Страницы: 1 2
ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ
ВЕДЕНИЯ МОРСКИХ ГЕОЛОГОРАЗВЕДОЧНЫХ РАБОТ
РД-08-37-95
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ГОРНЫЙ И ПРОМЫШЛЕННЫЙ НАДЗОР РОССИИ
27 октября 1995 г.
N 51
(Д)
УТВЕРЖДЕНЫ
Постановлением
Госгортехнадзора России
от 27 октября 1995 года
N 51
Срок введения в действие -
1 июня 1996 года
Разработаны и внесены Управлением по надзору в нефтяной и газовой
промышленности.
АННОТАЦИЯ
Настоящая работа является второй редакцией "Правил безопасности
ведения морских геологоразведочных работ".
В Правилах изложены основные требования безопасности при ведении
морских геологоразведочных работ на твердые полезные ископаемые (ТПИ)
в пределах континентального шельфа и Мирового океана.
Правила содержат требования безопасности при выполнении
пробоотборных, буровых, геофизических и инженерно-геологических работ,
а также работ с применением глубоководной техники.
При составлении Правил учтены замечания и предложения организаций
Роскомнедра и Госгортехнадзора России.
Правила согласованы с Роскомнедра РФ и с ЦК профсоюза работников
геологии, геодезии и картографии Российской Федерации.
Правила разработаны во Всероссийском научно-исследовательском
институте геологии и минеральных ресурсов Мирового океана
(ВНИИОкеангеология) Комитета Российской Федерации по геологии и
использованию недр.
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящие Правила безопасности ведения морских
геологоразведочных работ (вторая редакция) переработаны на основе
ранее имевшегося раздела в "Правилах безопасности при
геологоразведочных работах" и выделены в отдельные Правила,
учитывающие особую специфику производства морских геологоразведочных
работ. Правила безопасности ведения морских геологоразведочных работ
отражают требования по безопасному ведению геологоразведочных работ на
твердые полезные ископаемые (ТПИ) континентального шельфа и Мирового
океана.
1.2. Морские геологоразведочные работы должны выполняться в
соответствии с требованиями настоящих Правил, "Правил безопасности при
геологоразведочных работах" (1991), "Устава службы на морских судах
Министерства геологии СССР" (1983) (далее - "Устав") <*>, "Правил
техники безопасности на судах Морского флота" (1985) (далее - "Морские
правила") и соответствующих ГОСТов и ОСТов.
------------------------------------
<*> Указанные документы действуют впредь до их пересмотра или
отмены в установленном порядке. Совместное письмо Госгортехнадзора
России, Геолкома России, ЦК профсоюза работников геологии, геодезии и
картографии Российской Федерации "О порядке действия в организациях и
на предприятиях Геолкома России нормативных документов по технике
безопасности" N БШ 61/2560 от 22.10.92.
1.3. В развитие настоящих Правил на предприятиях (организациях)
должны разрабатываться и утверждаться инструкции по охране труда,
отражающие конкретные особенности различных видов морских
геологоразведочных работ, используемых типов судов, техники и
технологии с учетом специфики местных гидрометеоусловий и др.
Инструкции по охране труда для отдельных профессий и по видам и
условиям работ должны периодически, но не реже одного раза в 5 лет,
пересматриваться и переутверждаться в установленном порядке.
1.4. Допуск лиц к морским геологоразведочным работам производится
в соответствии с действующим законодательством о труде.
1.5. Работники должны проходить обязательные предварительные при
поступлении на работу и периодические медицинские осмотры с учетом
профиля и условий их работы в порядке, установленном Министерством
здравоохранения РФ.
1.6. Все работающие независимо от их профессии, образования и
стажа работы должны быть обучены безопасности труда и проходить
инструктаж и проверку знаний (сдачу экзаменов) по безопасности труда в
установленном порядке (ГОСТ 12.0.004-90).
Руководитель предприятия в зависимости от условий, района и
характера работ может расширять программу инструктажей, увеличивать
сроки стажировки и сокращать периоды между повторными инструктажами.
Вновь принимаемые работники должны сдать экзамены по безопасности
труда в течение месяца.
1.7. Проверка знаний правил, норм и инструкций по технике
безопасности руководящими работниками и специалистами должна
проводиться не реже одного раза в три года, а для выезжающих на
полевой сезон ежегодно перед выездом на полевые работы.
1.8. Периодическая проверка знаний рабочих со сдачей экзаменов по
технике безопасности должна проводиться не реже одного раза в год.
1.9. Работники морских экспедиций (рейсов) до выхода в море,
кроме профессиональной подготовки и получения инструктажа по
безопасности труда, должны быть обучены приемам, связанным со
спецификой морских работ в данном районе.
1.10. Работающие обязаны выполнять требования настоящих Правил и
инструкций по охране труда.
1.11. Выход в море экспедиции (рейса) для выполнения морских
геологоразведочных работ допускается только после проверки готовности
к этим работам.
Состояние готовности должно быть оформлено актом, подписанным
руководителем экспедиции (рейса), представителем профсоюзной
организации, инженером по технике безопасности и утвержденным
руководителем предприятия (см. Прил. 1).
Все выявленные недостатки должны быть установлены до выхода в
море.
1.12. Выполнение морских геологоразведочных работ допускается с
судов специальной постройки или с судов, пригодных для этих целей.
Проекты на оборудование и переоборудование судов для ведения
морских геологоразведочных работ и связанных с этим устройством
дополнительных помещений, установка стационарного геологического,
геофизического, бурового и другого оборудования, а также
дополнительных источников тока (вспомогательных генераторов с
автономным приводом или аккумуляторных батарей с суммарным напряжением
24 В) должны быть согласованы в установленном порядке.
Примечание. В соответствии со статьей 9 "Кодекса торгового
мореплавания СССР" под судном понимается самоходное и несамоходное
плавучее сооружение, используемое для ведения морских
геологоразведочных работ.
1.13. Выполнение морских геологоразведочных работ может
допускаться и с судов, предусмотренных для других целей, но имеющих
соответствующие грузоподъемные или другие механизмы или устройства, а
также возможность размещения на борту нестационарного оборудования.
1.14. Самоходные суда с главным двигателем мощностью не менее 75
л.с. (55,2 кВт) и несамоходные суда валовой вместимостью не менее 80
регистровых тонн вносятся в Государственный судовой реестр, что
удостоверяется свидетельством о праве плавания под Государственным
флагом Российской Федерации (судовой патент). Технический надзор за
этими судами осуществляется в порядке, устанавливаемом Морским
Регистром Российской Федерации.
