О ПОРЯДКЕ ПЕРЕХОДА НА НОВЫЕ НОРМЫ ПЕРИОДИЧНОСТИ
КОНТРОЛЯ РЕЛЬСОВ
РАСПОРЯЖЕНИЕ
ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"
11 февраля 2008 г.
N 275р
(Д)
В соответствии с пунктом 11.а Приказа ОАО "РЖД" от 05.10.2007
N 128 специалистами Департамента пути и сооружений, НИИМостов, ВНИИЖТ
и железных дорог разработаны нормы периодичности контроля рельсов в
пути (Приложение N 1), учитывающие грузонапряженность участка,
пропущенный тоннаж, скорость обращения подвижного состава, выход
остродефектных рельсов.
Организационная структура системы дефектоскопии и нормы
периодичности контроля рельсов напрямую связаны с размерами
эксплуатационных расходов на проведение контроля рельсов и уровнем
обеспечения безопасности движения поездов.
В целях снижения эксплуатационных расходов на проведение контроля
рельсов и создания оптимальной, экономически оправданной системы
дефектоскопии, обеспечивающей безопасность движения поездов:
1. Начальникам железных дорог:
а) продлить до 1 июня 2008 г. опытную периодичность контроля
рельсов на малодеятельных участках главного пути грузонапряженностью
до 10 млн. тонн брутто в год, установленную Приложением N 2
распоряжения;
б) в соответствии с Приложением N 3 к данному распоряжению на
участках главного пути грузонапряженностью более 10 млн. тонн брутто в
год с учетом местных условий эксплуатации и технического оснащения
съемными и мобильными средствами дефектоскопии определить количество
бригад (съемных дефектоскопов с регистраторами, дефектоскопных
автомотрис и совмещенных вагонов-дефектоскопов), переводимых с
кольцевой на участковую схему контроля рельсов и 3-ступенчатую
организационную структуру системы дефектоскопии. Данные до 15 февраля
2008 г. представить в Департамент пути и сооружений;
в) с января 2008 г. контроль рельсов дефектоскопными
автомотрисами и совмещенными вагонами-дефектоскопами, входящих в
состав созданных бригад, включать в периодичность, как средства
первичного контроля рельсов, обеспечив их бесперебойную 2-сменную
работу. При этом на каждой дороге предусмотреть резерв из одного-двух
совмещенных вагонов-дефектоскопов, не входящих в созданные бригады и
работающих по отдельному графику. В случае выхода из строя или
нахождения в ремонте дефектоскопной автомотрисы или совмещенного
вагона-дефектоскопа, резервные вагоны-дефектоскопы переводятся для их
замены на закрепленные участки контроля;
г) организовать работу бригад, созданных по пункту 1.б данного
распоряжения:
с января до 1 июня 2008 г. по ежемесячным графикам контроля
рельсов в соответствии с нормами периодичности, утвержденными Приказом
МПС от 25.02.1997 N 2ЦЗ;
с 1 июня до 1 декабря 2008 г. по ежемесячным графикам контроля
рельсов в соответствии с рекомендуемыми нормами опытной периодичности
комплексного контроля рельсов Приложения N 1 данного распоряжения (в
том числе и на участках главного пути грузонапряженностью до 10 млн.
тонн брутто). Ежемесячно проводить сравнительный анализ эффективности
работы на закрепленных участках каждого мобильного средства со
съемными дефектоскопами, а также сравнение эффективности работы
средств дефектоскопии с аналогичным периодом 2007 года. Выводы и
предложения ежемесячно до 10 числа следующего месяца направлять в
Департамент пути и сооружений;
д) по окончании опытной эксплуатации до 10 декабря 2008 г.
представить в Департамент пути и сооружений замечания и предложения по
корректировке норм периодичности контроля рельсов в пути.
2. Начальнику Департамента пути и сооружений Павленко В.В.
обобщить результаты опытной эксплуатации новых норм периодичности и до
20 декабря 2008 г. подготовить предложения по ее внедрению в
постоянную эксплуатацию.
