торможение ступенями любой величины для
плавного снижения скорости или остановки поезда в заранее
предусмотренном месте.
Торможение экстренное. Торможение, применяемое для немедленной
остановки поезда путем экстренной разрядки магистрали и реализации
максимальной тормозной силы.
Тормозной путь. Расстояние, проходимое поездом за время от
момента перевода ручки крана машиниста или крана экстренного
торможения в тормозное положение до полной остановки. Тормозные пути
различаются в зависимости от вида торможения (служебное, полное
служебное и экстренное).
Уклон. Элемент продольного профиля железнодорожного пути, имеющий
наклон к горизонтальной линии. Уклон для поезда, движущегося от низшей
точки к высшей, называется подъемом, а обратно - спуском.
Улавливающий тупик. Тупиковый путь, предназначенный для остановки
потерявшего управление поезда или части поезда при движении по
затяжному спуску.
----------------------------------------------------------------------
Не нуждается в государственной регистрации. Письмо Минюста России
от 18 августа 2000 г. N 7043-ЮД.
|