1.15. Суда маломерного флота - самоходные с главным двигателем
мощностью менее 75 л.с. (55,2 кВт) и несамоходные валовой вместимостью
до 80 регистровых тонн - регистрируются в судовых книгах морских и
рыбных портов Российской Федерации, что удостоверяется судовым
билетом.
Технический надзор за маломерными судами, их регистрация, выдача
необходимых документов на право их эксплуатации осуществляются
отделениями Навигационно-технической инспекции маломерного флота
ОСВОДа в краевых, областных и районных центрах.
1.16. Геологоразведочное оборудование и аппаратура размещаются на
судне по согласованию со службой флота судовладельца и администрацией
судна, после чего производится приемка их готовности к эксплуатации
комиссией геологоразведочной организации, а при приеме поднадзорного
оборудования и аппаратуры - при участии представителей Морского
Регистра РФ и Госгортехнадзора России (по согласованию).
Размеры рабочих площадок и помещений должны соответствовать
техническим требованиям используемого оборудования и организации
рабочих мест при обеспечении проходов шириной не менее 0,5 м.
1.17. Нестационарное геологоразведочное оборудование и аппаратура
должны располагаться на судах в местах, определенных капитаном или
старшим помощником капитана, и надежно крепиться от смещения при
качке.
1.18. Служебные взаимоотношения между капитаном судна и
руководителем работ определяются соответствующими положениями
"Устава". Ответственность за безопасные условия труда в целом по судну
возлагается на капитана.
Экспедиционный состав на судне обязан соблюдать судовой порядок,
при объявлении тревоги действовать в соответствии с требованиями
"Расписаний по тревогам" и выполнять распоряжения администрации судна.
1.19. Руководитель работ (начальник экспедиции, партии, отряда),
назначаемый приказом руководителя геологоразведочной организации,
является ответственным за выполнение требований безопасности всем
личным составом экспедиции (партии, отряда). Он назначает приказом
(распоряжением) ответственных за исправное состояние оборудования и
аппаратуры, грузоподъемных механизмов (принадлежащих экспедиции), за
пожарную безопасность и безопасные условия работ. Лица, ответственные
за пожарную безопасность и за исправность грузоподъемных механизмов,
назначаются по согласованию с администрацией судна.
1.20. До выхода на морские работы по согласованию с
администрацией судна должны быть утверждены технологические схемы и
карты использования применяемых технических средств, вспомогательного
судового оборудования и механизмов с учетом возможных вариантов
гидрометеоусловий, свойств донных отложений и конкретной специфики
работ.
Если испытания и использование новой техники представляют
методическую новизну и ранее не выполнялись, экспедиционному составу и
экипажу судна должна быть представлена возможность отработать
технологические приемы до начала выполнения работ в море.
1.21. В период подготовки судна к выходу в море на
геологоразведочные работы и непосредственно перед выходом руководитель
работ обязан:
а) проверить состояние и готовность оборудования и аппаратуры к
эксплуатации, условия и надежность их крепления в установленных на
судне местах;
б) проверить наличие акта технического состояния вспомогательного
судового оборудования, средств связи и сигнализации, обеспечивающих
проведение работ;
в) провести совместно со старшим помощником капитана инструктаж и
обучение исполнителей работ безопасным приемам, учитывающим
конструктивные особенности судна, его вспомогательного и
нестационарного оборудования, действиям при различных тревогах и
выполнению требований судовой техники безопасности.
1.22. Руководитель работ несет ответственность за подготовку
геологоразведочного оборудования, техническое состояние и его
эксплуатацию во время работ.
1.23. Использование судовых механизмов и оборудования при
геологоразведочных работах должно производиться с разрешения
вахтенного помощника капитана.
1.24. На судне, выполняющем геологоразведочные работы, старшим
помощником капитана и руководителем работ в зоне рабочей площадки
должны быть определены места, где обеспечивается безопасность
находящихся там людей при обрывах канатов, тросов, поломке блоков,
устройств и механизмов. Эти места рабочей площадки должны быть
обозначены знаками безопасности.
Запрещается нахождение в рабочей зоне (на рабочей площадке) лиц,
непосредственно не занятых в данной операции.
1.25. После перерыва в работе из-за непогоды (шторм, обледенение)
необходимо производить внеочередную проверку состояния
геологоразведочного оборудования, результаты которой должны быть
отражены в журналах проверки состояния охраны труда, осмотра и
измерения заземления, осмотра электрооборудования.
1.26. При ведении геологоразведочных работ должна быть обеспечена
двусторонняя радиотелефонная связь между операторским помещением,
ходовой рубкой и рабочими площадками (на судне или стендах).
1.27. Работы, связанные с хранением на судне опасных грузов
(ядовитых, радиоактивных и других веществ), должны выполняться с
соблюдением "Правил морской перевозки опасных грузов" (1969). Бензин,
керосин и др. легковоспламеняющиеся жидкости следует хранить на судне
в соответствии с "Морскими правилами".
1.28. Работы в районах, ограниченных для постановки судов на
якоря в связи с проводимыми работами, должны выполняться с разрешения
капитана судна, принимающего решение исходя из требований безопасности
мореплавания.
При обнаружении в море взрывоопасного предмета работы должны быть
немедленно прекращены, о чем сообщается капитану судна.
1.29. Швартовные операции и маневры судна в процессе
геологоразведочных работ допускаются по согласованию с руководителем
работ.
1.30. Все предусмотренные работы за бортом судна должны
проводиться под руководством и в присутствии лиц, назначаемых
администрацией судна, и в соответствии с требованиями "Морских
правил".
1.31. В том случае, когда работы ведутся с вынесенных за борт
площадок, последние должны иметь фальшборт или леерное ограждение на
высоту 1,2 м с отбойной полосой шириной 160 мм.
1.32. При исчезновении сотрудника экспедиции (партии, отряда) во
время плавания руководитель работ должен немедленно сообщить об этом
капитану судна, который обязан организовать поиски в соответствии с
требованиями "Устава".
1.33. При появлении посторонних судов или крупных морских
животных в непосредственной близости от места ведения работ следует
принять меры по предупреждению судов и отпугиванию животных.
1.34. Погрузочно-разгрузочные операции при ведении морских
геологоразведочных работ должны выполняться в соответствии с разделом
"Обеспечение безопасности при палубных работах" "Морских правил" под
руководством лица, назначаемого администрацией судна.
1.35. В случае привлечения членов экипажа судна к ведению
геологоразведочных работ или экспедиционного состава к выполнению
судовых работ лицо, ответственное за проведение этих работ, должно
ознакомить исполнителей с характером работ и необходимыми мерами
безопасности.