3. Контроль за выполнением данного распоряжения возложить на
начальника Департамента пути и сооружений Павленко В.В.
Вице-президент
ОАО "РЖД"
В.Б.ВОРОБЬЕВ
11 февраля 2008 г.
N 275р
Приложение N 1
к распоряжению ОАО "РЖД"
от 11 февраля 2008 года
N 275р
НОРМЫ
ПЕРИОДИЧНОСТИ КОНТРОЛЯ РЕЛЬСОВ
------------------------------------------------------------------------------------------------------
|Скорость | Средний | Пропущенный|Рекомендуемая минимальная периодичность проверки | |
|обращения | выход | тоннаж, | в год для рельсов типа Р-50, Р65, Р75 | |
|пассажирских| рельсов | млн. т | при грузонапряженности в | |
|поездов, | (шт.) | |-----------------------------------------------------| |
|км/час | на 10 км | |ультразвуковыми съемными дефектоскопами|периодичность| |
| | пути в | |сплошного контроля рельсов РДМ, Авикон,|по 2ЦЗ | |
| | месяц | | АДС с регистраторами и аналогичными |(кол-во | |
| | (Р = | | им или совмещенными дефектоскопными |проверок | |
| | (Н x 10) /| | автомотрисами и совмещенными |в год) | |
| | (Л x К)) | | вагонами-дефектоскопами | | |
| | | |---------------------------------------| | |
| | | | до | более | более | более | более | | |
| | | |10 вкл.| 10 до | 25 до | 50 до | 80 | | |
| | | | |25 вкл.|50 вкл.|80 вкл.| | | |
|------------|-----------|------------|-------|-------|-------|-------|-------|-------------|--------|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
|------------|-----------|------------|-------|-------|-------|-------|-------|-------------|--------|
| 40 | любой | любой |4 + 6 |6 + 6 |8 + 8 |8 + 12 |12 + 12|24 - 36 |4 класс |
|------------|-----------|------------|-------|-------|-------|-------|-------|-------------| |
| 41 - 60 | любой | любой |4 + 8 |8 + 3 |12 + 8 |8 + 16 |28 |24 - 36 | |
|------------|-----------|------------|-------|-------|-------|-------|-------|-------------|--------|
| 61 - 80 | до | до 250 |4 + 8 |8 + 8 |12 + 8 |26 |30 |24 |3 класс |
| | 0,3 вкл. |------------|-------|-------|-------|-------|-------|-------------| |
| | | более 251 |4 + 10 |8 + 10 |12 + 10|28 |32 |24 | |
| |-----------|------------|-------|-------|-------|-------|-------|-------------|--------|
| | более | до 250 |4 + 10 |8 + 10 |12 + 10|28 |32 |36 |2 класс |
| | 0,3 до |------------|-------|-------|-------|-------|-------|-------------| |
| | 2-х вкл. | более 251 |4 + 12 |8 + 12 |12 + 12|30 |34 |36 | |
| |-----------|------------|-------|-------|-------|-------|-------|-------------|--------|
| | более | до 250 |4 + 12 |8 + 12 |12 + 12|30 |34 |36 |1 класс |
| | 2-х |------------|-------|-------|-------|-------|-------|-------------| |
| | | более 251 |4 + 14 |8 + 14 |12 + 14|32 |36 |36 | |
|------------|-----------|------------|-------|-------|-------|-------|-------|-------------| |
| 81 - 100 | до | до 250 |6 + 12 |10 + 12|26 |32 |36 |24 | |
| | 0,3 вкл. |------------|-------|-------|-------|-------|-------|-------------| |
| | | более 251 |6 + 14 |12 + 12|28 |34 |38 |24 | |
| |-----------|------------|-------|-------|-------|-------|-------|-------------| |
| | более | до 250 |6 + 14 |12 + 12|28 |34 |38 |36 | |
| | 0,3 до |------------|-------|-------|-------|-------|-------|-------------| |
