К ИНСТРУКЦИИ О ПОРЯДКЕ СЛУЖЕБНОГО РАССЛЕДОВАНИЯ
НАРУШЕНИЙ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В ПОЕЗДНОЙ
И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ,
УТВЕРЖДЕННОЙ ПРИКАЗОМ МПС ОТ 08.01.94 N 1Ц
УКАЗАНИЕ
МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РФ
15 января 1997 г.
N Г-312
(Д)
I. При классификации неисправностей устройств автоматической
локомотивной сигнализации (с выключением АЛСН) случаем брака,
поименованным как "Неисправности устройств АЛСН на локомотиве в пути
следования, в результате которых затребован вспомогательный
локомотив", и их служебном расследовании руководствоваться следующими
положениями указания МПС от 11 ноября 1992 года N П-917у:
"Неисправностями устройств автоматической локомотивной
сигнализации, при которых выключается ее действие, считать следующие:
выход из строя электропневматического клапана автостопа;
появление на локомотивном светофоре устойчивого огня, не
соответствующего показанию путевого светофора, и невозможность
восстановления нормальной его работы, в т.ч. и после проследования
первого попутного светофора;
неисправность локомотивного скоростемера, включенного в схему
АЛСН, или его привода.
Установить, что служебное расследование случаев неисправности
устройств АЛСН с требованием вспомогательного локомотива производят
руководители локомотивного депо и дистанции сигнализации и связи в
пункте восстановления действия этих устройств.
Для принятия необходимых мер и учета данного случая брака
материал расследования должен направляться в депо приписки локомотива
или дистанцию сигнализации и связи, обслуживающую АЛСН на локомотивах
этого депо, в зависимости от распределения обязанностей по
обслуживанию устройств, а также в отделение железной дороги".
II. В соответствии с решением, принятым на расширенном заседании
Коллегии МПС (протокол от 6 апреля 1994 года N 10, пункт 8), в целях
повышения ответственности за состояние безопасности движения
пассажирских поездов -
приказываю:
1. Внести в Инструкцию о порядке служебного расследования
нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на
железных дорогах, утвержденную приказом МПС от 8 января 1994 года N 1Ц
"О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном
транспорте" (приложение N 3), следующие дополнения:
1.1. Пункт 4.11 дополнить текстом следующего содержания:
"Особые случаи брака в работе с пассажирскими поездами, служебное
расследование которых возглавляет начальник отделения железной дороги
или его первый заместитель, должны быть рассмотрены отраслевым
заместителем начальника железной дороги".
1.2. Пункт 4.12 дополнить текстом следующего содержания:
"Оформление материала служебного расследования столкновений
пассажирских поездов с другими поездами или подвижным составом и
сходов подвижного состава в пассажирских поездах на перегонах и
станциях, классифицируемых особыми случаями брака в работе, его
представление и разбор в МПС осуществляются в полном соответствии с
требованиями, установленными для крушений и аварий".
(Указание МПС от 12.05.94 N 64у).
III. В связи со снижением объемов перевозочной работы на сети
железных дорог МПС обязывает начальников железных дорог при
рассмотрении вопроса о допустимости в конкретном случае схода или
столкновения подвижного состава применения положения пункта 2.10
Инструкции о порядке служебного расследования нарушений безопасности
движения, предоставляющего начальнику железной дороги право разрешать
дополнительное повреждение подвижного состава при ведении
восстановительных работ на участке с особо интенсивным движением, в
качестве показателя интенсивности движения принимать среднесуточные
размеры движения, фактически выполненные на участке, где произошло
данное нарушение безопасности движения, в течение месяца,
предшествующего дате случая.
МПС обязывает главных ревизоров Департамента вагонного хозяйства
МПС по сохранности вагонного парка выезжать на место всех случаев со
сходом в поездах более 8 единиц подвижного состава, происшедших на
закрепленных железных дорогах, для определения объемов повреждения
подвижного состава с последующим телеграфным докладом своего
заключения в ЦРБ и ЦВ.
(Телеграфное указание МПС от 15.01.97 N Г-312). |