1.36. Волнение моря, при котором допускается выполнение
геологоразведочных работ, определяется технологическими возможностями
плавсредства и используемого оборудования. Определение характеристик
волнения производится в соответствии со "Шкалой состояния поверхности
моря" (Приложение 3).
1.37. В случае превышения установленной для данного типа судна
предельной балльности волнения или при наступлении шторма работы
должны быть прекращены, оборудование и аппаратура надежно закреплены.
1.38. При подготовке и проведении работ необходимо учитывать
ледовый и гидрологический режим района (течение, приливы, отливы и
т.д.). Гидрометеорологические условия обледенения судов в районе работ
и сведения о сезоне обледенения дают местные организации
Роскомгидромета.
1.39. Виды гидрометеорологической информации и время ее передач
определяются соглашением между геологоразведочной организацией и
местным Управлением гидрометеорологической службы.
Особенности безопасного ведения
геолого-геофизических и гидрометрических работ
в мелководной (глубины до 10 м) зоне шельфа
1.40. Работы на глубинах до 10 м производятся с судов с
максимальной осадкой до 2,5 м; значительная часть работ на этих
глубинах выполняется с маломерных плавсредств.
Маломерные суда по мореходным качествам должны соответствовать
техническим требованиям (ТТ) к остойчивости и надводному борту
геологоразведочных судов.
Маломерные суда должны иметь:
а) судовой билет;
б) акт технического осмотра;
в) протокол опытов кренования и наклонения судна с пятью
приложениями согласно техническим требованиям к остойчивости и
надводному борту геологоразведочных судов;
г) наставление по сохранению плавучести и остойчивости;
д) свидетельство по остойчивости и надводному борту;
е) список судового экипажа (судовая роль);
ж) судовой журнал;
з) машинный журнал;
и) радиосвязь, навигационный комплект, спутниковую привязку,
эхолот, спасательные средства.
1.41. Особую опасность при проведении работ в мелководной зоне
шельфа представляют резкие перепады глубин, отмели, отдельные валуны,
затопленные суда и прочие габаритные предметы; воздействие
приливно-отливных течений и связанных с ними постоянных изменений
глубин и ряд других факторов.
Отмеченные опасности значительно усложняют производство работ
геолого-геофизического комплекса, в частности проведение работ на
профилях, выпуск геофизических кос, отбор проб тралами, драгами,
дночерпателями, фунтовыми трубками, и требуют особой внимательности с
позиций безопасности при их выполнении.
1.42. Гидрометрические работы, осуществляемые в процессе
геологоразведочных работ, проводятся в соответствии с "Руководством по
гидрометрическим работам в океанах и морях" (М., Гидрометеоиздат,
1977), "Порядком гидрометеорологического обеспечения переходов,
перегонов и буксировки судов и плавсредств с ограниченной
мореходностью в океанах и морях" (Л., Гидрометеоиздат, 1989).
1.43. Вьюшки, применяемые для спуска и подъема легкой
гидрометрической аппаратуры, должны иметь съемные или складные
рукоятки. Торможение барабана должно производиться только специальным
стопором, тормозить барабан непосредственно руками запрещается.
1.44. При выбирании троса вьюшки предохранительная "собачка"
должна быть наложена на храповик для предупреждения обратного
вращения. Работник должен находиться сбоку от вьюшки.
1.45. При постановке вех или поплавков необходимо следить, чтобы
работники не прижимали пальцы к планширю, а выступающие части вех,
поплавка или троса не зацеплялись за одежду.
1.46. Гидрометрические работы, выполняемые без применения
грузоподъемных механизмов (определение прозрачности воды с помощью
диска, взятие пробы ведром и т.п.), осуществляются с площадки,
огражденной леерами.
1.47. Свободный конец линя, закрепляющего прибор, должен быть
крепко привязан к нагелю или рыме. Перед началом операций линь
распутывается и разносится по палубе. Запрещается наматывать или
набрасывать петлями линь на руку, а также работать с линем без
рукавиц.
1.48. Используемые при вспомогательных гидрометрических работах
автономные буйковые станции (АБС) должны быть оборудованы средствами,
защищающими людей от падения в воду (дуга, скобы, трапы, площадки,
леера и т.п.), и приспособлениями для швартовки и буксировки.
1.49. Запрещается производить установку и снятие АБС при волнении
моря более 3 баллов.
1.50. К работам по установке, обслуживанию и снятию АБС
допускается личный состав, знающий правила обращения с лебедками,
тросами, цепями, буями и их оборудованием. Каждый работник,
приступающий к установке, обслуживанию и снятию АБС, должен:
- проверить исправность блоков, стропов и т.п.;
- осмотреть свое рабочее место;
- привести в порядок свою одежду.
1.51. Судно (катер), высадив работника на АБС, должно отойти от
нее, установив постоянное наблюдение за высаженным работником.
Сотрудник, высаживаемый на АБС, должен быть в спасательном жилете и
монтажном поясе, с помощью которого он крепится к бую, на котором
закрепляются все необходимые инструменты.
1.52. Запрещается находиться между надстройками АБС и бортом
судна (катера).
1.53. Запрещается высаживать людей на АБС для скалывания льда с
буя, эта операция проводится только с борта плавсредств.
1.54. При проведении работ с катеров должна быть организована
двусторонняя связь "судно-катер" для подачи предупредительных,
аварийных и рабочих сигналов.
1.55. На катерах должны быть установлены пассивные
радиолокационные отражатели, которые при ухудшении радиосвязи и
видимости позволяют наблюдать с судна за катером и направлять его
движение звуковыми сигналами.
1.56. При перегрузке с судна на катер, и наоборот, в катере
должно быть не менее трех человек (один на строплении груза, второй
для удержания катера в безопасном положении, третий - для оказания
помощи в случае необходимости).
1.57. Запрещается перевозить людей или груз, превышающий весовые
нормы грузоподъемности или пассажировместимости, установленные для
данного катера (шлюпки), а также укладывать груз на банки (расчетный
вес одного человека принимается 75 кг).
1.58. Запрещается переходить или передавать груз с одного
плавсредства на другое, если они не отшвартованы друг к другу надежно.
2. ПРОБООТБОРНЫЕ РАБОТЫ
2.1. Общие требования
2.1.1. Запрещается одновременно проводить несколько видов
пробоотбора с использованием набортного и погружного
геологоразведочного оборудования на судах, не имеющих подруливающих
устройств.
2.1.2. В период проведения пробоотборных работ в ночное время
должно быть обеспечено освещение как рабочей площадки, так и места
выхода пробоотборного средства из воды.