| | 2-х вкл. | более 251 |6 + 16 |12 + 14|30 |36 |40 |36 | |
| |-----------|------------|-------|-------|-------|-------|-------|-------------| |
| | более | до 250 |6 + 16 |12 + 14|30 |36 |40 |36 - 48 | |
| | 2-х |------------|-------|-------|-------|-------|-------|-------------| |
| | | более 251 |6 + 18 |12 + 16|32 |38 |42 |36 - 48 | |
|------------|-----------|------------|-------|-------|-------|-------|-------|-------------| |
| 101 - 120 | до | до 250 |8 + 16 |28 |32 |38 |42 |24 | |
| | 0,3 вкл. |------------|-------|-------|-------|-------|-------|-------------| |
| | | более 251 |8 + 18 |30 |34 |40 |44 |24 | |
| |-----------|------------|-------|-------|-------|-------|-------|-------------| |
| | более | до 250 |8 + 18 |30 |34 |40 |44 |36 | |
| | 0,3 до |------------|-------|-------|-------|-------|-------|-------------| |
| | 2-х вкл. | более 251 |8 + 20 |32 |36 |42 |46 |36 | |
| |-----------|------------|-------|-------|-------|-------|-------|-------------| |
| | более | до 250 |8 + 20 |32 |36 |42 |46 |36 - 48 | |
| | 2-х |------------|-------|-------|-------|-------|-------|-------------| |
| | | более 251 |8 + 22 |34 |38 |44 |48 |36 - 48 | |
|------------|-----------|------------|-------|-------|-------|-------|-------|-------------| |
| 121 - 140 | любой | любой |32 |36 |40 |44 |48 |48 | |
|------------|-----------|------------|-------|-------|-------|-------|-------|-------------| |
| более 141 | любой | любой |36 |40 |44 |48 |52 |48 | |
|-------------------------------------|-------|-------|-------|-------|-------|-------------|--------|
| |более 5|более |более |более |более |Периодичность| |
| |до 10 |10 до |25 до |50 до |80 |по 2ЦЗ | |
| |вкл. |25 вкл.|50 вкл.|80 вкл.| |(кол-во | |
| | | | | | |проверок | |
| | | | | | |в год) | |
------------------------------------------------------------------------------------------------------
Примечание:
Средний выход рельсов Н (шт.) на 10 км пути в месяц = (Н x 10)/(Л
x К), где Н - выход рельсов на участке за предыдущий год, Л - длина
участка, К - число месяцев за которое берется выход рельсов (при
расчете за год К = 12).
Проверка мобильными средствами (совмещенными и ультразвуковыми
автомотрисами, вагонами-дефектоскопами) включается в периодичность
контроля рельсов.
В таблице указана минимальная периодичность проверки рельсов в
год. Для съемного (первое значение в каждой ячейке) и мобильного
средства дефектоскопии с регистратором (второе значение после знака +
в каждой ячейке).
Проверка участков грузонапряженностью до 10 млн. тонн и более 80
млн. тонн должна осуществляться преимущественно мобильными средствами.
Для участков пути 1 и 2 класса указано общее количество проверок
мобильными и съемными средствами дефектоскопии. Число проверок
съемными и мобильными средствами и их чередование на этих участках
определяется железными дорогами с учетом оснащенности парка средств
дефектоскопии, выхода ОДР, состояния пути и местных условий
эксплуатации.
При этом не допускаются проверки рельсов только съемными или
только мобильными средствами дефектоскопии.
Равномерность интервалов между проверками должна выдерживаться
только между съемными и только между мобильными средствами
дефектоскопии.