2.1.3. На рабочую площадку должна быть подведена вода (или пар)
для промывки пробоотборных средств от грунта, ликвидации обледенения
рабочей площадки, а также обеспечен свободный сток воды на палубе с
рабочей площадки к бортам судна.
2.2. Пробоотбор трубками и дночерпателями
2.2.1. Пробоотбор трубками и дночерпателями производится с судов
в дрейфе или на якоре, в зависимости от конструкции трубки, технологии
работ и типа судна. При пробоотборе в зоне шельфа на точке (грунтовых
станциях) несколькими техническими средствами судно должно стоять на
якоре.
2.2.2. При пробоотборе грунтовыми трубками и дночерпателями
должен быть обеспечен количественный состав обслуживающего персонала в
соответствии с инструкцией по эксплуатации данного технического
средства и вида грузоподъемного устройства.
Для проведения бортовых спуско-подъемных операций с грунтовыми
трубками следует использовать специальный захват-кантователь.
2.2.3. Во время выполнения спуска пробоотборные средства должны
выводиться на максимально возможное расстояние от борта судна и на
высоте не менее 0,5 - 1,0 м над фальшбортом - то же при подъеме
пробоотборника и его заводе на борт.
2.2.4. Запрещается при работе на палубе с грейферными
дночерпателями находиться в зоне перемещения ковшей и возможного
смыкания полуковшей.
2.2.5. Запрещается во время спуска, подъема и извлечения пробы из
пробоотборника:
а) располагаться на линии движения троса с пробоотборниками или
под грузовой стрелой;
б) держать пробоотборник над палубой в подвешенном состоянии
длительное время, а также удерживать его от раскачивания
непосредственно руками;
в) поправлять стропы и перемещать пробоотборник, когда он
находится в неустойчивом положении;
г) извлекать из пробоотборника образцы грунта на весу;
д) расстропливать пробоотборник раньше, чем он будет надежно
установлен на подставке.
2.2.6. При работе на мелководье (глубины до 10 м), в случае
невозможности извлечения грунтовой трубки из грунта, или обрыве троса
при подъеме, если трубка возвышается над дном, необходимо фиксировать
это место предупредительными знаками - должен быть установлен буй
(веха, бакен), а координаты места сообщены местным органам Портнадзора
и Гидрографической службы.
2.3. Пробоотбор тралами и драгами
2.3.1. Спуск трала (драги) должен производиться на самом малом
ходу судна или в дрейфе с учетом слагаемых векторов дрейфа под
наблюдением вахтенного помощника капитана.
2.3.2. При ведении кормового траления (драгирования), спуске и
подъеме трала (драги) между стойками ворот слипа должно быть
установлено надежное ограждение. После подъема трала (драги) с породой
на палубу, а также при переходе судна с точки на точку ворота слипа
должны быть закрыты, а механизм привода ворот слипа отключен и
обесточен.
2.3.3. Запрещается находиться на наклонной плоскости слипа во
время спуска и подъема трала (драги).
2.3.4. При выполнении спуско-подъемных операций при отсутствии
возможности непосредственного наблюдения лебедчиком за тралом (драгой)
руководителем работ должен назначаться сигнальщик.
2.3.5. Заводка стропов и подсоединение вытяжных концов в процессе
подъема трала (драги) на палубу производится только при оставленной
ваерной лебедке.
2.3.6. Запрещается во время ведения операций по спуску, подъему и
тралению (драгированию):
а) переходить через находящиеся под погрузкой неогражденные
тросы, проходить под ними, поправлять их руками, использовать их в
качестве опоры, становиться на оснастку и детали трала (драги);
б) приближаться на расстояние менее 1 м к вращающимся блокам,
шкивам и другим устройствам;
в) выбирать или травить тросы через блоки и другие устройства с
незакрытыми или незакрепленными откидными щеками;
г) при подъеме (выборке) трала (драги) находиться под ними, а
также между ними и бортом судна, надстройками, вблизи бункера для
хранения породы и т.д.
3. БУРОВЫЕ РАБОТЫ
3.1. Общие требования
3.1.1. Вопросы безопасности, связанные с глубоководным бурением
на нефть и газ с полупогружных буровых установок (ППБУ), самоподъемных
плавучих буровых установок (СПБУ) и буровых судов, выполняются в
соответствии с "Правилами безопасности при разведке нефтегазовых
месторождений" (1988) <*>, "Правилами техники безопасности на морских
судах Министерства газовой промышленности" (1983) <*>, "Правилами
безопасности при разведке и разработке нефтяных и газовых
месторождений на континентальном шельфе СССР" (1990) <*>,
"Требованиями безопасного производства работ с полупогружных буровых
установок на континентальном шельфе" (1981) и "Правилами классификации
и постройки плавучих буровых установок" (Регистр СССР, 1983) <*>.
3.1.2. В настоящем разделе рассматриваются вопросы безопасного
ведения буровых работ с плавучих буровых установок (ПБУ) и маломерных
плавучих буровых установок (МПБУ) при ведении поисково-разведочных
работ на твердые полезные ископаемые (ТПИ), инженерно-геологических
работ и подводного картирования.
3.1.3. Работы на шельфе с плавучих буровых установок (ПБУ) и с
маломерных плавучих буровых установок (МПБУ) должны выполняться после
их регистрации и получения разрешения в порядке, установленном
"Инструкцией о порядке регистрации работ по исследованию и разведке
минеральных и прочих неживых ресурсов на континентальном шельфе СССР"
(1971) <*> и "Временными правилами проведения исследований, поисков и
разведки минеральных ресурсов на континентальном шельфе СССР" (1971)
<*>. Начальникам ПБУ и МГБУ выдается соответствующий документ.
------------------------------------
<*> Указанные документы действуют впредь до их отмены или
пересмотра в установленном порядке.
3.1.4. Изготовление маломерных плавучих буровых установок (МПБУ)
и другого нестандартного оборудования должно осуществляться по
проекту, техническим условиям на изготовление, утверждаемым в
установленном порядке. Плавучие буровые установки, носители которых по
своим характеристикам подконтрольны Морскому Регистру РФ, должны
изготовляться в порядке, установленном последним.
3.1.5. МПБУ должны проходить освидетельствование в порядке и в
сроки, предусмотренные положением об освидетельствовании маломерных
судов, и иметь комплект документов, перечисленных в п. 1.40, а также
буровой журнал.
3.1.6. Применяемые на ПБУ и МПБУ судовые вспомогательные
устройства, оборудование и оснащение (якорные устройства, спасательное
снаряжение, отличительные и сигнальные огни и т.п.) должны
эксплуатироваться в соответствии с правилами технической эксплуатации
судов морского флота, маломерных судов и требований охраны труда.
3.1.7. Бурение скважин всеми видами буровых станков и устройств,
устанавливаемых на ПБУ и МПБУ, должно выполняться в соответствии с
требованиями раздела "Буровые работы" "Правил безопасности при
геологоразведочных работах".
3.1.8. Во время работы несамоходных ПБУ и МПБУ в непосредственной
близости от них должно постоянно находиться вахтенное (дежурное)
судно, с которым поддерживается постоянная радиосвязь.
3.1.9. ПБУ и МПБУ должны быть укомплектованы радиоаппаратурой,
имеющей в составе аварийный передатчик.
3.1.10. На ПБУ и МПБУ должен быть неприкосновенный запас (НЗ)
продуктов питания и питьевой воды в количестве, определяемом условиями
работы, утверждаемом руководителем организации, ведущей работы.
3.1.11. Персонал ПБУ и МПБУ и лица, прибывшие для проведения
отдельных видов работ, должны находиться за пределами жилых и
общественных помещений в соответствующей спецодежде и касках.
3.1.12. На каждой ПБУ и МПБУ должен быть план ликвидации аварий,
в котором предусматриваются меры по ликвидации возможных аварийных
ситуаций, по предупреждению несчастных случаев и по спасению людей,
застигнутых аварией, а также определены обязанности лиц, проводящих
работы по ликвидации аварий.
3.1.13. В ночное время ПБУ и МПБУ должны освещаться сигнальными
огнями.
3.1.14. Доступы к трапам, трюмам, люкам, выходам, противопожарным
и спасательным средствам на ПБУ и МПБУ должны быть всегда свободны.
3.2. Бурение с плавучих буровых установок (ПБУ)
Перегон буровых установок
3.2.1. Снятие с точки и перемещение ПБУ должны производиться по
типовой схеме, составляемой для каждого случая перегона и утверждаемой
руководителем организации, ведущей работы.
3.2.2. Перед буксировкой ПБУ необходимо:
- установить буровую вышку в транспортное положение и закрепить
ее;
- убрать посторонний груз с ПБУ;
- закрепить оборудование и материалы для предотвращения их от
смещения;
- задраить все отверстия, ведущие в отсеки корпуса и надстройки,
обеспечив их герметичность;
- проверить наличие и исправность спасательных, сигнальных и
навигационных средств (по списку);
- проверить готовность к действию всех буровых систем, устройств
и оборудования;
- закрепить в транспортном положении бортовые краны;
- завести буксиры на транспортно-вспомогательные суда.
3.2.3. Транспортировка ПБУ может проводиться только при наличии
благоприятного прогноза погоды для данного типа установки.
3.2.4. ПБУ и буксирные суда к началу транспортировки должны иметь
не менее полуторакратного запаса топлива, воды и продуктов питания,
необходимых на планируемое время перегона.
3.2.5. Во время транспортировки ПБУ должна быть постоянная
радиотелефонная связь между ПБУ, буксирными судами и береговой базой.
3.2.6. При транспортировке ПБУ на борту должен находиться буровой
персонал, обученный выполнению работ, обеспечивающих процесс перегона.
3.2.7. Во время перегона следует периодически контролировать
надежность закрытия отверстий в корпусе и надстройках, а также
отсутствие течи в отсеках корпуса.
3.2.8. При появлении забортной воды в отсеках корпуса необходимо
подать сигнал тревоги, а затем установить места течи и принять меры по
их устранению.
3.2.9. Перед снятием с точки бурения на ПБУ проверяется
исправность якорных лебедок и всего якорного устройства.
Бурение
3.2.10. ПБУ должна быть снабжена полным комплектом якорей, вес
которых должен обеспечивать устойчивость положения ее на точке бурения
на шельфе при любом типе грунтов. Применяемые для удержания ПБУ
якоря-тросы должны иметь шестикратный запас прочности.
3.2.11. В процессе работы ПБУ следует периодически проверять
надежность крепления бурового оборудования на установке, исправность
тормозных и спусковых устройств лебедок и т.д.
3.2.12. При работе ПБУ на оживленных морских трассах и в ледовых
условиях арктических морей должно быть назначено ответственное лицо,
наблюдающее за движением судов и состоянием плавучих льдов.
3.2.13. Спуск обсадной колонны разрешается производить по
специальному плану при получении благоприятного прогноза погоды на 24
часа.
3.2.14. По окончании бурения скважину необходимо ликвидировать в
соответствии с проектом, обеспечив безопасность надводного и
подводного мореплавания.
3.2.15. Перед ликвидацией скважины необходимо проверить
исправность грузоподъемного оборудования.
3.2.16. В случае невозможности извлечения труб, штанг действовать
в соответствии с п. 2.2.6.
Перевозка персонала и грузов
3.2.17. При перевозке бурового оборудования, персонала и грузов
на плавсредствах к ПБУ и при производстве грузовых операций следует
руководствоваться "Правилами безопасности при геологоразведочных
работах", "Морскими правилами", "Типовой инструкцией для рабочих при
погрузочно-разгрузочных работах" (1976).
3.2.18. Гидрометеорологические параметры (сила ветра, волнение и
т.д.), при которых разрешается производить посадку-высадку людей и
грузовые операции на ПБУ, определяются организацией, эксплуатирующей
ПБУ, совместно с судовладельцем в зависимости от района работ, типа
ПБУ, характера груза и т.д.
3.2.19. Посадку и высадку людей с обслуживающего (вахтенного)
судна на ПБУ и обратно при волнении необходимо проводить при помощи
специальной люльки. Люлька должна иметь табличку с указанием
допустимого к перевозке количества людей, грузоподъемности и даты
испытаний.
3.2.20. При использовании люльки для доставки людей на ПБУ
необходимо:
- тщательно осмотреть крепление люльки и состояние троса, на
котором она подвешена;
- посадку людей производить в количестве, не превышающем
допустимое;
- подъем и спуск люльки производить плавно, без рывков;
- место установки люльки на палубе освободить от посторонних
предметов.
3.2.21. Лицам, находящимся на плавсредствах обеспечения,
запрещается:
- заходить за леерное ограждение;
- держать руки на планшире фальшборта при швартовке или отходе
судна;
- находиться у швартовных устройств при швартовке судна.
Погрузочно-разгрузочные работы
3.2.22. К проведению погрузочно-разгрузочных работ на ПБУ
допускаются лица, имеющие удостоверение стропальщика и дополнительно
обученные приемам и правилам погрузки и разгрузки в условиях моря.
3.2.23. При перегрузке длинномерных и тяжеловесных грузов должны
быть приняты меры для предотвращения перемещения этих грузов в сторону
крена.