Приложение N 2
к распоряжению ОАО "РЖД"
от 11 февраля 2008 года
N 275р
ПЕРИОДИЧНОСТЬ ПРОВЕРКИ РЕЛЬСОВ НА МАЛОДЕЯТЕЛЬНЫХ
УЧАСТКАХ ГЛАВНОГО ПУТИ
-----------------------------------------------------------------------------
|Грузонапряженность| Средний выход | Минимальная периодичность проверки |
| в млн. тн км |рельсов на 10 км | для малодеятельных участков пути |
| брутто/км в год | пути в месяц |--------------------------------------|
| | |съемными дефектоскопами | всего |
| | |с регистраторами, |проверок|
| | |дефектоскопными автомотрисами| в год |
| | |или вагонами-дефектоскопами | |
|------------------|-----------------|-----------------------------|--------|
|до 10 включительно|до 0,3 вкл. |1 раз в месяц |12 |
|(но не более 8 пар|-----------------|-----------------------------|--------|
|поездов в сутки) |св. 0,3 до 2 вкл.|2 раза в месяц |24 |
| |-----------------|-----------------------------|--------|
| |более 2-х |3 раза в месяц |36 |
-----------------------------------------------------------------------------
Примечание:
1. Комплексная проверка предусматривает контроль рельсов в
границах одного участка главного пути (независимо от его
протяженности) съемными дефектоскопами с регистраторами и совмещенными
дефектоскопными автомотрисами или вагонами-дефектоскопами.
2. При планировании необходимо предусматривать обязательную
проверку один раз в квартал съемными дефектоскопами с регистраторами.
Приложение N 3
к распоряжению ОАО "РЖД"
от 11 февраля 2008 года
N 275р
ПОРЯДОК
ПЕРЕХОДА ОТ КОЛЬЦЕВОЙ К УЧАСТКОВОЙ СХЕМЕ КОНТРОЛЯ
СОСТОЯНИЯ РЕЛЬСОВ И 3-СТУПЕНЧАТОЙ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ
СТРУКТУРЕ СИСТЕМЫ ДЕФЕКТОСКОПИИ РЕЛЬСОВ
Ввод 3-ступенчатой организационной структуры системы
дефектоскопии рельсов (бригада операторов дефектоскопа с
регистратором, дефектоскопная автомотриса, вагон-дефектоскоп) согласно
Приказу ОАО "РЖД" от 5 октября 2007 г. N 128 должен обеспечить высокую
надежность и достоверность контроля, необходимый уровень безопасности
движения поездов, а также оптимизировать эксплуатационные расходы на
проведение контроля.
Для перехода от кольцевой (в рамках дистанции пути) схемы
контроля рельсов к участковой (на закрепленных участках пути),
контролируемых бригадами операторов съемных дефектоскопов с
регистраторами, дефектоскопными автомотрисами, вагонами -
дефектоскопами, и организации 3-ступенчатой структуры системы
дефектоскопии рельсов:
1. Разбить главные пути железных дорог грузонапряженностью выше
10 млн. тонн брутто в год на участки, протяженностью каждого из них от
60 до 90 км пути, и закрепить за постоянной бригадой операторов
съемных дефектоскопов с регистратором (РДМ-2,22, АВИКОН-01,11 или
АДС-02). Исходя из протяженности закрепленного участка, определить
число бригад по дистанции пути, по железной дороге. В пределах
дистанции пути оптимизировать расходы на переброску дефектоскопов и
операторов.
2. Закрепить за каждой дефектоскопной автомотрисой от 10 до 15
участков пути общей протяженностью не более 900 км пути для
обеспечения периодического контроля рельсов, а также контроля качества
проверки рельсов бригадами операторов съемных дефектоскопов.
Допускается при недостатке на закрепленных участках пути
дефектоскопных автомотрис использование вместо них совмещенных
вагонов-дефектоскопов.
3. Закрепить за каждым совмещенным вагоном-дефектоскопом по 20 -
30 участков общей протяженностью не более 1800 км пути для обеспечения
периодического контроля рельсов и контроля качества проверки рельсов
дефектоскопными автомотрисами, а также операторами съемных
дефектоскопов на участках пути.
4. Для контроля качества записи дефектограмм и оценки выполненной
работы мобильными и съемными средствами дефектоскопии в дорожных
центрах диагностики пути проводить перешифровку дефектограмм (всех
участков пути, где допускались пропуски ОДР или были допущены изломы
рельсов) с выдачей рекомендаций по повышению эффективности работы и
снижению случаев перебраковки рельсов. Выборочную расшифровку
планировать таким образом, чтобы в течение года были охвачены все
участки главного пути, закрепленные за бригадами. |