3.2.24. Доставляемый на ПБУ сыпучий груз должен быть в
контейнерах или металлической таре, обеспечивающей герметичность.
3.2.25. Перегрузка кислот и щелочей разрешается только при
нахождении их в герметически закрытых емкостях и таре.
3.3. Бурение с маломерных плавучих
буровых установок (МПБУ)
3.3.1. МПБУ должна иметь леерное ограждение высотой 1,2 м с
прибитой на уровне палубы бортовой доской шириной не менее 20 см. С
обоих бортов должны быть оборудованы проходы в леерных ограждениях
шириной не менее 2 м для посадки (высадки) людей с обслуживающего
судна. Во время работы проходы должны быть закрыты.
3.3.2. Во время нахождения людей на МПБУ около нее должна
постоянно находиться дежурная моторная шлюпка (мотобот).
3.3.3. При работе на открытых акваториях и в удалении свыше 5 км
от берега в районе работ должно находиться обслуживающее судно.
3.3.4. Перевозка людей или грузов на МПБУ допускается:
а) до 5 км на мотоботах и моторных шлюпках водоизмещением не
менее 4 т и оборудованных дизельными двигателями;
б) свыше 5 км на обслуживающих судах.
Запрещается перевозить совместно людей и грузы.
3.3.5. Для завоза и подъема якорей МПБУ с помощью мотобота
последний должен иметь в носовой части лебедку с ручным приводом,
ленточным тормозом и храповым механизмом. Запрещается развозить якоря
массой более 100 кг мотоботом и моторной шлюпкой.
3.3.6. Запрещается при поднятии буев якоря на мотобот
перегибаться через борт и доставать буи руками.
3.3.7. Якорь перевозится мотоботом к месту отдачи в подвешенном
состоянии, при этом:
а) буйреп должен быть разнесен шлагами на баке;
б) спуск якоря должен производиться плавно на ленточном тормозе и
при снятой рукоятке лебедки.
3.3.8. Запрещается при подъеме якоря направлять трос ломом и
непосредственно руками, переходить через движущиеся неогражденные
тросы или цепи, касаться их.
3.3.9. Запрещается эксплуатировать якорные лебедки без кожухов,
закрывающих барабан, если такие предусмотрены конструкцией лебедки.
3.3.10. Буксировка МПБУ на расстояние свыше 500 м допускается
только обслуживающими судами.
3.3.11. Запрещается начинать работу по буксировке МПБУ до
получения подтверждения о закреплении буксирного троса и отсутствия
людей на установке.
3.3.12. Запрещается буксировать МПБУ во время тумана, кроме
случаев буксировки в укрытие.
3.3.13. Корпус МПБУ должен содержаться в состоянии,
обеспечивающем безопасность работ. Толщина обшивки корпуса основания
(носителя) должна проверяться раз в 4 года сверлением всех листов
обшивки или ультразвуковым толщиномером.
3.3.14. МПБУ должна дополнительно осматриваться:
а) после волнения свыше 5 баллов - механиком;
б) после буксировки на новую точку бурения - буровым мастером и
механиком.
3.3.15. Запрещается вести работы на МПБУ при наличии в корпусе
носителя течи.
3.3.16. Все работы МПБУ в приливно-отливной зоне необходимо
производить с обязательным использованием таблиц периодичности и высот
приливов и отливов. Особое внимание обращать на направление и силу
приливно-отливных течений.
3.4. Бурение с припайного льда
3.4.1. При производстве буровых работ с припайного льда
необходимо соблюдать требования "Инструкции по безопасному ведению
работ на льду в геологоразведочных организациях" (1975) <*> и
требований раздела 5.3.9 "Правил безопасности при геологоразведочных
работах".
------------------------------------
<*> Указанные документы действуют впредь до их отмены или
пересмотра в установленном порядке.
4. ГЕОФИЗИЧЕСКИЕ РАБОТЫ
4.1. Общие требования
4.1.1. В процессе геофизических работ между операторским и
гидрографическим помещением, рабочими местами на палубе, местом
управления лебедкой, компрессорным помещением, пультом управления
источником сейсмических сигналов и ходовым мостиком судна должна
существовать бесперебойная двусторонняя телефонная или громкоговорящая
связь.
4.1.2. О начале и окончании геофизических работ, включении в
питающую линию электрического тока, поступлении в пневмосеть сжатого
воздуха или пара, запуске пожароопасного или взрывоопасного устройства
и прочих устройств с повышенной опасностью объявляется по трансляции
судна через вахтенного помощника капитана.
4.1.3. Пуск компрессора, установки газовой детонации, водяного
пара, подача рабочей среды к источнику сейсмических сигналов,
спуско-подъемные операции с геофизической аппаратурой и оборудованием,
включение электрического тока в питающую линию производится с
разрешения руководителя работ или лица, его замещающего, при
наблюдении и по согласованию с вахтенным помощником капитана.
4.1.4. При эксплуатации аккумуляторных батарей, зарядных
устройств в аккумуляторных помещениях должны выполняться
соответствующие требования безопасности.
Система вентиляции должна быть независимой и обеспечивать
удаление воздуха из верхней зоны вентилируемых помещений. Наружные
отверстия вытяжных каналов выполняются таким образом, чтобы
исключалась возможность попадания в них морской воды и атмосферных
осадков, и должны быть снабжены пламепрерывающей аппаратурой;
внутренние поверхности вытяжных каналов, а также вентиляторов надежно
защищаются от воздействия электролита.
4.1.5. В операторском помещении должны находиться схема и
выключатель электрического питания всей геофизической аппаратуры.
4.2. Сейсморазведочные работы
Работы с пневматическими источниками
сейсмических сигналов (пневмоисточниками)
4.2.1. Сборку, подключение и спуско-подъемные операции
пневмоисточника следует производить на специальном месте на палубе
судна. Размер рабочего места при этом должен соответствовать габаритам
одиночного или группового пневмоисточника, обеспечивая его
беспрепятственное размещение и свободный доступ обслуживающего
персонала. Пневмолиния должна иметь манометр и вентиль для экстренного
выпуска сжатого воздуха в атмосферу.
4.2.2. Компрессор должен располагаться в специально отведенном
месте или помещении, в соответствии с техническими требованиями по
эксплуатации.
4.2.3. Металлические трубы (рукава высокого давления) пневмосети,
закрепленные на палубе и в помещениях, должны быть защищены
металлическими или деревянными кожухами, рассчитанными на случай
разрыва пневмолинии, и располагаться не ближе 0,5 м от
электрооборудования. Все трубы и рукав, используемые в пневмосети,
должны быть рассчитаны на полуторное рабочее давление и иметь
заводскую маркировку или документацию (сертификат). Пневмосеть не
должна прокладываться через жилое помещение и в местах постоянного
пребывания людей.
Трубопроводы высокого давления должны прокладываться в
соответствии с правилами Морского Регистра РФ.
4.2.4. На пневмомагистрали и компрессоре должны быть установлены
предохранительные пневмоклапаны. Каждый предохранительный пневмоклапан
на компрессоре следует отрегулировать и опломбировать в соответствии с
"Правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих
под давлением" (1987).
4.2.5. Каждая пневмосистема при вводе в эксплуатацию, а также
после завершения монтажа, ремонта, перерыва в эксплуатации свыше
одного года или по усмотрению лица, осуществляющего надзор, должна
быть подвергнута пневматическим (гидравлическим) испытаниям. При этом
давление должно плавно повышаться до величины не менее 1,25
номинального и выдерживаться не менее 10 минут, после чего постепенно
снижаться до номинального. При подаче пробного давления люди должны
быть удалены в безопасное место. Результаты испытания оформляются
актом.
4.2.6. Баллон для сжатого воздуха должен допускаться к
эксплуатации после периодического освидетельствования (не реже одного
раза в 5 лет) в специализированных организациях и внешнего осмотра при
наличии соответствующего клейма, с исправным вентилем, неповрежденным
корпусом, со стандартными окраской и надписью. Ремонт баллона
производится в специализированных организациях.
4.2.7. При подготовке к опрессовке магистрали должны быть
выполнены следующие операции:
а) отрегулированы предохранительные клапаны;
б) установлены опасные зоны на весь период испытаний до полного
снятия давления в магистрали;
в) баллоны ограждены деревянной перегородкой или настилом
толщиной не менее 4 см.
4.2.8. Во время опрессовки или проведения работ при обнаружении
утечки рабочего газа (воздуха или азота) работы должны быть немедленно
прекращены, неисправности устранены и произведена повторная
опрессовка.
4.2.9. Перед началом работ должны проверяться:
а) магистраль на остаточное давление;
б) исправность клапана поддержания давления;
в) исправность специального поплавка для удерживания
пневмоизлучателя в подвешенном состоянии.
4.2.10. Проверка рабочих и контрольных манометров должна
производиться в специализированных организациях с опломбированием и
клеймением манометров не реже одного раза в 12 месяцев.
4.2.11. Все ремонтные работы с компрессорами должны выполняться
при остановленном компрессоре, из компрессора должен быть выпущен
сжатый воздух, у электрокомпрессоров необходимо отключить источники
питания.
4.2.12. До начала спуска или подъема источников необходимо
предусмотреть меры по предупреждению соударения.
4.2.13. Спуск и подъем пневмоисточника следует осуществлять на
малом ходу или при остановке судна под наблюдением лица,
ответственного за ведение работ с пневмоисточниками, грузоподъемным
устройством, которое должно обеспечивать операции без соприкосновения
одиночного или группового пневмоисточника с бортом судна или другой
судовой конструкцией.
4.2.14. Расстояние от борта судна и глубина погружения
пневмоисточника при производстве работ или испытаний в каждом
конкретном случае должны определяться руководителем работ и
согласовываться с капитаном судна. Во всех случаях пневмоисточник
следует размещать на безопасном расстоянии от корпуса судна.
4.2.15. Подъем пневмоисточника при наличии давления в камере
следует допускать только в аварийных ситуациях. Демонтаж
пневмоисточника в этом случае должен проводиться при непосредственном
участии лица, ответственного за эксплуатацию пневмосистемы, с
соблюдением необходимых мер предосторожности.
4.2.16. Запрещается спуск пневмоизлучателя за борт судна при
наличии давления в магистрали и камере.
4.2.17. Подъем пневмоизлучателя должен производиться после
открытия сбросового вентиля при давлении в магистрали и в камере не
более 15 атм.
4.2.18. Проверка работоспособности пневмоисточников на борту
судна допускается при их размещении непосредственно на палубе или в
подвешенном состоянии при заполнении сжатым воздухом давлением не
более 40 атм. При необходимости палуба в месте размещения
пневмоисточников застилается дополнительным настилом; крепление
корпусов пневмоисточников должно обеспечивать их неподвижность при
выхлопе. Заполнение пневмоисточников сжатым воздухом и выхлоп должны
производиться после удаления людей в безопасное место.
4.2.19. Запрещается подача сжатого воздуха или азота в камеру
пневмоизлучателя при профилактическом обслуживании и ремонте
пневмоизлучателя.
4.2.20. Запрещается во время работы с пневмоизлучателем:
а) оставлять магистраль под давлением даже при кратковременном
перерыве в работе и в случае подъема источников на борт;
б) регулировать и ремонтировать предохранительные клапаны;
в) применять нерабочие газы;
г) находиться на рабочей площадке, не огражденной леерами;
д) работать на откидной площадке без подстраховки.
4.2.21. Все ремонтные и профилактические работы с пневмокамерами
и пневмолиниями необходимо выполнять при отключенном питании
электроклапанов после полного снятия давления и отсоединения от
источников подачи воздуха.
Работы с установками газовой детонации (УГД)
4.2.22. Пульт управления и кабели подачи напряжения должны быть
надежно защищены от попадания в них влаги.
4.2.23. УГД должна быть испытана на прочность, плотность и
герметичность.
4.2.24. Проверка герметичности линий подачи газов и исправности
прокладок в газовых клапанах должна производиться не реже двух раз в
месяц.
4.2.25. При использовании шлангов необходимо:
а) новые шланги до начала работы продуть сжатым воздухом для
удаления порошкообразного талька из внутреннего канала;
б) не допускать загрязнения горюче-смазочными материалами;
в) не допускать перекручивания и перегибания шлангов.
4.2.26. Собранная взрывная камера должна проверяться под
давлением, соответствующим гидростатическому давлению воды на
предполагаемой рабочей глубине (для конструкций камер без эластичной
оболочки).
4.2.27. При подаче смеси во взрывную камеру, зажигании и выпуске
продуктов детонации из камеры оператор должен находиться у пульта
управления; другие участники работ располагаются на расстоянии не
ближе 1,5 м от взрывоопасной аппаратуры УГД.
4.2.28. Не допускается прикосновение людей к работающим
газогенератору и блоку поджигания смеси.
4.2.29. При производстве взрыва должны соблюдаться следующие
условия расположения взрывной камеры:
а) взрывная камера объемом свыше 200 л буксируется на расстоянии
не менее 30 м от судна;
б) взрывная камера объемом 80 - 200 л - не менее 15 м от судна;
в) взрывная камера объемом 15 - 80 л спускается непосредственно
на грузовой стреле или другом устройстве при вылете стрелы на борт не
менее 1,5 м на глубину погружения 2 м;
г) взрывная камера объемом до 15 л - соответственно при вылете
стрелы 0,5 м и глубине погружения 1 м.
4.2.30. Подтягивать к борту или поднимать на борт взрывную камеру
разрешается только после выпуска продуктов детонации из взрывной
камеры при отключенном пульте управления.
4.2.31. Запрещается при проведении работ с УГД:
а) подтягивать, толкать руками висящую на тросе взрывную камеру
объемом свыше 60 л;
б) подавать смесь во взрывную камеру раньше, чем камера займет
установленные глубину погружения и расстояние от корпуса судна;
в) находиться на рабочей площадке посторонним лицам.
4.2.32. Работы с открытым огнем должны проводиться не ближе 10 м
от узлов УГД, содержащих взрывоопасный газ. В случае воспламенения
предметов вблизи оборудования УГД необходимо прекратить работу,
выпустить газ из пневмосистемы, продуть воздухом, обесточить
установку, одновременно принять меры к тушению пожара.
4.2.33. При самопроизвольном воспламенении взрывной камеры
следует немедленно обесточить блок управления УГД и газогенератор,
снять избыточное давление, потушить пожар и продуть пневмосистему
сжатым воздухом.
4.2.34. После окончания работ (отключения газогенератора)
пневмолиния должна продуваться сжатым воздухом для удаления горючей
смеси.
4.2.35. После шторма, дождя пульт управления, оборудование,
кабели подачи напряжения, предохранительные клапаны осматриваются и в
случае их увлажнения тщательно просушиваются и удаляется соль.
Работы с электроискровыми источниками сейсмических
сигналов (электроисточниками)
4.2.36. Пульт управления источником поля, узлы электроисточника,
генератор электромагнитного поля должны располагаться в изолированных
помещениях на судне. Временный монтаж электроисточника на палубе судна
необходимо выполнять в контейнере, защищенном от проникновения морской
воды и атмосферных осадков.
Оператор электроисточника, кроме штатной спецодежды, должен быть
обеспечен диэлектрическими перчатками и обувью, а его рабочее место
покрыто диэлектрическим ковриком.
4.2.37. Перед производством работ необходимо:
а) проверить работу разрядного устройства (искровой разрядник,
игнитрон и т.д.) без включения высокого напряжения;
б) опустить разрядный кабель в воду на рабочую длину и глубину;
в) выставить ограждения опасной зоны и предупредительные знаки.
4.2.38. Высокое напряжение следует включать только при
подключенном кабеле нагрузки, при этом напряжение в питающей сети не
должно превышать номинальное значение более чем на 10%.
4.2.39. При работе с напряжением 1000 В и выше сопротивление
изоляции цепи должно составлять не менее 1500 Ом на 1 В номинального
напряжения.
4.2.40. При ведении ремонта на пульте управления должен
вывешиваться предупреждающий знак и приняты меры к предотвращению
подачи напряжения на пульт. Ремонтные и профилактические работы
следует проводить после полного разряжения накопителя и наложения
временных заземлений.
4.2.41. По окончании работы необходимо отключить электроисточник
от питающей сети и убедиться в отсутствии высокого напряжения на
накопительных конденсатах, разрядив их специальным разрядником с
диэлектрической рукояткой. Кабель нагрузки должен извлекаться из воды
после выключения и снятия высокого напряжения.
Работы с паровыми источниками сейсмических сигналов
4.2.42. Испытания пневмолиний и их элементов производятся в
соответствии с п. 4.2.5 настоящих Правил. Измерение давления в
пневмолинии выполняется по двум манометрам (см. п. 4.2.10).
4.2.43. Все результаты профилактических осмотров, ремонтов,
замены деталей необходимо регистрировать в формуляре парового
источника.
4.2.44. Запуск парового источника должен производиться при
полностью спущенной за борт паровой пушке.
4.2.45. Запуск, остановку и обслуживание всех механизмов и
агрегатов парового источника следует производить в последовательности,
определенной инструкцией по его эксплуатации.
4.2.46. Схема рукава высокого давления должна производиться при
отсутствии в пневмосистеме пара. При производстве профилактических и
ремонтных работ, сборке, разборке оборудования необходимо исключить
возможность поступления к месту работы пара, горячей воды или сжатого
воздуха.
4.2.47. После наполнения пневмосистемы паром необходимо
произвести осмотр пневмосети на отсутствие пара через сальники и
фланцевые соединения. В случае возникновения такой утечки работы
должны быть прекращены.
4.2.48. Наружная поверхность пневмосети, используемой для подачи
водяного пара, имеющая при эксплуатации температуру выше 45 ёС, должна
иметь ограждения или несгораемую теплоизоляцию на участках возможного
соприкосновения с ней обслуживающего персонала.
4.2.49. Открытие парового вентиля следует производить только в
защитных рукавицах, при этом вентиль необходимо медленно приоткрывать
на пол-оборота-оборот и, только убедившись в его герметичности,
открыть до конца.
4.2.50. Подъем паровой пушки следует производить только после
выпускания пара и сжатого воздуха из пневмосистемы и отключения пульта
управления.
4.2.51. В случае возникновения пожара необходимо привести в
действие аварийный отключатель горелки и закрыть стопорные краны
подачи жидкого топлива.
Работы с буксируемыми пьезоэлектрическими
сейсмоприемными косами (пьезокосами)
4.2.52. Все подготовительные операции, связанные с монтажом и
демонтажем пьезокосы, следует выполнять на палубе судна. При
заполнении пьезокосы и регулировке ее плавучести на рабочем месте
должен находиться поддон для сбора проливающегося заполнителя
пьезокосы.
4.2.53. При заполнении сейсмической косы и подготовке ее к работе
запрещается:
а) применять муфты с неисправными уплотнителями и заглушками;
б) использовать неисправные шланги для заполнения косы;
в) выливать за борт остатки заполнителя.
4.2.54. Во время производства работ в зимнее время рядом с
установленной на судне геофизической лебедкой необходимо иметь
устройства обогрева пьезокосы (кабеля).
4.2.55. Спуск и подъем пьезокосы выполняется под руководством
ответственного лица, назначаемого приказом (распоряжением)
руководителя работ, через двустороннюю связь.
4.2.56. Спуск и подъем сейсмической косы должен производиться с
помощью морских сейсмических лебедок (МСЛ), установленных на судне.
4.2.57. Ежедневно перед началом спуско-подъемных операций с
помощью МСЛ необходимо проверить исправность тормозных устройств и
Страницы: 1 2 |